第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：燃料タイプ別自動車用天然ガス車両市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 CNG
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 LNG
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：自動車用天然ガス車両市場（車両タイプ別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 乗用車
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 商用車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：地域別自動車用天然ガス車両市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 北米
6.2.1 主要動向と機会
6.2.2 北米市場規模と予測（燃料タイプ別）
6.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
6.2.4 北米市場規模と予測（国別）
6.2.4.1 米国
6.2.4.1.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.2 カナダ
6.2.4.2.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.4.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.3 メキシコ
6.2.4.3.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.2.4.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3 ヨーロッパ
6.3.1 主な動向と機会
6.3.2 ヨーロッパ 市場規模と予測（燃料タイプ別）
6.3.3 ヨーロッパ 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.4 ヨーロッパ 市場規模と予測（国別）
6.3.4.1 イギリス
6.3.4.1.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2 ドイツ
6.3.4.2.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.3 フランス
6.3.4.3.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.4 オランダ
6.3.4.4.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.5 その他の欧州地域
6.3.4.5.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.3.4.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4 アジア太平洋地域
6.4.1 主な動向と機会
6.4.2 アジア太平洋地域 市場規模と予測（燃料タイプ別）
6.4.3 アジア太平洋地域 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.4.4 アジア太平洋地域 市場規模と予測（国別）
6.4.4.1 中国
6.4.4.1.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2 日本
6.4.4.2.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.3 インド
6.4.4.3.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.4 韓国
6.4.4.4.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.5 アジア太平洋地域その他
6.4.4.5.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.4.4.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.5 LAMEA
6.5.1 主要動向と機会
6.5.2 LAMEA 市場規模と予測（燃料タイプ別）
6.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.5.4 LAMEA 市場規模と予測（国別）
6.5.4.1 ラテンアメリカ
6.5.4.1.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.4.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2 中東
6.5.4.2.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.3 アフリカ
6.5.4.3.1 燃料タイプ別市場規模と予測
6.5.4.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
第7章：企業動向
7.1. はじめに
7.2. 主要成功戦略
7.3. トップ10企業の製品マッピング
7.4. 競争ダッシュボード
7.5. 競合ヒートマップ
7.6. 主要動向
第8章：企業プロファイル
8.1 BMWグループ
8.1.1 企業概要
8.1.2 企業スナップショット
8.1.3 事業セグメント
8.1.4 製品ポートフォリオ
8.1.5 業績動向
8.1.6 主要戦略的動向と展開
8.2 フォード・モーター・カンパニー
8.2.1 会社概要
8.2.2 会社概要
8.2.3 事業セグメント
8.2.4 製品ポートフォリオ
8.2.5 業績動向
8.2.6 主要な戦略的動向と展開
8.3 本田技研工業株式会社
8.3.1 会社概要
8.3.2 会社概要
8.3.3 事業セグメント
8.3.4 製品ポートフォリオ
8.3.5 業績動向
8.3.6 主要な戦略的動向と展開
8.4 メルセデス・ベンツ・グループAG
8.4.1 会社概要
8.4.2 会社概要
8.4.3 事業セグメント
8.4.4 製品ポートフォリオ
8.4.5 業績動向
8.4.6 主要な戦略的動向と展開
8.5 日産自動車株式会社
8.5.1 会社概要
8.5.2 会社概要（スナップショット）
8.5.3 事業セグメント
8.5.4 製品ポートフォリオ
8.5.5 業績動向
8.5.6 主要な戦略的施策と動向
8.6 トヨタ自動車株式会社
8.6.1 会社概要
8.6.2 会社概要
8.6.3 事業セグメント
8.6.4 製品ポートフォリオ
8.6.5 事業実績
8.6.6 主要な戦略的動向と展開
8.7 フォルクスワーゲンAG
8.7.1 会社概要
8.7.2 会社概要
8.7.3 事業セグメント
8.7.4 製品ポートフォリオ
8.7.5 業績動向
8.7.6 主要な戦略的施策と動向
8.8 ABボルボ
8.8.1 会社概要
8.8.2 会社概要
8.8.3 事業セグメント
8.8.4 製品ポートフォリオ
8.8.5 業績動向
8.8.6 主要な戦略的動向と展開
8.9 タタ・モーターズ
8.9.1 会社概要
8.9.2 会社概要
8.9.3 事業セグメント
8.9.4 製品ポートフォリオ
8.9.5 業績動向
8.9.6 主要な戦略的動向と進展
8.10 ナビスター社
8.10.1 会社概要
8.10.2 会社概要
8.10.3 事業セグメント
8.10.4 製品ポートフォリオ
8.10.5 業績
8.10.6 主な戦略的動きと展開
8.11 カミンズ社
8.11.1 会社概要
8.11.2 会社概要
8.11.3 事業セグメント
8.11.4 製品ポートフォリオ
8.11.5 業績
8.11.6 主要な戦略的動きと展開
8.12 CNH Industrial
8.12.1 会社概要
8.12.2 会社概要
8.12.3 事業セグメント
8.12.4 製品ポートフォリオ
8.12.5 業績動向
8.12.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 天然ガス自動車は、燃料として天然ガスを使用する自動車のことを指します。天然ガスは主にメタンから構成されており、化石燃料の一種です。世界のエネルギー需要が高まる中、地球温暖化や環境問題への対策として、クリーンな燃料としての注目を集めています。天然ガス自動車は、内燃機関を基盤とした車両に加え、電気自動車やハイブリッド自動車との共存が進められています。 天然ガス自動車の主な種類には、圧縮天然ガス（CNG）車、液化天然ガス（LNG）車、バイオガス車が含まれます。CNG車は、天然ガスを圧縮して高圧で貯蔵し、エンジンで燃焼させる方式です。LNG車は、天然ガスを液化して低温で保管し、ガス化した後にエンジンで利用します。バイオガス車は、農業や廃棄物処理から生成されるバイオガスを燃料とする自動車で、再生可能なエネルギー源としての側面があります。 天然ガス自動車の用途は多岐にわたります。公共交通機関においては、バスやタクシーなどが天然ガスを燃料として利用され、都市部の空気をクリーンに保つ役割を果たしています。また、物流業界ではトラックが天然ガスを使用するケースが増えており、長距離輸送でもその利点が評価されています。さらに、家庭用の軽自動車や商業車両にも自然に使用が広がっています。これにより、地域ごとのエネルギー効率の向上や、燃料コストの削減にも寄与しています。 天然ガス自動車には多くの利点があります。その一つは、排出ガスがクリーンであることです。天然ガスを燃料とすることにより、二酸化炭素や窒素酸化物、一酸化炭素の排出を大幅に削減できるため、環境負荷が軽減されます。また、騒音も比較的少ないため都市部での利用に適しています。さらに、天然ガスは安定供給が可能で、価格が比較的低いことも、大きな魅力と言えます。 一方で、天然ガス自動車にはいくつかの課題も存在します。天然ガスの供給インフラが整っていない地域では、給油が難しくなることがあります。また、CNGやLNGを貯蔵するためのタンクがエンジンルームや車両の後部に設置されるため、車両のデザインに影響を及ぼすこともあります。加えて、安全性の面でもガス漏れのリスクがあるため、充填時や運転時に注意が必要です。 関連技術としては、天然ガス自動車の効率を向上させるための技術開発が進んでいます。例えば、エンジン制御技術が進化し、燃焼効率の向上や排出ガスのさらなる低減が期待されています。また、燃料供給システムの改善や軽量化技術も注目されています。最近では、天然ガスと電気を組み合わせたハイブリッドシステムの研究も進行中で、将来的にはより環境に優しい自動車が実現する可能性があります。 このように、天然ガス自動車は環境への配慮と経済効率を兼ね備えた選択肢として、今後ますます普及が進むと予想されます。さまざまな分野での適用可能性もあり、持続可能な交通手段としての役割を果たすことが期待されています。今後の技術革新や政策の整備により、より多くの人々に利用されることになるでしょう。天然ガス自動車は、これからの時代における重要な交通手段の一つとして、ますます認識されていくことと思います。 |
