第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力は低～中程度
3.3.2. 新規参入の脅威は中～高程度
3.3.3. 代替品の脅威が低～中程度
3.3.4. 競合の激しさが中～高程度
3.3.5. 購買者の交渉力が中程度
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 電気自動車の需要増加
3.4.1.2. エネルギー密度の向上
3.4.1.3. コスト削減
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 安全性への懸念
3.4.2.2. サイクル寿命の制限
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 政府機関および民間企業による投資の増加
3.4.3.2. 研究開発および技術進歩
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：自動車用リチウム硫黄電池市場（電池容量別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 500mAh未満
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 501～1000 mAh
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 1000 mAh超
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：推進方式別自動車用リチウム硫黄電池市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. バッテリー電気自動車（BEV）
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. ハイブリッド電気自動車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. プラグインハイブリッド電気自動車
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動車用リチウム硫黄電池市場（車種別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 二輪車
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 乗用車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 商用車
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別自動車用リチウム硫黄電池市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. 電池容量別市場規模と予測
7.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.4. 車種別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3. 欧州
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.4. 車種別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3. オランダ
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4. ノルウェー
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.4.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 車種別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
7.4.5.3.3. 市場規模と予測（推進方式別）
7.4.5.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
7.4.5.4.3. 市場規模と予測（推進方式別）
7.4.5.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5. LAMEA
7.5.1. 主要動向と機会
7.5.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. バッテリー容量別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
7.5.5.3.3. 市場規模と予測（推進方式別）
7.5.5.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2025年）
第9章：企業プロファイル
9.1. Giner Inc.
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.2. イリカ
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.3. ジョンソン・マッセイ
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と展開
9.4. LG Chem
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と進展
9.5. Lyten, Inc.
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 主要な戦略的動向と進展
9.6. Morrow Batteries
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 主要な戦略的動向と展開
9.7. NexTech Batteries
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 主要な戦略的動向と展開
9.8. PPBCおよびそのライセンシー
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.9. Sion Power Corporation
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.10. WAEテクノロジーズリミテッド
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 車載用リチウム硫黄電池は、次世代のエネルギー貯蔵技術として注目されています。リチウム硫黄電池は、リチウムイオン電池と比べてエネルギー密度が高く、物質コストも低いため、特に電気自動車などの車載用途において非常に魅力的です。 リチウム硫黄電池の基本的な構造は、正極に硫黄を、負極にリチウムを使用する点にあります。硫黄は豊富で安価な材料であり、リチウムと組み合わせることで高いエネルギー密度が得られます。また、理論的なエネルギー密度は約2600 Wh/kgに達するという特徴もあります。この特性により、リチウム硫黄電池は長距離走行が求められる電気自動車に理想的な選択肢となっています。 リチウム硫黄電池の種類には、主に二次電池と一次電池があります。二次電池は充電可能で、電気自動車に広く利用されることが期待されています。一方、一次電池は使い捨てであり、特定の用途に限られることが一般的です。現状では、二次電池の技術開発が盛んに行われており、充電サイクルの向上や寿命の延長が課題とされています。 用途としては、まず電気自動車における使用が挙げられます。高いエネルギー密度により、リチウム硫黄電池はより小型で軽量な電池パックを実現できるため、走行可能距離の向上が期待されています。また、バッテリーの容量が向上することで、充電インフラがまだ整備されていない地域でも運用が可能になります。 車載以外の用途としては、再生可能エネルギーの貯蔵システムや航空機などのモバイルデバイスも考えられます。太陽光発電や風力発電のように不安定なエネルギー源に対応するための蓄電システムとして利用される可能性があります。これにより、エネルギーの需要と供給のバランスを保つ役割が期待されています。 関連技術としては、電解質や電極材料の研究が進んでいます。リチウム硫黄電池は硫黄の高い絶縁性や高い膨張性が問題とされており、これを解決するための新材料の開発が盛んです。例えば、ナノコーティング技術を用いて硫黄電極の構造的安定性を向上させる研究も進められています。これにより、充電時の物理的変化に耐えられるような電池が開発されることが期待されています。 また、電池管理システム（BMS）の技術も重要です。安全な運用を確保するためには、バッテリーの状態をリアルタイムで監視し、過充電や過放電を防ぐ必要があります。これにより、リチウム硫黄電池の長寿命化も促進されます。 リチウム硫黄電池に関連する課題としては、サイクル寿命や充電速度の改善が挙げられます。現在のところ、多くのリチウム硫黄電池は充電サイクルが少なく、商業的な利用には至っていない場合が多いです。しかし、研究開発が進むことでこれらの問題が解決され、将来的には実用化が期待されています。 リチウム硫黄電池は、持続可能な社会の実現に向けた重要な技術の一つとして位置付けられています。エネルギー密度の高さやコストの低さから、電気自動車の普及に寄与する可能性が高く、多岐にわたる研究が進められています。今後の技術革新に期待が寄せられる分野です。 |
