第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激化度が低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 厳格な燃費効率・排出ガス基準
3.4.1.2. 車両安全性と操縦性向上の需要急増
3.4.1.3. 先進運転支援システム（ADAS）の需要増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 高い初期投資コスト
3.4.2.2. 技術的課題と複雑性
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 自動運転技術の開発
3.4.3.2. EPS向けコンパクトかつコスト効率の高いモーター制御ユニットの開発増加
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用電動パワーステアリング市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. コラム式電動パワーステアリング
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ラック式電動パワーステアリング
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. ピニオン式電動パワーステアリング
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車用電動パワーステアリング市場（車種別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 乗用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 商用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：推進方式別自動車電動パワーステアリング市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 内燃機関（ICE）
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 電動式
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：自動車用電動パワーステアリング市場、コンポーネント別
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 電動制御ユニット
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 電動モーター
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. ラックアンドピニオン
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
7.5. ステアリングコラム
7.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2. 地域別市場規模と予測
7.5.3. 国別市場シェア分析
7.6. その他
7.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.6.2. 地域別市場規模と予測
7.6.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車電動パワーステアリング市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.3. 車種別市場規模と予測
8.2.4. 推進方式別市場規模と予測
8.2.5. 構成部品別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 構成部品別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 構成部品別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 構成部品別市場規模と予測
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.4. 推進方式別市場規模と予測
8.3.5. 構成部品別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.2. ドイツ
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.3.4. 市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6.3.5. 市場規模と予測（構成部品別）
8.3.6.4. スペイン
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 部品別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州地域
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 構成部品別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.4. 推進方式別市場規模と予測
8.4.5. 構成部品別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 市場規模と予測（構成部品別）
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.4.6.2.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.2.4. 市場規模と予測（推進方式別）
8.4.6.2.5. 市場規模と予測（構成部品別）
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.4.6.3.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.3.4. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 構成部品別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.4. 推進方式別市場規模と予測
8.5.5. 構成部品別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 市場規模と予測（コンポーネント別）
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. JTEKT株式会社
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.2. HL Mando Corp.
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績
10.2.7. 主要な戦略的動向と展開
10.3. ネクステア・オートモーティブ
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.3.7. 主要な戦略的動向と展開
10.4. Robert Bosch GmbH
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.5. NSK株式会社
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.5.7. 主要な戦略的動向と展開
10.6. ZFフリードリヒスハーフェンAG
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主要な戦略的動向と展開
10.7. 株式会社日立製作所
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績
10.8. ティッセンクルップAG
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 業績動向
10.8.7. 主要な戦略的動向と展開
10.9. 浙江石宝株式会社
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.10. BBBインダストリーズ
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 電動パワーステアリング（EPS）は、自動車の操舵を補助するためのシステムで、従来の油圧式ステアリングに代わる技術として広く普及しています。EPSは、運転手がステアリングを操作する際に必要な力を電動モーターによってアシストすることで、操縦性や快適性を向上させ、燃費の向上にも寄与します。これにより、ドライバーは少ない力でスムーズにハンドルを操作できるようになり、特に低速時や停車時の運転が容易になります。 EPSは、主に三つの種類に分類されます。一つ目は「コラム型EPS」で、ステアリングコラムの内部にモーターが搭載されています。このタイプは構造がシンプルで、フロントエンドのスペースを有効に使うことができるため、コンパクトな車両に適しています。二つ目は「ラックアシスト型EPS」で、ステアリングラックにモーターが直接取り付けられています。この方式は、より直訳的な力の伝達が可能で、運転感覚の自然さを保つことができます。三つ目は「ダイレクトドライブ型EPS」で、ステアリングシャフトに直接モーターを接続し、非常に高い応答性を持つのが特徴です。このタイプは、スポーツカーなど高い操縦性能を求める車両に多く採用されています。 EPSの主な用途は、一般の乗用車だけでなく、自動運転車や電気自動車などの先進的な技術を搭載した車両でも重要な役割を果たしています。特に自動運転車においては、操舵システムが非常に精緻で高精度であることが求められ、そのニーズに応えるためにEPSは最適な選択とされています。また、電気自動車の場合、電力供給の効率が求められるため、EPSの導入が燃費向上につながります。 EPSの関連技術には、センサー技術、制御技術、そしてモーター技術があります。センサー技術では、ドライバーの操作を正確に感知し、その情報を基にモーターの出力を調整します。これにより、運転者の意図に応じた滑らかな操縦感が得られます。制御技術は、運転状況や車両の状態をリアルタイムで監視し、必要に応じてアシスト力を調整することができます。これにより、安全性や快適性が向上します。また、モーター技術の進歩により、レスポンスが良く、効率的な電力消費が実現されています。 さらに、電子制御を利用したEPSは、多様な機能を実装することが可能です。例えば、車両の速度に応じてアシスト力を変える「速度依存式アシスト」や、路面状況に応じて操舵感を調整する「路面適応型アシスト」などがあります。これにより、運転の安全性や快適性が一層向上します。また、ダイナミックステアリングなどの技術と連携し、より洗練された操縦体験を提供することも可能です。 近年では、持続可能な社会に向けた取り組みが進む中、EPSのエネルギー効率の良さが改めて評価されています。従来の油圧式ステアリングに比べ、燃費の向上に寄与し、CO2排出削減にも貢献します。これにより、自動車産業全体の環境負荷を軽減することが期待されています。 総じて、電動パワーステアリング（EPS）は、自動車の操舵システムにおいて重要な役割を果たしており、その進化は今後の自動車の技術革新においてますます重要になるでしょう。運転の安全性、快適性を向上させるだけでなく、環境への配慮も兼ね備えたEPSは、未来のモビリティ社会において不可欠な要素となると考えられます。 |
