第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激化度合いが低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 医療支援の遅れによる交通事故死者数の増加
3.4.1.2. 政府の厳格な規制
3.4.1.3. 安全サービスに対する消費者需要
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 妨害信号とインターフェース問題の増加
3.4.2.2. 車載システムの位置情報なしでの迅速な救助支援
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 次世代eCallの導入
3.4.3.2. 4G/5Gネットワークと全地球測位システム（GPS）の統合
第4章：自動車用eCall市場（トリガータイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 手動起動型eCall（MIeC）
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 自動起動型eCall（AIeC）
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車用eCall市場、車両タイプ別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 乗用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 商用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動車用緊急通報システム市場（推進方式別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 内燃機関（ICエンジン）
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 電気自動車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別自動車用eCalls市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. トリガータイプ別市場規模と予測
7.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.4. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.2.5.3.3. 市場規模と予測、推進方式別
7.3. 欧州
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 市場規模と予測、トリガータイプ別
7.3.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.3.4. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.3. スペイン
7.3.5.3.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.4. フランス
7.3.5.4.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. トリガータイプ別市場規模と予測
7.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.4. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.2. インド
7.4.5.2.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.3. 日本
7.4.5.3.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2. トリガータイプ別市場規模と予測
7.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.4. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. トリガータイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 推進方式別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. コンチネンタルAG
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. VALEO SA
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. 株式会社デンソー
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.4. テレス
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. u-blox
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.6. LGエレクトロニクス
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.7. Telit
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.8. SAMSUNG
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.9. パナソニックホールディングス株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.9.7. 主要な戦略的動向と展開
9.10. アプティブ
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
| ※参考情報 自動車用eCallは、緊急時に自動的に救急サービスに通知を行うシステムです。EUにおいては、すべての新車にeCallが標準装備されるよう義務付けられており、事故発生時の迅速な対応を可能にすることで、命を救う可能性を高めています。eCallは、車両に搭載されたGPSや通信機能を活用し、事故が発生した際に自動的に緊急サービスに連絡を行う仕組みを持っています。 eCallの基本的な概念は、事故が発生した際に自動的に通報される点にあります。具体的には、車両が一定の衝撃を受けると、システムが自動的に起動し、GPSを使用して車両の位置情報を特定します。その後、音声通話を行い、運転者や同乗者の状態についての情報を緊急サービスに伝えることができます。これにより、事故現場までの到着時間を短縮することが可能になります。 eCallには、主に自動eCallと手動eCallの2種類があります。自動eCallは、事故時に車両が自動的に緊急サービスに通報するもので、事故を感知する衝撃センサーやGPS機能が搭載されています。一方、手動eCallは、運転者が自ら緊急通報ボタンを押すことで、通報が行われる仕組みです。この手動通報は、運転者が衝撃を受けていない場合や同乗者に対応が必要な場合など、事故後に状況を判断して通報を行う際に役立ちます。 eCallの用途は主に交通事故時ですが、他の緊急事態にも活用されることがあります。たとえば、車両が故障した際や、同乗者が急病になった場合にも手動eCallを利用して緊急サービスを呼ぶことができます。このように、eCallは単なる事故対応に留まらず、さまざまな緊急時に役立つ技術となっています。 最近では、eCallの機能が進化し、IoT技術やV2X（Vehicle to Everything）通信技術との連携も進んでいます。これにより、車両が周囲の情報を収集し、事故の危険性を未然に防ぐための情報を提供することが可能になります。たとえば、他の車両や交通信号、インフラとの通信を通じて、危険な状況をリアルタイムで把握することができ、運転行動を改善する手助けをします。 また、eCallシステムはプライバシーの保護にも配慮されています。通報が行われるのは事故発生時のみであり、位置情報や通話内容は緊急サービスに限定された使用となります。個人情報の保護と安全性の確保が求められる時代において、eCallはその重要性を増してきています。 さらに、eCallは国際的にも注目されており、地域によっては独自の緊急通報システムが導入されています。たとえば、北米やアジア緊急通報プラットフォームにおいても同様の機能が提供されており、各国の法規制に応じた形で進化が進んでいます。グローバルな自動車産業の中で、国や地域に応じた最適なeCallシステムの構築が期待されています。 これらの要素を総合的に考察すると、自動車用eCallは単なる事故対応ツールではなく、未来の交通安全を支える重要な技術の一つです。その普及と発展により、より安全な交通環境が実現されることが期待されています。eCallの導入は、交通事故による死亡者数を減少させるだけでなく、緊急時の対応を迅速化し、交通安全全体の向上に寄与すると考えられています。 |
