【英語タイトル】Automotive Cylinder Liner Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MAR097 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：130 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

自動車シリンダーライナーマーケットの規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
76.2億米ドル

### 市場規模（2031年）
97.8億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.11%

### 最も成長が早い市場
中東およびアフリカ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で並べられています。

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## 自動車シリンダーライナーマーケット分析（モルドールインテリジェンスによる）

自動車シリンダーライナー市場の規模は、2025年の72.3億米ドルから2026年には76.2億米ドルに成長し、2031年には97.8億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年-2031年）中の年平均成長率（CAGR）は5.11%となっています。この成長は、電動パワートレインが乗用車需要に影響を与える中でも、貨物およびオフハイウェイ機器において依然として支配的な重-duty内燃機関プラットフォームから生じています。複合ライナーは、質量が低く、優れた熱伝導性を持つため、エンジンがますます厳しくなる排出基準を満たすのに役立つため、従来の鋳鉄を上回っています。インライン構成は、コストに敏感な乗用車および軽商用車のボリュームの基盤となっている一方で、V字型レイアウトは、パワー密度を重視するプレミアムおよびパフォーマンスセグメントでの人気が高まっています。最後に、アジア太平洋地域の製造の勢い、中東およびアフリカのローカリゼーションの義務、そして活発なグローバルリマニュファクチャリングセクターが、電動化の逆風にもかかわらず安定したライナー消費を支えています。

## 主要な報告の要点

– **材料タイプ別**：鋳鉄は2025年に自動車シリンダーライナー市場の63.87%を占めており、複合ライナーは2031年までに9.96%のCAGRを示す見込みです。
– **製造プロセス別**：砂型鋳造は2025年に自動車シリンダーライナー市場の52.74%を占めており、ハイドロフォーミングは2031年までに8.75%のCAGRで拡大する見込みです。
– **シリンダー構成別**：インラインエンジンは2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの70.82%を占めており、V字型エンジンは2031年までに6.51%のCAGRで成長すると予測されています。
– **用途タイプ別**：乗用車は2025年に自動車シリンダーライナー市場の58.23%を占めており、中型および重-duty車両は2031年までに7.64%のCAGRで最も速い成長を記録する見込みです。
– **表面処理別**：ホーニングライナーは2025年に自動車シリンダーライナー市場の46.15%を占めており、窒化ライナーは耐久性と耐摩耗性の要件の高まりに支えられ、8.18%のCAGRで進展しています。
– **燃料タイプ別**：ディーゼルエンジンは2025年に自動車シリンダーライナー市場の62.14%を占めており、ガソリン用途は2031年までに6.85%のCAGRで成長すると予測されています。
– **接触タイプ別**：ウェットライナーは2025年に68.29%の収益シェアを占めており、ドライライナーは2031年までに5.47%のCAGRで進展する見込みです。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの41.76%を占めており、中東およびアフリカ地域は2031年までに8.39%のCAGRで最も速い成長を遂げると予測されています。

注：本報告書の市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル自動車シリンダーライナーマーケットのトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**
– 電動化に抵抗する重-duty ICEエンジンからの需要
– +1.8%（CAGR予測への影響）
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

– 排出基準の厳格化
– +1.2%
– 地理的関連性：ヨーロッパおよび北米の規制フレームワークが主導
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– リマニュファクチャリングおよびアフターマーケットエンジンの急速な拡大
– +0.9%
– 地理的関連性：アジア太平洋地域が中心で、中東およびアフリカ、ラテンアメリカにも波及
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– Tier-3地域鋳造所の成長
– +0.7%
– 地理的関連性：南アジアおよび東南アジア、中東およびアフリカへの輸出可能性
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

– メインストリームOEMのモジュラーエンジンプラットフォームへの移行
– +0.6%
– 地理的関連性：グローバル、ヨーロッパおよび北米での早期採用
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– フリートライフ延長プログラム
– +0.5%
– 地理的関連性：アジア太平洋、中東およびアフリカ、ラテンアメリカの新興市場
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

### 主要なトレンドの理解

#### 電動化に抵抗する重-duty ICEエンジンからの需要
貨物、建設、農業、海洋機器は、現在のバッテリー化学が必要な範囲と稼働時間に対応できないため、ディーゼルまたは天然ガスのパワートレインに依存し続けています。米国環境保護庁の中型および重-duty車両のロードマップは、2040年まで高効率の内燃機関を許可しており、少なくともあと10年間はライナーのボリュームを保護しています。ボルボのスーパートラック2は、摩擦を減少させるライナーコーティングと最適化された燃焼戦略を組み合わせることで、49.9%のピークブレーキ熱効率を示しました。TRATONの13リットル共通ベースエンジンは、複合ライナーを使用して50%の効率を達成し、複数年の供給契約を確保し、OEMの先進的なICEアーキテクチャへのコミットメントを強化しています。

#### 排出基準の厳格化が軽量複合ライナーを促進
2025年に施行されるユーロ7規則は、より長い耐久性と低いNOx閾値を強制し、自動車メーカーをアルミニウム-シリコンライナーに向かわせ、セラミックで強化された優れた熱伝導性と寸法安定性を提供します。2024年に発売されたフェデラル・モーガルのGOE330圧縮グラファイト鋳鉄ライナーは、完全な複合材料よりもはるかに低コストで27%のボア歪みを減少させ、世界の重-duty OEMによって採用されています。インドの今後のバラート・ステージVII基準は、これらの要件を反映し、市場における複合材料の採用を加速させるでしょう。

#### リマニュファクチャリングおよびアフターマーケットエンジンの急速な拡大
リマニュファクチャリングされたエンジンは、新しいアセンブリの40-60%のコストであり、OEM小売価格の45-65%以下で販売されており、北米およびヨーロッパでのライナーに対する持続的な需要を生み出しています。米国の軽自動車およびトラックのアフターマーケット販売は2025年に急増し、予測期間中の需要をさらに押し上げるでしょう。

#### 南アジアおよび東南アジアにおけるTier-3地域鋳造所の成長
インド、ベトナム、タイは、低コストの自動車シリンダーライナー製造の重要なハブとして確立されています。これらの国々は、競争力のある生産能力により、グローバルOEMや部品サプライヤーを引き付けています。これらの地域の労働コストは、ヨーロッパや北米の同様の施設の約50-60%低いため、高品質のライナーを低コストで生産することが可能です。さらに、地元のサプライチェーンの発展、産業インフラの進展、政府の支援政策が、これらの国々をOEMの調達およびアフターマーケット生産の好ましい目的地として位置付けています。このトレンドにより、企業は厳格な品質基準を維持しながら利益率を向上させることができます。

### 制約影響分析

– **制約**
– 乗用車における長期的なEV採用
– -1.4%
– 地理的関連性：ヨーロッパ、中国、カリフォルニアでの加速的影響
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

– 鉄金属価格の変動
– -0.8%
– 地理的関連性：コストに敏感な新興市場に特に影響
– 影響のタイムライン：短期（2年以内）

– 複合ライナー生産ラインの資本集約性
– -0.6%
– 地理的関連性：新興市場での高い障壁
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

– OEMの自社製ライナー製造の傾向
– -0.4%
– 地理的関連性：北米およびヨーロッパ、アジア太平洋地域での選択的採用
– 影響のタイムライン：中期（2-4年）

#### 乗用車における長期的なEV採用
2035年までにヨーロッパでのICE車両の段階的廃止と、カリフォルニアの高度クリーンカーII規制の実施がこの移行を加速しています。フォルクスワーゲン、ステランティス、ゼネラルモーターズなどの主要自動車メーカーは、2030年までに50-70%のバッテリー電動車（BEV）生産を達成することを約束しています。さらに、中国の新エネルギー車（NEV）義務は、2030年までに車両販売の40%を電動またはプラグインハイブリッドにすることを要求しており、世界最大の自動車市場におけるICE需要をさらに減少させています。2024年5月、トヨタ、スバル、マツダは、合成燃料に対応したコンパクトで高効率のエンジンを開発する共同イニシアティブを発表しました。しかし、これらのエンジンの生産量は、従来のICEプラットフォームのそれに比べて大幅に低いと予想されています。

#### 鉄金属価格の変動がサプライヤーのマージンを侵食
2025年の上半期に、鉄鉱石価格は大きな変動を示し、2月には約105米ドルから6月には約92米ドルに下落しました。これらの価格変動は、製鋼業者や自動車サプライヤーに不確実性をもたらし、生産コストの計画、在庫管理、数ヶ月の契約交渉を難しくしています。

## セグメント分析

### 材料タイプ別：複合ライナーが熱管理を再定義
鋳鉄は、原材料コストが低く、既存の工具との互換性があるため、2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの63.87%を維持しています。しかし、複合ライナーは、ユーロ7およびEPAの重-dutyルールによって質量にペナルティが科され、熱効率が報われるため、2031年までに9.96%のCAGRで拡大すると予測されています。フェデラル・モーガルのGOE330 CGI製品は、中価格で高性能な橋渡しソリューションを提供し、複合材料の市場シェアが急速に増加することが期待されています。フラウンホーファーIFAMのデータによると、アルミニウムマトリックス複合材料はエンジンの重量を20-30%削減し、燃料使用量を最大3%削減できるため、ダウンサイジングされたターボチャージャー付きガソリンユニットにとって魅力的です。

並行して、MAHLEのモノサーモライナーは内部冷却通路を統合し、別々の水ジャケットの必要性を排除し、ブロックの機械加工時間を15%削減します。しかし、複合ラインの高資本支出（1500万〜2000万米ドル）に対し、鋳鉄の砂型鋳造は500万〜800万米ドルであるため、Tier-3鋳造所での採用は依然として制限されています。その結果、鋳鉄は2031年までボリュームリーダーとして残り、複合材料が増分成長の大部分を占めることになります。

### 製造プロセス別：ハイドロフォーミングが精度経済学で進展
砂型鋳造は、2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの52.74%を占めており、大口径の重-dutyライナーを低コストで効果的に処理しています。ハイドロフォーミングは、2031年までに8.75%のCAGRで進展し、内部流体圧力を利用して薄壁チューブを成形し、±0.1mmの公差を達成します。シュラーの2025年のモジュラーセルは、工具投資を30%削減し、中ボリュームプログラムに対してハイドロフォーミングを実現可能にしました。このシフトに伴い、カミンズはブロックを強化せずに10%高いピーク圧力に耐えるプロファイルハイドロフォーミングライナー形状を特許取得しました。CNC加工や高圧ダイ鋳造は依然としてプレミアムおよび軽量ニッチにサービスを提供していますが、ハイドロフォーミングの精度とコスト効率の組み合わせは、予測期間中に砂型鋳造のシェアを侵食するでしょう。進歩的なOEMは、ユーロ7の耐久性を達成するためにネットシェイププロセスを不可欠と見なしています。

### シリンダー構成別：インラインの優位性がV字型のプレミアム化を隠す
インラインエンジンは、製造が簡単で部品数が少ないため、2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの70.82%を占めています。この構成は、TRATONの共通ベースエンジンなどのモジュラープラットフォームの中心となっており、トラックブランド間でライナーを標準化しています。それにもかかわらず、プレミアムSUVやパフォーマンス車両におけるV字型ユニットは、2031年までに6.51%の成長率で成長すると予測されています。ゼネラルモーターズやフォードなどの自動車メーカーは、V6およびV8ライナーにプラズマスプレーコーティングを施し、摩擦を10-12%削減し、シリンダーの非活性化戦略をサポートしています。したがって、自動車シリンダーライナーマーケットは、ボリュームの多いインライン生産と、先進的な表面および材料を報いる低ボリュームのVセグメントが共存する二重の軌道を見ています。

Vエンジンによって要求される複雑なライナー幾何学は、供給者がコーティングされた鋳鉄またはハイブリッド壁構造を採用する要因となっています。プレミアム自動車メーカーは、これらのライナーをスプレーボーリングや局所的な窒化などの先進的な技術と統合し、高い特定出力でのオイル消費を最小限に抑えています。さらに、リビルダーはVエンジンにおける繰り返し摩耗クラスターを特定し、オーバーサイズライナープログラムの開発を促進しています。これらのプログラムは、ボアの同心性を回復し、特に重運搬用途においてサービス寿命を向上させることを目的としています。

### 用途タイプ別：乗用車のボリュームが商業成長に出会う
乗用車は2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの58.23%を占めています。中型および重-duty車両は2031年までに7.64%の成長を遂げると予測されていますが、バッテリー電動車は長距離貨物（500km以上の範囲）や積載能力（15トン以上）でディーゼルのエネルギー密度に匹敵することができません。ボルボのスーパートラック2プログラムは、最適化されたライナーコーティングを使用して49.9%のピークブレーキ熱効率を達成しました。一方、TRATONの共通ベースエンジン（13リットルモジュラープラットフォーム）は、MAHLEやテネコとの複数年のライナー契約を確保しています。軽商用車、バン、3.5トン未満のピックアップは中間の立場を占めています。フォードのトランジットやラム・プロマスターは、ヨーロッパやラテンアメリカでディーゼルオプションを維持し、ウェットライナーの需要を支えていますが、北米のバリアントはCAFE基準を満たすためにドライライナーを採用する傾向が高まっています。

商用車の生産において、インドは2025年に重要な市場のままであり、タタ・モーターズ、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ、アショック・レイランドが強力な月間納品を維持し、全体的な業界成長に寄与しています。中国は引き続き世界の重-duty車両の生産を支配しており、FAW、東風、シノトラックなどの主要な国内メーカーが生産量を推進しています。建設、農業、鉱業などのオフハイウェイ用途は、厳しい環境での長期間の運用ライフサイクルをサポートするために、サービス可能な設計を指定して、耐久性のあるエンジンコンポーネントに対する安定した需要を維持しています。

### 表面処理別：窒化が耐久性プレミアムを獲得
ホーニング表面処理は、2025年に自動車シリンダーライナー市場で46.15%の市場シェアを保持しており、最低コスト（ライナーあたり0.50〜1.00米ドル）を提供し、乗用車および軽商用用途に対して十分な性能を持っています。窒化ライナーは、2031年までに8.18%のCAGRで成長し、50-70%の疲労強度の改善と800-1200 HVの表面硬度を提供し、ユーロ7によって義務付けられた30,000-50,000 kmの延長されたオイルドレイン間隔を可能にし、総所有コストを10-15%削減します。ガス窒化、プラズマ窒化、塩浴窒化はそれぞれ異なるトレードオフを提供します：ガス窒化は0.3-0.6 mmの浸透を持ち、500-520°Cで20-40時間を要しますが、プラズマ窒化は8-12時間で同等の硬度を達成し、歪みが少ないため、薄壁複合ライナーに好まれます。

フェデラル・モーガルのGOE330 CGIライナーは、窒化とマイクロホーニングを統合し、ピーク発火圧下で27%のボア歪みを減少させ、カミンズやPACCARの2027年モデルの重-dutyエンジンから契約を獲得しています。未コーティングライナーは、初期価格を重視するOEMが多いインド、東南アジア、ラテンアメリカのコストに敏感な市場で20-25%のシェアを保持しています。しかし、このセグメントは、バラート・ステージVIIおよび同等の規制が耐久性の向上を義務付けるため、縮小しています。熱スプレーコーティング（プラズマ転送ワイヤーアーク（PTWA）および高速度酸素燃料（HVOF））はプレミアムニッチを占め、摩擦を15-20%削減し、GMやフォードのV8エンジンでシリンダーの非活性化を可能にしますが、ライナーあたり5-8米ドルのコストのため、世界のボリュームの5%未満を占めています。

### 燃料タイプ別：ディーゼルの強靭さが商業セグメントを支える
ディーゼル燃料タイプは、2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの62.14%を保持しており、商用車、オフハイウェイ機器、海洋用途に集中しています。ここでは、エネルギー密度（35-38 MJ/リットル対ガソリンの32-34 MJ/リットル）および熱効率（40-45%対30-35%）が、より高い初期コストおよび複雑な後処理システムを正当化しています。EPAのMHDVプランは、2040年までに先進的なディーゼルエンジンを許可しており、EUの重-duty CO2基準は、排出禁止ではなく熱効率の改善を奨励し、ダイムラー・トラック、ボルボ、PACCARプラットフォームでのライナー需要を維持しています。カミンズのX15効率シリーズは、50%のブレーキ熱効率を達成し、200バールを超えるピークシリンダー圧に耐えるために窒化表面を持つ複合ライナーを指定しています。2031年までに6.85%のCAGRで成長するガソリンエンジンは、乗用車のハイブリッド化の恩恵を受けています：トヨタのTNGA 2.5リットルアトキンソンサイクルエンジン（RAV4およびカムリハイブリッドで使用）は、頻繁なスタートストップサイクルで摩擦を減少させるためにドライライナーとPTWAコーティングを採用しています。

インドのバラート・ステージVI規制は2020年に施行され、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）および選択的触媒還元（SCR）の使用を義務付け、ピークシリンダー圧および延長された耐久性要件のために、車両あたりのライナー内容が8-10%増加しました。ブラジルのロタ2030プログラムは、エタノール-ガソリン混合物のフレックス燃料エンジンを奨励しており、エタノールの腐食特性に耐えるためにステンレス鋼または複合ライナーが必要で、1億2000万〜1億5000万米ドルのニッチセグメントを生み出しています。市営バスや廃棄物トラックで使用される天然ガスエンジンは、優れた熱放散のためにウェットライナーを指定しています。これは、化学量論的燃焼がディーゼルよりも10-15%高い排気ガス温度を生成するためです。

### 接触タイプ別：ウェットライナーがサービス性の重要な用途を支配
ウェットシリンダーライナーは、2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの68.29%を占めており、直接冷却剤接触が優れた熱放散（ドライライナーより30-40%優れています）とフィールドサービス性を可能にするため、重-duty、海洋、産業エンジンで好まれています。ウェットライナーは4-6時間で交換可能ですが、ブロックの分解を必要とするドライライナーは12-16時間を要します。スカニアの13リットルおよび16リットルV8エンジン、ボルボのD13およびD16プラットフォーム、カミンズのX15はすべてウェットライナーを特徴としており、長距離トラックで100万キロメートルのサービス間隔を実現しています。キャタピラーのC18およびC32産業エンジンは、鉱業のハールトラックや海洋推進に使用され、窒化表面を持つウェットライナーを採用して、オーバーホール間で15,000〜20,000時間の90〜95%の負荷での連続運転に耐えています。

ドライライナーは、2031年までに5.47%のCAGRで成長しており、乗用車および軽商用車で支配的です。ここでは、パッケージングの制約とピークシリンダー圧（重-duty車両の180-220バールに対し、120-160バール）がコンパクトなエンジンブロックと統合された冷却通路を好むためです。トヨタのTNGA 2.0リットルおよび2.5リットルエンジン、ホンダのアースドリーム1.5リットルターボ、フォルクスワーゲンのEA888 2.0リットルターボはすべて、摩擦を10-12%削減し、シリンダーの非活性化を可能にするためにPTWAコーティングを施したドライライナーを使用しています。ドライライナーは、より厳密なボア直径公差（±0.02 mm対ウェットの±0.05 mm）およびより正確な冷却ジャケットの機械加工を必要とし、ブロック製造コストを8-10%引き上げます。しかし、このアプローチは、エuro7の重量ペナルティの下で重要な利点であるエンジンあたり2-3 kgを節約します。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に自動車シリンダーライナー市場シェアの41.76%を占めています。この地域の鋳造所（サムクRGピストンやユーチャイなど）は、50-60%の労働コストの利点を活かし、ASEAN全体のOEMに供給しています。一方、日本や韓国のメーカーは、タイやインドに工場を戦略的に配置し、顧客プログラムへの近接性を確保しています。

予測によれば、中東およびアフリカ地域は2031年までに8.39%のCAGRで成長するとされています。サウジアラビアのビジョン2030は、50%の地元コンテンツ要件を義務付けており、鋳造および窒化施設への投資を引き付けています。南アフリカでは、2024年の拡張により軽トラック組立ネットワークが強化され、現在3つのライナー鋳造所をサポートしています。さらに、政府の改修基金が公共部門のフリートのサービスライフを延長しており、ウェットライナーの需要を増加させています。

2025年には、北米とヨーロッパが販売額の大部分を占めました。米国とヨーロッパは、バッテリー電動車（BEV）の採用が著しく増加しました。このトレンドは乗用車ライナーの需要に影響を与えましたが、重-dutyセクターは広く安定していました。クラス8トラックの生産は32万台で安定しており、業界の巨人であるカミンズ、ダイムラー、PACCARは、厳しいEPA基準を満たすためにエンジンに複合ライナーを統合しています。ラテンアメリカでは、ブラジルとメキシコがフレックス燃料イニシアティブやフリートのアップグレードにより、ライナーのオフテイクをリードしています。特に、米国の組立工場の近くに位置するサプライヤーであるCyltech Mexicoは、物流コストの大幅な節約の恩恵を受けています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 競争環境
主要プレイヤーには、マーレ（Mahle GmbH）やテネコ（Tenneco Inc.）があり、自動車シリンダーライナー市場を支配しています。マーレ、テネコのフェデラル・モーガル部門、日立ピストンリングは、世界の販売の重要なシェアを占めています。これらの3社は自社の鋳造所を運営することで、鉄金属価格の変動から自らを守り、20-25%のコスト優位性を享受しています。表面エンジニアリングの革新が市場ダイナミクスに与える影響を強調するために、フェデラル・モーガルのGOE330 CGIライナーは、ボア歪みを27%削減し、カミンズやダイムラー・トラックとの契約を迅速に獲得しました。

Tier-2企業であるラインメタルのKSコルベンシュミットやTPRは、精密加工やニッチ材料で競争しています。一方、インド、ベトナム、タイのTier-3地域プレイヤーは、鋳鉄ユニットの価格を最大20%引き下げています。OEMの自社鋳造は潜在的な脅威として残っています。ゼネラルモーターズは、米国のエンジンプラントで約3分の1のライナーのニーズをすでに製造しており、フォルクスワーゲンはザルツギッターでのヨーロッパの要件の4分の1をカバーしています。

したがって、戦略的パートナーシップが重要です。マーレのTRATONとの複数年契約や、テネコのボルボとの供給契約は、2028年までに重-duty需要の40-50%を確保し、電動化が軽自動車のスペースを再形成する中でボリュームの安定性を確保します。さらに、MANトラック＆バスは、ハイドロジェン駆動のeTGXトラック向けに、シリンダーライナーを含む最先端のコンポーネントを提供する契約をマーレに授与しました。

## 最近の業界動向
– **2024年12月**：香港証券取引所に上場している瑞豊パワーグループは、シリンダーブロックの販売が著しく増加したと報告しています。この増加は、主要市場での需要の増加と運用効率の向上によるものです。
– **2024年5月**：中国に本社を置くZYNP社は、ゼネラルモーターズとの間で1億米ドルの契約を締結し、シリンダーライナーを供給することになりました。この契約は、世界の自動車市場における高性能エンジンコンポーネントの需要の高まりを示しています。業界の専門家は、メーカーがますます厳しくなる効率と排出基準に合わせるために、先進的な材料やコーティングへの投資を行っている傾向が高まっていると指摘しています。