第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用等速ジョイント市場（ジョイントタイプ別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 固定式ジョイントとプランジジョイント
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 レーパジョイント
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 三脚ジョイント
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
4.5 その他
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場分析
第5章：自動車用等速ジョイント市場（車種別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 乗用車
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 軽商用車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 大型商用車
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
第6章：自動車用等速ジョイント市場（推進方式別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 内燃機関（ICE）
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 電気自動車およびハイブリッド車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
6.4 その他
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場分析
第7章：自動車用等速ジョイント市場、流通チャネル別
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 OEM
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 アフターマーケット
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
第8章：地域別自動車用等速ジョイント市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.4 北米市場規模と予測（推進方式別）
8.2.5 北米市場規模と予測（流通チャネル別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.2.6.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.1.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 市場規模と予測、接合部タイプ別
8.2.6.2.2 市場規模と予測、車両タイプ別
8.2.6.2.3 市場規模と予測、推進方式別
8.2.6.2.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.3.3 ヨーロッパ市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.4 推進方式別欧州市場規模と予測
8.3.5 販売チャネル別欧州市場規模と予測
8.3.6 国別欧州市場規模と予測
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 接合タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.1.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 接合部タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3 ロシア
8.3.6.3.1 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.3.6.3.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.3.3 市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6.3.4 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 市場規模と予測（接合部タイプ別）
8.3.6.4.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.4.3 市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6.4.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5 イギリス
8.3.6.5.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.6 ポーランド
8.3.6.6.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.2 市場規模と予測、車種別
8.3.6.6.3 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.6.4 市場規模と予測、流通チャネル別
8.3.6.7 スペイン
8.3.6.7.1 市場規模と予測、接合部タイプ別
8.3.6.7.2 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.7.3 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.7.4 市場規模と予測、流通チャネル別
8.3.6.8 その他の欧州地域
8.3.6.8.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.8.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測：車両タイプ別
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測：推進方式別
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測：流通チャネル別
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測：国別
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.4.6.1.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.1.3 市場規模と予測（推進方式別）
8.4.6.1.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5 ASEAN
8.4.6.5.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.4.6.6.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.6.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.6.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.5 LAMEA地域
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.5.6 LAMEA市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.5.6.1.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.1.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2 UAE
8.5.6.2.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2 市場規模と予測：車両タイプ別
8.5.6.2.3 市場規模と予測：推進方式別
8.5.6.2.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3 サウジアラビア
8.5.6.3.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3.4 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.4 南アフリカ
8.5.6.4.1 市場規模と予測（ジョイントタイプ別）
8.5.6.4.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.4.3 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6.4.4 流通チャネル別市場規模と予測
8.5.6.5 その他のLAMEA地域
8.5.6.5.1 ジョイントタイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.3 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.5.4 販売チャネル別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 GKN
10.1.1 企業概要
10.1.2 会社概要
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的動向と展開
10.2 アメリカン・アクスル・マニュファクチャリング・ホールディングス社
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的動向と展開
10.3 ヒュンダイ・ウィア株式会社
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 事業実績
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 IFA Rotorion
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 南洋自動車・自転車グループ
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的施策と動向
10.6 ネアプコ・ホールディングスLLC
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 事業実績
10.6.6 主要な戦略的動向と進展
10.7 ネクステア・オートモーティブ・NA
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 NKN株式会社
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的動向と展開
10.9 NTN株式会社
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的施策と動向
10.10 山東恵豊汽車配件有限公司
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と展開
10.11 SKF
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 台州宏利汽車零件有限公司
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績動向
10.12.6 主要な戦略的施策と動向
10.13 万向前潮株式会社
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 浙江ODM伝動技術有限公司
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 業績動向
10.14.6 主要な戦略的施策と動向
10.15 ZWZ
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 自動車用等速ジョイント（CVJ）は、自動車の駆動系において重要な役割を果たす部品です。CVJは、駆動軸と車輪の間でトルクを伝達しながら、車両の運動に伴う角度変化や振動を吸収することが求められます。このため、CVJは非常に高い精度と耐久性が必要です。 等速ジョイントの主な目的は、回転速度を一定に保ちながら、車両の動きに合わせて自由に角度を変えることです。例えば、車両が曲がる際には、内輪と外輪の回転速度が異なるため、CVJはこれを調整する役割を果たします。駆動軸が角度を変えることができても、滑らかにトルクを伝達することができるため、駆動力がスムーズに供給されます。 等速ジョイントには主に二つの種類があります。ひとつは「ボール型等速ジョイント」で、もうひとつは「トリポッド型等速ジョイント」です。ボール型等速ジョイントは、ボールが溝の中を移動する構造を持ち、角度変化が大きくても対応できる特性があります。これにより、曲がる時や上下の動きに対しても柔軟に対応することができます。代表的な用途には、前輪駆動車や四輪駆動車のフロントアクスルに使用されます。 一方、トリポッド型等速ジョイントは、三本のスライドと一つの球面が組み合わさった構造で、特に後輪駆動車や商用車に利用されます。この設計は、主に駆動軸の長さが変化する場合に適しており、より安定したトルク伝達が可能です。トリポッド型は、ボール型に比べて簡素な構造で、製造コストが比較的低いため、多くの商用車やバンで広く使われています。 用途として、自動車の他にもオートバイや一部の農業機械、建設機械などにも利用されており、動力を効率よく伝達するための重要な部品として位置づけられています。最近では、電動車両の増加に伴い、CVJの設計にも変革が求められています。これにより、軽量化やコンパクト化が進められており、より効率的なエネルギー伝達を実現しています。 関連技術としては、潤滑技術や材料技術が挙げられます。潤滑は等速ジョイントの性能を大きく左右し、適切な潤滑剤を使用することで摩耗を抑え、長寿命を実現できます。また、材料技術も重要で、軽量かつ強度が必要なため、特殊鋼や合金の使用が進んでいます。さらには、摩耗を抑えるための表面処理技術も研究されています。 最近の自動車産業においては、ハイブリッド車や電気自動車の拡大に伴い、CVJの技術革新が進んでいます。高効率かつ環境に優しい駆動系の構築が求められる中、より高い性能を持つ等速ジョイントが開発され続けています。 このように、自動車用等速ジョイントは、車両の運動特性を決定付ける重要な部品であり、今後の技術革新がますます期待される分野です。自動車業界の進化と共に、等速ジョイントの役割も変化し続け、多様なニーズに応えるための研究開発が進行しています。 |
