主なポイント

アジア太平洋地域は、予測期間中に14.0％という最高の年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれています。

繊維の種類別では、2025年にガラス繊維セグメントが自動車用複合材料市場において、金額ベースで59.0％のシェアを占め、市場をリードしました。

樹脂の種類別では、2025年に熱硬化性樹脂セグメントが自動車用複合材料市場において、金額ベースで59.4％のシェアを占め、市場を牽引しました。

製造プロセス別では、RTMプロセスセグメントが予測期間中に最も高いCAGRを記録すると見込まれています。

車種別では、電気自動車（EV）セグメントが予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予測されています。

用途別では、バッテリーエンクロージャーセグメントが、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されます。

帝人株式会社、三菱ケミカルグループ株式会社、東レ株式会社、Syensqo、ElringKlinger AG、およびHexcel Corporationは、幅広い業界カバー率と強固な事業・財務力を背景に、自動車用複合材料市場の主要プレイヤーとなっています。

Piran Advanced Composites、OPmobility、Envalior、およびCIE Automotive Indiaは、確立されたマーケティングチャネルと、製品ポートフォリオの構築に向けた豊富な資金調達により、スタートアップや中小企業の中でも際立った存在となっています。

自動車用複合材料市場は、車両の性能、燃費効率、および持続可能性の向上に寄与する、軽量で高強度かつ耐久性に優れた材料への需要の高まりにより、力強い成長を遂げています。自動車メーカーは、車両の軽量化や厳しい排出ガス規制への対応を図るため、ボディパネル、バッテリー筐体、構造部品、シャシーシステム、内装部品などに複合材料をますます採用しています。

自動化された生産プロセス、高圧樹脂転写成形（HP-RTM）、熱可塑性複合材料の加工、リサイクルソリューションなど、複合材料製造技術の継続的な進歩により、生産効率が向上し、大量生産される車両プラットフォーム全体での採用拡大が可能になっています。市場の成長は、電気自動車（EV）生産の急速な拡大、軽量車体構造への投資の増加、およびバッテリー航続距離の延伸やエネルギー効率への需要の高まりによって、さらに後押しされています。自動車業界がカーボン削減、車両の電動化、そして持続可能なモビリティに注力していることが、先進的な複合材料の採用を加速させています。OEM各社が次世代車両プラットフォームやリサイクル可能な複合材料ソリューションへの投資を継続する中、自動車用複合材料は、将来の交通手段においてますます重要な役割を果たすと予想されます。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革

消費者の嗜好の変化、規制要件、自動車生産の動向、および経済状況は、自動車用複合材料市場に大きな影響を与えています。電気自動車、軽量車両、燃費効率の向上、および持続可能なモビリティソリューションへの需要の高まりは、自動車用途全般における複合材料の採用に直接的な影響を及ぼしています。自動車生産台数の変動、原材料コスト、およびOEMの投資判断は、自動車用複合材料の需要に影響を与え、複合材料サプライヤー、部品メーカー、自動車OEMを含むバリューチェーン全体の収益に影響を及ぼす可能性があります。車両の電動化や軽量化戦略が進化し続ける中、自動車用複合材料市場は、世界の自動車産業における動向と密接に結びついた状態が続いています。

市場の動向

推進要因：電気自動車（EV）の生産および普及の急速な拡大

EVの生産台数増加に伴い、バッテリーエンクロージャー、ボディパネル、構造部品における軽量複合材料の需要が高まっています。自動車用複合材料は、航続距離の延伸、エネルギー効率の向上、および車両排出ガスの削減に寄与しています。

制約要因：原材料費および製造コストの高さ

自動車用複合材料、特に炭素繊維複合材料は、鉄鋼やアルミニウムなどの従来の材料に比べて依然として高価です。高い材料コストと複雑な製造プロセスが、量産車への採用を制限しています。

機会：バッテリーケースおよびEV用構造部品への需要拡大

電気自動車の生産拡大に伴い、複合材料製のバッテリーケースや軽量構造部品に対する需要が大幅に高まっています。複合材料は、次世代EVプラットフォームにおいて、優れた強度、熱管理性能、および軽量化のメリットをもたらします。

課題：鋼やアルミニウムに対するコスト競争力

性能面での優位性があるにもかかわらず、自動車用複合材料は、鋼やアルミニウムといった低コストの材料との激しい競争に直面しています。メーカーは、大量生産される車種セグメントでのより広範な採用を実現するために、生産コストの削減とスケーラビリティの向上を図らなければなりません。

市場エコシステム

自動車用複合材料市場の生態系は、原材料サプライヤー、複合材料メーカー、販売代理店、部品メーカー、および自動車OEMで構成されています。原材料サプライヤーは、複合材料の製造に使用されるガラス繊維、炭素繊維、天然繊維、熱硬化性樹脂および熱可塑性樹脂などの主要な原材料を供給しています。主要な材料サプライヤーや複合材料メーカーは、ボディパネル、バッテリー筐体、構造部品、内装システムなど、自動車用途に合わせた先進的な複合材料ソリューションを開発しています。流通業者やサプライチェーンパートナーは、材料の安定供給を確保し、地域市場の運営を支援しています。部品メーカーは、複合材料を乗用車、商用車、電気自動車向けの完成部品に加工しています。エンドユーザー層は、BMW、トヨタ、フォード、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、テスラ、その他のEVメーカーといった自動車OEMが中心を占めており、これらの企業は、軽量化、燃費効率の向上、EVの航続距離の延長、安全性の向上、および持続可能性の目標達成のために、複合材料の利用をますます拡大しています。

市場セグメント

自動車用複合材料市場：繊維種別

ガラス繊維セグメントは、強度、耐久性、耐食性、およびコストパフォーマンスのバランスに優れていることから、自動車用複合材料市場を牽引しています。外装パネル、内装部品、および構造用途での広範な利用が、その主導的な地位を支え続けています。

自動車用複合材料市場（樹脂の種類別）

熱硬化性樹脂セグメントは、優れた機械的特性、熱安定性、および高性能な構造用途への適性により、自動車用複合材料市場を支配しています。

自動車用複合材料市場（製造プロセス別）

RTM（樹脂転写成形）セグメントは、軽量かつ複雑な部品を高精度で製造でき、優れた表面仕上げと生産効率の向上が期待されることから、予測期間中に最も高い成長率を示すと見込まれています。

自動車用複合材料市場、車種別

自動車メーカーが車両の軽量化、バッテリー効率の向上、航続距離の延長を目的として複合材料の採用を拡大していることから、電気自動車セグメントが最も急速な成長を遂げると予測されています。

自動車用複合材料市場：用途別

EVの生産台数の増加や、バッテリーの安全性と性能を向上させる軽量で耐衝撃性・熱安定性に優れた材料への需要の高まりにより、バッテリー筐体セグメントが最も高い成長率を示すと予想されます。

地域

予測期間中、アジア太平洋地域が自動車用複合材料市場で最も急速に成長する市場となる見込みです

予測期間中、アジア太平洋地域は自動車用複合材料市場において最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると見込まれています。アジア太平洋地域の自動車用複合材料市場は、中国、日本、韓国、インドにおける堅調な自動車生産、EVの急速な普及、および軽量素材への需要増加に牽引されています。自動車の電動化への投資拡大、政府による支援政策、主要自動車OEMの存在が、引き続き同地域の市場成長を後押ししています。

自動車用複合材料市場：企業評価マトリックス

自動車用複合材料市場において、帝人株式会社（Star）は、垂直統合型事業体制と自動車用複合材料ポートフォリオに向けた戦略的パートナーシップに支えられ、高い市場シェアと幅広い製品ラインナップを誇り、業界をリードしています。Röchling SE & CO. KG（新興リーダー）は、自動車用複合材料に特化した製品ポートフォリオと先進的な製造技術により、存在感を高めています。帝人株式会社が規模と多様な製品ポートフォリオで市場を支配する一方、Röchling SE & CO. KGは、自動車用複合材料への需要が引き続き高まる中、「リーダー」クアドラントへと躍進する大きな可能性を示しています。

主要市場プレイヤー

Toray Industries, Inc. (Japan)
SGL Carbon (Germany)
Syensqo (Belgium)
POLYTEC HOLDING AG (Austria)
ElringKlinger AG (Germany)
HENGRUI CORPORATION (China)
Exel Composites (Finland)
Teijin Limited (Japan)
Mitsubishi Chemical Group Corporation (Japan)
Piran Advanced Composites (UK)
IDI Composites International (US)
Röchling SE & Co. KG (Germany)
Kautex (Germany)
Muhr und Bender KG (Germany)
Georg Fritzmeier GmbH & Co. KG (Germany)

最近の動向

2025年5月：SGL Carbon社は、炭素繊維事業部門の大規模な再編を発表しました。これには、長年にわたる赤字を理由に、ポルトガルのラヴラジオなど採算の取れない拠点の段階的な閉鎖が含まれています。この措置は、世界的な生産能力の削減、コスト削減、そして収益性の高い中核事業への注力という、より広範な戦略の一環でした。

2024年10月：IDI Composites Internationalは、インディアナ州ノーブルズビルに新たなグローバル本社および次世代製造施設を開設すると発表しました。この大規模な投資は、熱硬化性複合材料の製造におけるイノベーションと卓越性への同社の取り組みを象徴するものでした。

2023年11月：2023年11月、SyensqoとソルベイS.A.の分離は、ソルベイS.A.の歴史における重要な転換点の一つとなりました。ソルベイS.A.は、株主の99.53％の賛成を得てスピンオフを完了し、新会社Syensqoを設立しました。Syensqoはグリーン水素および熱可塑性複合材料に注力し、ソルベイはエッセンシャル・ケミストリーに注力しています。

1 はじめに 33
1.1 本調査の目的 33
1.2 市場の定義 33
1.3 調査範囲 34
1.3.1 対象市場および地域範囲 34
1.3.2 調査対象の範囲および除外項目 35
1.3.3 対象期間 35
1.3.4 対象通貨 36
1.3.5 対象単位 36
1.4 本調査の限界 36
1.5 ステークホルダー 36
1.6 変更点の概要 37
2 エグゼクティブ・サマリー 38
2.1 主な洞察と市場のハイライト 38
2.2 主要な市場参加者：シェアに関する洞察と戦略的動向 40
2.3 市場を形作る破壊的トレンド 40
2.4 高成長セグメントおよび新興市場 41
2.5 概要：世界の市場規模、成長率、および予測 42
3 プレミアムインサイト 43
3.1 自動車用複合材料市場における事業者にとっての魅力的な機会 43
3.2 用途別・地域別の自動車用複合材料市場 44
3.3 車種別の自動車用複合材料市場 44
3.4 樹脂種別による自動車用複合材料市場 45
3.5 繊維種別による自動車用複合材料市場 45
3.6 製造プロセス別による自動車用複合材料市場 46
3.7 自動車用複合材料市場：国別 46
4 市場概要 47
4.1 はじめに 47
4.2 市場動向 48
4.2.1 推進要因 48
4.2.1.1 軽量かつ燃費効率の高い車両への需要の増加 48
4.2.1.2 車両の安全性および衝突性能の向上に対する需要の高まり 49
4.2.1.3 自動車用途における、コスト効率が高く環境に優しい天然繊維の利用拡大 49
4.2.2 抑制要因 49
4.2.2.1 高い材料費および製造コスト 49
4.2.2.2 製造技術の標準化の欠如 50
4.2.2.3 損傷の修復および互換性の問題 50
4.2.3 機会 50
4.2.3.1 厳格な政府規制 50
4.2.3.2 新興経済国からの需要の拡大 51
4.2.3.3 電気自動車における炭素繊維強化複合材料の普及 51
4.2.4 課題 51
4.2.4.1 複合材料のリサイクル可能性 51
4.2.4.2 サプライチェーンの集中と前駆体への依存 52
4.2.4.3 高性能用途における認証および認定の障壁 52
4.3 未充足のニーズと未開拓分野 52
4.3.1 自動車用複合材料市場における未充足のニーズ 52
4.3.2 未開拓分野におけるビジネスチャンス 53
4.4 相互に関連する市場とセクター横断的なビジネスチャンス 54
4.4.1 相互に関連する市場 54
4.4.2 セクター横断的な機会 55
4.5 新たなビジネスモデルとエコシステムの変容 55
4.5.1 新たなビジネスモデル 55
4.5.2 エコシステムの変容 56
4.6 ティア1/2/3のプレイヤーによる戦略的動き 57
4.6.1 主な動きと戦略的重点 57
5 業界の動向 58
5.1 ポーターの5つの力分析 58
5.1.1 新規参入の脅威 59
5.1.2 代替品の脅威 59
5.1.3 供給者の交渉力 59
5.1.4 買い手の交渉力 59
5.1.5 競合の激しさ 59
5.2 マクロ経済指標 60
5.2.1 はじめに 60
5.2.2 GDPの推移と予測 60
5.2.3 自動車産業の動向 62
5.3 サプライチェーン分析 63
5.4 エコシステム分析 64
5.5 価格分析 65
5.5.1 主要企業による用途別平均販売価格 66
5.5.2 地域別自動車用複合材料の平均販売価格の推移 66
5.6 貿易分析（2021年～2025年） 68
5.6.1 輸入シナリオ（HSコード 681511） 68
5.6.2 輸出シナリオ（HSコード 681511） 71
5.7 主要な会議およびイベント（2026年～2028年） 73
5.8 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド・ディスラプション 75
5.9 投資および資金調達のシナリオ 76
5.10 事例研究の分析 77
5.10.1 ケーススタディ 1：三菱による自動車用構造部材向け炭素繊維の開発 77
5.10.2 ケーススタディ 2：ワット・エレクトリック・ビークルズがナショナル・コンポジット・センターと提携し、複合材料製バッテリーを製造 78
5.10.3 事例研究3：帝人による炭素繊維製バッテリー筐体の開発 78
5.11 2025年の米国関税が自動車用複合材料市場に与える影響 79
5.11.1 はじめに 79
5.11.2 主な関税率 79
5.11.3 価格への影響分析 80
5.11.4 国・地域への影響 80
5.11.4.1 北米 80
5.11.4.2 欧州 82
5.11.4.3 アジア太平洋 82
5.11.4.4 中東およびアフリカ 83
6 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 85
6.1 主要な新興技術 85
6.1.1 自動車用複合材料の製造 85
6.1.2 ガラス繊維複合材料の製造 85
6.1.3 炭素繊維複合材料の製造 86
6.2 補完的技術 87
6.2.1 リサイクル技術 87
6.3 技術・製品ロードマップ 88
6.3.1 短期 （2026年～2028年） | EV用途の拡大とプロセスの最適化 88
6.3.2 中期（2028年～2031年） | 標準化と自動車分野への大量導入 89
6.3.3 長期（2032年～2036年以降） | 大衆市場向け軽量化および循環型複合材料エコシステム 90
6.4 特許分析 91
6.4.1 はじめに 91
6.4.2 方法論 91
6.4.3 文献の種類 91
6.4.4 洞察 93
6.4.5 法的状況 93
6.4.6 管轄区域分析 93
6.4.7 主要出願者 94
6.4.8 過去5年間の米国における特許保有者トップ10 96
6.5 今後の応用 97
6.5.1 先進的なバッテリー筐体および熱管理 97
6.5.2 多材料を用いた軽量車両構造 98
6.5.3 大量生産型熱可塑性複合材料部品 98
6.5.4 持続可能でリサイクル可能な複合材料 98
6.5.5 スマートで機能的な複合材料システム 99
6.6 AI／汎用AIが自動車用複合材料市場に与える影響 99
6.6.1 主な活用事例と市場の可能性 100
6.6.2 自動車用複合材料市場におけるベストプラクティス 100
6.6.3 自動車用複合材料市場におけるAI導入の事例研究 101
6.6.4 相互に関連する隣接エコシステムと市場プレイヤーへの影響 102
6.6.5 自動車用複合材料市場における生成AI導入に対する顧客の準備状況 102
6.7 成功事例と実世界での応用例 103
6.7.1 東レ株式会社：高性能な航空宇宙およびスポーツ用途 103
6.7.2 ヘクセル・コーポレーション：AIを活用したスマート複合材料製造 103
7 持続可能性と規制環境 104
7.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 104
7.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 104
7.1.2 業界基準 105
7.2 サステナビリティへの取り組み 106
7.2.1 自動車用複合材料のカーボンインパクトとエコ用途 106
7.2.1.1 カーボンインパクトの低減 107
7.2.1.2 エコ用途 107
7.3 持続可能性への影響と規制政策の取り組み 108
7.4 認証、表示、環境基準 108
8 顧客環境と購買者の行動 110
8.1 意思決定プロセス 110
8.2 購入者のステークホルダーと購入評価基準 111
8.2.1 購買プロセスにおける主要なステークホルダー 111
8.2.2 購買基準 112
8.3 導入障壁と内部的な課題 112
8.4 自動車およびEVセクターにおける未充足ニーズ 114
8.5 市場の収益性 114
8.5.1 収益の可能性 114
8.5.2 コストの動向 115
8.5.3 用途別の利益率の機会 115
9 用途別自動車用複合材料市場 116
9.1 はじめに 117
9.2 外装 118
9.2.1 高い剛性、耐久性、およびメンテナンス要件の低さが需要を牽引 118
9.3 内装 120
9.3.1 ガラス繊維複合材料の多用が市場を牽引 120
9.4 パワートレインおよびシャーシ 121
9.4.1 車両総重量の削減に向けた政府の厳しい規制が需要を後押し 121
9.5 バッテリーエンクロージャー 123
9.5.1 衝突時のバッテリーおよび乗員の安全確保の必要性が市場を牽引 123
10 繊維種別による自動車用複合材料市場 126
10.1 はじめに 127
10.2 炭素繊維 129
10.2.1 バッテリーパックの軽量化と冷却性能の向上による需要の促進 129
10.3 ガラス繊維 132
10.3.1 EV用複合材料の補強材としての需要拡大が市場を牽引 132
10.4 その他の繊維の種類 136
10.4.1 天然繊維 136
10.4.2 バサルト繊維 136
10.4.3 アラミド繊維 137
10.4.4 ハイブリッド繊維 137
11 製造プロセス別自動車用複合材料市場 141
11.1 はじめに 142
11.2 圧縮成形プロセス 144
11.2.1 正確な寸法、形状、優れた表面仕上げを備えた複雑な部品への需要が市場を牽引 144
11.3 射出成形プロセス 146
11.3.1 低い金型締め付け圧力とスクラップ率が需要を牽引 146
11.4 樹脂トランスファー成形プロセス 148
11.4.1 表面積が大きく複雑な形状を持つ部品への需要の高まりが市場を牽引 148
11.5 その他の製造プロセス 150
11.5.1 フィラメントワインディング法 150
11.5.2 連続成形法 150
11.5.3 レイアップ法 150

12 樹脂種類別自動車用複合材料市場 153
12.1 はじめに 154
12.2 熱硬化性樹脂 155
12.2.1 高い耐久性、化学的に不活性な組成、および紫外線や化学的侵食に対する耐性が市場を牽引 155
12.2.2 ポリエステル樹脂 156
12.2.3 ビニルエステル樹脂 156
12.2.4 エポキシ樹脂 156
12.2.5 その他の熱硬化性樹脂 156
12.3 熱可塑性樹脂 159
12.3.1 成形サイクルの短縮と耐衝撃性の向上により、燃料市場への進出が促進されます 159
12.3.2 ポリプロピレン 160
12.3.3 ポリアミド 160
12.3.4 ポリフェニレンスルフィド 160
12.3.5 その他の熱可塑性樹脂 161
12.3.5.1 ポリエーテルエーテルケトン 161
12.3.5.2 ポリエーテルイミド 161
13 車種別自動車用複合材料市場 165
13.1 はじめに 166
13.2 非電気自動車 167
13.2.1 市場を牽引する厳格な排出ガス規制 167
13.3 電気自動車 169
13.3.1 市場を牽引するバッテリー性能向上のための需要の高まり 169
14 地域別自動車用複合材料市場 172
14.1 はじめに 173
14.2 北米 175
14.2.1 米国 182
14.2.1.1 自動車メーカーによる軽量素材への需要の高まりが市場を牽引 182
14.2.2 カナダ 183
14.2.2.1 中規模の複合材料メーカーの存在と自動車産業の急成長が、市場の成長を後押し 183
14.3 ヨーロッパ 185
14.3.1 ドイツ 193
14.3.1.1 大規模な自動車産業が成長を牽引 193
14.3.2 フランス 194
14.3.2.1 高級車メーカーからの需要増加が市場の成長を支えます 194

14.3.3 英国 196
14.3.3.1 拡大する電気自動車産業が市場関係者にとっての成長機会を生み出します 196
14.3.4 イタリア 197
14.3.4.1 市場成長を後押しするスポーツカーメーカーからの広範な需要 197
14.3.5 スペイン 199
14.3.5.1 需要を牽引する自動車産業の活況 199
14.3.6 ロシア 200
14.3.6.1 需要を牽引する大規模な乗用車生産拠点 200
14.3.7 ベルギー 201
14.3.7.1 主要自動車メーカーの進出が市場を牽引 201
14.3.8 その他の欧州諸国 203
14.4 ラテンアメリカ 204
14.4.1 メキシコ 210
14.4.1.1 最大の自動車メーカーの存在が需要を牽引 210
14.4.2 ブラジル 211
14.4.2.1 乗用車生産台数の増加が市場を牽引 211
14.4.3 その他のラテンアメリカ諸国 213
14.5 アジア太平洋地域 214
14.5.1 中国 222
14.5.1.1 広く確立された自動車産業が需要を後押し 222
14.5.2 日本 223
14.5.2.1 デザイン、品質、コスト、性能、燃費におけるイノベーションの増加が市場を牽引 223
14.5.3 インド 225
14.5.3.1 拡大する最終用途が市場の成長を支える 225
14.5.4 韓国 227
14.5.4.1 燃費向上のための軽量素材への移行が市場を後押し 227
14.5.5 オーストラリア 228
14.5.5.1 電気自動車およびハイブリッド車の販売拡大が市場を牽引 228
14.5.6 アジア太平洋のその他の地域 230
14.6 中東およびアフリカ 231
14.6.1 GCC諸国 237
14.6.1.1 UAE 237
14.6.1.1.1 経済成長と人口増加が市場を後押しします 237
14.6.1.2 その他のGCC諸国 239
14.6.2 南アフリカ 240
14.6.2.1 費用対効果、柔軟な生産能力、および原材料の入手可能性が市場を牽引します 240
14.6.3 その他の中東・アフリカ地域 242

15 競合環境 244
15.1 概要 244
15.2 主要企業の戦略／成功への鍵 244
15.3 売上高分析 246
15.4 市場シェア分析 247
15.5 ブランド比較 249
15.6 企業評価マトリックス：主要企業、2025年 250
15.6.1 スター企業 250
15.6.2 新興リーダー 250
15.6.3 普及型プレイヤー 251
15.6.4 参入企業 251
15.6.5 企業の事業展開範囲：主要プレイヤー、2025年 252
15.6.5.1 企業の事業展開範囲 252
15.6.5.2 地域別展開状況 253
15.6.5.3 繊維種別展開状況 254
15.6.5.4 車両種別展開状況 255
15.6.5.5 樹脂種別展開状況 256
15.6.5.6 用途別展開状況
257
15.7 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 258
15.7.1 先進的な企業 258
15.7.2 対応力のある企業 258
15.7.3 ダイナミックな企業 258
15.7.4 スタート地点 258
15.7.5 競合ベンチマーク：スタートアップ／中小企業、2025年 260
15.7.5.1 主要なスタートアップ／中小企業の詳細リスト 260
15.7.5.2 主要スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 261
15.8 企業評価および財務指標 262
15.9 競争シナリオ 263
15.9.1 製品発売 263
15.9.2 取引 264
15.9.3 事業拡大 268
15.9.4 その他の動向 270
16 企業概要 271
16.1 主要企業 271
16.1.1 SGL CARBON 271
16.1.1.1 事業概要 271
16.1.1.2 提供製品 272
16.1.1.3 最近の動向 274
16.1.1.3.1 取引 274
16.1.1.3.2 事業拡大 275
16.1.1.3.3 その他の動向 276
16.1.1.4 MnMの見解 276
16.1.1.4.1 勝利への権利 276
16.1.1.4.2 戦略的選択 276
16.1.1.4.3 弱点と競合上の脅威 276
16.1.2 SYENSQO 277
16.1.2.1 事業概要 277
16.1.2.2 提供している製品・ソリューション・サービス 279
16.1.2.3 最近の動向 279
16.1.2.3.1 取引 279
16.1.2.3.2 製品の発売 280
16.1.2.3.3 その他の動向 280
16.1.2.4 MnMの見解 281
16.1.2.4.1 勝利への権利 281
16.1.2.4.2 戦略的選択 281
16.1.2.4.3 弱点と競合上の脅威 281
16.1.3 POLYTEC HOLDING AG 282
16.1.3.1 事業概要 282
16.1.3.2 提供している製品・ソリューション・サービス 283
16.1.3.3 MnMの見解 284
16.1.3.3.1
勝利への権利 284
16.1.3.3.2 戦略的選択 28416.1.3.3.3 弱点と競合上の脅威 28416.1.4 東レ株式会社 28516.1.4.1 事業概要 28516.1.4.2 提供している製品・ソリューション・サービス 28616.1.4.3 最近の動向 28716.1.4.3.1 新製品の発売 28716.1.4.3.2 取引 28716.1.4.3.3 事業拡大 28816.1.4.4 MnMの見解 28916.1.4.4.1 勝利への権利 28916.1.4.4.2 戦略的選択 28916.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 28916.1.5 ELRINGKLINGER AG 29016.1.5.1 事業概要 29016.1.5.2 提供している製品・ソリューション・サービス 29116.1.5.3 MnMの見解 29216.1.5.3.1 勝利への権利 29216.1.5.3.2 戦略的選択 29216.1.5.3.3 弱点と競合上の脅威 29216.1.6 HRC 29316.1.6.1 事業概要 29316.1.6.2 提供している製品・ソリューション・サービス 29416.1.6.3 最近の動向 29516.1.6.3.1 取引 29516.1.6.4 MnMの見解 29516.1.6.4.1 勝利への権利 29516.1.6.4.2 戦略的選択 29516.1.6.4.3 弱点と競合上の脅威 29516.1.7 EXEL COMPOSITES 29616.1.7.1 事業概要 29616.1.7.2 提供している製品・ソリューション・サービス 29716.1.7.3 最近の動向 29816.1.7.3.1 新製品の発売 29816.1.7.3.2 取引 29816.1.7.4 MnMの見解 29916.1.7.4.1 勝利への権利 29916.1.7.4.2 戦略的選択 29916.1.7.4.3 弱点と競合上の脅威 29916.1.8 帝人株式会社 30016.1.8.1 事業概要 30016.1.8.2 提供製品・ソリューション・サービス 30116.1.8.3 最近の動向 30216.1.8.3.1 製品の発売 30216.1.8.3.2 取引 30316.1.8.4 MnMの見解 30416.1.8.4.1 勝利への権利 30416.1.8.4.2 戦略的選択 304
16.1.8.4.3 弱点と競合上の脅威 304
16.1.9 三菱化学グループ 305
16.1.9.1 事業概要 305
16.1.9.2 提供している製品・ソリューション・サービス 306
16.1.9.3 最近の動向 307
16.1.9.3.1 取引 307
16.1.9.4 MnMの見解 308
16.1.9.4.1 勝利への権利 308
16.1.9.4.2 戦略的選択 308
16.1.9.4.3 弱点と競合上の脅威 308

16.1.10 HEXCEL CORPORATION 309
16.1.10.1 事業概要 309
16.1.10.2 提供している製品・ソリューション・サービス 310
16.1.10.3 最近の動向 311
16.1.10.3.1 製品の発売 311
16.1.10.3.2 取引 312
16.1.10.3.3 事業拡大 312
16.1.10.4 MnMの見解 313
16.1.10.4.1 勝利への権利 313
16.1.10.4.2 戦略的選択 313
16.1.10.4.3 弱点と競合上の脅威 313
16.1.11 IDI COMPOSITES INTERNATIONAL 314
16.1.11.1 事業概要 314
16.1.11.2 提供している製品・ソリューション・サービス 314
16.1.11.3 最近の動向 315
16.1.11.3.1 新製品の発売 315
16.1.11.3.2 事業拡大 315
16.1.11.3.3 その他の動向 316
16.1.11.4 MnMの見解 316
16.1.11.4.1 勝利への権利 316
16.1.11.4.2 戦略的選択 316
16.1.11.4.3 弱点と競合上の脅威 316
16.1.12 RÖCHLING SE & CO. KG 317
16.1.12.1 事業概要 317
16.1.12.2 提供される製品・ソリューション・サービス 317
16.1.12.3 MnMの見解 318
16.1.12.3.1 勝利への権利 318
16.1.12.3.2 戦略的選択 318
16.1.12.3.3 弱点と競合上の脅威 319
16.1.13 KAUTEX 320
16.1.13.1 事業概要 320
16.1.13.2 提供している製品・ソリューション・サービス 320
16.1.13.3 MnMの見解 320
16.1.13.3.1 勝利への権利 320
16.1.13.3.2 戦略的選択 321
16.1.13.3.3 弱点と競合上の脅威 321
16.1.14 MUHR UND BENDER KG 322
16.1.14.1 事業概要 322
16.1.14.2 提供している製品・ソリューション・サービス 322
16.1.14.3 MnM の見解 323
16.1.14.3.1 勝利への権利 323
16.1.14.3.2 戦略的選択 323
16.1.14.3.3 弱点および競合上の脅威 323
16.1.15 GEORG FRITZMEIER GMBH & CO. KG 324
16.1.15.1 事業概要 324
16.1.15.2 提供している製品・ソリューション・サービス 324
16.1.15.3 MnMの見解 325
16.1.15.3.1 勝利への権利 325
16.1.15.3.2 戦略的選択 325
16.1.15.3.3 弱点と競合上の脅威 325
16.1.16 TATA AUTOCOMP SYSTEMS LIMITED 326
16.1.16.1 事業概要 326
16.1.16.2 提供している製品・ソリューション・サービス 326
16.1.16.3 MnMの見解 327
16.1.16.3.1 勝利への権利 327
16.1.16.3.2 戦略的選択 327
16.1.16.3.3 弱点と競合上の脅威 327
16.1.17 FLEX-N-GATE 328
16.1.17.1 事業概要 328
16.1.17.2 提供している製品・ソリューション・サービス 328
16.1.17.3 MnMの見解 329
16.1.17.3.1 勝利への権利 329
16.1.17.3.2 戦略的選択 329
16.1.17.3.3 弱点および競合上の脅威 329
16.2 その他の競合企業 330
16.2.1 HANKUK CARBON CO., LTD. 330
16.2.2 CIE AUTOMOTIVE INDIA 330
16.2.3 UFP TECHNOLOGIES, INC. 331
16.2.4 ZHONGAO CARBON 331
16.2.5 ATLAS FIBRE 332
16.2.6 PIRAN ADVANCED COMPOSITES 332
16.2.7 ENVALIOR 333
16.2.8 TRB 333
16.2.9 ザ・ガンド・カンパニー 334
16.2.10 OPMOBILITY 334
17 調査方法 335
17.1 調査データ 335
17.1.1 二次データ 336
17.1.1.1 二次情報源からの主要データ 336
17.1.2 一次データ 336
17.1.2.1 一次情報源からの主要データ 337
17.1.2.2 主要な一次インタビュー対象者 337
17.1.2.3 専門家へのインタビューの内訳 338
17.1.2.4 主要な業界の知見 338
17.2 市場規模の推定 339
17.2.1 ボトムアップ手法 339
17.2.2 トップダウン手法 339
17.3 ベース数値の算出 340
17.3.1 手法 1：供給側分析 340
17.3.2 アプローチ 2：需要側分析 340
17.4 予測値の算出 341
17.5 データの三角測量 341
17.6 因子分析 343
17.7 調査の前提条件 343
17.8 研究の限界とリスク評価 344
18 付録 345
18.1 ディスカッション・ガイド 345
18.2 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 348
18.3 カスタマイズオプション 350
18.4 関連レポート 350
18.5 著者詳細 351