【英語タイトル】Automotive Catalytic Converter Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP023 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、インド、中国、日本、韓国 ・産業分野：自動車

自動車用触媒コンバーター市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模
– 2026年: 1,203.9億米ドル
– 2031年: 1,778.7億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年: 年平均成長率（CAGR）8.12%

### 最も成長している市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主なプレーヤー
*免責事項: 主なプレーヤーは特に順序なく並べられています。

## 自動車用触媒コンバーター市場の分析
Mordor Intelligenceによると、触媒コンバーター市場は2025年に1,113.5億米ドルから2026年には1,203.9億米ドルに成長し、2031年には1,778.7億米ドルに達すると予測されています。この成長は、2025年以降の規制の厳格化、特にユーロ7、中国7、アメリカ合衆国の新基準に起因しています。これらの基準は、貴金属の使用量を増加させ、高度な洗浄コーティング化学を要求しています。さらに、内燃機関およびハイブリッド車の生産回復、コストリスクを軽減する貴金属の代替戦略、非道路機械のフリートにおける改修活動が市場の成長を後押ししています。サプライチェーンの強靭性、新しい水素内燃機関プロジェクト、そして有望な単一材料触媒が触媒コンバーター市場の機会を広げています。

## 主要な報告の要点
– **コンバータータイプ別**: 三元触媒システムは2025年に66.20%の市場シェアを占めており、「その他のタイプ」は2031年までに11.59%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両タイプ別**: 乗用車は2025年に63.05%の市場シェアを占めており、中型および大型商用車は2031年までに8.95%のCAGRで最も急成長すると見込まれています。
– **燃料タイプ別**: ガソリンエンジンは2025年に60.92%の市場シェアを占めており、ハイブリッドは予測期間中に9.01%のCAGRで成長すると予想されています。
– **基材材料別**: パラジウム基材は2025年に48.20%の市場シェアを占め、ロジウム基材は6.48%のCAGRで成長をリードしています。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年に49.30%の市場シェアを占め、2031年までに7.72%のCAGRで成長する最も急成長する地域です。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

## 世界の自動車用触媒コンバーター市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析
– **厳格な2025年以降の排出規制**
– CAGR予測への影響: +2.8%
– 地理的関連性: グローバル、EUおよび中国での早期実施
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **世界的なICEおよびハイブリッド生産量の回復**
– CAGR予測への影響: +1.9%
– 地理的関連性: グローバル、APACおよび北米に集中
– 影響タイムライン: 短期（≤ 2年）

– **GDIおよびマイルドハイブリッドにおける貴金属の使用量の増加**
– CAGR予測への影響: +1.6%
– 地理的関連性: 北米およびEU、APACに拡大
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **非道路/移動機械からのOEM改修需要**
– CAGR予測への影響: +1.2%
– 地理的関連性: EUステージV、CARB Tier 5地域、グローバルに拡大
– 影響タイムライン: 長期（≥ 4年）

– **触媒盗難リサイクルの急増によるサプライチェーンのギャップ**
– CAGR予測への影響: +0.8%
– 地理的関連性: 北米中心、EUへの波及
– 影響タイムライン: 短期（≤ 2年）

– **水素ICE車両へのインセンティブの増加**
– CAGR予測への影響: +0.4%
– 地理的関連性: EUおよび日本での早期採用、米国での新興
– 影響タイムライン: 長期（≥ 4年）

### 厳格な2025年以降の排出規制が技術のアップグレードを推進
ユーロ7は2025年7月から段階的に導入され、耐久性を8年/160,000 kmに延長し、自動車メーカーに対し、より厚い貴金属層と高度なガソリン微粒子フィルターを指定することを強制します。中国7はユーロ7を模倣し、いくつかの点でそれを超え、プラットフォーム全体で微粒子数の制限と実走行排出テストを要求しています。アメリカ合衆国では、オフロードおよび軽自動車に対する厳しい規則が歴史的な規制のギャップを埋めています。統一されたグローバル基準は、OEMがかつて使用していたラグタイムのクッションを取り除き、高度な三元および四元システムの設計サイクルを加速させます。

### COVID後の世界的なICEおよびハイブリッド生産量の回復
世界中のライトビークルの生産は、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドのラインでボリュームの回復を見せました。商用トラックは物流需要の後押しでボリュームを追加し、アジア太平洋地域のインフラ刺激策が重機の組立ラインを活発に保っています。ハイブリッドは生産の約10%を占め、頻繁なストップ・スタートサイクル中のコールドスタート排出を制御するために、より大きな触媒ボリュームが必要です。中国自動車メーカー協会は、2035年までに20%の炭素排出削減を目指す三段階の開発戦略を実施しています。工場の利用率が正常化することで、触媒コンバーター市場の短期的なユニット出荷が増加しますが、長期的には電動化の圧力がかかります。

### GDIおよびマイルドハイブリッドエンジンにおける貴金属の使用量の増加
ガソリン直噴エンジンは2023年に73%の浸透率に達し、ポート燃料噴射設計よりも微細な微粒子を排出します。これにより、自動車メーカーはプラチナグループ金属とコーティングされたガソリン微粒子フィルターを統合する必要があります。ターボチャージングとマイルドハイブリッド化は、GDIアプリケーションで広く普及しており、排気成分と温度のウィンドウを広げ、正確な化学量論的制御と迅速な点火を要求します。その結果、PGMの強化が収益成長を促進し、コスト中立性を求める代替戦略が進行中です。

### 非道路/移動機械からのOEM改修需要のESG圧力
ステージVおよび今後のTier 5規則は、建設、農業、工業機器の所有者に対し、旧型エンジンを高度な触媒で改修することを要求します。非道路エンジンはしばしば20年間使用され続けるため、2030年以降も増加するアフターマーケット需要が生まれます。フリートオペレーターは、企業のESG誓約や地方自治体の調達基準を満たすために改修パッケージを採用しています。

### 制約影響分析
– **極端なPGM価格の変動**
– CAGR予測への影響: -1.8%
– 地理的関連性: グローバル、コストに敏感な市場に集中
– 影響タイムライン: 短期（≤ 2年）

– **BEVの加速が長期的なユニット需要を減少させる**
– CAGR予測への影響: -1.4%
– 地理的関連性: EUおよび中国が先行、北米が続く
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **違法なPGM調達への取り締まり**
– CAGR予測への影響: -0.9%
– 地理的関連性: グローバルなサプライチェーン、アフリカからの材料に焦点
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **単一材料触媒の商業化**
– CAGR予測への影響: -0.6%
– 地理的関連性: 研究集約型市場、日本およびドイツが先行
– 影響タイムライン: 長期（≥ 4年）

### 極端なプラチナグループ金属の価格変動
パラジウムは2022年に3,000米ドル以上から2025年初頭には1,000米ドル未満に下落し、プラチナは900〜1,100米ドルの間で変動しています。これにより、調達予算が複雑化し、代替を促進しています。サプライヤーはヘッジを行いますが、小規模な参加者は価格変動を相殺するのが難しく、短期的なマージンの可視性が低下し、コストショックが発生した際に注文が遅れることがあります。南アフリカの鉱山の設備投資の計画的削減は、今後の供給を厳しくする恐れがあります。

### BEVの浸透が長期的なユニット需要を減少させる
2024年に電気自動車の採用が大幅に加速し、構造的な変化が生じ、バッテリー電気自動車は排出制御システムを必要としないため、触媒コンバーターの対象市場が減少します。BloombergNEFの経済移行シナリオは、さらに攻撃的な採用率を予測しており、2030年までに電気自動車が世界の乗用車販売の45%を占め、2040年までに73%に達する見込みです。電動化の地理的な変動は、触媒メーカーが地域戦略を最適化する機会を生み出し、EVの採用が遅い市場では高度な排出制御技術への需要が強く残ります。

## セグメント分析

### コンバータータイプ別: 高度な多機能システムの拡大
三元触媒は2025年に66.20%の市場シェアを維持しており、これは化学量論的ガソリンエンジンに普遍的に適合することを反映しています。微粒子数および耐久性の規則が厳しくなる中、この形式はコンプライアンスの中心に留まっていますが、金属の使用量や洗浄コーティングの配合は進化し続けています。三元ユニットの触媒コンバーター市場規模は、2031年までに全体の車両生産に沿って増加すると予測されており、ハイブリッド化がコールドスタートイベントを増加させる要因となっています。

新たな四元触媒、リーンNOxトラップ、選択的触媒還元システムの波が「その他のタイプ」カテゴリーに集まり、11.59%のCAGRで成長すると予測されています。ワシントン州立大学での実験では、高排気熱によって誘導されたナノスケールのセリアクラスターが活性を10倍に高め、貴金属の使用量を減少させる発見があり、コスト曲線を再形成する可能性があります。自己再生可能なペロブスカイト触媒に関する並行研究は、PGMの含有量を最大90%削減することを目指しており、生産規模と耐久性のベンチマークが達成されれば、より広範な採用の舞台が整います。

### 車両タイプ別: 商用フリートが成長を加速
乗用車は2025年に63.05%の触媒コンバーター市場シェアを占めており、その絶対的な生産規模により推進されています。電動化が進む中でこの割合はわずかに減少しますが、乗用車の触媒は長いフリート寿命、後期サイクルのハイブリッド発売、そして新興のディーゼルダウンサイジングガソリン戦略により、依然として重要な存在です。

中型および大型商用車は最も急成長しており、8.95%のCAGRを記録しています。物流の拡大、インフラ支出、厳格な重機NOx基準がフリートマネージャーをより高容量の触媒ブロックと長期保証へと導いています。開発者はすでに長距離トラック用の水素ICEシステムを検証しており、三元触媒にとって新たな道を開いています。これらは高排気温度で100%の水素流を耐えつつ、NOxを抑制する必要があります。オフロード機械はニッチであるものの、ステージV改修パッケージを利用することで成長を延長しています。

### 燃料タイプ別: ハイブリッド化が触媒の稼働サイクルを変える
ガソリンエンジンは2025年に触媒コンバーター市場の60.92%を占めており、ほとんどの乗用セグメントでその地位を確立しています。高圧縮およびターボチャージャー付きのGDI設計は微粒子の排出量を増加させ、プラチナグループ金属でコーティングされたガソリン微粒子フィルターが必要です。ハイブリッド（マイルド、フル、プラグイン）は最も急成長しており、9.01%のCAGRを記録しています。自動車メーカーは従来のエンジンに電動駆動モジュールを重ねており、頻繁なシャットダウンが触媒に数秒で点火し、瞬時の負荷下で迅速に再生することを要求しています。ディーゼルは長距離輸送に不可欠ですが、軽自動車ではシェアが縮小しています。電気加熱式ディーゼル触媒に関する研究は、低温サイクル中に75%のNOx除去を実現することを主張しており、ボリュームが減少しても技術の強靭性を示しています。

### 基材材料別: 代替戦略がPGMのミックスをシフト
パラジウム基材は2025年に48.20%のシェアを持っていますが、コストの変動がOEMに新しいガソリンプラットフォームでのプラチナの指定を促しています。代替は2024年に700kozに達し、7年間の車両サイクル全体で持続する可能性があります。プラチナはそのため、ガソリンのシェアを増加させつつ、ディーゼルの優位性を維持しています。

ロジウムは絶対的なボリュームは小さいものの、6.48%のCAGRを記録する見込みです。これは、高酸素排気下での深いNOx削減のための実行可能な代替が存在しないためです。「その他」のカテゴリーには、セリア-バナジウム複合体、高度なペロブスカイト、バナジウム酸SCRの配合が含まれ、探求的であるものの、希少なPGMからの供給を多様化するために戦略的に重要です。初期の試験セルは、古典的なバナジウム/チタニウム混合物よりも10〜14倍速いアンモニアSCR反応速度を示しており、スケールアップが成功すれば大きな長期的な置換可能性を示唆しています。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に触媒コンバーター市場の収益の49.30%を占め、2031年までに7.72%のCAGRで成長すると予測されています。中国は、微粒子数および実走行プロトコルを組み込んだ中国7基準に基づいて地域の成長を支えています。インドは、国内の移動需要と輸出注文を満たすために自動車生産が増加する中でボリュームを追加しています。地域の重機生産は、トラックやオフロード機器の販売を刺激するインフラパイプラインの恩恵を受けています。新しい広州取引所に上場されたプラチナおよびパラジウムの先物契約は、金属調達をさらに専門化し、地元の製造業者の価格ショックへの曝露を軽減します。

北米は5.02%のCAGRで成長すると予測されています。更新された連邦規則は、2032年までに50%のNMOG + NOx削減を要求し、ガソリン微粒子フィルターの採用を強制します。テキサス、ミシガン、オンタリオはライトビークルコンバーターの主要な生産クラスターであり、カリフォルニアのTier 5オフロード提案は建設機械向けの高度なSCRシステムを引き出しています。水素ICEテストラボへの投資は、NOx削減のための後処理に依存しながらも、代替推進への地域のコミットメントを示しています。

ヨーロッパの4.72%のCAGRは、2035年以降のゼロエミッション販売の義務に圧力を受けた成熟した車両基盤を反映しています。ユーロ7が8年の耐久性と拡張された温度コンプライアンスウィンドウを導入することで、短期的な触媒需要が増加します。主要なサプライヤーは、厳しいユーロ7基準を満たすために、高密度の洗浄コーティング、電気加熱ブロック、およびNOx/微粒子再生アルゴリズムの組み合わせに焦点を当てています。新車需要が平坦化するにつれて、非道路フリートでの改修活動がアフターマーケットのボリュームを維持します。

## 競争環境
市場は中程度に集中しており、主要なプレーヤーが顕著なシェアを占めています。貴金属のリサイクルと調達における規模の経済はコストの優位性を提供し、小規模な参入者に対する障壁を生み出しています。技術の差別化が現在の主要な競争の場となっており、確立されたプレーヤーは水素対応の触媒、電気熱触媒ヒーター、空燃比をリアルタイムで最適化する機械学習キャリブレーションモデルに投資しています。

地域ごとの専門化が明らかです。ヨーロッパの企業は厳しい法規制地域向けに深く統合された排気モジュールを強調しています。アジアの企業は、ボリュームモデル向けにコスト効果の高いシステムを提供し、垂直統合された基材生産を活用しています。北米の生産者は、重トラックやオフロード機器向けの高耐久ソリューションに集中しています。大手精製業者によるクローズドループリサイクルスキームは、OEMのカーボンニュートラリティの誓約をサポートし、PGMの全ライフトレースビリティを示しています。

イノベーションのパイプラインには、PGMの強度を削減するペロブスカイト化学、現場で再生するナノ構造の洗浄コーティング、表面積を損なうことなく重量を削減する添加剤製造されたハニカムが含まれています。商業的な展開のタイムラインは、スケーラブルな製造と数年にわたるフィールド耐久性の検証に依存しており、伝統的なPGM触媒はこの10年間のほとんどで優位性を保ち続けます。

## 自動車用触媒コンバーター業界のリーダー
– テネコ株式会社
– マレリホールディングス株式会社
– エバースペッヒャーグループ
– ボイセングループ
– 双葉工業株式会社

*免責事項: 主なプレーヤーは特に順序なく並べられています。

## 最近の業界の動向
– **2025年2月**: テネコは、クリーンエアおよびパワートレイン部門の成長を加速するためにアポロファンドXとの戦略的投資契約を確認し、取引の完了は2025年第2四半期を目指しています。
– **2024年10月**: テネコはドイツのブルシュタットとミシガン州アナーバーに新しい水素ICEテスト施設を開設し、ニュルンベルクには専用の水素材料ラボを設置しました。