第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用ブレーキパッド市場（材質別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 セミメタリック
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3 非アスベスト有機系
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
4.4 低金属含有NAO（非アスベスト有機）
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場シェア分析
4.5 セラミック
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場シェア分析
第5章：自動車用ブレーキパッド市場（位置別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 フロント
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3 フロントとリア
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
第6章：自動車ブレーキパッド市場（車種別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 二輪車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3 乗用車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
6.4 軽商用車
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場シェア分析
6.5 大型商用車
6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2 地域別市場規模と予測
6.5.3 国別市場シェア分析
第7章：自動車用ブレーキパッド市場、販売チャネル別
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 OEM
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場シェア分析
7.3 アフターマーケット
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場シェア分析
第8章：自動車用ブレーキパッド市場（地域別）
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（材質別）
8.2.3 北米市場規模と予測（位置別）
8.2.4 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（販売チャネル別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2 材料別市場規模と予測
8.2.6.1.3 位置別市場規模と予測
8.2.6.1.4 車種別市場規模と予測
8.2.6.1.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2 材料別市場規模と予測
8.2.6.2.3 設置場所別市場規模と予測
8.2.6.2.4 車種別市場規模と予測
8.2.6.2.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2 材料別市場規模と予測
8.2.6.3.3 位置別市場規模と予測
8.2.6.3.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（素材別）
8.3.3 欧州市場規模と予測（設置場所別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（販売チャネル別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2 材料別市場規模と予測
8.3.6.1.3 設置場所別市場規模と予測
8.3.6.1.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2 材料別市場規模と予測
8.3.6.2.3 位置別市場規模と予測
8.3.6.2.4 車種別市場規模と予測
8.3.6.2.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3 英国
8.3.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2 材料別市場規模と予測
8.3.6.3.3 設置場所別市場規模と予測
8.3.6.3.4 車種別市場規模と予測
8.3.6.3.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.4 イタリア
8.3.6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2 材料別市場規模と予測
8.3.6.4.3 位置別市場規模と予測
8.3.6.4.4 車種別市場規模と予測
8.3.6.4.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5 その他の欧州地域
8.3.6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2 材料別市場規模と予測
8.3.6.5.3 設置場所別市場規模と予測
8.3.6.5.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 材料別市場規模と予測
8.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測（設置場所別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（販売チャネル別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2 材料別市場規模と予測
8.4.6.1.3 設置場所別市場規模と予測
8.4.6.1.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2 材料別市場規模と予測
8.4.6.2.3 位置別市場規模と予測
8.4.6.2.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2 材料別市場規模と予測
8.4.6.3.3 位置別市場規模と予測
8.4.6.3.4 車種別市場規模と予測
8.4.6.3.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2 材料別市場規模と予測
8.4.6.4.3 位置別市場規模と予測
8.4.6.4.4 車種別市場規模と予測
8.4.6.4.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5 アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2 材料別市場規模と予測
8.4.6.5.3 設置場所別市場規模と予測
8.4.6.5.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.5 LAMEA地域
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA地域 材料別市場規模と予測
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測：位置別
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測：車両タイプ別
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測：販売チャネル別
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測：国別
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2 材料別市場規模と予測
8.5.6.1.3 位置別市場規模と予測
8.5.6.1.4 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2 材料別市場規模と予測
8.5.6.2.3 位置別市場規模と予測
8.5.6.2.4 車種別市場規模と予測
8.5.6.2.5 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2 材料別市場規模と予測
8.5.6.3.3 位置別市場規模と予測
8.5.6.3.4 車種別市場規模と予測
8.5.6.3.5 販売チャネル別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 曙ブレーキ工業株式会社
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的施策と動向
10.2 アドビックス
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的施策と動向
10.3 ブレーキパーツ株式会社
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 ブレムボ株式会社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 事業実績
10.4.6 主要な戦略的施策と動向
10.5 コンチネンタルAG
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的施策と動向
10.6 デルファイ・テクノロジーズ社
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績動向
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 EBC Brake
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 ITT Inc.
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的動向と展開
10.9 日清紡ブレーキ株式会社
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的施策と動向
10.10 Robert Bosch GmbH
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 業績動向
10.10.6 主要な戦略的動向と展開
10.11 テネコ社
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績動向
10.11.6 主要な戦略的動向と展開
10.12 ZFフリードリヒスハーフェンAG
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績動向
10.12.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 自動車ブレーキパッドは、車両のブレーキシステムにおいて重要な部品です。ブレーキパッドは、ブレーキキャリパーによって圧縮され、ブレーキローターに対して摩擦を生じさせることで車両の速度を減少させたり停止させたりします。そのため、ブレーキパッドは安全性や性能において非常に重要な役割を担っています。 ブレーキパッドの基本的な構成は、摩擦材と基盤から成り立っています。摩擦材は、ブレーキをかけたときの抵抗を生むために特別な素材で作られており、これがブレーキの効き具合に大きく影響します。基盤は摩擦材を支え、ブレーキキャリパーと接触する部分になります。ブレーキパッドにはさまざまな種類がありますが、大きく分けてオーガニック、セラミック、メタルなどのタイプがあります。 オーガニックブレーキパッドは、天然素材を主成分とし、低騒音で環境にも優しい特性があります。軽量でありながらも十分な摩擦力を持っているため、日常的な運転に適しています。ただし、高温になると摩擦力が低下するため、サーキット走行などの過酷な条件には向いていません。 セラミックブレーキパッドは、セラミック繊維を含んだ素材で作られており、優れた耐摩耗性と高温性能を持っています。これにより、ブレーキ性能が安定しやすく、ホイールに汚れが残りにくいという利点があります。加えて、静粛性も良好で、快適なドライブが楽しめます。そのため、セラミックブレーキパッドは高級車やスポーツカーによく使われています。 メタルブレーキパッドは、金属粉を含む摩擦材で作られており、非常に高い耐久性と摩擦力を誇ります。特に高温下での性能が優れており、トラックやレースカーなどの過酷な環境に適しています。しかし、摩耗によって摩擦音が発生しやすく、ホイールが汚れやすいという欠点があります。 ブレーキパッドの用途は、主に乗用車や商用車におけるブレーキ性能の向上です。これにより、衝突のリスクを減少させ、運転の安全性を高めます。また、電動車やハイブリッド車でもブレーキパッドは重要で、回生ブレーキと連携してブレーキエネルギーを効率よく回収しています。 関連技術としては、ブレーキシステム全体の設計に関する技術や、ブレーキパッドの製造工程における新しい材料や加工技術が挙げられます。また、ブレーキパッドの摩耗状態をリアルタイムで監視するセンシング技術も開発されています。これにより、運転者はブレーキパッドの交換時期を把握しやすくなり、安全な運転をサポートすることが可能になります。 さらに、ブレーキパッドの進化は環境への配慮とも関係しています。近年では、環境負荷を減らすための新しい素材を用いたブレーキパッドの開発が進められています。これにより、従来のパッドに比べて騒音を減少させたり、ブレーキダストを減らすことが期待されています。 以上のように、自動車ブレーキパッドは、種類や用途に応じて様々な役割を果たし、安全運転を支える重要な部品です。ブレーキパッドの選択やメンテナンスは、自動車の性能や安全性に直結するため、適切な知識と技術が求められます。持続可能な社会に向けた対策も進化し続けており、今後もブレーキパッドに関連する技術の革新は続いていくでしょう。 |
