【英語タイトル】Automotive Automatic Transmission Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP015 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：90 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、日本、インド、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア ・産業分野：自動車

自動車用オートマチックトランスミッション市場の規模とシェア

## 市場概況

### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
1,146.2億米ドル

### 市場規模（2031年）
1,649.3億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）7.55%

### 最も成長が早い市場
南アメリカ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

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### 自動車用オートマチックトランスミッション市場分析（Mordor Intelligenceによる）

自動車用オートマチックトランスミッション市場の規模は、2025年の1,065.7億米ドルから2026年には1,146.2億米ドルに成長すると予測されており、2031年には1,649.3億米ドルに達する見込みです。これは、2026年から2031年にかけて7.55%のCAGRで成長することを示しています。この成長は、燃費の向上を実現し、厳格なCO₂規制を満たし、ハイブリッドパワートレインとスムーズに統合される高ギア数ユニットへの移行を反映しています。自動車メーカーは、寄生損失を削減する8速および10速設計への調達をシフトさせており、アジア太平洋地域のインセンティブは先進的なギアボックスの地元生産を促進しています。また、中型および大型トラックは、完全自動ドライブトレインによる稼働率の向上を追求することで勢いを加えています。同時に、OTA（Over-the-Air）キャリブレーションやサイバーセキュリティコンプライアンスのコストがトランスミッションを接続された電子デバイスに変え、新たなソフトウェア収益層を開いています。地域ごとの需要の違いは依然として存在しますが、自動車用オートマチックトランスミッション市場は、ハイブリッドがボリュームセグメントに広がる中でその範囲を拡大し続けています。

## 主要な報告の要点

– **トランスミッションタイプ別**：トルクコンバータ自動車が2025年に47.24%の市場シェアを持ち、2031年までに7.89%のCAGRで最も早い成長を見込まれています。

– **燃料タイプ別**：ガソリンパワートレインが2025年に62.18%の市場シェアを占めており、ハイブリッド電動システムは2031年までに13.27%のCAGRで最も早い成長を見込まれています。

– **車両タイプ別**：乗用車が2025年に72.27%の市場シェアを占めており、中型および大型商用車は2026年から2031年にかけて11.56%のCAGRで最も急速に成長する見込みです。

– **コンポーネント別**：トルクコンバータが2025年に31.28%の市場シェアを占め、2031年までに8.23%のCAGRで最も成長が期待されるセグメントです。

– **地理別**：アジア太平洋地域が2025年に43.25%の市場シェアを持ち、南アメリカは予測期間中に9.24%のCAGRで最も高い地域の拡大が見込まれています。

### 注意事項
本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル自動車用オートマチックトランスミッション市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析

– **ハイブリッド/xEV eトランスミッション**
+2.3%
地理的関連性：中国とヨーロッパがリード
影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **厳しいグローバルCO₂規制**
+1.8%
地理的関連性：ヨーロッパと北アメリカ（グローバルスピルオーバー）
影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **都市の混雑シフト**
+1.2%
地理的関連性：アジア太平洋地域の中心、ラテンアメリカ
影響のタイムライン：長期（≥4年）

– **アジア太平洋のATインセンティブ**
+0.9%
地理的関連性：アジア太平洋地域のハブ
影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **AIシフトスケジューリング**
+0.7%
地理的関連性：グローバルプレミアムセグメント
影響のタイムライン：長期（≥4年）

– **OTA対応TCM**
+0.6%
地理的関連性：北アメリカとヨーロッパのプレミアム
影響のタイムライン：短期（≤2年）

### 主要なトレンドを理解する

#### ハイブリッドおよびXEVの普及が専用のEトランスミッションを必要とする
BYDのDM-iプラットフォームは、プラグインハイブリッドであり、電気的な発進、シリーズクルージング、および並列ブーストを可能にするデュアルモーター専用ハイブリッドトランスミッションを統合しています。GeelyのThor DHTはエンジン効率を最適化し、高い熱効率を実現しています。トヨタの最新のハイブリッドトランスアクスルは、希少金属の需要を削減しながら、卓越したモーター効率を維持しています。マグナの2速eDriveは、プレミアムEVの高速道路範囲を向上させます。このハイブリッドの急増は、自動車用オートマチックトランスミッション市場の成長率を大幅に押し上げています。

#### 厳しいグローバルCO₂/CAFE規制がOEMの高効率トランスミッションへの需要を促進
アメリカ合衆国および欧州連合における燃費および排出規制が厳格化する中、自動車メーカーは従来の6速ユニットから、機械的効率を高める8速および10速設計へと移行しています。中国の政策は、低速での純電動発進を可能にするパワースプリットeCVTの採用をさらに加速させています。ZFの先進的なトランスミッションシステムは、クルージング中のコンバーターロックを最適化することで高効率を実現しています。新しい報告基準により、ブランドはライフサイクル効率の向上を文書化する必要があり、高効率のオートマチックトランスミッションは規制遵守に不可欠となっています。これらの規制措置は、自動車用オートマチックトランスミッション市場の成長を促進しています。

#### 都市の混雑が新興経済国におけるオートマチックへの消費者シフトを促進
バンガロールでは、平均交通速度が大幅に低下し、マニュアル車のクラッチペダル疲労が増加し、オートマチック車への需要が高まっています。この傾向は、ジャカルタ、マニラ、サンパウロなどの都市でも見られます。マルチスズキの低価格自動マニュアルは、競争力のある価格設定により、インドのコンパクトセダン販売の注目を集めています。ブラジルでは、効率的なオートマチックを促進する税制優遇措置が市場浸透を大幅に増加させています。この進行中のシフトは、近い将来の自動車用オートマチックトランスミッション市場の成長率にポジティブな影響を与えると予想されます。

#### OTAアップグレード可能なコントロールモジュールがソフトウェア収益ストリームを開放
HARMANのSmart Deltaは、更新ファイルサイズを削減し、車両ごとのデータ転送コストを大幅に低下させます。このブレークスルーは、コストを最小限に抑えるだけでなく、手動での再フラッシングに伴う通常のダウンタイムを排除し、運用効率を向上させます。その結果、フリートは迅速に予測メンテナンスパッチを適用でき、シームレスな機能を確保し、潜在的な中断を減少させます。これにより、トランスミッションコントロールモジュールは自動車トランスミッション市場において非常に価値のある資産となり、革新を促進し、全体的な性能を向上させています。

### 制約の影響分析

– **チップ不足**
-2.2%
地理的関連性：グローバル製造ハブ
影響のタイムライン：短期（≤2年）

– **高コストと複雑さ**
-1.4%
地理的関連性：グローバル、価格に敏感な市場
影響のタイムライン：長期（≥4年）

– **保証問題**
-1.1%
地理的関連性：北アメリカ、グローバルGM市場
影響のタイムライン：中期（2-4年）

– **サイバーセキュリティコンプライアンス**
-0.8%
地理的関連性：EUおよびUNECE採用者
影響のタイムライン：中期（2-4年）

#### 半導体不足がコントロールモジュールの供給を混乱させる
トランスミッションECUは、各々複数のチップを必要とします。最近、MCUのリードタイムは、ファブがバッテリーマネジメントやADASの需要を満たすことを優先したため、著しく増加しました。このチップ不足に対処するため、一部のOEMは古いトランスミッションを搭載した低トリムモデルを出荷することを選択し、高効率モデルの導入を遅らせています。このチップ不足は、自動車用オートマチックトランスミッション市場の短期的な成長予測をわずかに減少させましたが、新しいファブが生産を開始することで状況は改善されると予想されています。

#### マニュアルトランスミッションに対する高単価と修理の複雑さ
インドやアフリカでは、8速オートマチックトランスミッションを追加すると、車両コストが大幅に増加します。この上昇は、予算に優しい車にとって大きな課題となります。その結果、メーカーはこれらのトランスミッションを手頃な価格の車両に組み込むことが難しくなり、これらの地域での採用が制限されています。自動マニュアルはコストの利点を提供しますが、シフトが粗くなります。この欠点は、スムーズな運転体験を重視する消費者にとっての魅力を減少させます。さらに、多くの地方のワークショップはメカトロニクスの修理に必要な診断ツールを欠いています。この制限は、サービスコストを高くし、採用をさらに妨げます。これらの課題は、特に地方および準都市部で顕著であり、手頃な価格とサービスへのアクセスが重要な考慮事項です。その結果、この価格の問題は、近い将来の自動車用オートマチックトランスミッション市場の成長率に悪影響を及ぼすと予想されます。

## セグメント分析

### トランスミッションタイプ別：トルクコンバータ自動車が成長を維持
トルクコンバータ自動車は2025年に47.24%の自動車用オートマチックトランスミッション市場シェアを保持し、2031年までに7.89%のCAGRで成長すると予測されています。広範囲比設計は、低速でコンバーターをロックし、スリップ損失を排除します。この革新は、デュアルクラッチシステムの効率に匹敵するだけでなく、ドライバーが評価するスムーズなクリープ機能を保持します。その結果、オートマチックトランスミッション市場では、特にターボチャージャー付きトラックやSUVでの需要が急増しています。

日本および東南アジアでは、連続可変ユニットが主導権を維持しており、これは主にJATCOのハイブリッドシステムによるものです。このシステムは、ベルト可変器と電動スタータージェネレーターを組み合わせ、エンジン負荷を効果的に軽減します。欧州のスポーツモデルはデュアルクラッチボックスを採用していますが、コストや熱管理に関する課題に直面しています。一方、価格に敏感な軽トラックは自動マニュアルに移行しています。これらの専門的なニッチは、広範な自動車用オートマチックトランスミッション市場の多様化を促進しており、主流のコンバータープラットフォームを維持しています。

### 燃料タイプ別：ハイブリッド電動設計が注目を集める
ガソリンエンジンは2025年に62.18%のトランスミッション需要を駆動していますが、ハイブリッド電動パワートレインは2031年までに13.27%のCAGRで将来の成長をリードし、自動車用オートマチックトランスミッション市場のシェアをますます大きくしています。ハイブリッドは、エンジン速度を車輪速度から切り離すことで、都市サイクルでより効率的に動作できます。

BYDのDHTは、2つの電動モーターと単一の減速ギアを備えており、車両の性能を向上させるように設計されています。それに続いて、GeelyのThor DHTやトヨタの第4世代ハイブリッドトランスアクスルも同様のアプローチを採用しています。一方、マグナの2速e-アクスルはプレミアムEV向けに設計され、高速効率を優先しています。ディーゼルの浸透がユーロ7規制の下で減少し、純電動EVがよりシンプルな駆動系を採用する中、ハイブリッドの革新は自動車用オートマチックトランスミッション市場が混合パワーフリートにとって重要であり続けることを保証しています。

### 車両タイプ別：商用フリートが採用を加速
乗用車は2025年に72.27%の自動車用オートマチックトランスミッション市場シェアを占めていますが、中型および大型トラックは2031年までに11.56%のCAGRで最も急速に成長すると予測されています。アリソンの9速および10速フルオートマチックは、クラッチの摩耗を減少させ、ドライバーのトレーニングを短縮します。これは、配送および廃棄物処理業者にとって重要な要素です。

軽商用バンは、より厳しい排出規制を満たすために8速ユニットを採用しており、イートン・カミンズの自動マニュアルは、コストと利便性のバランスを取りながらクラス8トラクターでの牽引力を維持しています。新興市場の都市化も、コンパクトセダンを自動選択に向かわせ、自動車用オートマチックトランスミッション市場を広範囲にわたって維持しています。

### コンポーネント別：トルクコンバータの革新が先導
トルクコンバータは2025年に31.28%の自動車用オートマチックトランスミッション市場シェアを占め、2031年までに8.23%のCAGRで成長すると予測されています。シャフラーの遠心ペンデュラムアブソーバーは、トルク振動を大幅に減少させ、自動車メーカーが重いデュアルマスフライホイールを排除できるようにします。バレオのアークスプリングダンパーは、コンパクトなシェルに収められ、トルク要求を効果的に処理し、ダウンサイジングされたターボの性能とシームレスに整合します。

惑星ギアセットは、アイシンの先進的なトランスミッションシステムによって示されるように、強化された比率を提供しています。メカトロニック制御は急速に成長しており、ソレノイドアレイが適応シフトを可能にし、OTAアップデートをサポートしています。シェルやモービルの高温合成油は、安定した粘度を維持し、厳しい運転条件下でも自動車用オートマチックトランスミッション市場が弾力性を保つことを保証しています。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に43.25%の自動車用オートマチックトランスミッション市場シェアを保持しています。BYDやGeelyが先頭に立つ中国は、内燃機関とハイブリッドの両方のボリュームで支配的です。都市の混雑は、タミル・ナードゥ州の新しいアイシンおよびZF工場の生産連動インセンティブ制度によって強化され、インドのシェアを押し上げています。日本はJATCOを通じてCVTのハブとしての地位を固めており、韓国の現代トランシスはハイブリッド向けに8速DCTの能力を拡大しています。

北アメリカは、自動車用オートマチックトランスミッション市場の重要なシェアを占めており、ピックアップトラックが燃料規制と牽引能力のバランスを取るために先進的なユニットを選択しています。アリソンは中型完全自動トランスミッションにおいて重要なニッチを確保しています。一方、カナダのゼロエミッション義務の推進は、eドライブの需要を加速させています。

ヨーロッパは顕著な市場シェアを維持しています。ドイツの大手ZFやシャフラーはプレミアムブランドに対応し、EUの厳格な排出基準に近づけています。フランスのステランティスは、コアレンジ全体で8速オートマチックを標準化しています。一方、イギリスは電動アクスルへの新しい投資の磁石となっています。しかし、UNECE WP.29 R155およびR156の下でのサイバーセキュリティ規制の導入は、参入障壁を高める一方でコストを膨らませています。

南アメリカは2031年までに9.24%のCAGRで最も早い地域の成長を示しており、ブラジルのRota 2030効率税制優遇措置によって推進されています。ステランティスやフォルクスワーゲンによる現地組立は、関税負担を軽減し、供給を確保します。中東およびアフリカは規模は小さいものの成長しており、湾岸の消費者は熱耐性のあるオートマチックを好む一方で、南アフリカではタクシーがマニュアルギアボックスにシフトしています。

## 競争環境
主要サプライヤーであるアイシン、ZF、JATCO、現代トランシス、アリソンは、自動車用オートマチックトランスミッション市場を支配し、ボリュームの重要なシェアを占めています。ZFは、OTAシフトマップの更新を提供し、新たな継続的なソフトウェア収益ストリームを創出しています。一方、中国のOEMであるBYDやGeelyはDHTの生産を内製化し、既存のプレイヤーに対して深圳や杭州の近くにローカライズされたエンジニアリングオペレーションを設立するよう促しています。

アリソンはeGen Powerシリーズで電動アクスルの領域に拡大しており、マグナの2速eDriveは高電圧EVプログラムにおいて地位を確保しています。ボルグワーナーのDualTronic DCTは、予測機能を備え、マップデータを活用してギアを事前選択し、シフトラグを大幅に削減します。シャフラーの革新的なペンデュラムアブソーバーは振動を軽減し、軽量なドライブラインパッケージングへの道を開きます。

規制のサイバーセキュリティ基準を満たすことは単価を引き上げ、技術的な課題を増加させ、財務的に強固なサプライヤーに有利に働きます。要するに、オートマチックトランスミッション市場は、規模の利点と急速に進化する技術的ギャップの交差点にあり、ニッチな革新者にとっての機会を生み出しています。

## 自動車用オートマチックトランスミッション業界のリーダー
– アイシン精機株式会社
– ZFフリードリヒスハーフェンAG
– JATCO株式会社
– 現代トランシス
– ボルグワーナー株式会社

*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

## 業界の最近の動向
– **2025年5月**：ZFフリードリヒスハーフェンは、南カロライナ州のグレイコート工場に5億米ドルを投資し、8 HP Gen4 PHEVトランスミッションの生産を拡大し、400の雇用を創出し、75マイル以上の全電動範囲を実現します。
– **2025年2月**：アリソン・トランスミッションは、完全自動トラックトランスミッションの生産能力を倍増させるために、チェンナイ工場の1億米ドルの拡張を発表しました。