第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. よりクリーンで静かな航空機への需要増加
3.4.1.2. 航空機用電気部品の需要拡大
3.4.1.3. 電気式航空機推進システムの進歩
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 航空機電気システムの高電圧・熱問題
3.4.2.2. 高い資本要件
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 代替電源の拡大
3.4.3.2. リチウムイオン電池の開発
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：航空機電動化市場（構成部品別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. バッテリー
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 燃料電池
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 電動アクチュエータ
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. 発電機
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
4.6. モーター
4.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.6.2. 地域別市場規模と予測
4.6.3. 国別市場シェア分析
4.7. パワーエレクトロニクス
4.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.7.2. 地域別市場規模と予測
4.7.3. 国別市場シェア分析
4.8. 配電機器
4.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.8.2. 地域別市場規模と予測
4.8.3. 国別市場シェア分析
4.9. その他
4.9.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.9.2. 地域別市場規模と予測
4.9.3. 国別市場シェア分析
第5章：航空機電化市場（用途別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 発電
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 電力分配
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 電力変換
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. エネルギー貯蔵
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
第6章：航空機電化市場（技術別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. モア・エレクトリック
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. ハイブリッド電気
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 完全電動化
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別航空機電動化市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. 部品別市場規模と予測
7.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.4. 技術別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. 構成要素別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 技術別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. 構成要素別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 技術別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. 構成要素別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.3.4. 技術別市場規模と予測
7.3. 欧州
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. 構成要素別市場規模と予測
7.3.3. 用途別市場規模と予測
7.3.4. 技術別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. 構成要素別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 技術別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. 構成要素別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.2.4. 技術別市場規模と予測
7.3.5.3. スペイン
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. 構成要素別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 技術別市場規模と予測
7.3.5.4. フランス
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. 市場規模と予測（構成要素別）
7.3.5.4.3. 市場規模と予測（用途別）
7.3.5.4.4. 市場規模と予測（技術別）
7.3.5.5. その他の欧州諸国
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. 市場規模と予測（コンポーネント別）
7.3.5.5.3. 市場規模と予測（アプリケーション別）
7.3.5.5.4. 市場規模と予測（技術別）
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. 構成要素別市場規模と予測
7.4.3. 用途別市場規模と予測
7.4.4. 技術別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. 市場規模と予測（構成要素別）
7.4.5.1.3. 市場規模と予測（用途別）
7.4.5.1.4. 市場規模と予測（技術別）
7.4.5.2. インド
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. 市場規模と予測（構成要素別）
7.4.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 技術別市場規模と予測
7.4.5.3. 日本
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 構成要素別市場規模と予測
7.4.5.3.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.5.3.4. 技術別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. コンポーネント別市場規模と予測
7.4.5.4.3. アプリケーション別市場規模と予測
7.4.5.4.4. 技術別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋その他地域
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. 構成部品別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.5.4. 技術別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. 構成要素別市場規模と予測
7.5.3. 用途別市場規模と予測
7.5.4. 技術別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. 構成要素別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 技術別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. 構成要素別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 技術別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. 市場規模と予測（コンポーネント別）
7.5.5.3.3. 市場規模と予測（アプリケーション別）
7.5.5.3.4. 市場規模と予測（技術別）
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. Ametek.Inc.
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. アストロニクス・コーポレーション
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. ハネウェル・インターナショナル社
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と進展
9.4. マグニックス
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 主要な戦略的動向と進展
9.5. メガジット・ピーエルシー
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.5.7. 主な戦略的動きと展開
9.6. コリンズ・エアロスペース
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.6.7. 主要な戦略的動きと展開
9.7. ロールスロイス社
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績
9.7.7. 主な戦略的動きと展開
9.8. サフラン S.A.
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.8.7. 主要な戦略的動向と展開
9.9. ターレス・グループ
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.9.7. 主要な戦略的動向と進展
9.10. BAEシステムズ
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
9.10.7. 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 航空機電動化は、航空機の推進システムに電動機を用いることを指します。これは、革新的な技術の進展により、航空機の設計や運用に大きな変革をもたらしています。電動化は、環境への影響を低減し、燃料消費を削減する手段として注目されています。航空機電動化の基本的な概念は、電気エネルギーを利用して航空機を駆動させることです。これにより、エンジンの排出ガスを減らし、騒音を低下させることが可能となります。 航空機電動化には、主に３つの種類があります。一つ目はバッテリー駆動式です。バッテリーをエネルギー源とし、リチウムイオン電池などの蓄電池を利用して電動機を回転させます。短距離の輸送やトレーニング機に適しており、飛行時間はバッテリーの容量によって制約を受けます。二つ目はハイブリッド電動機です。これは、従来の燃料エンジンと電動機を組み合わせて使用します。燃料エンジンが発電機を駆動し、その発電した電力を用いて電動機を動かします。この方式では、燃料の消費を抑えつつ、耐久性や飛行距離を確保することができます。三つ目は燃料電池式です。水素を燃料として用い、化学反応を通じて電気を生成し、その電気で電動機を駆動します。二酸化炭素の排出がないため、非常にクリーンなエネルギー源ですが、現在は技術的な課題が残っています。 航空機電動化の用途は多岐にわたり、主に短距離の地域航空やドローン、ビジネスジェット、そして近い未来の旅客機に応用されることが期待されています。特に、都市間輸送や地域密着型サービスにおいて、電動航空機はその利用が見込まれています。また、電動化が進むことで、航空機の運用コストの削減、メンテナンスの簡素化、さらには新たなビジネスモデルの創出が可能になるとされています。 関連技術としては、エネルギーマネジメントシステムや飛行制御技術が挙げられます。エネルギーマネジメントシステムは、航空機内のエネルギー利用を最適化するための技術であり、電力の需給を調整し、高効率で安全な運航を実現します。飛行制御技術は、電動機の特性を最大限に活かし、安定した飛行を支えるための重要な要素です。さらに、軽量化技術や新素材の開発、航空機設計の革新も電動化を進める上で欠かせない要素と言えます。 現在、各国の航空機メーカーやテクノロジー企業が競って電動化技術の開発に取り組んでおり、試作機の飛行実績も増えています。これにより、商業化に向けた具体的な動きが加速し、2030年頃には一部のモデルが実用化される可能性もあります。また、航空業界全体での脱炭素化の流れが強まる中、電動化は重要な役割を果たすことが期待されています。 航空機電動化は、持続可能な航空交通を実現するための重要なステップであり、未来の空の移動を大きく変える可能性があります。技術の進展と共に、航空機電動化の可能性は広がっており、私たちの生活やビジネスに新たな選択肢を提供することになるでしょう。将来的には、電動航空機が日常の一部となり、環境に優しい空の旅を実現する時代が訪れることが期待されます。 |
