【英語タイトル】Air Traffic Management Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR030 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：98 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、中国、日本、インド、韓国、ブラジル、メキシコ、UAE、サウジアラビア、エジプト ・産業分野：航空

航空交通管理市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2019年から2031年まで

### 市場規模
– 2026年：125.1億米ドル
– 2031年：186.2億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率（CAGR）：8.28%

### 最も成長が早い市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– 北米

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で記載されています。


## 航空交通管理市場の分析

航空交通管理市場の規模は、2025年に115.5億米ドルから2026年には125.1億米ドルに成長し、2031年には186.2億米ドルに達すると予測されています。これは、2026年から2031年にかけて8.28%のCAGRを示しています。強い旅客需要の回復、義務付けられた監視のアップグレード、ドローン回廊の拡張が、レーダー中心のハードウェアから衛星対応のソフトウェア定義アーキテクチャへの移行を加速させています。北米は収益の基盤としての役割を果たしていますが、次世代（NextGen）の展開がほぼ完了している一方で、アジア太平洋地域は中国、インド、東南アジアが平行して滑走路と衛星の拡張プログラムを実施しているため、増加成長をリードしています。資本の流れも自動化に向かっており、AIベースのフローマネジメントツールが遅延時間を減少させ、コンクリートを追加することなく能力を向上させています。競争の激化が進んでおり、ソフトウェア中心の新規参入者がレガシーな監視資産と容易に統合できるモジュラーアプリケーションをバンドルしており、従来の防衛請負業者の支配を侵食しています。最後に、サイバー耐性とコントローラーの労働力のギャップが二重の制約を形成し、航空ナビゲーションサービスプロバイダーが技術投資と人材の維持、セキュリティの強化をバランスさせることを強いられています。

### 主要な報告の要点
– ドメイン別では、航空交通管制（ATC）が2025年に航空交通管理市場の47.80%を占めており、無人交通管理（UTM）は2031年までに11.00%のCAGRで拡大すると予測されています。
– コンポーネント別では、ハードウェアが2025年に航空交通管理市場の64.10%を占めており、ソフトウェアは8.65%のCAGRで進展しています。
– アプリケーション別では、通信システムが2025年に30.55%のシェアを保持しており、自動化と意思決定支援ツールは9.22%のCAGRで成長しています。
– エンドユース別では、商業航空が2025年に63.75%のシェアを占めており、都市航空モビリティ（UAM）とドローンオペレーターは2031年までに11.50%のCAGRで拡大すると予測されています。
– 地理別では、北米が2025年に航空交通管理市場の32.65%を占めており、アジア太平洋地域が最も成長が早く、8.80%のCAGRを記録しています。

注：この報告書の市場規模と予測の数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル航空交通管理市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**：空港インフラの拡張による航空交通の増加を支える
– **影響**：+1.8%（CAGR予測への影響）
– **地理的関連性**：グローバル、APACおよびMEAに集中
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：ADS-Bおよび性能ベースのナビゲーション（PBN）に関する規制の義務
– **影響**：+1.2%
– **地理的関連性**：北米およびヨーロッパ
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：商業用ドローンの運用の増加に伴うUスペース/UTM統合の必要性
– **影響**：+1.5%
– **地理的関連性**：北米、ヨーロッパ、APAC
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：NextGenおよびSESARデジタルスカイプログラムへの大規模な投資
– **影響**：+1.0%
– **地理的関連性**：北米およびヨーロッパ
– **影響のタイムライン**：長期（≥ 4年）

– **ドライバー**：AIベースの航空交通フローマネジメントソリューションの採用
– **影響**：+0.9%
– **地理的関連性**：グローバル
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **ドライバー**：持続可能な飛行経路およびSAF対応ATMシステムへのインセンティブ
– **影響**：+0.6%
– **地理的関連性**：ヨーロッパおよび北米
– **影響のタイムライン**：長期（≥ 4年）

### 空港インフラの拡張による航空交通の増加を支える
アジア太平洋地域および中東の空港拡張は、先進的な地上移動および多重測位システムの注文を促進しています。北京大興国際空港の衛星ターミナルは、年間4500万人の乗客の収容能力を追加し、地上レーダー、ADS-B、およびカメラ分析をリアルタイムで融合させる次世代A-SMGCSを必要としました。インドは、37の空港をデジタルタワーと多重測位で近代化するために12億米ドルを授与し、コントローラーの作業負荷を軽減しつつ安全マージンを維持しています。サウジアラビアは、2030年までに乗客数を倍増させることを目指して、衛星ベースの拡張で2つのハブをアップグレードするために8億米ドルを投資しています。各プロジェクトは、滑走路資産、経路センター、コックピットの航空電子機器をリンクする統合デジタルバックボーンを確立し、地域の持続的な交通成長を促進しています。IATAは、アジア太平洋地域が2030年までに世界の交通の50%を占めると予測しており、近代化は選択的なアップグレードではなく必要不可欠なものとなっています。

### ADS-Bおよび性能ベースのナビゲーションに関する規制の義務
ADS-BおよびPBNの規則は、ハードウェアとソフトウェアの両方でアップグレードサイクルを圧縮しています。FAAの義務はすでにADS-B Outを要求しており、2024年に発行された助言文書は、交通状況認識のためにADS-B Inを活用するコックピットディスプレイを奨励しています。ヨーロッパは、2025年までに140の空港にPBN要件を拡張し、より燃料効率の良いルーティングを可能にし、フライトごとの平均消費を5-8%削減しています。日本のFL290以上のADS-B規則は、レーダーの退役と衛星地上局の展開を促進しました。コンプライアンスの流れは即時のハードウェア需要を刺激し、コントローラーの過負荷を避けるために生のADS-Bデータストリームを高度にフィルタリングする必要があるため、持続的なソフトウェアの機会を創出しています。ICAOは、2025年までに85%のグローバルADS-Bカバレッジを報告していますが、相互運用性のギャップは依然として存在します。

### 商業用ドローンの運用の増加に伴うUスペース/UTM統合の必要性
ドローン交通は、並行管理の必要性を促進しています。EUレベルの規則は、28か国でUスペースゾーン内の電子IDと自動的な衝突解決を義務付けており、高密度のドローン配達を可能にしつつ有人飛行の安全を維持しています。FAAのUTMパイロットサイトは、Amazon、Wing、UPSによるBVLOS運用をサポートしており、低高度でのスケーラブルな調整を示しています。中国は、日々3000回を超えるドローン飛行をカバーする5つのUTMライセンスを発行しており、自動的な衝突回避の商業的実現可能性を強調しています。NASAの試験では、50の同時都市ドローン飛行が自動化されたルールセットを使用して安全に共存できることが示されており、音声ベースのATCでは実現不可能な密度を実現しています。したがって、ベンチャーキャピタルはソフトウェア中心のUTMプラットフォームに流れ込んでおり、従来のATCと新興のドローンエコシステムとの長期的な収束を示しています。

### NextGenおよびSESARデジタルスカイプログラムへの大規模な投資
NextGenおよびSESARは、航空空間のデジタル化に向けて数十億ドルの予算を割り当てています。NextGenは2025年までに累積支出が78億米ドルを超え、データ通信テキストクリアランスが89のタワーで行われ、平均出発時間が3.2分短縮されました。SESARのデジタル欧州空は、2030年までにAI駆動の軌道予測や、コントローラーが認定された作業ステーションから任意のセクターを管理できる仮想センターを提供するために、16億ユーロ（18.8億米ドル）を確保しています。標準化されたAPIは、予測メンテナンスや高解像度の気象フィードなどのサードパーティアプリケーションの参入障壁を低下させ、通信業界の垂直統合からプラットフォームエコシステムへの移行を反映しています。これらの長期的な投資は、航空交通管理市場の構造的成長を支えています。

### 制約の影響分析
– **制約**：仮想化されたネットワーク中心のATMシステムにおけるサイバーセキュリティリスク
– **影響**：-0.8%
– **地理的関連性**：グローバル、先進市場で高まる
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

– **制約**：レーダーから衛星ベースのCNS/ATMへの移行に必要な高い資本要件
– **影響**：-1.2%
– **地理的関連性**：発展途上市場
– **影響のタイムライン**：中期（2-4年）

– **制約**：航空ナビゲーションサービスプロバイダー（ANSP）の労働力ギャップおよびコントローラーの疲労
– **影響**：-1.5%
– **地理的関連性**：北米およびヨーロッパ
– **影響のタイムライン**：短期（≤ 2年）

– **制約**：国境を越えたUTM実施に関する規制の整合性の欠如
– **影響**：-0.7%
– **地理的関連性**：グローバル国境地域
– **影響のタイムライン**：長期（≥ 4年）

### サイバーセキュリティリスク
IPベースのクラウドアーキテクチャへの移行は、新たな攻撃面を露呈させます。GAOの監査では、データ通信における認証の弱点が明らかになり、2025年までに必須の多要素ログインが実施されることになりました。EUROCONTROLは、2025年にANSPへの侵入試みが34%増加したと記録しており、衛星リンクやADS-Bストリームを狙った調査が行われています。ICAOの附属書17の改正はサイバーセキュリティ管理を義務付けていますが、2030年までのコンプライアンス期限を許可しており、短期的なリスク露出を生じさせています。欧州のANSPは、2028年までにサイバー強化に5億ユーロ（5.87億米ドル）を支出する計画であり、能力プロジェクトから資金を転用し、短期的な支出の勢いを抑えています。

### 衛星CNS/ATMへの移行に必要な高い資本要件
レーダーから衛星監視への完全な移行には、中規模のANSPで2億から4億米ドルのコストがかかり、多くのアフリカや南米の国々では年間予算を超えています。インドの10年間の計画は35億米ドルに達し、政府の融資や公私パートナーシップなどの資金源を通じて資金調達が行われています。移行中の二重運用コストは負担を増大させ、採用を遅らせ、成熟市場が先行する一方で新興地域が遅れる二層の能力風景を生み出しています。

## セグメント分析

### ドメイン別：UTMが従来のATCの覇権を揺るがす
ATCは2025年の収益の47.80%を占めており、UTMはドローン配達やeVTOLネットワークの普及に伴い11.00%のCAGRを示しています。ATCアプリケーションの航空交通管理市場の規模は依然として大きく、世界の旅客便の90%がコントローラーとパイロットの音声チャンネルに依存しています。米国の89か所でのSTARSアップグレードは、衝突検出を改善し、レガシーなパラダイム内での効率の向上を示しています。EUROCONTROLのAI支援スロットアロケーターは、2025年に3万件以上のフライトプランを処理し、機械学習レイヤーが既存のATCに全体的な置き換えなしに統合できることを示しています。一方、UTMのデジタルファースト設計は、自動衝突回避、電子ID、クラウドオーケストレーションをサポートしています。ヨーロッパの28のUスペースゾーンと中国のライセンスを受けたドローン回廊は商業的実現可能性を証明しています。

したがって、並行インフラが出現しています。ThalesやFrequentisのハイブリッドプラットフォームは、従来の航空交通管制と低高度のドローン管理を共有の状況認識レイヤーを通じて橋渡ししています。2030年までにICAOの予測を超えて、世界のドローン飛行が1日1000万回を超えると、統一されたAPIリッチなソリューションの需要が高まります。ハードウェア製造ではなくソフトウェアオーケストレーションに焦点を当てる新規参入者は、受け入れられる市場を見つけ、従来のレーダーのアップグレードを超えた新たな価値の源を創出しています。

### コンポーネント別：ソフトウェアがハードウェアの影から抜け出す
ハードウェアは依然として64.10%のシェアを保持しており、レーダー、ADS-Bアンテナ、VHFラジオの調達サイクルが長いためです。しかし、ソフトウェアは8.65%のCAGRで進展しています。航空交通管理市場のハードウェアシェアは、スペインの1億2000万ユーロ（1億3050万米ドル）のMode S展開のような複数年契約によって支えられています。L3Harrisの9500万米ドルの軍事タワーアップグレードは、固体レーダーに対する防衛の需要を示しています。しかし、仮想化されたフライトデータプロセッサやサブスクリプションベースの意思決定支援スイートが注目を集めています。NAV CANADAは、クラウドフライトデータシステムに移行した後、オンプレミスサーバーを60%削減し、コストの利点を証明しました。

ソフトウェアの価値は、コントローラーが監視、気象、航空会社の好みからデータを取り込む予測分析に依存するにつれて増加しています。SESARは、AI軌道予測やコントローラーの作業ステーションをクラウドクラスターに移動させるために、2027年までに6億ユーロ（6.24億米ドル）を割り当てています。スタートアップは、軽量APIモジュールを提供することで競争できるようになり、Airspace IntelligenceがAIフライト最適化プラットフォームのために3400万米ドルを調達したことがその例です。定期的なライセンス収入はベンダーの経済を再形成し、交渉力のバランスを敏捷な開発者に傾けています。

### アプリケーション別：自動化が通信を上回る
通信プラットフォーム（VHFおよびデータ通信を含む）は、2025年に30.55%の収益を占めており、自動化ソリューションは最も速い成長率を示し、9.22%のCAGRを記録しています。データ通信テキストクリアランスは、通信が進化していることを示していますが、その機能は依然として取引的です。自動化レイヤーは、対立検出や動的な再ルートにAIを展開し、最小限の人間の入力でスループットを向上させます。EUROCONTROLの1.8分の遅延削減とNASAの12%のスループット向上は、証拠ポイントを検証しています。

ナビゲーションおよび監視セグメントも、衛星拡張および宇宙ベースのADS-Bに向かってシフトしています。Aireonのグローバルカバレッジは、15海里の海洋分離を可能にし、横断的な航空会社に対して3億米ドルの燃料を節約し、監視の革新が迅速な航空会社の投資回収をもたらすことを示しています。自動化パッケージは、これらのデータストリームをますます統合し、アプリケーションのサイロ間の収束を強調し、さらなるソフトウェアの浸透を支援しています。

### エンドユース別：都市航空モビリティが境界を再形成
商業航空は2025年に63.75%のシェアを保持していますが、UAMおよびドローンオペレーターは11.50%のCAGRで成長すると予測されており、航空交通管理市場全体を再形成しています。パンデミック前の水準を上回る旅客の回復は、商業航空が仮想センターやデジタルタワーなどの能力アップグレードに対する支出を強化することを促しています。軍事および政府の需要は安定していますが、ライフサイクルコストを削減するために市販の商用ソリューション（COTS）に傾いています。これは、米空軍がCOTSプラットフォームを採用したことに示されています。

UAMは急速に拡大しており、Jobyの型式証明やVolocopterのバーティポート試験が概念から運用へと移行しています。Amazonの2025年に予定される50万回の自律飛行は、収益化可能な交通の必要性を強調し、自動管理を必要とします。これらの新規参入者は、歴史的に管理されてこなかった高度で運営されており、UTMベンダーにとって新たな収益源を生み出す一方で、規制当局に統合されたルールセットを策定するよう圧力をかけています。

## 地理分析
北米は2025年に32.65%の収益を占めており、成熟したNextGen資産と世界初の宇宙ベースのADS-Bネットワークを活用しています。FAAのデータ通信テキストクリアランスは数百万のメッセージを処理し、コントローラーの作業負荷を軽減し、ピーク時の滑走路のスループットを増加させています。NAV CANADAの極地監視は15海里の間隔を解放し、年間3億米ドルの航空会社の燃料節約を生み出し、地域の革新リーダーシップを強化しています。人員不足が続いており、14%の施設が最適な人員を下回って運営されており、残業を強いられ、疲労のリスクが高まっています。

アジア太平洋地域は8.80%のCAGRで最も成長しており、中国は衛星拡張に17億米ドルを投資し、インドは37の空港を近代化するために12億米ドルを実行しています。日本のADS-B義務はレーダーの退役を加速させ、シンガポールのSAF最適化降下試験は持続可能性における地域のリーダーシップを示しています。多くの国がレガシーレーダーを飛び越えて衛星CNS/ATMに移行し、展開のタイムラインを圧縮し、長期的なメンテナンスコストを削減しています。しかし、東南アジアやオセアニアの一部では資金不足が完全なカバレッジを遅らせており、サブ地域全体での準備レベルにばらつきがあります。

ヨーロッパは、単一の欧州空域政策とSESARデジタルスカイイニシアティブの下で進展しており、クラウドサービスや仮想センターに16億ユーロ（18.8億米ドル）を投入しています。Uスペースの28ゾーンへの拡張は、ブロックをドローン交通の先駆者として位置付ける一方で、侵入の34%の急増を受けてサイバーセキュリティを強調しています。中東は大規模な投資を行っており、サウジアラビアの8億米ドルのSBASアップグレードは2030年までに乗客数を倍増させることを目指しています。UAEはリモートタワーを展開し、中央集権的な制御を実現し、技術の飛躍に対する意欲を示しています。南米とアフリカは資本制約のために遅れをとっており、アフリカの18か国のみがADS-Bインフラを持ち、多重測位のカバレッジは不完全です。世界銀行の融資がブラジルの近代化努力を支えていますが、全体的な採用は高所得国の仲間に比べて遅れています。

## 競争環境
航空交通管理市場は中程度に集中しており、いくつかの多国籍サプライヤーがANSPとの長期契約を維持し、重要な規制の専門知識を持っています。Thalesのインドでの12億米ドルの契約は、ターンキーのプラットフォーム統合における能力を強調しています。Collins Aerospaceは、ARINC音声システムによって2024年に18億米ドルのATM収益を報告しており、これはより広範なアップグレードパッケージの基盤となっています。L3Harrisは、米空軍との9500万米ドルのCOTSタワーアップグレード契約を獲得し、軍事アプリケーションにおける魅力を示しています。

市場の混乱は、ソフトウェア中心のプレーヤーから生じています。Adacelの4500万豪ドル（3001万米ドル）のオーストラリアでの契約は、ハードウェア要件を50%削減するソフトウェア定義の音声プラットフォームを利用しています。SITAのAirportConnect Openは、モバイルアプリストアに似たアプリエコシステムを作成するために標準化されたAPIを使用し、数ヶ月以内に8つのサードパーティベンダーを引き付けています。FrequentisとLeonardoは、ヨーロッパのUスペースにおける認証UTMサービスに焦点を当てており、ドローン交通に関連する新たな収益源を開いています。HoneywellのForge分析プラットフォームは、15のANSPのメンテナンスニーズを予測しており、システムの稼働時間を最適化するためのデータ駆動型ソリューションの需要が高まっていることを強調しています。

戦略的なコラボレーションは、宇宙ベースの監視やデータの整合性のためのブロックチェーンなどの分野に拡大しています。ノースロップ・グラマンは、Aireonと提携してADS-Bカバレッジを極地域に拡大しています。同時に、ICAOの2024年の特許出願は、フライトプランの検証におけるブロックチェーンベースの技術への機関の関心を示しています。競争環境は、クラウドコンピューティング、人工知能、およびオープンAPI戦略の専門知識にシフトしており、従来のレーダー製造能力への焦点を超えています。

### 航空交通管理業界のリーダー
– Thales Group
– RTX Corporation
– L3Harris Technologies, Inc.
– Honeywell International Inc.
– Indra Sistemas, S.A.

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で記載されています。

## 最近の業界の動向
– **2025年9月**：ThalesとStinvilleは、ペルーの航空交通近代化の重要なステップであるTopSky-AMHSシステムを実装する契約をCORPACと締結しました。このシステムは35以上のサイトにわたり、航空交通管制センター、空港、国際ANSP間の通信を強化し、ICAO基準の遵守を確保します。このイニシアティブは、南米の航空セクターにおけるThalesの地位を強化し、ペルーの航空インフラを進展させます。戦略的には、アメリカ大陸、ヨーロッパ、中米を横断する地域の接続性を強化し、ペルーをグローバルな航空交通管理の重要なハブとして位置付け、地域の運用効率を向上させます。

– **2025年9月**：SITAは、従来の航空交通管制通信システムの制約に対処するために設計されたSaaSクラウドベースのプラットフォームであるATC Bridgeを立ち上げました。この開発により、民間航空当局やANSPは、安全でスケーラブル、かつコスト効率の良い通信を通じて運用効率を向上させることが可能になります。