世界的には、5Gネットワークの拡大、衛星を利用した車両接続、AIを活用した分析、エッジコンピューティング、およびソフトウェア定義型車両アーキテクチャの普及により、リアルタイムのデータ処理が向上し、高度なコネクテッドカーサービスが実現しつつあります。さらに、自動車メーカーやテレマティクスソリューションプロバイダーは、サブスクリプション型のデジタルサービス、OTA（オーバー・ザ・エア）によるソフトウェア更新、予測型車両診断、クラウド接続型車両プラットフォームを拡大しており、新たな継続的収益の機会を創出するとともに、世界的な車両テレマティクスの導入拡大を持続的に支えています。

主なポイント

2026年には、アジア太平洋地域が42.4％のシェアを占め、市場を牽引すると予想されます。

2026年には、乗用車が87.6％のシェアを占め、車両テレマティクス市場を支配すると予想されます。

ソフトウェア分野は、予測期間中に9.4％という最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると見込まれています。

5G接続は、予測期間中に最も高い成長率を示すと予測されています。

車両テレマティクス市場の主要企業は、パートナーシップ、製品発売、技術提携、買収、プラットフォーム開発イニシアチブなど、有機的および無機的な成長戦略の両方を採用しています。例えば、LGエレクトロニクス（韓国）、ハーマン・インターナショナル（米国）、Aumovio SE（ドイツ）は、戦略的提携を締結し、高度なTCU、コネクテッドカー・プラットフォーム、ソフトウェア定義型車両ソリューションを導入することで、コネクテッド・モビリティのポートフォリオを強化するとともに、乗用車および商用車における高度なテレマティクスサービスへの需要の高まりに対応しています。

クアルコム・テクノロジーズ社（米国）やパナソニック株式会社（日本）などは、スタートアップや中小企業の中でも、専門性の高いニッチ分野で確固たる地位を築き、新興市場のリーダーとしての潜在力を示しています。

車両テレマティクス市場では、インテリジェントなコネクテッドサービスへの注目が高まっています。この分野では、テレマティクスプラットフォームが、AIを活用したドライバー分析、フリートインテリジェンス、バッテリー状態のモニタリング、およびクラウドベースの車両インサイトを単一のエコシステムに統合しています。2026年には、LGエレクトロニクス、ハーマン、メディアテックなどの企業が、ネットワークの信頼性を向上させるため、セルラーと衛星のハイブリッド接続およびAI対応の通信機能を備えた次世代テレマティクスソリューションを発表しました。例えば、2026年3月、メディアテック（台湾）は、5G-Advanced Release 17およびRelease 18に対応し、AIを統合して安定した高性能なセルラー接続を実現する、自動車用テレマティクスチップセット「MT2739」を発表しました。同時に、保険会社や車両管理事業者は、利用実績型保険（UBI）、ドライバーのリスク評価、および車両管理の最適化に向けたテレマティクスデータの活用を拡大しており、コネクテッドモビリティのエコシステム全体に新たな収益機会を生み出しています。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革

自動車テレマティクス市場は、単体の接続ハードウェアから、統合されたソフトウェア定義のコネクテッドカー・エコシステムへと移行しつつあります。このエコシステムでは、テレマティクス・プラットフォームが、車両通信、診断、サイバーセキュリティ、およびデジタルサービスの中核となるゲートウェイとして機能します。LGエレクトロニクス（韓国）、ハーマン・インターナショナル（米国）、Aumovio SE（ドイツ）、デンソー株式会社（日本）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）などの主要企業は、次世代のコネクテッドカーアーキテクチャを支援するため、AI搭載のテレマティクス制御ユニット、セルラー・衛星ハイブリッド接続、クラウドベースのソフトウェアプラットフォーム、エッジコンピューティングへの投資を進めています。

また、OEM各社は、サブスクリプション型サービスの拡充、OTA（オーバー・ザ・エア）によるソフトウェア更新、予知保全、使用量に応じた保険、およびフリート管理サービスの提供を通じて、単発の車両販売から、継続的なソフトウェアおよびコネクテッドサービスの収益へと移行しつつあります。テレマティクス・プラットフォームは、自動運転機能、V2X通信、デジタルコックピット・アプリケーション、AIを活用した車両分析をサポートする、一元化された車両データ・ハブへと進化すると予想されます。SDVの普及が進むにつれ、テレマティクス・エコシステムにおけるソフトウェアおよびコネクテッドサービスの価値貢献は高まると見込まれ、OEM、ティア1サプライヤー、通信事業者、クラウドサービスプロバイダーにとって新たな収益機会が生まれると予想されます。

市場の動向

推進要因：ソフトウェア定義車両（SDV）への移行により、テレマティクスが車両のデジタル基盤へと変貌しています

ソフトウェア定義車両への移行により、テレマティクスは単なる独立したコネクティビティ・モジュールから、OTAソフトウェア更新、リモート診断、オンデマンド機能サービス、および車両ライフサイクル管理をサポートする一元化されたプラットフォームへと進化しています。OEM各社が集中型E/Eアーキテクチャやドメインコントローラーを採用するにつれ、TCUは継続的なソフトウェア展開、クラウド統合、およびリアルタイムの車両インテリジェンスを実現するために不可欠なものとなっています。

抑制要因：世界的にばらつきのあるデータプライバシーおよびデータ主権に関する規制が、導入の複雑さを増大させている

EUのGDPR、中国の「データセキュリティ法（DSL）」および「個人情報保護法（PIPL）」、インドのDPDP法、さらに地域固有のデータローカリゼーション要件など、規制の相違により、OEM各社は市場ごとに特化したテレマティクスアーキテクチャを開発する必要があります。これにより、ソフトウェアのカスタマイズ、クラウドインフラの複雑さ、サイバーセキュリティの検証、およびコンプライアンスコストが増大し、グローバルなコネクテッドカープラットフォームのスケーラビリティが制限されています。

機会：AIを活用したコネクテッドサービスと車両データの収益化が、新たなデジタル収益源を創出

AIにより、OEM各社はコネクテッドカーのデータを、予知保全、ドライバー行動分析、使用量に応じた保険、インテリジェントな車両群の最適化、パーソナライズされた車内体験といった付加価値サービスへと変換できるようになっています。サブスクリプション型のデジタル機能やクラウドベースの分析プラットフォームの採用拡大により、車両の初期販売を超えた継続的な収益機会が生まれています。

課題：断片化した技術標準が、コネクテッドカー・エコシステム間の相互運用性を阻害しています

複数の通信技術、クラウドプラットフォーム、V2Xプロトコル、およびOEM独自のソフトウェアエコシステムが共存しているため、車両、インフラ、モビリティサービスプロバイダー間で相互運用性の課題が生じています。標準化されたインターフェースの欠如は、国境を越えたコネクテッドサービスを複雑にし、ティア1サプライヤーの統合作業を増加させ、シームレスなマルチブランドのコネクテッドモビリティ・エコシステムの開発を遅らせています。

市場エコシステム

車両テレマティクス市場のエコシステムには、テレマティクスハードウェア／ソフトウェアプロバイダー、クラウドサービスプロバイダー、OEM、衛星ナビゲーションプロバイダー、通信サービスプロバイダー、および付加価値サービス（VAS）事業者が含まれます。主要な自動車用テレマティクス制御ユニット（TCU）プロバイダーには、LGエレクトロニクス（韓国）、ハーマン・インターナショナル（米国）、Aumovio SE（ドイツ）、デンソー（日本）、ロバート・ボッシュ（ドイツ）などが挙げられます。これらの企業は、次世代の5G対応TCU、AIを活用したコネクテッドカープラットフォーム、SDVソリューション、およびサイバーセキュリティ機能の開発に注力するとともに、クラウドプロバイダー、通信事業者、OEMとの戦略的パートナーシップを拡大し、世界の車両テレマティクス市場における地位を強化しています。

市場セグメント

車種別車両テレマティクス市場

中級車および高級車モデルにおいて、組み込み型テレマティクスが標準装備として普及が進んでいることから、乗用車が車両テレマティクス市場を牽引すると予想されます。自動車メーカー各社は、リモート診断、OTA（オーバー・ザ・エア）によるソフトウェア更新、デジタルキー、サブスクリプション型の車載機能などのコネクテッドサービスを拡大しており、テレマティクスは乗用車の所有体験における中核的な要素となっています。

車両テレマティクス市場：形態別

OEM各社が、車両のライフサイクル全体にわたるコネクテッドサービスを支援するため、車両生産時にTCU（テレマティクス制御ユニット）を組み込むケースが増加していることから、組み込み型テレマティクスが車両テレマティクス市場を支配すると予想されます。組み込みシステムは、外部デバイスに依存することなく、OTAソフトウェア更新、遠隔診断、緊急支援、およびサブスクリプション型のデジタルサービスに対して信頼性の高い接続性を提供するため、現代のコネクテッドカーにおいて好まれるアーキテクチャとなっています。

車両テレマティクス市場：提供形態別

すべてのコネクテッドカーには、TCU、GNSS/GPSモジュール、アンテナ、通信モデム、組み込みSIMなどの物理的なコンポーネントが必要であるため、ハードウェアセグメントが車両テレマティクス市場で最大のシェアを占めると予想されます。また、5G接続、マルチバンドGNSS、および高性能コンピューティングプラットフォームの採用拡大により、各車両に搭載されるテレマティクスハードウェアの価値も高まっています。

自動車テレマティクス市場（接続方式別）

セルラー接続は、広範囲にわたって車両とクラウドプラットフォーム間の継続的な双方向通信を実現できるため、自動車テレマティクス市場を牽引すると予想されます。OTAソフトウェア更新、リアルタイム車両診断、遠隔車両管理、緊急支援などの高度なコネクテッドサービスをサポートしており、OEM搭載のテレマティクスシステムにおいて最も好まれる接続技術となっています。

自動車テレマティクス市場：サービス別

保険会社では、ブレーキ操作のパターン、加速、走行距離、運転行動などのリアルタイムの運転データを、個々のリスクをより正確に評価するために活用する動きが拡大しており、自動車テレマティクス市場において、保険リスク評価分野が最も高い成長率を示すと予想されます。使用量連動型保険（UBI）や運転スタイル連動型保険（PHYD）モデルの普及が進んでいることが、保険会社や自動車メーカー（OEM）によるテレマティクスプラットフォームの導入拡大を後押ししています。

電気自動車およびハイブリッド車のテレマティクス市場：車種別

BEV（バッテリー式電気自動車）セグメントは、バッテリーの監視、充電管理、充電状況に基づくルート計画、およびOTAソフトウェア更新のために継続的な接続性に大きく依存しているため、自動車テレマティクス市場を主導すると予想されます。また、BEVはソフトウェア定義車両アーキテクチャをいち早く採用した車種の一つであり、テレマティクスは車両の運用および機能管理の中核的な要素となっています。

地域

アジア太平洋地域は、予測期間中に車両テレマティクス市場で最も高い成長率を記録すると見込まれています

アジア太平洋地域は、BYD、吉利（Geely）、上汽（SAIC）、現代（Hyundai）、トヨタ、ホンダといった主要OEMによるソフトウェア定義車両およびコネクテッドカー・プラットフォームの急速な展開により、予測期間中に世界の車両テレマティクス市場において最大かつ最も急速に成長する地域になると予想されます。中国、日本、韓国では、5G対応のテレマティクス、AIベースの車載サービス、クラウド接続型エコシステムの統合が加速しています。さらに、同地域のテクノロジー企業や通信事業者がOEMと提携してコネクテッドモビリティサービスを拡大しており、自動車テレマティクスの導入において同地域の主導的立場を強化しています。

車両テレマティクス市場：企業評価マトリックス

車両テレマティクス市場のマトリックスにおいて、LGエレクトロニクス（スター）は、先進的なTCU技術、グローバルOEMとの戦略的パートナーシップ、そして5G接続およびSDVソリューションに関する専門知識を強力に組み合わせ、業界をリードしています。同社は、継続的な製品イノベーション、コネクテッドカープラットフォームの拡大、およびクラウドやモビリティエコシステムのパートナーとの協業を通じて、市場での地位を強化し続けています。ヴァレオ（新興リーダー）は、コネクテッドモビリティのポートフォリオ拡大、インテリジェントコックピットおよびテレマティクス技術への投資、OEMとの戦略的提携を通じて、勢いを増しています。同社は、ソフトウェア能力の拡大、テレマティクスサービスの強化、主要自動車市場での存在感の向上を通じて、リーダーのクアドラントへと進むための強力な成長ポテンシャルを有しています。

主要市場プレイヤー

LG Electronics (South Korea)
HARMAN International (US)
Aumovio SE (Germany)
Denso Corporation (Japan)
Robert Bosch GmbH (Germany)
Valeo (France)
Aptiv (Switzerland)
Visteon Corporation (US)
Marelli Holdings Co., Ltd. (Japan)
Infineon Technologies AG (Germany)
Ficosa Internacional SA (Spain)
AT&T Intellectual Property (US)

最近の動向

2026年3月：HARMAN International（米国）は、Viasat Inc.と提携し、衛星通信を利用した車内音声通話機能を導入しました。同社は、高性能で拡張性が高く、アップグレード可能な接続性を実現するQualcommのSnapdragon Modem-RF Gen 2プラットフォームを搭載した「Ready Connect TCU」を通じて、この機能の実演を行いました。Viasat社のモバイル衛星サービス（MSS）ネットワークを統合することで、このソリューションは、携帯電話の通信範囲が限られている地域においても、信頼性の高い衛星通信を提供します。また、この提携には、将来的にブロードバンド衛星通信サービスをサポートする計画も含まれており、車内でのメディアストリーミング、高帯域幅の接続、およびソフトウェア定義型コネクテッドカーの機能強化などが可能になります。

2026年3月：メディアテック（台湾）は、5G-Advanced Release 17およびRelease 18に対応し、AIを統合して安定した高性能なセルラー接続を実現する、自動車用テレマティクスチップセット「MT2739」を発表しました。また、このチップセットは、地上セルラーネットワークと非地上衛星（NR-NTN）接続間のシームレスな切り替えを可能にし、ネットワークのカバー範囲が限られている地域における通信の信頼性を向上させます。

2026年2月：ヴァレオ（フランス）とアンリツ（日本）は、ソフトウェア定義車両（SDV）革命の進化に不可欠な、画期的な仮想検証機能の開発において協力しました。この協業により、テレマティクスユニットなどの車両分野におけるソフトウェア開発が変革され、よりコスト効率が高く、将来を見据えたプロセスが実現します。

2026年2月：LGエレクトロニクス（韓国）は、次世代スマートテレマティクスソリューションを発表しました。このソリューションは、5G、GPS、V2X（Vehicle-to-Everything）、および衛星通信に対応したアンテナを備えたTCUを統合しています。コンパクトなモジュール設計、改良された信号処理アルゴリズム、および強化されたソフトウェア機能を特徴としています。このソリューションは、信号損失を最小限に抑え、外部ネットワークと車載システム間の高速かつ信頼性の高いデータ伝送を実現し、配線の複雑さを軽減することで車両アーキテクチャを簡素化します。

1    はじめに    32
1.1    調査の目的    32
1.2    市場の定義    33
1.2.1    対象範囲と除外項目    37
1.3    調査範囲    38
1.3.1    対象期間    39
1.4    対象通貨    39
1.5    対象単位    40
1.6    ステークホルダー    40
1.7    変更点の概要    40
2    エグゼクティブ・サマリー    41
2.1    主要な洞察と市場のハイライト    41
2.2    主要な市場参加者：戦略的展開のマッピング    43
2.3    自動車テレマティクス市場を形作る破壊的トレンド    44
2.4    高成長セグメント    45
2.5 概要：世界の市場規模、成長率、および予測    46
3    プレミアムインサイト    47
3.1    車両テレマティクス市場における事業者にとって魅力的な機会    47
3.2    地域別自動車テレマティクス市場    48
3.3    サービス別自動車テレマティクス市場    48
3.4    形態別自動車テレマティクス市場    49
3.5    提供形態別自動車テレマティクス市場    49
3.6    電気自動車およびハイブリッド車のテレマティクス市場（車種別）    50
3.7    自動車テレマティクス市場（車種別）    50
3.8    自動車テレマティクス市場（接続性別）    51
3.9 車載テレマティクス・アフターマーケット（車種別）    51
3.10    車載テレマティクス市場（フリート管理サービス別）    52
3.11    電気自動車およびハイブリッド車向けテレマティクス市場（サービス別）    52
4    市場概要 53
4.1    はじめに    53
4.2    市場の動向    54
4.2.1    推進要因    54
4.2.1.1    ソフトウェア定義車両（SDV）への移行により、テレマティクスが車両のデジタルバックボーンへと変貌 54
4.2.1.2    車両群のデジタル化とAIを活用したモビリティ分析が、企業におけるテレマティクスの導入を加速させています    56
4.2.2    抑制要因    57
4.2.2.1    世界的にばらばらなデータプライバシーおよびデータ主権に関する規制が、導入の複雑さを増しています    57
4.2.3    機会    59
4.2.3.1    AIを活用したコネクテッドサービスと車両データの収益化が、新たなデジタル収益源を生み出しています    59
4.2.3.2    コネクテッドEVエコシステムが、インテリジェントなエネルギーおよび充電管理の機会を創出しています    60
4.2.4    課題    61
4.2.4.1    技術標準の断片化が、コネクテッドカー・エコシステム間の相互運用性を阻害しています    61
4.2.5    市場動向の影響分析    61
4.3    未充足ニーズと未開拓分野    62
4.3.1    車両テレマティクス市場における未充足のニーズ    62
4.3.2    未開拓分野におけるビジネスチャンス    63
4.4    相互に関連する市場とセクター横断的なビジネスチャンス    64
4.4.1    相互に関連する市場    64
4.4.2    セクター横断的な機会    65
4.5    ティア1/2/3の主要企業による戦略的動き    66
4.5.1    主要企業による戦略的動き    67
5    業界動向    70
5.1    マクロ経済指標    70
5.1.1    はじめに    70
5.1.2    GDPの動向と予測    70
5.1.3    世界のフリートテレマティクスおよびコネクテッドサービス市場の動向    71
5.1.3.1    次世代のフリートテレマティクスを牽引するAI    71
5.1.3.2    映像テレマティクスを通じてドライバーの安全性を向上させるAI    72
5.1.3.3    予測的なフリートメンテナンスを可能にするAI    72
5.1.3.4    フリートのコネクティビティを拡大するオープンプラットフォーム    72
5.1.3.5    より包括的になるフリート管理プラットフォーム    72
5.1.3.6    コネクテッドモビリティのエコシステムを拡大する企業    73
5.1.4    世界のコネクテッドカー産業の動向    73
5.2    価格分析    74
5.2.1 主要企業別テレマティクス制御ユニットの参考価格（2025年）    74
5.2.2    地域別テレマティクス制御ユニットの平均販売価格（2023年～2025年）    75
5.3    コネクテッドサービスの収益およびオンデマンド機能 （FOD）の分析    76
5.3.1    サービスタイプ別の収益内訳    76
5.3.2    価格設定モデル    77
5.4    エコシステム分析    78
5.4.1    OEM    79
5.4.2    テレマティクス・ハードウェア／ソフトウェア・サプライヤー    79
5.4.3    クラウド・サービス・プロバイダー    79
5.4.4    衛星ナビゲーション・プロバイダー    80
5.4.5    通信サービスプロバイダー    80
5.4.6    付加価値サービス（VAS）プロバイダー    80
5.4.7    自動車テレマティクス・エコシステムを再構築する戦略的転換    81
5.5    サプライチェーン分析    82
5.6    ケーススタディ分析    83
5.6.1    UFFIZIOは、廃棄物収集から物流に至るまで、顧客タイプごとにダッシュボード、ユーザーロール、ワークフローを設定できるフリート追跡プラットフォームを提供しました    83
5.6.2    ITRIANGLE社のVFOTA搭載テレマティクスソリューションによる、車両のメンテナンスとパフォーマンスの革新    84
5.6.3 ITRIANGLEは、シームレスかつインテリジェントな診断ソリューションとしてOBD IIデバイスを導入しました    85
5.6.4    ITRIANGLEは、OEMトラックプラットフォームへの統合に合わせてカスタマイズされた堅牢なTCUを導入しました 85
5.6.5    ITRIANGLEは、IOCLの要件に合わせてカスタマイズされた堅牢で拡張性の高いテレマティクスソリューションを導入しました    86
5. 6.6    ボーダフォンは、リアルタイムのエンジン診断、運転者の勤務時間、燃料データ、および位置情報を収集するデバイスを設置し、自社のフリート分析ソリューションを導入しました。    87
5.6.7    ボーダフォンは、プロゲッティ・デル・クオーレ社の車両全台に、自社のフリート分析プラットフォームを導入しました    87
5.6.8    ATWELL社は、GEOTAB社のフリート管理プラットフォームを採用し、フリートの安全性を高め、車両の利用率を向上させました    88
5.7    投資および資金調達のシナリオ    88
5.8    貿易分析    89
5.8.1    輸入シナリオ（HSコード 901480）    89
5.8.2    輸出シナリオ（HSコード 901480） 91
5.9    2026年～2027年の主要な会議およびイベント    92
5.10    顧客のビジネスに影響を与えるトレンド／変革    93
5.11    コネクテッド・モビリティにおける新たな収益モデル    94
5.11.1 「Vehicle-as-a-Service（VaaS）」    94
5.11.2    オンデマンド機能    95
5.11.3    AIアシスタントのサブスクリプション    96
5.11.4    予知保全    97
5.11.5    フリート・インテリジェンス    98
5.11.6    データマーケットプレイス    99
5.11.7    エネルギーサービス    99
5.11.8    スマート充電    100
5.12    コネクテッドカー・プラットフォームのベンチマーク    102
5.12.1    アマゾン・ウェブ・サービス（Amazon Web Services, Inc.）    103
5.12.2    マイクロソフト・アジュール    105
5.12.3    グーグル・クラウド    106
5.12.4    ブラックベリー・QNX    107
5.12.5    エヌビディア・コーポレーション    108
5.12.6    クアルコム・テクノロジーズ社    109
5.12.7    ファーウェイ・テクノロジーズ株式会社    110
5.12.8    コネクテッドカー技術プラットフォームの比較評価    111
5.12.9    コネクテッドカー・プラットフォームのセキュリティアーキテクチャのベンチマーク    114
5.12.10    エンドツーエンドのコネクテッドカー・プラットフォーム機能の比較評価    115
5.13 EU・インド貿易協定の影響分析    116
5.13.1    EUの関税    117
5.13.2    インドへの輸入    118
5.13.3    インドからの輸出    119
5.14    イラン・イスラエル戦争が自動車テレマティクス市場に与える影響    120
5.14.1    物流コストの上昇により、テレマティクスハードウェアの価格が上昇    120
5.14.2    サプライチェーンの混乱により、コネクテッドカーの生産が遅延する可能性があります 120
5.14.3    耐障害性の高い接続性、サイバーセキュリティ、クラウドインフラへの注力の強化    120
5.14.4    テレマティクス製造およびソフトウェア開発の現地化の加速    121
6    OEMおよびサプライヤーの分析    122
6.1    OEMの分析    122
6.1.1    テレマティクス・プラットフォーム戦略マトリックス    122
6.1.1.1 ゼネラル・モーターズ    122
6.1.1.2    トヨタ自動車株式会社    123
6.1.1.3    現代自動車グループ（ヒュンダイ、キア）    125
6.1.1.4    メルセデス・ベンツ    126
6.1.1.5    ステランティス N.V.    127
6.1.1.6    フォルクスワーゲン・グループ 128
6.1.1.7    BMWグループ    129
6.1.1.8    ボルボ・カーズ    131
6.1.1.9    テスラ    132
6.1.1.10    コネクテッドカーのサービスポートフォリオおよびコネクティビティ機能に関するベンチマーク    135
6.1.1.11    コネクテッドサービスの収益モデルおよびデジタル収益化戦略に関するベンチマーク    136
6.1.1.12    コネクテッドカーのテクノロジースタックおよび戦略的エコシステム・パートナーシップのベンチマーク    137
6.1.2    OTA 機能および SDV 対応状況のベンチマーク    138
6.1.3    コネクテッドサービスおよびデジタル収益ポートフォリオ    144
6.1.3.1    ソフトウェアの収益化およびデジタルプラットフォーム戦略のベンチマーク    145
6.1.4    クラウド、AI、およびエコシステム・パートナーシップの分析    148
6.1.4.1    コネクテッドソフトウェアの能力およびデジタルサービスのベンチマーク    149

6.1.5    地域別、OEMごとのテレマティクスデータプラン    150
6.1.5.1    北米    150
6.1.5.2    ヨーロッパ    152
6.1.5.3    アジア太平洋地域    156
6.2    サプライヤー分析    159
6.2.1    LGエレクトロニクス    159
6.2.2 ハーマン・インターナショナル    159
6.2.3    デンソー    160
6.2.4    AUMOVIO SE    160
6.2.5    マレリ・ホールディングス株式会社    160
6.2.6    ヴァレオ    161
6.2.7 FLAIRCOMM MICROELECTRONICS, INC.    161
6.2.8    OEM別テレマティクス・ハードウェアのサプライヤー    161
7    技術の進歩、AIによる影響、特許およびイノベーション    165
7.1    特許分析    165
7.2    技術分析    168
7.2.1    はじめに    168
7.2.2    主要技術    168
7.2.2.1    次世代eCall（NGeCall）    168
7.2.2.2    衛星を利用したテレマティクス    169
7.2.3    補完技術    170
7.2.3.1    5G接続    170
7.2.3.2    クラウド・テレマティクス・プラットフォーム    171
7.2.4    関連技術    171
7.2.4.1    車両からクラウドへ    171
7.2.4.2    車両から歩行者へ    171
7.2.4.3    車両からインフラへ    172
7.2.4.4    車両間通信（V2V）    172
7.2.4.5    セルラーV2X    172
7.2.4.5.1    LTE-V2X    173
7.2.4.5.2    5G-V2X    173
7.2.5    技術・製品ロードマップ（2026年～2035年以降）    173
7.3    AIが自動車テレマティクス市場に与える影響    174
7.3.1    主なユースケースと市場の可能性    174
7. 3.2    車両テレマティクス市場におけるメーカー／OEMが採用しているベストプラクティス    174
7.3.3    車両テレマティクス市場におけるAI導入に関する事例研究    175
7.3.3.1    Geotab ACE – よりスマートな車両運用を実現する AI 搭載のフリート・インテリジェンス    175
7.3.3.2    Qualcomm Snapdragon Digital Chassis：インテリジェントなSDVに向けたAIの統合    175
7.3.3.3    HARMAN Readyポートフォリオ：AI対応のテレマティクスおよびコネクテッド・セーフティ・ソリューション    176
7.3.4    相互接続されたエコシステムと市場プレイヤーへの影響    176
7.3.5    AI統合型自動車テレマティクスを導入する顧客の準備状況    177
8    顧客環境と購買行動    178
8.1    意思決定プロセス    178
8.2    購入に関わるステークホルダーと購入評価基準    179
8.2.1    購入プロセスにおける主要なステークホルダー    179
8.2.2    購入基準    180
8.3 導入の障壁と内部的な課題    181
8.4    さまざまなエンドユーザー／エンドユース産業における未充足ニーズ    182
9    規制環境と持続可能性への取り組み    184
9.1    規制環境 184
9.1.1    規制機関、政府機関、およびその他の組織    184
9.1.1.1    北米    184
9.1.1.2    欧州    185
9.1.1.3    アジア太平洋地域    186
9.1.2    主要な規制    187
9.2    サステナビリティの取り組み    190
9.3    規制政策がサステナビリティの取り組みに与える影響    190
10    サービス別車両テレマティクス市場    192
10.1    はじめに    193
10.2    緊急通報（E-CALL）    194
10.2.1    乗員の安全性を高め、市場を牽引するためのE-CALLシステムに関する政府の義務化 194
10.3    ロードサイドアシスタンス    196
10.3.1    リアルタイムの故障対応支援に対するニーズの高まりが市場を牽引    196
10.4    リモート診断    197
10.4.1    車両の状態監視および予知保全へのニーズの高まりが市場を牽引    197
10.5    保険リスク評価    198
10.5.1    パーソナライズされたデータ駆動型の保険契約への需要の高まりが市場を牽引 198
10.6    盗難車両支援    199
10.6.1    車両盗難件数の増加が市場を牽引    199
10.7    その他    200
10.8    主な洞察    201
11    サービス別電気自動車およびハイブリッド車のテレマティクス市場 202
11.1    はじめに    203
11.2    緊急通報（ECALL）    204
11.2.1    テレマティクスの普及促進に向けた、ECALLシステムの義務化を求める規制の動き 204
11.3    ロードサイドアシスタンス    205
11.3.1    故障時のリアルタイムサポートに対する需要の高まりが市場を牽引    205
11.4    リモート診断    206
11.4.1 テレマティクスの導入を促進する予防的診断とメンテナンスの最適化    206
11.5    保険リスク評価    207
11.5.1    市場を牽引する、走行距離ベースの保険契約に対する政府の支援    207
11.6 盗難車両支援    208
11.6.1    電気自動車における標準装備としての盗難車両支援の採用拡大が市場を牽引    208
11.7    その他    209
11.8    主な洞察    210
12    車種別車両テレマティクス市場    211
12.1    はじめに    212
12.2    乗用車    214
12.2.1    中価格帯車種におけるテレマティクスの普及率拡大が市場を牽引 214
12.3    小型商用車    215
12.3.1    厳しい配送時間枠に対応するためのルート最適化のニーズが市場を牽引    215
12.4    バス    216
12.4.1 公共交通機関における安全意識の高まりが市場を牽引    216
12.5    トラック    217
12.5.1    より安全で最適化された物流への需要の高まりが市場を牽引    217
12.6    主要な一次調査結果    219
13    車種別電気自動車およびハイブリッド車のテレマティクス市場    220
13.1    はじめに    221
13.2 バッテリー式電気自動車（BEV）    223
13.2.1    ユーザー体験の向上を図るため、OEM各社がコネクテッドサービスを優先し、市場を牽引    223
13.3    プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）    224
13.3. 1    OEM各社は、市場を牽引するためにPHEVへのコネクテッド機能の統合に注力しています    224
13.4    燃料電池自動車（FCEV）    225
13.5    主な洞察    226
14    車両テレマティクス市場（形態別）    227
14.1    はじめに    228
14.2    組み込み型    229
14.2.1    コネクテッドカーのエコシステムの拡大が市場を牽引    229
14.3 統合型    231
14.3.1    フリート管理におけるテレマティクスの導入拡大が市場を牽引    231
14.4    主な調査結果    232
15    車両テレマティクス市場：提供形態別    233
15.1    はじめに    234
15.2    ハードウェア    235
15.2.1    組み込み型テレマティクスボックスの需要拡大が市場を牽引    235
15.2.2    テレマティクス制御ユニット（TCU）    236
15.2.3    通信デバイス    236
15.2.4    コントローラ・エリア・ネットワーク（CAN）バス    237
15.2.5    オーディオ／ビデオ・インターフェース    237
15.3    ソフトウェア    237
15.3.1    テレマティクスの状況を一変させる、ソフトウェア定義車両への移行    237
15.3.2    リアルタイムナビゲーション    238
15.3.3    リモート診断 239
15.3.4    オーバー・ザ・エア（OTA）アップデート    239
15.4    主な洞察    239
16    コネクティビティ別自動車テレマティクス市場    240
16.1    はじめに    241
16.2    衛星通信    242
16.2.1    地域を問わず、車両のグローバルな可視性と信頼性に対する需要が市場を牽引    242
16.3    携帯電話通信    243
16.3.1    5G 245
16.3.1.1    高速データ転送と、大規模IoTおよびリアルタイムアプリケーションへの対応能力が市場を牽引    245
16.3.2    4G    246
16.3.2.1    一般向け車両における4Gの導入拡大が市場を牽引    246
16.3.3    2G/3G    247
16.3.3.1    新興国における 2G/3G 接続需要の持続が市場を牽引    247
16.4    主な洞察    248

17    車種別自動車テレマティクス・アフターマーケット    249
17.1    はじめに 250
17.2    乗用車    252
17.2.1    ライドシェアやシェアードモビリティサービスの成長が、テレマティクスの導入を後押し    252
17. 3    小型商用車（LCV）    253
17.3.1    ラストワンマイル配送需要の高まりが、アフターマーケットにおけるテレマティクスの導入を後押し    253
17.4    大型商用車（HCV）    255
17.4.1    テレマティクスの導入を推進する業務効率の向上とダウンタイムの削減    255
17.5    主な洞察    257
18    フリート管理サービス別の車両テレマティクス市場    258
18.1    はじめに 259
18.2    運用管理    260
18.2.1    テレマティクスの導入を加速させるための運用効率化の必要性    260
18.3    車両のメンテナンスおよび診断    262
18.3.1    市場を牽引するフリートパフォーマンスの向上に向けた予防保全への注目の高まり    262
18.4    フリート分析およびレポート作成    263
18.4.1    市場を牽引するフリートパフォーマンスの透明性に対するニーズの高まり 263
18.5    その他    264
18.6    主要な洞察    265
19    地域別車両テレマティクス市場    266
19.1    はじめに    267
19.2    アジア太平洋地域 270
19.2.1    中国    272
19.2.1.1    市場を牽引する、車両データの標準化および高度道路交通システム（ITS）に対する政府の注力    272
19.2.2    インド    274
19.2.2.1    市場を牽引する、認定された車両追跡エコシステムおよび車両群の生産性向上アプリケーションの拡大    274
19.2.3    日本 275
19.2.3.1    業界横断的なモビリティデータの活用と実世界でのモビリティ導入が市場を牽引    275
19.2.4    韓国    277
19.2.4.1    統合されたテレマティクスハードウェアと安全なコネクテッドカーインフラが市場を牽引    277
19.2.5    タイ 278
19.2.5.1    テレマティクスの対象市場を拡大するためのデジタルモビリティ・フリートの正式化    278
19.2.6    その他のアジア太平洋地域    279
19.3    ヨーロッパ    280
19.3.1    ドイツ    283
19.3.1.1    市場を牽引する車両データアクセスおよび API ベースのコネクテッドサービスの商用化    283
19.3.2    フランス    284
19.3.2.1    市場を牽引するコネクテッドカーの位置情報データに対するより厳格なガバナンス    284
19.3.3    イタリア 286
19.3.3.1    市場を牽引するOEM独自の車両データおよびフリートインテリジェンスへの移行    286
19.3.4    スペイン    287
19.3.4.1    市場を牽引するコネクテッド道路安全デバイスの義務化およびDGT 3.0との統合    287
19.3.5    ロシア    288
19.3.5.1    市場を牽引する、国家主導の交通データインフラおよび地域に根差したテレマティクス・エコシステムの拡大    288
19.3.6    英国    290
19.3.6.1    市場を牽引する、自動運転モビリティおよび国境を越えた車両コンプライアンスに関する規制の枠組み    290
19.3.7    その他のヨーロッパ諸国    291
19.4    北米    293
19.4.1    米国    294
19.4.1.1    AI に基づくフリートインテリジェンスと、より厳格なコネクテッドカーのデータガバナンスが市場を牽引    294
19.4.2    カナダ    296
19.4.2.1    フリートテレマティクスの成長とUBIプログラムの台頭が市場を牽引    296
19.4.3    メキシコ    297
19.4.3.1    商用フリートにおけるテレマティクスの導入拡大が市場を牽引    297
19.5    その他の地域 （ROW）    298
19.5.1    ブラジル    300
19.5.1.1    車両追跡および安全機能への需要の高まりが市場を牽引    300
19.5.2    南アフリカ    301
19.5.2.1    商用車におけるテレマティクスの導入拡大が市場を牽引    301
19.5.3    イラン    303
19.5.3.1    フリートおよび商用車におけるテレマティクスの需要拡大が市場を牽引    303
20    競争環境    305
20.1    概要    305
20.2    主要企業の戦略／競争優位性    305
20.3    2025年の世界の車両テレマティクス制御ユニットプロバイダーの市場シェア分析    307
20.4    主要上場企業の売上高分析（2021年～2025年）    310

20.5    企業評価および財務指標    310
20.5.1    企業評価    310
20.5.2    財務指標
311
20.6    ブランド・製品比較    312
20.7    企業評価マトリックス：主要企業（2025年）    312
20.7.1    スター企業    313
20.7.2    新進のリーダー    313
20.7.3    広範な事業展開を行う企業    313
20.7.4    参入企業    313
20.7.5    企業の事業展開範囲：主要企業、2025年    315
20.7.5.1    企業の事業展開    315
20.7.5.2    地域別の事業展開    315
20.7.5.3    形態別の事業展開    316
20.7.5.4    提供サービス別の事業展開    316
20.7.5.5    車種別の展開状況    317
20.8    企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年    317
20.8.1    先進的な企業    318
20.8.2    対応力のある企業 318
20.8.3    ダイナミックな企業    318
20.8.4    スタートブロック    318
20.8.5    競合ベンチマーキング：スタートアップ／中小企業、2025年    319
20.8.5.1    スタートアップ／中小企業のリスト    319
20.8.5.2    スタートアップ／中小企業の競争力ベンチマーク    320
20.9    競争シナリオ    320
20.9.1    製品の発売／開発    321
20.9.2    取引    323
20.9.3    その他の動向    325
21    企業概要    327
21.1    主要企業    327
21.1.1    LGエレクトロニクス    327
21.1.1.1    事業概要    327
21.1.1.2    提供している製品・ソリューション・サービス    329
21.1.1.3    最近の動向    329
21.1.1.3.1    製品の発売・開発    329
21.1.1.3.2    取引    330
21.1.1.3.3    事業拡大    331
21.1.1.3.4    その他の動向    331
21.1.1.4    MnMの見解    332
21.1.1.4.1    主な強み 332
21.1.1.4.2    戦略的選択    332
21.1.1.4.3    弱点および競合上の脅威    332
21.1.2    ハーマン・インターナショナル    333
21.1.2.1    事業概要    333
21.1.2.2    提供製品・ソリューション・サービス
334
21.1.2.3    最近の動向    33421.1.2.3.1    製品の発売・開発    33421.1.2.3.2    取引    33521.1.2.3.3    その他の動向    33521.1.2.4    MnMの見解    33621.1.2.4.1    主な強み    33621.1.2.4.2    戦略的選択    33621.1.2.4.3    弱点および競合上の脅威    33621.1.3    株式会社デンソー    33721.1.3.1    事業概要    33721.1.3.2    提供している製品・ソリューション・サービス    33821.1.3.3    MnMの見解    33921.1.3.3.1    主な強み    33921.1.3.3.2    戦略的選択    33921.1.3.3.3    弱点と競合上の脅威    33921.1.4    AUMOVIO 34021.1.4.1    事業概要    34021.1.4.2    提供している製品・ソリューション・サービス    34121.1.4.3    最近の動向    34221.1.4.3.1    その他の動向    34221.1.4.4    MnMの見解    34221.1.4.4.1    主な強み    34221.1.4.4.2    戦略的選択    34221.1.4.4.3    弱点および競合上の脅威    34221.1.5    ROBERT BOSCH GMBH    34321.1.5.1    事業概要    34321.1.5.2    提供している製品・ソリューション・サービス    34421.1.5.3    最近の動向    34521.1.5.3.1    製品の発売・開発    34521.1.5.3.2    取引    34621.1.5.3.3    その他の動向    34821.1.5.4    MnMの見解    34821.1.5.4.1    主な強み    34821.1.5.4.2    戦略的選択    34921.1.5.4.3    弱点および競合上の脅威    34921.1.6    APTIV    35021.1.6.1    事業概要    35021.1.6.2    提供している製品・ソリューション・サービス    35121.1.6.3    最近の動向    35221.1.6.3.1    取引    35221.1.6.3.2    その他の動向 35221.1.7    VISTEON CORPORATION    35321.1.7.1    事業概要    35321.1.7.2    提供している製品・ソリューション・サービス    35421.1.7.3    最近の動向    35521.1.7.3.1    取引    355
21.1.7.3.2    事業拡大    355
21.1.8    MARELLI HOLDINGS CO., LTD.    356
21.1.8.1    事業概要    356
21.1.8.2    提供製品・ソリューション・サービス    357
21.1.8.3    最近の動向    357
21.1.8.3.1    製品の発売・開発    357
21.1.8.3.2    取引    358
21.1.9    ヴァレオ    359
21.1.9.1    事業概要    359
21.1.9.2    提供している製品・ソリューション・サービス    360
21.1.9.3    最近の動向    361
21.1.9.3.1    製品の発売・開発    361
21.1.9.3.2    取引    361
21.1.9.3.3    その他の動向 362
21.1.10    インフィニオン・テクノロジーズAG    363
21.1.10.1    事業概要    363
21.1.10.2    提供製品・ソリューション・サービス    364
21.1.11    FICOSA INTERNACIONAL SA    365
21.1.11.1    事業概要    365
21.1.11.2    提供している製品・ソリューション・サービス    366
21.1.12    AT&T INTELLECTUAL PROPERTY    367
21.1.12.1 事業概要    367
21.1.12.2    提供している製品・ソリューション・サービス    368
21.1.12.3    最近の動向    369
21.1.12.3.1    取引実績    369
21.1.13    VERIZON    370
21.1.13.1    事業概要    370
21.1.13.2    提供している製品・ソリューション・サービス    371
21.1.13.3    最近の動向    372
21.1.13.3.1    取引実績    372

21.1.14    BRIDGESTONE MOBILITY SOLUTIONS B.V.    373
21.1.14.1 事業概要    373
21.1.14.2    提供している製品・ソリューション・サービス    373
21.1.14.3    最近の動向    374
21.1.14.3.1    製品の発売・開発    374
21.1.14.3.2    取引    374
21.2    その他の企業 375
21.2.1    ADDSECURE    375
21.2.2    パナソニック株式会社    376
21.2.3    GARMIN LTD.    377
21.2.4    POWERFLEET    378
21.2.5    TRIMBLE INC.    379
21.2.6    CALAMP    380
21.2.7    THE DESCARTES SYSTEMS GROUP INC.    381
21.2.8    QUALCOMM TECHNOLOGIES, INC.    382
21.2.9    AIRIQ INC.    383
21.2.10    ACTSOFT, INC.
384
21.2.11    TELETRAC NAVMAN US LTD.    385

21.2.12    MICHELIN    3862

1.2.13    OCTO GROUP S.P.A.    387

22    調査方法論    38822.1    調査データ 388

22.1.1    二次データ    389

22.1.1.1    主要な二次情報源    390

22.1.2    一次データ    391

22.1.2.1    需要側および供給側の主要なインタビュー対象者    392

22.1.2.2    主要な業界インサイトおよび一次インタビューの内訳 39222.1.2.3    一次調査対象者一覧    393

22.2    市場規模の推計    393

22.2.1    ボトムアップ手法    395

22.2.2    トップダウン手法    396

22.3    データのトライアングレーション 397

22.4    因子分析    398

22.5    調査の前提条件    399

22.6    調査の限界    400

22.7    リスク評価    401

23    付録    40323.1    ディスカッション・ガイド    403

23.2    KNOWLEDGESTORE：MARKETSANDMARKETSの購読ポータル    40723.3 カスタマイズオプション    408

23.3.1    国別・サービス別自動車テレマティクス市場    408

23.3.2    国別・車種別自動車テレマティクス市場    408

23.3.3    企業情報    408

23.3.3.1    その他の市場参加者（最大5社）のプロファイル    40823.4    関連レポート    409

23.5    著者情報    410