主なポイント

2026年、北米は都市型航空モビリティ市場において26.8%のシェアを占め、市場を牽引しました。

プラットフォームシステム別では、2026年に航空機構造セグメントが25.0%という最大の市場シェアを獲得しました。

用途別では、旅客輸送セグメントが2026年から2030年にかけて32.4%という最も高い年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。

インフラ別では、2026年にバーティポート／バーティストップセグメントが52.2%という最大のシェアを占めました。

Joby Aero, Inc.、EHang、Archer Aviation Inc.、Skyports Infrastructure Limited、およびBETA Technologies, Inc.は、確立された製品ポートフォリオと広範な事業展開により、強固な地位を築いています。製品開発への継続的な投資が、これらの企業の市場での地位を支えています。

AscendanceとElectra.aeroは、強力な製品イノベーションと技術的進歩により、都市航空モビリティ市場で際立った存在となっています。

都市航空モビリティ産業は、長期的な要因の組み合わせによって牽引されています。多くの都市で交通渋滞が深刻化しており、より迅速な交通手段へのニーズが高まっています。また、様々な地域で電動垂直離着陸機（eVTOL）への需要が増加しています。先進的なモビリティサービスも大きな注目を集めています。各社は効率性を高めるために電気推進を優先しており、より円滑な運航を確保するために自律システムが開発されています。統合型モビリティプラットフォームにより、サービス全体の流れが改善されています。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドとディスラプション

都市航空モビリティ市場は、電気推進システムの改良に伴い進展しています。バッテリー技術も向上しており、性能の向上を支えています。また、軽量素材の使用が航空機の効率向上に寄与しています。デジタル航空交通管理は、運航の安全性向上に貢献しています。多くの地域では依然として規制上の課題が存在します。インフラの不足が導入の遅れを引き起こし続けています。バッテリーの制限も、大規模な商用化に影響を及ぼしています。

推進要因：都市部の交通渋滞の増加と効率的なモビリティへの需要

都市部の交通量の増加に伴い、都市航空モビリティ（UAM）市場は拡大しています。多くの地域で道路が混雑しており、人々は都市内でのより迅速な移動手段を求めています。これにより、効率的なモビリティソリューションへの需要が高まっています。

制約要因：認証プロセスの複雑さと規制の不確実性

UAMシステムは、厳格な安全基準や認証規則に従う必要があります。そのため、開発は遅れがちで複雑化しています。多くの地域では規制がまだ整備されつつある段階です。これにより、承認や市場参入が遅れる要因となっています。

機会：旅客輸送を超えたUAMの応用拡大

UAMは現在、旅客輸送以外の分野でも活用され始めています。貨物輸送、医療サービス、緊急対応を支援しています。これにより、企業にとって新たな成長分野が生まれています。また、都市全体でのユースケースの拡大にも寄与しています。

課題：空域統合と交通管理の複雑さ

都市部における航空交通の管理は依然として課題となっています。既存の空域との統合は複雑であり、複数の航空機間の調整が必要です。これは、運用効率や拡張性に影響を及ぼす可能性があります。

アーバン・エア・モビリティ（UAM）市場のエコシステム

アーバン・エア・モビリティ（UAM）市場のエコシステムには、VTOLメーカー、インフラ開発業者、ソリューションおよびサービスプロバイダー、ならびに規制当局や都市当局と連携するモビリティ事業者が含まれます。需要は、都市部の渋滞の増加や、より迅速かつ効率的な輸送ソリューションへのニーズによって牽引されています。さらに、安全性、運用効率、および既存の交通システムとの統合に対する注目が高まっています。このエコシステムは、デジタルプラットフォーム、自律技術、そして強力な産業連携を通じて、ますます緊密に結びつきつつあります。

都市航空モビリティ市場の地域

予測期間中、北米が世界の都市航空モビリティ市場で最も急速に成長する地域となる見込み

北米は、先進的な航空モビリティ技術への多額の投資に牽引され、都市航空モビリティ市場において最も急速に成長する地域になると予想されています。同地域全体で、電動垂直離着陸機（eVTOL）ソリューションの早期導入が進んでいます。パイロットプログラムは着実に拡大しており、主要市場では認証に向けた取り組みが進展しています。さらに、都市部ではバーティポートなどのインフラが整備され、運航を支える充電ネットワークの構築も進められています。

都市航空モビリティ市場の規模、シェア、動向、企業および産業：企業評価マトリックス

Joby Aero, Inc.は、eVTOL航空機の開発および統合エコシステムソリューションにおいて強力な能力を持つ、都市航空モビリティ（UAM）市場の主要企業です。同社は、電気推進、先進的なアビオニクス、および都市航空輸送プラットフォームに注力しており、これらが大規模な展開を支えています。AUTOFLIGHTは、UAM用途向けの電動航空機および充電インフラソリューションを開発する新興企業です。同社は、持続可能な航空、運用効率、そしてUAMエコシステム全体でのパートナーシップ拡大に注力することで、存在感を高めています。

都市航空モビリティ市場の主要プレイヤー

都市航空モビリティ（UAM）市場の主要企業一覧

Airbus (Netherlands)
Vertical Aerospace (UK)
EHang (China)
Archer Aviation Inc. (US)
Eve Holding, Inc (Brazil)
BETA Technologies, Inc. (US)
Joby Aero, Inc. (US)
WISK AERO (US)
AUTOFIGHT (US)
Textron Inc. (US)
SKYPORTS INFRASTRUCTURE LIMITED (UK)
Ferrovial (Spain)
UrbanV (US)
Groupe ADP (France)
Signature Aviation (UK)
Thales (France)
Honeywell International Inc. (US)
RTX (US)
Frequentis AG (Austria)
Indra (Spain)

最近の動向

2026年3月1日 午前0時00分：アメリカ政府は、先進航空モビリティ統合プログラムの一環として、いくつかの都市航空モビリティ（UAM）パイロットプロジェクトを承認しました。この承認により、Joby AviationやBETA Technologiesといった企業は、選定された都市において実地でのエアタクシー運航を開始できるようになりました。この取り組みは、電動垂直離着陸機（eVTOL）の国内空域への統合を加速させ、運用枠組みの検証を行うことを目的としていました。これは、アメリカにおける都市航空モビリティサービスの早期商用化に向けた重要な一歩となりました。

2025年7月1日 午前0:00:00 : ジョビー・アビエーションは、5機のeVTOL機がFAA（連邦航空局）の試験の最終段階に入り、2026年の商用サービス開始を目指し、認証プログラムを推進する計画を発表しました。同社は、今後のエアタクシーサービスを支援するため、生産および試験体制を拡大しています。この進展は、規制当局の承認に向けた進捗と、プロトタイプから商用展開への移行を浮き彫りにしました。

2025年2月1日 午前0時00分 : アーチャー・アビエーションは、「ローンチ・エディション」プログラムの導入により、商業化戦略を拡大しました。この取り組みには、アブダビ・アビエーションおよびエチオピア航空との提携が含まれており、eVTOL（電動垂直離着陸）機を早期導入市場に展開することを目的としています。このプログラムには、パイロット訓練、運用支援、および初期のエアタクシーサービスの立ち上げを円滑にするためのインフラ整備の調整が含まれていました。この動きは、アーチャー社のグローバル展開を強化するだけでなく、早期の収益創出に向けた戦略も後押しするものです。

1 はじめに 40
1.1 調査の目的 40
1.2 市場の定義 40
1.3 調査範囲 41
1.3.1 市場セグメンテーション 41
1.3.2 対象範囲および除外項目 42
1.4 対象期間 43
1.5 対象通貨 43
1.6 ステークホルダー 43
2 エグゼクティブ・サマリー 44
2.1 主な洞察と市場のハイライト 44
2.2 主要市場参加者：戦略的展開のマッピング 45
2.3 都市型エアモビリティ市場における破壊的トレンド 46
2.4 高成長セグメント 47
2.5 地域別概要：市場規模、成長率、および予測 48
3 プレミアムインサイト 49
3.1 都市航空モビリティ市場における事業者にとって魅力的な機会 49
3.2 プラットフォーム別 都市航空モビリティ市場 49
3.3 運用モード別 都市航空モビリティ市場 50
3.4 航続距離別 都市航空モビリティ市場 50
3.5 エンドユーザー別 都市航空モビリティ市場 51
4 市場概要 52
4.1 はじめに 52
4.2 市場の動向 52
4.2.1 推進要因 53
4.2.1.1 都市部の渋滞の増加と効率的なモビリティへの需要 53
4.2.1.2 電気推進技術の進歩と支援的な規制枠組み 53
4.2.1.3 エコシステム全体における投資と戦略的提携の増加 54
4.2.2 制約要因 54
4.2.2.1 認証プロセスの複雑さと規制の不確実性の拡大 54
4.2.2.2 インフラの制約と初期導入コストの高さ 55
4.2.2.3 社会的受容の障壁と安全性の認識に関する懸念 55
4.2.3 機会 56
4.2.3.1 旅客輸送を超えた UAM アプリケーションの拡大 56
4.2.3.2 スマートシティおよびマルチモーダル交通ネットワークへの UAM の統合 56
4.2.3.3 専用の UAM インフラおよびバーティポート・ネットワークの開発 57
4.2.4 課題 57
4.2.4.1 空域統合と交通管理の複雑さ 57
4.2.4.2 バッテリーの制限と運用性能の制約 58
4.2.4.3 サプライチェーンの制約と生産の拡張性の限界 58
4.3 未解決のニーズと未開拓領域 59
4.3.1 都市環境向けの標準化された空域統合システムの利用可能性の制限 59
4.3.2 高効率充電およびエネルギーインフラの開発の遅れ 59
4.3.3 エンドツーエンドのUAM運用のための統合デジタルプラットフォームの欠如 60
4.4 相互接続された市場とセクター横断的な機会 61
4.4.1 物流、Eコマース、およびサプライチェーン・ネットワークとの融合 61
4.4.2 エネルギー、バッテリー、および電動モビリティのエコシステムとの融合 61
4.4.3 防衛、公共の安全、および緊急対応のエコシステムとの融合 62
4.4.4 通信、5G、および接続インフラとの融合 62
4.5 ティア1/2/3プレーヤーによる戦略的動き 63
5 産業動向 64
5.1 はじめに 64
5.2 マクロ経済の見通し 64
5.2.1 はじめに 64
5.2.2 GDPの動向と予測 64
5.2.3 世界の航空産業の動向 66
5.2.4 世界の都市航空モビリティ（UAM）産業の動向 67
5.3 バリューチェーン分析 67
5.3.1 研究開発エンジニアリング（30%） 68
5.3.2 原材料サプライヤー（10%） 69
5.3.3 部品および製品メーカー（10%） 69
5.3.4 組立業者およびインテグレーター（30%） 69
5.3.5 エンドユーザー（20%） 69
5.4 エコシステム分析 70
5.4.1 メーカー 70
5.4.2 ソリューションおよびサービスプロバイダー 70
5.4.3 エンドユーザー 71
5.5 投資および資金調達のシナリオ 72

5.6 価格分析 73
5.6.1 主要プレーヤーの範囲別参考価格分析（2025-2026年） 73
5.6.2 主要プレーヤーの MTOW 別概算価格分析 75
5.6.3 旅客定員別航空機の概算価格分析 76
5.7 貿易分析 77
5.7.1 輸入シナリオ （HSコード8803） 77
5.7.2 輸出シナリオ（HSコード8803） 79
5.8 主要な会議およびイベント 80
5.9 顧客のビジネスに影響を与えるトレンドとディスラプション 81
5.10 ケーススタディ分析 81
5. 10.1 スカイポート・インフラストラクチャーは、EVTOL 航空機の運航を支援するため、都市部および空港環境にバーティポート・ソリューションを展開しました 82
5.10.2 フェロヴィアルは、都市航空モビリティのステークホルダーと提携し、EVTOL航空機の運航向けに設計された、空港と接続されたバーティポートインフラを開発しました 82
5.10.3 グループADPは、技術プロバイダー、航空会社、インフラパートナーと協力し、バーティポートネットワークを開発しました 83
5.11 2025年のアメリカ関税の影響 83
5.11.1 主要な関税率 84
5.11.2 価格への影響分析 84
5.11.3 国・地域への影響 85
5.11.3.1 アメリカ 85
5.11.3.2 ヨーロッパ 85
5.11.3.3 アジア太平洋地域 86
5.11.4 用途への影響 86
5.11.4.1 バーティポートインフラ 86
5.11.4.2 バッテリーおよび充電システム 87
5.11.4.3 航空交通管理およびデジタル接続システム 87
6 顧客環境および購入者の行動 88
6.1 意思決定プロセス 88
6.2 購入者、ステークホルダー、および購入評価基準 89
6.2.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー 89
6.2.2 購入基準 90
6.3 導入障壁および内部的な課題 91
6.4 様々なエンドユーザー産業における未充足のニーズ 92
7 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 94
7.1 主要な新興技術 94
7.1.1 自律飛行および高度な飛行制御システム 94
7.1.2 UTM統合型空域管理システム 94
7.1.3 電気推進、バッテリーシステム、および高出力バーティポート充電 94
7.2 補完技術 95
7.2.1 バーティポートインフラおよびエネルギー管理システム 95
7.2.2 通信、航法、監視、およびサイバーセキュリティシステム 95
7.3 関連技術 95
7.3.1 無人航空機システム（UAS）／ドローン配送プラットフォーム 95
7.3.2 スマートモビリティおよびマルチモーダル輸送統合プラットフォーム 96
7.4 技術ロードマップ 96
7.5 特許分析 97
7.6 将来の応用 99
7.7 AI／生成AIが都市航空モビリティ市場に与える影響 100
7.7.1 主なユースケースと市場の可能性 101
7.7.2 都市航空モビリティ市場におけるジェネレーティブAI導入に対する顧客の準備状況 103
8 持続可能性と規制環境 104
8.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 104
8.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 104
8.2 規制の枠組み 108
8.3 産業標準 109
8.4 サステナビリティの取り組み 110
8.4.1 電動化およびエネルギー管理システム 110
8.4.2 騒音低減および都市規制への対応策 111
9 プラットフォームシステム別 都市型航空モビリティ（UAM）市場
（市場規模および2035年までの予測 – 百万米ドル） 112
9.1 はじめに 113
9.2 ハードウェア 114
9.2.1 電気推進、軽量構造、および先進アビオニクスへの投資拡大が成長を牽引 114
9.2.1.1 ユースケース：Joby Aviationによる電気推進システムの統合 115
9.2.2 航空機構造 115
9.2.2.1 成長を牽引する軽量複合材構造および高強度材料への需要の高まり 115
9.2.3 推進システム 116
9.2.3.1 成長を牽引する電気推進技術およびバッテリー効率の進歩 116
9.2.4 アビオニクス 116
9.2.4.1 高度な飛行管理、航法、および安全システムの統合が進み、成長を牽引 116
9.2.5 電気システム 117
9.2.5.1 高効率な電力分配および高度なエネルギー管理システムへの需要の高まりが成長を牽引 117
9.2.6 フライトコントロールおよびソフトウェア 117
9.2.6.1 自律飛行技術およびデジタル航空機管理システムの採用拡大が成長を牽引 117
9.2.7 インテリア 118
9.2.7.1 乗客の快適性、軽量キャビン設計、およびスマートインテリアシステムへの注目の高まりが成長を牽引 118
9.3 ソフトウェア 119
9.3.1 デジタル機隊管理、自律運航、および航空交通統合ソフトウェアの採用拡大が成長を牽引 119
9.3.1.1 ユースケース：Wisk Aeroによる自律飛行ソフトウェアプラットフォーム 119
10 インフラ別 アーバン・エア・モビリティ市場
（市場規模および2035年までの予測 – 百万米ドル） 120
10.1 はじめに 121
10.2 地上および充電インフラ 122
10.2.1 成長を牽引するバーティポート開発および電気充電ネットワークへの投資拡大 122
10.2.1.1 ユースケース：Skyports Infrastructureによるバーティポートインフラ開発 123
10.2.2 バーティポート／バーティストップ 123
10.2.2.1 成長を促進するための都市部着陸インフラおよび旅客モビリティハブの整備拡大 123
10.2.3 充電・エネルギーシステム 124
10.2.3.1 成長を促進するための高出力充電インフラおよび先進的なエネルギー管理ソリューションへの需要の増加 124
10.2.4 格納庫および整備施設 124
10.2.4.1 成長を促進するための航空機整備インフラおよび機体サポート施設への投資の増加 124
10.3 空域および交通インフラ 125
10.3.1 成長を牽引する、安全な空域統合およびリアルタイムの交通管理に対するニーズの高まり 125
10.3.1.1 ユースケース：Frequentis によるデジタル空域管理プラットフォーム 126
10.3.2 UTMシステム 126
10.3.2.1 拡張可能なeVTOL運航を支えるための、低高度交通調整の自動化に対するニーズの高まり 126
10.3.3 ATM統合システム 127
10.3.3.1 eVTOL運航の普及を促進するため、既存の航空交通ネットワークとの統合への注目が高まっています 127
10.3.4 通信、航法、監視システム 127
10.3.4.1 都市空域運航を支援するための、リアルタイムの航空機接続性と運航可視性に対するニーズの高まり 127
10.3.5 フリート管理ソフトウェア 128
10.3.5.1 eVTOLの拡張性を支えるための、リアルタイムの運用制御およびデジタルによるフリート最適化へのニーズの高まり 128
11 用途別都市航空モビリティ（UAM）市場
（市場規模および2035年までの予測－百万米ドル） 129
11.1 はじめに 130
11.2 旅客輸送 131
11.2.1 導入を加速させる、迅速で持続可能、かつ渋滞のない都市交通への需要の高まり 131
11.2.1.1 ユースケース：Archer AviationによるeVTOLプラットフォームの開発 132
11.3 貨物・物流 132
11.3. 1 技術開発を推進する、自律型貨物航空機プラットフォームおよび高効率な都市配送インフラへの需要の高まり 132
11.3.1.1 ユースケース：Elroy Airによる自律型貨物eVTOLプラットフォーム 133
11.4 医療および災害対応 133
11.4.1 重要な対応インフラを支援するための、迅速展開型eVTOLプラットフォームおよび緊急航空技術への注目の高まり 133
11.4.1.1 ユースケース：EHangによる自律型eVTOLプラットフォームの 134
11.5 個人所有・利用 134
11.5.1 市場を支える個人用eVTOL航空機およびプレミアム都市航空技術への関心の高まり 134
11.5.1.1 ユースケース：JetsonによるパーソナルeVTOLプラットフォームの開発 135
12 運用モード別都市航空モビリティ（UAM）市場
（市場規模および2035年までの予測－百万米ドル） 136
12.1 はじめに 137
12.2 有人 138
12.2.1 市場導入を支援するための初期段階の商用化および規制認証活動 138
12.2.1.1 ユースケース：Joby Aviationによる有人eVTOLプラットフォームの開発 138
12.3 遠隔操作／半自律型 139
12.3.1 拡張可能なeVTOL運航を支援するための、飛行自動化および遠隔操作技術への投資の拡大 139
12.3.1.1 ユースケース：Wisk Aeroによる半自律型eVTOL飛行システム 139
12.4 完全自律型 140
12.4.1 次世代eVTOL開発を加速させる人工知能および自律飛行システムの進歩 140
12.4.1.1 ユースケース：EHangによる完全自律型eVTOLプラットフォーム 140

13 航続距離別 都市航空モビリティ（UAM）市場
（市場規模および2035年までの予測 – 百万米ドル） 141
13.1 はじめに 142
13.2 短距離（50 km未満） 143
13.2.1 市場成長を牽引する、高頻度な都市部eVTOL運航およびコンパクトな機体設計への注目の高まり 143
13.2.1.1 ユースケース：Archer Aviation による短距離 eVTOL プラットフォームの開発 143
13.3 中距離（50～200 km） 144
13.3.1 eVTOLの航続距離延伸を支える、バッテリー性能と機体効率の向上 144
13.3.1.1 ユースケース：Eve Air Mobilityによる中距離eVTOLプラットフォームの開発 144
13.4 長距離（200 km 以上） 145
13.4.1 長距離航空モビリティ運航を支える、長航続型 eVTOL プラットフォームおよび先進エネルギーシステムの開発の進展 145
13.4.1.1 ユースケース：BETA Technologies による長距離電気航空機プラットフォーム 145
14 エンドユーザー別都市航空モビリティ（UAM）市場（市場規模および 2035 年までの予測 – 百万米ドル） 146
14.1 はじめに 147
14.2 商用機隊オペレーター 148
14.2.1 市場拡大を牽引する、機隊の拡張性要件の高まりとデジタル運用インフラ 148
14.2.1.1 ユースケース：Eve Air Mobilityによる統合型フリート管理エコシステム 148
14.3 機関・政府 149
14.3.1 市場の発展を牽引する、先進的航空モビリティインフラおよび空域近代化に対する政府支援の拡大 149
14.3.1.1 ユースケース：連邦航空局（FAA）による先進的航空モビリティ空域統合プログラム (FAA) 149
14.4 民間／個人ユーザー 150
14.4.1 市場拡大を支える、パーソナル・アビエーション技術およびユーザー中心のeVTOLプラットフォームへの関心の高まり 150
14.4.1.1 ユースケース：Doroni Aerospace によるパーソナル eVTOL 航空機プラットフォーム 150
15 プラットフォームアーキテクチャ別アーバン・エア・モビリティ（UAM）市場（市場規模および 2035 年までの予測 – 百万米ドル） 151
15.1 はじめに 152
15.2 マルチローター 153
15.2.1 シンプルな機体アーキテクチャと、安定性の高い低高度運航への需要の高まりが成長を牽引 153
15.2.1.1 ユースケース：EHang社の自律型マルチローターeVTOLプラットフォーム 154
15.3 リフト＋クルーズ 154
15.3.1 成長を支えるため、垂直上昇性能と長距離飛行効率のバランスへの注目が高まっています 154
15.3.1.1 ユースケース：Archer Aviation によるリフト＋クルーズ eVTOL プラットフォーム 154
15.4 ティルトローター／ティルトウィング 155
15.4.1 市場の発展を牽引する、高速eVTOLプラットフォームおよび高度な空力性能に対する需要の高まり 155
15.4.1.1 ユースケース：ヒュンダイ・スーパーナル社のティルトローターeVTOLプラットフォーム 155
16 地域別アーバン・エア・モビリティ市場 157
16.1 はじめに 158
16.2 北米 159
16.2.1 アメリカ 167
16.2.1.1 市場を牽引するFAAの規制とパイロットプログラム 167
16.2.2 カナダ 173
16.2.2.1 市場を牽引する地域的なアクセスニーズと空域計画 173
16.3 ヨーロッパ 180
16.3.1 英国 188
16.3.1.1 成長を牽引する政策の節目と資金援助プログラム 188
16.3.2 ドイツ 194
16.3.2.1 市場を牽引する産業能力の成長 194
16.3.3 フランス 201
16.3.3.1 実用的な市場構築を推進する管理ルート試験 201
16.3.4 イタリア 207
16.3.4.1 市場開発を推進する空港主導の試験およびバーティポート規制 207
16.3.5 スペイン 213
16.3.5.1 市場を牽引する空域試験および空港ネットワーク計画 213
16.3.6 その他のヨーロッパ諸国 220
16.4 アジア太平洋地域 226
16.4.1 中国 234
16.4.1.1 低高度経済政策と認証の進展が市場を牽引 234
16.4.2 日本 240
16.4.2.1 市場を牽引するエキスポでの実証実験と航空会社の参加 240
16.4.3 韓国 247
16.4.3.1 市場を牽引する政府の試験プログラムとデジタルインフラ 247
16.4.4 シンガポール 254
16.4.4.1 市場を牽引する、管理された導入と標準化のリーダーシップ 254
16.4.5 オーストラリア 260
16.4.5.1 成長を牽引する、地域的なモビリティのニーズと規制のロードマップ 260
16.4.6 その他のアジア太平洋地域 266
16.5 その他の地域 273
16.5.1 南米アメリカ 281
16.5.1.1 市場を牽引する、都市部および郊外間の接続性向上への需要 281
16.5.2 中東およびアフリカ 288
16.5.2.1 市場への準備を促進するエアタクシープログラムと都市インフラの格差 288
17 競争環境 295
17.1 はじめに 295
17.2 主要企業の戦略／勝つための条件、2021年～2025年 295
17.3 収益分析、2021年～2025年 297
17.4 市場シェア分析、2026年 297
17.5 ブランド／製品比較 301
17.6 企業評価および財務指標 301
17.7 企業評価マトリックス：主要企業、2026年 303
17.7.1 スター企業 303
17.7.2 新興リーダー 303
17.7.3 広範なプレイヤー 303
17.7.4 参入企業 303
17.7.5 企業の事業展開 305
17.7.6 企業の事業展開 305
17.7.7 地域別事業展開 306
17.7.8 プラットフォームシステムのフットプリント 307
17.7.9 インフラストラクチャのフットプリント 308
17.7.10 アプリケーションのフットプリント 308
17.8 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 309
17.8.1 進歩的な企業 309
17.8.2 対応力のある企業 309
17.8.3 ダイナミックな企業 309
17.8.4 スタート地点 309
17.8.5 競合ベンチマーク 311
17.8.5.1 スタートアップ／中小企業の一覧 311
17.8.5.2 スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 312
17.9 競争シナリオ 312
17.9.1 製品発売 312
17.9.2 取引 314
17.9.3 その他の動向 332
18 企業概要 335
18.1 主要企業 335
18.1.1 JOBY AERO, INC. 335
18.1.1.1 事業概要 335
18.1.1.2 提供製品・ソリューション 336
18.1.1.3 最近の動向 337
18.1.1.3.1 取引 337
18.1.1.3.2 その他の動向 338
18.1.1.4 MnMの見解 338
18.1.1.4.1 主な強み 338
18.1.1.4.2 戦略的選択 338
18.1.1.4.3 弱みと競合上の脅威 339
18.1.2 EHANG 340
18.1.2.1 事業概要 340
18.1.2.2 提供製品・ソリューション 341
18.1.2.3 最近の動向 342
18.1.2.3.1 取引 342
18.1.2.4 MnMの見解 344
18.1.2.4.1 主な強み 344
18.1.2.4.2 戦略的選択 344
18.1.2.4.3 弱点および競合上の脅威 344
18.1.3 ARCHER AVIATION INC. 345
18.1.3.1 事業概要 345
18.1.3.2 提供製品・ソリューション 345
18.1.3.3 最近の動向 346
18.1.3.3.1 取引 346
18.1.3.3.2 その他の動向 347
18.1.3.4 MnMの見解 347
18.1.3.4.1 主な強み 347
18.1.3.4.2 戦略的選択 347
18.1.3.4.3 弱点および競合上の脅威 348
18.1.4 SKYPORTS INFRASTRUCTURE LIMITED 349
18.1.4.1 事業概要 349
18.1.4.2 提供製品・ソリューション 349
18.1.4.3 最近の動向 350
18.1.4.3.1 取引 350
18.1.4.4 MnMの見解 351
18.1.4.4.1 主な強み 351
18.1.4.4.2 戦略的選択 351
18.1.4.4.3 弱みと競合上の脅威 351
18.1.5 BETA TECHNOLOGIES, INC. 352
18.1.5.1 事業概要 352
18.1.5.2 提供製品・ソリューション 353
18.1.5.3 最近の動向 353
18.1.5.3.1 取引 353
18.1.5.3.2 その他の動向 354
18.1.5.4 MnMの見解 354
18.1.5.4.1 主な強み 354
18.1.5.4.2 戦略的選択 354
18.1.5.4.3 弱点および競合上の脅威 355
18.1.6 産業AEROSPACE 356
18.1.6.1 事業概要 356
18.1.6.2 提供製品・ソリューション 356
18.1.6.3 最近の動向 357
18.1.6.3.1 製品発売・開発 357
18.1.6.3.2 取引 357
18.1.7 EVE HOLDING, INC. 359
18.1.7.1 事業概要 359
18.1.7.2 提供製品・ソリューション 359
18.1.7.3 最近の動向 360
18.1.7.4 最近の動向 360
18.1.7.5 その他の動向 364
18.1.7.5.1 その他の動向 364
18.1.8 エアバス 365
18.1.8.1 事業概要 365
18.1.8.2 提供製品・ソリューション 366
18.1.8.3 最近の動向 367
18.1.8.3.1 製品の発売・開発 367
18.1.8.3.2 契約 367
18.1.9 TEXTRON INC. 368
18.1.9.1 事業概要 368
18.1.9.2 提供製品・ソリューション 369
18.1.9.3 最近の動向 370
18.1.9.4 最近の動向 370
18.1.9.4.1 取引 370
18.1.10 WISK AERO 371
18.1.10.1 事業概要 371
18.1.10.2 提供製品・サービス 371
18.1.10.3 最近の動向 372
18.1.10.3.1 製品の発売・開発 372
18.1.10.3.2 取引 372
18.1.10.3.3 その他の動向 375
18.1.11 AUTOFLIGHT 376
18.1.11.1 事業概要 376
18.1.11.2 提供製品・ソリューション 376
18.1.11.3 最近の動向 377
18.1.11.3.1 製品の発売・開発 377
18.1.11.4 最近の動向 378
18.1.11.4.1 取引 378
18.1.11.4.2 その他の動向 379

18.1.12 FERROVIAL 380
18.1.12.1 事業概要 380
18.1.12.2 提供製品・ソリューション 381
18.1.12.3 最近の動向 382
18.1.12.3.1 その他の動向 383
18.1.13 URBANV 384
18.1.13.1 事業概要 384
18.1.13.2 提供製品・ソリューション 384
18.1.13.3 最近の動向 385
18.1.13.3.1 取引 385
18.1.14 AÉROPORTS DE PARIS 387
18.1.14.1 事業概要 387
18.1.14.2 提供製品・ソリューション 388
18.1.14.3 最近の動向 388
18.1.14.3.1 取引実績 388
18.1.15 タレス 390
18.1.15.1 事業概要 390
18.1.15.2 提供製品・ソリューション 391
18.1.15.3 最近の動向 392
18.1.15.3.1 取引 392
18.1.15.3.2 その他の動向 393
18.1.16 HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. 394
18.1.16.1 事業概要 394
18.1.16.2 提供製品・ソリューション 395
18.1.16.3 最近の動向 396
18.1.16.3.1 取引 396
18.1.17 FREQUENTIS AG 398
18.1.17.1 事業概要 398
18.1.17.2 提供製品・ソリューション 399
18.1.17.3 最近の動向 400
18.1.17.3.1 取引 400
18.1.17.3.2 その他の動向 401
18.2 その他の企業 402
18.2.1 TCAB TECH 402
18.2.2 SKYWAY TECHNOLOGIES, CORP 403
18.2.3 UNIFLY 404
18.2.4 DRONEUP LLC 405
18.2.5 OVERAIR, INC. 406
18.2.6 ASCENDANCE FLIGHT TECHNOLOGIES S.A.S. 407
18.2.7 ELECTRA.AERO 408
18.2.8 SKYDRIVE INC. 409
19 調査方法論 410
19.1 調査データ 410
19.1.1 二次データ 411
19.1.1.1 二次情報源からの主要データ 412
19.1.2 一次データ 412
19.1.2.1 一次インタビューの参加者 412
19.1.2.2 一次情報源からの主要データ 413
19.1.2.3 一次インタビューの内訳 413
19.1.2.4 産業に関する主要な知見 414
19.2 市場規模の推定 414
19.2.1 ボトムアップ・アプローチ 414
19.2.2 トップダウン・アプローチ 415
19.2.3 ベース数値の算出 416
19.3 データの三角測量 417
19.4 因子分析 418
19.4.1 供給側の指標 418
19.4.2 需要側指標 419
19.5 調査の前提 419
19.6 調査の限界 420
19.7 リスク評価 420
20 付録 421
20.1 ディスカッション・ガイド 421
20.2 付録 423
20.3 ナレッジストア：MarketsandMarketsの購読ポータル 424
20.4 カスタマイズオプション 426
20.5 関連レポート 426
20.6 著者情報 427