主なポイント

地域別では、2026年にヨーロッパのメタノールエンジン市場が72.5%のシェアを占めると推定されています。

建造形態別では、2026年から2035年の間に、レトロフィット（改造）セグメントが新造船セグメントよりも高い年平均成長率（CAGR：28.6%）を記録すると予想されています。

システム別では、予測期間中、推進システムセグメントが最も大きなシェアを占めると見込まれています。

HD現代重工業、サムスン重工業、および江南造船所は、その高い市場シェアと製品展開の広さから、メタノール船市場（世界）における主要プレイヤーとして特定されました。

Uzmar ShipyardやCemre Shipyardなどは、専門的なニッチ分野で確固たる地位を築くことで、スタートアップや中小企業の中でも際立った存在となっており、新興市場リーダーとしての潜在力を示しています。

メタノール船市場は、長距離運航と貨物効率を維持しつつ、低排出ガスで船舶を運航するという船主への圧力の高まりによって牽引されています。航路網が広範に及ぶ中、運航要件がますます高まるにつれ、航続距離、積載量、性能を損なうことなくクリーンな燃料に対応できる船舶ソリューションへのニーズが高まっています。この状況を受け、船主や造船会社は、メタノールを使用可能な船舶への投資を進めており、これにより安定した運航、燃料の柔軟性、そして進化する環境基準への準拠が可能となります。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革

メタノール船市場が顧客の顧客に与える影響は、主に、航続距離や積載量を損なうことなく商業運航を維持できる低排出型海運ソリューションへの需要の高まりに起因しています。脱炭素化規制が強化され、グリーンメタノールの生産が拡大し続ける中、船主、運航会社、および貨物会社は、メタノール燃料船および必要な燃料補給インフラへの依存度を高めています。さらに、メタノール対応の新造船、改造・転換プロジェクト、メタノール導入に向けた船舶設計・エンジニアリングの高度化といった新たな動向が、これらの船舶の建造および運航方法を変革しつつあります。その結果、拡張性が高く効率的なメタノール船ソリューションへの需要が高まっています。エンドユーザーもまた、規制順守を確保し、燃料の柔軟性を提供し、長期的な運航効率を支える、よりクリーンな海上輸送手段を求めています。

記事：厳格な排出規制がメタノール燃料船への移行を加速

国際海事機関（IMO）などの国際的な規制や、EU排出量取引制度（ETS）のような地域的な政策により、船主は船舶レベルでの排出削減を迫られています。そのため、船舶の運航や航路を大幅に変更することなく規制への準拠が可能となるメタノールが、ますます採用されるようになっています。この傾向は、新造船の受注に直接的な影響を与え、船隊全体の燃料転換に関する意思決定にも影響を及ぼしています。

抑制要因：従来の船舶に比べて初期コストが高い

メタノール対応船舶には、燃料貯蔵タンク、取り扱いシステム、安全インフラへの追加投資が必要です。これにより、特に大型商船の場合、必要な初期資本が増加し、一部の運航会社は導入を先送りしています。このコスト差は、利益率が低く、船隊の更新サイクルが長いセグメントにおいて特に顕著です。

機会：既存船舶の改造における大きな可能性

世界の船隊の相当な割合が依然として従来型燃料で運航されており、メタノールへの転換に向けた貴重な機会となっています。既存船舶の改造により、船主は新造船への投資を必要とせずに、船舶の就航期間を延長し、排出規制に準拠することが可能になります。この選択肢は、残存耐用年数が長く、安定した航路で運航されている船舶にとって特に魅力的です。

課題：メタノール燃料の取り扱いおよび安全要件

メタノールは有毒であり、特有の燃焼特性を持っています。そのため、船内には専用の貯蔵設備、換気設備、および漏洩検知システムが必要となります。さらに、メタノールの安全な取り扱いを確保するためには、乗組員の訓練や運航手順の強化が不可欠です。これらの要件は、特に導入初期段階において、船舶の設計や運航の複雑さを増すことになります。

市場エコシステム

メタノール船市場には、HDヒュンダイ、チャイナ・マーチャント・インダストリー・ホールディングス、ツネイシ、江南造船所などの造船メーカー、メタノール燃料供給業者、および商船運航会社が参入しています。これらの企業は、新造船の建造、メタノール対応船舶の設計、船内燃料貯蔵・取扱システムの統合を通じて、さまざまな船舶プログラムを支援するとともに、マースク、ステナ・バルク、CMA CGM、X-Press Feeders、エバーグリーンといったエンドユーザーと緊密に連携しています。メタノール燃料供給業者は、造船会社や運航会社と共に、船舶の就航を可能にし、主要な貿易ルート全体で燃料が確実に供給されるよう重要な役割を果たしています。エコシステム全体にわたるこのような連携は、船舶への導入を円滑にし、燃料の入手可能性を高め、商船におけるメタノールの利用を全体的に拡大させるのに役立ちます。

地域

予測期間中、世界のメタノール船市場において最も急速に成長する地域はヨーロッパとなる見込み

予測期間中、ヨーロッパのメタノール船市場は最大のシェアを占めると予想されます。この市場は、厳格な排出規制、強力な脱炭素化目標、および同地域の主要船主によるメタノール燃料船の早期導入によって牽引されています。さらに、ヨーロッパの事業者は、グリーン・シッピング・コリドー、メタノール燃料補給インフラ、および低炭素燃料パートナーシップに投資しており、これらも新造船および改造船プログラムにおけるメタノール船のより広範な導入を支えています。

メタノール船市場の規模、シェア、動向：企業評価マトリックス

メタノール船市場において、HDヒュンダイ（スター）は、強力な市場プレゼンスと卓越した造船能力を誇り、最前線に立っています。この優位性は、主要なメタノール燃料船プログラムへの積極的な参画と、強固なグローバル顧客基盤に由来しています。同様に、揚子江造船（新興リーダー）も、メタノール対応船の建造への参画を増やし、コンテナ船セグメントにおける受注見通しを拡大することで、着実に地位を高めています。HDヒュンダイは、確立された造船能力と主要船主との強固な関係という恩恵を受けている一方、ヤンジジャン造船は、新造船活動の活発化やメタノール船の受注増加に伴い、特に商船における代替燃料船への需要の高まりを背景に、トップ企業との差を縮める有望な可能性を示しています。

主要市場プレイヤー

HD Hyundai Heavy Industries (South Korea)
Samsung Heavy Industries (South Korea)
Jiangnan Shipyard (China)
Yangzijiang Shipbuilding Group (China)
Guangzhou Shipyard International (China)
Dalian Shipbuilding Industry Co. (China)
Yantai CIMC Raffles (China)
Tsuneishi Shipbuilding (Japan)
HJ Shipbuilding & Construction (South Korea)
Mitsubishi Shipbuilding (Japan)
Nippon Shipyard (Japan)
Tersan Shipyard (Turkey)
Minaminippon Shipbuilding (Japan)
China Merchants Heavy Industry (China)
Mazagon Dock Shipbuilders (India)

最近の動向

2025年6月：三井OSKライン（日本）は、HDヒュンダイ・ミポで建造されたデュアルフューエル・メタノール運搬船「コザン丸VII」の引き渡しを発表しました。同船は三菱ガス化学との長期用船契約に基づき運航されることになり、メタノール燃料船の導入がコンテナ輸送を超えて、メタノールおよび化学品専用輸送の分野へと拡大していることを示しています。

2025年12月：ハパグ・ロイドは、船隊拡充戦略の一環として、デュアルフューエル式メタノールコンテナ船8隻を発注しました。これらの船舶は2027年から2029年にかけて引き渡される予定であり、地域航路やフィーダーコンテナ部門におけるメタノール推進船の採用拡大を反映しています。

2026年2月：常石造船（日本）は、メタノールデュアルフューエル型コンテナ船の引き渡しを発表し、代替燃料船における実績の拡大を強調しました。同社はまた、これに先立ち、2025年5月にメタノール・デュアルフューエル仕様のウルトラマックス型ばら積み貨物船を、2026年1月には世界初のメタノール・デュアルフューエル仕様のカムサマックス型ばら積み貨物船をそれぞれ引き渡しており、船種を問わず利用が拡大していることを示しました。

1 はじめに 35
1.1 調査の目的 35
1.2 市場の定義 35
1.3 調査範囲 36
1.3.1 対象市場 36
1.3.2 対象範囲および除外項目 36
1.3.3 対象期間 37
1.4 対象通貨 37
1.5 ステークホルダー 38
2 エグゼクティブ・サマリー 39
2.1 主な洞察と市場のハイライト 39
2.2 主要な市場参加者：戦略的展開のマッピング 40
2.3 メタノール船市場における破壊的トレンド 40
2.4 高成長セグメント 41
2.5 地域別概要：市場規模、成長率、および予測 42
3 プレミアムインサイト 44
3.1 メタノール船市場における事業者にとって魅力的な機会 44
3.2 メタノール船市場：建造年別 45
3.3 メタノール船市場：船の種類別 45
3.4 メタノール船市場：エンジン出力別 46
3.5 メタノール船市場：システム別 46
4 市場の概要 47
4.1 はじめに 47
4.2 市場の動向 47
4.2.1 推進要因 48
4.2.1.1 海運の脱炭素化への注目の高まりと低排出燃料の採用 48
4.2.1.2 メタノールの入手可能性の向上と燃料供給インフラの拡充 49
4.2.1.3 運用上の複雑さの低減とメタノール燃料の安全な取り扱いにより、海運業界での採用が促進されています 51
4.2.2 制約要因 52
4.2.2.1 メタノールの高コストと価格競争力の低さ 52
4.2.2.2 世界的なバンカー供給インフラの不足と分布の不均一さ 53
4.2.3 機会 53
4.2.3.1 グリーン燃料に対する政策支援、補助金、および炭素価格メカニズムの拡大 53
4.2.3.2 荷主およびエンドユーザーからの低排出海運への需要の高まり 54
4.2.3.3 グリーン海運回廊の開発および貿易ルートの脱炭素化イニシアチブ 55
4.2.4 課題 55
4.2.4.1 規制、認証、および燃料品質規格における標準化の欠如 55
4.2.4.2 長期的な燃料サプライチェーンの調整と拡張性に関する不確実性 56
4.3 未充足のニーズと未開拓分野 57
4.4 相互に関連する市場とセクター横断的な機会 58
4.4.1 船舶用燃料供給、港湾インフラ、アフターマーケット・サービスとの融合 58
4.4.2 海運の脱炭素化戦略および炭素管理システムとの統合 58
4.4.3 港湾運営およびグローバル貿易ルート管理との融合 58
4.5 ティア1/2/3プレーヤーによる戦略的動き 59
5 産業動向 61
5.1 エコシステム分析 61
5.2 船舶メーカー 61
5.3 メタノール燃料供給業者 61
5.4 エンドユーザー 62
5.5 バリューチェーン分析 63
5.5.1 コンセプトおよび研究 64
5.5.2 コンポーネントおよび材料の開発 64
5.5.3 造船および統合 65
5.5.4 システム統合および検証 65
5.5.5 導入後のサービス 65
5.6 価格分析 65
5.6.1 地域別平均販売価格の推移 65
5.6.1.1 地域別新造船の平均販売価格 66
5.6.1.2 地域別改造船の平均販売価格 67
5.6.2 建造別メタノール船の平均販売価格の推移 68
5.7 貿易分析 69
5.7.1 輸入シナリオ（HSコード8901） 69
5.7.2 輸出シナリオ （HSコード8901） 70
5.8 ケーススタディ分析 72
5.8.1 メタノール推進に向けたMV EEMSBORGの改造 72
5.8.2 マースク社のメタノール推進コンテナ船 72
5.8.3 ステナ・バルク社のメタノール転換プロジェクト 73
5.9 主要な会議・イベント（2026-2027年） 73

5.10 投資・資金調達シナリオ 74
5.11 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド・ディスラプション 75
5.12 運用データ 76
5.13 総所有コスト（TCO） 77
5.14 マクロ経済の見通し 78
5.14.1 はじめに 78
5.14.2 GDPの動向と予測 78
5.14.3 世界のメタノール産業の動向 79
5.14.4 世界の船舶産業の動向 80
5.15 数量データ 80
5.16 部品表 81
5.17 ビジネスモデル 82
5.17.1 新造船販売モデル 82
5.17.2 デュアルフューエル推進および機器供給モデル 82
5.17.3 長期グリーンメタノール引取モデル 83
5.17.4 燃料生産および船舶用燃料取引モデル 83
5.17.5 バンカリング・アズ・ア・サービス・モデル 84
5.17.6 ライフサイクル・サービスおよびアフターマーケット・サポート・モデル 84
6 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 85
6.1 主要技術 85
6.1.1 デュアルフューエル推進システム 85
6.1.1.1 ユースケース：A.P. モラー・マースクによるデュアルフューエル・メタノール推進システムの導入 86
6.1.1.2 ユースケース：ハパグ・ロイドによるデュアルフューエル・メタノールエンジンの統合 86
6.1.2 メタノール燃料噴射および燃焼システム 86
6.1.2.1 導入事例：CMA CGMによるメタノール燃料噴射および燃焼システムの統合 87
6.1.2.2 導入事例：COSCO Shippingによるメタノール燃料噴射および燃焼システムの導入 87
6.1.3 改造・転換技術 88
6.2 補完技術 89
6.2.1 メタノール製造技術 89
6.2.2 デジタル監視・予知保全システム 89
6.2.3 代替グリーン燃料互換技術 90
6.2.4 炭素回収および排出管理システム 90
6.3 技術ロードマップ 91
6.4 特許分析 93
6.5 将来の応用 98
6.6 AI／生成AIの影響 99
6.6.1 メタノール船市場におけるAIの導入：主なユースケースと市場の可能性 100
6.6.2 メタノール船市場におけるAIの導入：ケーススタディ 101
6.6.3 相互接続されたエコシステムと市場プレイヤーへの影響 102
6.6.4 AI／生成AIを導入する顧客の準備状況 102
7 顧客環境と購買行動 104
7.1 意思決定プロセス 104
7.2 購買関係者および購入評価基準 105
7.2.1 購入評価基準 106
7.2.2 購入基準 107
7.3 導入障壁および内部課題 107
7.4 各種エンドユーザー産業における未充足ニーズ 109
8 サステナビリティおよび規制環境 111
8.1 地域規制およびコンプライアンス 111
8.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 111
8.1.2 主要な規制 116
8.1.3 産業基準 117
8.2 サステナビリティの取り組み 119
8.2.1 炭素排出量の削減 120
8.2.2 エコアプリケーション 122
8.3 認証、表示、およびエコ基準 124
9 メタノールバンカリングの現状 126
9.1 はじめに 126
9.2 メタノール船の導入におけるバンカリングの役割 126
9.3 メタノールバンカリングのエコシステム 127
9.3.1 メタノール生産者 128
9.3.2 燃料供給業者 128
9.3.3 輸送、貯蔵、および物流プロバイダー 128
9.3.4 サービスプロバイダー 128
9.3.5 船主および船舶運航者 128
9.4 メタノールバンカリングの現状 129
9.4.1 稼働中の港湾 129
9.4.2 開発中の港湾 131
9.5 バンカリングインフラおよび供給モデル 132
9.5.1 トラックから船舶への供給 132
9.5.2 船舶間供給 132
9.5.3 ターミナルから船舶への供給 133
9.6 安全基準および運用要件 134
9.6.1 規制および船級協会の枠組み 134
9.6.2 バンカリング手順および運用管理 135
9.7 メタノールバンカリングにおける主な課題とギャップ 138
9.7.1 低炭素メタノールの供給量の制限 138
9.7.2 メタノール対応のバンカリング港の数が限られていること 139
9.7.3 拡張可能な大量供給インフラの欠如 139
9.7.4 燃料貯蔵要件の厳格化 139
9.7.5 標準化された港湾手続きの欠如 140
9.7.6 訓練および設備の準備状況におけるギャップ 140
10 種類別メタノール船市場
（市場規模および2035年までの予測（百万米ドル／単位）） 142
10.1 はじめに 143
10.2 貨物船 145
10.2.1 容器船 148
10.2.1.1 固定定期航路と燃料消費量の多い容器船隊が成長を牽引 148
10.2.2 ばら積み貨物船 148
10.2.2.1 長距離ドライバルク船隊の更新と将来の燃料規制への対応が成長を牽引 148
10.2.3 RO-RO貨物船 148
10.2.3.1 定期RO-RO航路と港湾関連の排出削減ニーズが成長を牽引 148
10.2.4 自動車運搬船 149
10.2.4.1 自動車輸出需要と自動車運搬船隊の更新が成長を牽引 149
10.2.5 ケミカルタンカー 149
10.2.5.1 船舶の長期運用と排出規制の強化が成長を牽引 149
10.2.6 原油タンカー 149
10.2.6.1 原油タンカー船隊の更新と長期的な排出規制への対応が成長を牽引 149
10.3 旅客船 150
10.3.1 クルーズ船 151
10.3.1.1 推進および船内設備による高いエネルギー需要が市場を牽引 151
10.3.2 ROPAX船 151
10.3.2.1 旅客輸送と車両輸送の併用 151
10.4 オフショア船 152
10.4.1 オフショア補給船 153
10.4.1.1 陸上から現場への繰り返しの物流とオフショア船隊の更新が成長を牽引 153
10.4.2 オフショア支援船 153
10.4.2.1 オフショア風力発電事業と長期的なサービス需要が成長を牽引 153
10.5 タグボート 154
10.5.1 港湾排出ガス規制、固定運営拠点、および旧式ディーゼルタグボート船隊の更新が成長を牽引 154
10.6 調査・測量船 154
10.6.1 環境に配慮した海域における低公害船舶への需要が成長を牽引 154
11 メタノール運搬船市場（推進システム別）
（市場規模および2035年までの予測（百万米ドル／隻）） 155
11.1 はじめに 156
11.2 推進システム 158
11.2.1 主推進 158
11.2.1.1 成長を牽引する統合推進設計と燃料切り替え機能 158
11.2.2 補助動力 158
11.2.2.1 成長を牽引する、船舶、港湾、およびオフショア操業のための信頼性の高い船内電力 158
11.3 燃料システム 158
11.3.1 燃料の貯蔵、封じ込め、およびベント 159
11.3.1.1 成長を推進する、安全なタンク統合および蒸気管理 159
11.3.2 燃料供給および分配 159
11.3.2.1 成長を牽引する、保護された燃料移送および信頼性の高い分配システムへの需要 159
11.3.3 燃料噴射およびバルブトレイン 159
11.3.3.1 成長を牽引する、制御された燃料供給および安全モードへの切り替えの必要性 159
11.4 空気、排気、および換気システム 160
11.4.1 乗組員、機関室、および貨物作業を保護する必要性が成長を牽引 160
11.5 冷却および潤滑システム 160
11.5.1 成長を促進するための安定した温度制御の必要性 160
11.6 電気および制御システム 161
11.6.1 電気設備 161
11.6.1.1 成長を促進するための安全な電力ネットワークおよび危険区域の設計 161
11.6.2 制御および自動化 161
11.6.2.1 成長を促進するための、調整された燃料制御および緊急対応システム 161
11.6.3 監視および診断 162
11.6.3.1 成長を牽引する早期故障検出およびシステム可視化の必要性 162
11.7 安全システム 162
11.7.1 漏洩および蒸気検知 162
11.7.1.1 成長を促進するための燃料リスクの早期検知と警報統合の必要性 162
11.7.2 緊急停止および防火 163
11.7.2.1 成長を促進するための迅速な燃料遮断および火災対応システムの必要性 163
12 メタノール運搬船市場、建造別
（市場規模および2035年までの予測（百万米ドル／隻）） 164
12.1 はじめに 165
12.2 新造船 167
12.2.1 需要を牽引する大規模な船隊更新プログラム 167
12.3 改造 167
12.3.1 メタノール燃料対応機能を追加しつつ、既存船舶の就航期間を延長する選択肢を提供できることが需要を牽引 167
13 出力別メタノール船市場
（市場規模および2035年までの予測（百万米ドル／台）） 168
13.1 はじめに 169
13.2 低出力（5 MW以下） 170
13.2.1 成長を牽引する排出規制の強化 170
13.3 中出力（5～20 MW） 170
13.3.1 成長を牽引する、既存の船舶設計へのメタノールシステムの統合能力 170
13.4 高出力（20 MW以上） 171
13.4.1 成長を促進するための、将来の燃料要件に合わせた新造船の必要性 171
14 地域別メタノール輸送船市場
（市場規模および2035年までの予測 （百万米ドル／隻）） 172
14.1 はじめに 173
14.2 北米 174
14.2.1 カナダ 174
14.2.1.1 市場を牽引する港湾レベルの脱炭素化イニシアチブおよび船隊の移行戦略 174
14.3 ヨーロッパ 184
14.3.1 デンマーク 196
14.3.1.1 市場を牽引する欧州連合（EU）の排出目標との整合性 196
14.3.2 フランス 200
14.3.2.1 市場を牽引する強力な国家脱炭素化政策と多様な海運事業 200
14.3.3 スウェーデン 204
14.3.3.1 市場を牽引するイノベーションとクリーン技術開発への注力 204
14.3.4 ドイツ 208
14.3.4.1 市場を牽引する、よりクリーンな推進力への推進 208
14.3.5 スイス 212
14.3.5.1 市場を牽引するために、運用効率を維持しつつ温室効果ガス排出量を削減する必要性 212

14.3.6 オランダ 216
14.3.6.1 市場を牽引する、十分に整備されたエネルギーおよび海事エコシステム 216
14.3.7 ノルウェー 220
14.3.7.1 市場を牽引するためには、国内および国際的な海事活動の両方において炭素排出量を削減する必要があります 220
14.4 アジア 224
14.4.1 中国 236
14.4.1.1 市場を牽引する大規模な造船能力と、政府主導の強力な脱炭素化イニシアチブ 236
14.4.2 日本 240
14.4.2.1 市場を牽引する強力な規制の整合性と先進的な海事技術 240
14.4.3 韓国 244
14.4.3.1 市場を牽引する世界的な造船のリーダーシップと高度に統合された海事エコシステム 244
14.4.4 インド 248
14.4.4.1 政府主導のグリーンシッピングの取り組みと、海事インフラの拡充が市場を牽引 248
14.4.5 シンガポール 252
14.4.5.1 戦略的なバンカリング・ハブと強力な規制面での支援が市場を牽引 252
14.4.6 台湾 256
14.4.6.1 市場を牽引する、輸出主導の堅調な海運需要とクリーン燃料への産業転換 256
14.5 その他の地域 260
14.5.1 中東 272
14.5.1.1 UAE 272
14.5.1.1.1 戦略的なバンカリング・ハブの整備とクリーン燃料への投資が市場を牽引 272
14.5.2 南米アメリカ 276
14.5.2.1 ブラジル 276
14.5.2.1.1 拡大する海上貿易と新たなクリーン燃料の取り組みが市場を牽引 276
15 競争環境 281
15.1 はじめに 281
15.2 主要企業の戦略／勝つための権利、2022年～2025年 281
15.3 収益分析、2021年～2025年 283
15.4 市場シェア分析、2025年 284
15.5 ブランド／製品比較 286
15.5.1 企業評価および財務指標 287
15.6 企業評価マトリックス：主要プレイヤー、2025年 288
15.6.1 スター企業 288
15.6.2 新興リーダー 288
15.6.3 普及型プレーヤー 288
15.6.4 参加者 288
15.6.4.1 企業の事業展開 290
15.6.4.2 企業の事業展開 290
15.6.4.3 地域別事業展開 291
15.6.4.4 エンジン出力のフットプリント 292
15.6.4.5 船舶タイプのフットプリント 293
15.6.4.6 建造のフットプリント 294
15.7 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 295
15.7.1 進歩的な企業 295
15.7.2 対応力のある企業 295
15.7.3 ダイナミックな企業 295
15.7.4 スタートブロック 295
15.7.5 競争力ベンチマーク 297
15.7.5.1 スタートアップ／中小企業のリスト 297
15.7.5.2 スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 298
15.8 競合シナリオ 299
15.8.1 製品発売 299
15.8.2 取引 303
15.8.3 その他の動向 307
16 企業概要 322
16.1 主要企業 322
16.1.1 HD 現代重工業 322
16.1.1.1 事業概要 322
16.1.1.2 提供製品 323
16.1.1.3 最近の動向 324
16.1.1.3.1 その他の動向 324
16.1.1.4 MnMの見解 326
16.1.1.4.1 勝利への権利 326
16.1.1.4.2 戦略的選択 326
16.1.1.4.3 弱点と競合上の脅威 326
16.1.2 サムスン重工業株式会社 327
16.1.2.1 事業概要 327
16.1.2.2 提供製品 328
16.1.2.3 最近の動向 329
16.1.2.3.1 その他の動向 329
16.1.2.4 MnMの見解 329
16.1.2.4.1 勝利への権利 329
16.1.2.4.2 戦略的選択 329
16.1.2.4.3 弱点と競合上の脅威 330

16.1.3 中国船舶工業集団有限公司： 331
16.1.3.1 事業概要 331
16.1.3.2 提供製品 331
16.1.3.3 最近の動向 332
16.1.3.3.1 製品発売 332
16.1.3.3.2 その他の動向 333
16.1.3.4 MnMの見解 335
16.1.3.4.1 勝利への権利 335
16.1.3.4.2 戦略的選択 335
16.1.3.4.3 弱点と競争上の脅威 335
16.1.4 COSCO SHIPPING HEAVY INDUSTRY CO., LTD. 336
16.1.4.1 事業概要 336
16.1.4.2 提供製品 336
16.1.4.3 最近の動向 337
16.1.4.3.1 製品開発・発売 337
16.1.4.3.2 取引 337
16.1.4.3.3 その他の動向 338
16.1.4.4 MnMの見解 339
16.1.4.4.1 勝利への権利 339
16.1.4.4.2 戦略的選択 339
16.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 339
16.1.5 長江造船（ホールディングス）株式会社 340
16.1.5.1 事業概要 340
16.1.5.2 提供製品 341
16.1.5.3 最近の動向 343
16.1.5.3.1 その他の動向 343
16.1.5.4 MnMの見解 344
16.1.5.4.1 勝利への権利 344
16.1.5.4.2 戦略的選択 344
16.1.5.4.3 弱点と競争上の脅威 344
16.1.6 常石造船株式会社 345
16.1.6.1 事業概要 345
16.1.6.2 提供製品 345
16.1.6.3 最近の動向 346
16.1.6.3.1 製品の開発・発売 346
16.1.6.3.2 取引 347
16.1.6.3.3 その他の動向 348
16.1.7 中国国際海運集散（集団）有限公司 350
16.1.7.1 事業概要 350
16.1.7.2 提供製品 351
16.1.7.3 最近の動向 352
16.1.7.3.1 製品開発・発売 352
16.1.7.3.2 その他の動向 353
16.1.8 三菱重工業株式会社 354
16.1.8.1 事業概要 354
16.1.8.2 提供製品 355
16.1.8.3 最近の動向 356
16.1.8.3.1 契約 356
16.1.8.3.2 その他の動向 356
16.1.9 日本造船株式会社 357
16.1.9.1 事業概要 357
16.1.9.2 提供製品 357
16.1.9.3 最近の動向 358
16.1.9.3.1 製品開発・発売 358
16.1.9.3.2 取引 358
16.1.9.3.3 その他の動向 359
16.1.10 今治造船株式会社 360
16.1.10.1 事業概要 360
16.1.10.2 提供製品 360
16.1.10.3 最近の動向 361
16.1.10.3.1 取引 361
16.1.10.3.2 その他の動向 361
16.1.11 中国招商重工（江蘇）有限公司 363
16.1.11.1 事業概要 363
16.1.11.2 提供製品 363
16.1.11.3 最近の動向 364
16.1.11.3.1 製品開発・発売 364
16.1.11.3.2 取引 364
16.1.11.3.3 その他の動向 365
16.1.12 HJ SHIPBUILDING & CONSTRUCTION 367
16.1.12.1 事業概要 367
16.1.12.2 提供製品 367
16.1.12.2.1 その他の動向 368
16.1.13 MAZAGON DOCK SHIPBUILDERS LIMITED 370
16.1.13.1 事業概要 370
16.1.13.2 提供製品 371
16.1.13.2.1 その他の動向 371
16.1.14 TERSAN SHIPYARD 372
16.1.14.1 事業概要 372
16.1.14.2 提供製品 372
16.1.14.3 最近の動向 373
16.1.14.3.1 製品開発・発売 373
16.1.14.3.2 その他の動向 374

16.1.15 VARD AS 375
16.1.15.1 事業概要 375
16.1.15.2 提供製品 375
16.1.15.3 最近の動向 376
16.1.15.3.1 製品開発・発売 376
16.1.15.3.2 その他の動向 377
16.1.16 ULSTEIN GROUP ASA 379
16.1.16.1 事業概要 379
16.1.16.2 提供製品 379
16.1.16.3 最近の動向 381
16.1.16.3.1 製品開発・発売 381
16.1.16.3.2 その他の動向 381
16.2 その他の企業 383
16.2.1 UZMAR 383
16.2.2 CEMRE SHIPYARD 384
16.2.3 SEFINE SHIPYARD 385
16.2.4 FR. FASSMER GMBH & CO. KG 386
16.2.5 カナサシ重工業株式会社 387
16.2.6 泰州三福船舶エンジニアリング 388
16.2.7 新大洋造船株式会社 389
16.2.8 江蘇鎮江造船（グループ）有限公司 390
16.2.9 江蘇秦風造船有限公司 390
17 調査方法 391
17.1 調査データ 391
17.1.1 二次データ 392
17.1.1.1 二次情報源からの主要データ 393
17.1.2 一次データ 393
17.1.2.1 一次インタビューの参加者 394
17.1.2.2 一次情報源からの主要データ 394
17.1.3 一次インタビューの内訳 395
17.2 因子分析 395
17.2.1 はじめに 395
17.2.2 需要側の指標 395
17.2.3 供給側の指標 396
17.3 市場規模の推計 396
17.3.1 ボトムアップ・アプローチ 397
17.3.1.1 市場規模推計手法（需要側） 397
17.3.2 トップダウン・アプローチ 398
17.4 データの三角測量 400
17.5 調査の前提条件 401
17.6 調査の限界 402
17.7 リスク評価 402
18 付録 403
18.1 ディスカッション・ガイド 403
18.2 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 406
18.3 カスタマイズ・オプション 408
18.4 関連レポート 408
18.5 著者情報 409

表1 メタノール船市場：対象範囲と除外項目 36
表2 2021年～2025年の米ドル為替レート 38
表3 世界のCO₂排出量と脱炭素化の進捗状況 48
表4 受注、投資、および規制要件に牽引されるメタノール船への世界的な移行 49
表5 世界のメタノール供給動向（生産対消費） 50
表6 インフラの拡張 50
表7 世界の業界団体 54
表8 規制の枠組み 56
表9 サプライチェーンの連携と拡張性のギャップ 57
表10 ティア1/2/3のプレーヤーによる戦略的動き 60
表11 エコシステムにおける企業の役割 62
表12 地域別新規建造船の平均販売価格の推移、
2021–2025年（百万米ドル） 66
表13 地域別 改修船の平均販売価格、2021年～2025年（百万米ドル） 67
表14 メタノール運搬船の平均販売価格の推移（建造別）、
2021–2025年（百万米ドル） 68
表15 HSコード8901に該当する製品の輸入データ（国別）、
2021–2025年 （千米ドル） 70
表16 HSコード8901に該当する製品の輸出データ（国別）、
2021–2025年（千米ドル） 71
表17 主要な会議・イベント、2026–2027年 73
表18 建造年別運用データ、2021–2025年（単位） 76
表19 総所有コスト 77
表 20 国別 GDP 変化率、2021–2030 78
表 21 メタノール船の船種別船腹量データ、2021–2025 80
表 22 メタノール船市場：部品表 81
表23 ハイブリッドおよびマルチフューエル船舶エコシステム 85
表24 メタノール燃料噴射および燃焼システム – 主なメリットデータ 87
表25 メタノール船市場の進化とロードマップ 91
表26 主要特許、2023年5月～2026年2月 94
表27 次世代低排出量深海輸送 98
表28 スマートハイブリッドおよびマルチフューエル船舶エコシステム 99
表29 メタノール船市場におけるAIの導入：主なユースケースと市場ポテンシャル 100
表30 メタノール船市場におけるAIの導入：ケーススタディ 101
表31 相互接続されたエコシステムと市場プレイヤーへの影響 102
表 32 エンジン出力別、購買プロセスに対するステークホルダーの影響 106
表 33 エンジン出力別、主要な購買基準 107
表 34 船の種類別、メタノール船市場における未充足ニーズ 109
表35 南米アメリカ：規制機関、政府機関、
およびその他の組織 111
表36 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、およびその他の組織 112
表 37 アジア：規制機関、政府機関、およびその他の組織 113
表 38 その他の地域：規制機関、政府機関、およびその他の組織 114
表 39 国・地域別の主要な規制機関、政府機関、およびその他の組織 116
表 40 世界の設計、構造、および推進システムに関する規格 117
表 41 世界の環境試験、材料、および性能基準 118
表 42 世界の品質、環境、化学、およびコンプライアンス基準 118
表 43 炭素排出量の削減 121
表44 メタノール船のエコ・アプリケーション 123
表45 認証、表示、およびエコ基準 124
表46 メタノール船の導入におけるバンカリングの役割 127
表 47 地域別のメタノール／バイオメタノール燃料補給の整備状況 130
表 48 メタノール燃料補給港における主要な開発優先事項 131
表 49 メタノール燃料補給の供給モデル 133
表 50 メタノールバンカリングの承認および責任の枠組み 135
表 51 メタノールバンカリングにおける主要な運用段階と安全要件 136
表 52 メタノールバンカリング作業に関する技術的制御要件 137
表 53 メタノールバンカリングにおける主要なリスク領域と運用管理 138
表 54 メタノールバンカリングの課題 140
表 55 種類別メタノール船市場、2021年～2025年 （百万米ドル） 143
表56 メタノール船市場（種類別、2026–2030年）（百万米ドル） 144
表57 メタノール輸送船市場、種類別、2031–2035年 (百万米ドル) 144
表58 メタノール輸送船市場、種類別、2021–2025年 （単位） 144
表 59 メタノール船市場、種類別、2026–2030 年（単位） 145
表 60 メタノール船市場、種類別、2031–2035 年（単位） 145
表 61 メタノール船市場、貨物船別、2021年～2025年（百万米ドル） 146
表 62 メタノール船市場、貨物船別、2026年～2030年（百万米ドル） 146
表 63 メタノール船市場、貨物船別、2031–2035年（百万米ドル） 146
表 64 メタノール船市場、貨物船別、2021–2025年（隻） 147
表 65 メタノール船市場、貨物船別、2026–2030年（隻） 147
表66 メタノール船市場、貨物船別、2031–2035年 （単位） 147
表 67 メタノール船市場、旅客船別、2021–2025 年（百万米ドル） 150
表 68 メタノール船市場、旅客船別、2026–2030 年（百万米ドル） 150
表 69 メタノール船市場、旅客船別、2031–2035年（百万米ドル） 150
表 70 メタノール船市場、旅客船別、2021–2025年（台数） 151
表71 メタノール船市場、旅客船別、2026年～2030年（台数） 151
表72 メタノール船市場、旅客船別、2031年～2035年（台数） 151
表 73 メタノール船市場、オフショア船別、2026–2030 年（百万米ドル） 152
表 74 メタノール船市場、オフショア船別、2031–2035 年（百万米ドル） 152
表 75 メタノール船市場、オフショア船別、2026–2030 年（単位） 153
表 76 メタノール船市場、オフショア船別、2031–2035年（隻） 153
表 77 メタノール船市場、システム別、2021–2025年 （百万米ドル） 157
表78 メタノール船市場、システム別、2026–2030年（百万米ドル） 157
表79 メタノール船市場、システム別、2031–2035年（百万米ドル） 157
表80 メタノール船市場、建造年別、2021–2025年（百万米ドル） 165
表81 メタノール船市場、建造年別、2026–2030年 （百万米ドル） 166
表82 メタノール船市場、建造別、2031–2035年（百万米ドル） 166
表83 メタノール船市場、建造別、2021–2025年 （単位） 166
表 84 メタノール運搬船市場、建造年別、2026–2030年（単位） 166
表 85 メタノール運搬船市場、建造年別、2031–2035年 （隻） 166
表 86 メタノール船市場、エンジン出力別、2021–2025年 （百万米ドル） 169
表 87 メタノール船市場、エンジン出力別、2026–2030年 （百万米ドル） 170
表88 メタノール船市場、エンジン出力別、2031–2035年（百万米ドル） 170
表89 メタノール船市場、地域別、2021–2025年（百万米ドル） 173
表90 メタノール運搬船市場、地域別、2026–2030年（百万米ドル） 174
表91 メタノール運搬船市場、地域別、2031–2035年（百万米ドル） 174
表92 カナダ：メタノール運搬船市場、建造別、2021–2025年（隻） 175
表93 カナダ：メタノール運搬船市場、建造別、2026–2030年（隻） 175
表94 カナダ：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（隻） 176
表95 カナダ：メタノール船市場、種類別、2021–2025年（隻） 176
表96 カナダ：メタノール船市場、建造年別、2026–2030年（隻） 176
表97 カナダ：メタノール船市場、船の種類別、2031–2035年（隻） 176
表 98 カナダ：メタノール船市場、貨物船別、2021–2025年（単位） 177
表 99 カナダ：メタノール船市場、貨物船別、2026–2030年（単位） 177
表100 カナダ：メタノール船市場、貨物船別、2031年～2035年（単位） 177
表101 カナダ：メタノール船市場、旅客船別、
2021年～2025年（単位） 178
表 102 カナダ：メタノール船市場、旅客船別、
2026–2030年（台数） 178
表 103 カナダ：メタノール船市場、旅客船別、
2031–2035年（台数） 178
表 104 カナダ：メタノール船市場、オフショア船別、2021–2025 年（台数） 178
表 105 カナダ：メタノール船市場、オフショア船別、2026–2030 年（台数） 178
表 106 カナダ：メタノール船市場、オフショア船別、2031–2035年（単位） 179
表 107 カナダ：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（百万米ドル） 179
表 108 カナダ：メタノール船市場、建造別、2026–2030年（百万米ドル） 179
表 109 カナダ：メタノール船市場、建造別、2031–2035年（百万米ドル） 179
表 110 カナダ：メタノール船市場、種類別、2021–2025年（百万米ドル） 179
表 111 カナダ：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（百万米ドル） 180
表112 カナダ：メタノール輸送船市場、船の種類別、2031–2035年（百万米ドル） 180
表113 カナダ：メタノール輸送船市場、貨物船別、
2021–2025年（百万米ドル） 180
表114 カナダ：メタノール船市場、貨物船別、
2026–2030年（百万米ドル） 181
表115 カナダ：メタノール船市場、貨物船別、
2031–2035年 （百万米ドル） 181
表116 カナダ：メタノール船市場、旅客船別、
2021–2025年（百万米ドル） 181
表 117 カナダ：メタノール船市場、旅客船別、
2026–2030 年（百万米ドル） 181
表118 カナダ：メタノール船市場（旅客船別）、
2031–2035年（百万米ドル） 182
表119 カナダ：メタノール船市場（エンジン出力別）、
2021–2025年（百万米ドル） 182
表120 カナダ：メタノール船市場（エンジン出力別）、
2026–2030年（百万米ドル） 182
表121 カナダ：メタノール船市場（エンジン出力別）、
2031–2035年 （百万米ドル） 182
表 122 カナダ：メタノール船市場、システム別、2021–2025年（百万米ドル） 183
表 123 カナダ：メタノール船市場、システム別、2026–2030年 （百万米ドル） 183
表124 カナダ：メタノール輸送船市場、システム別、2031–2035年（百万米ドル） 183
表 125 ヨーロッパ：メタノール船市場、国別、2021–2025年（台数） 185
表 126 ヨーロッパ：メタノール船市場、国別、2026–2030年（台数） 185
表127 ヨーロッパ：メタノール船市場、国別、2031–2035年（隻） 185
表128 ヨーロッパ：メタノール船市場、建造年別、2021–2025年（隻） 186
表 129 ヨーロッパ：メタノール船市場、建造年別、2026–2030 年（単位） 186
表 130 ヨーロッパ：メタノール船市場、建造年別、2031–2035 年（単位） 186
表 131 ヨーロッパ：メタノール船市場、種類別、2021–2025年（単位） 186
表 132 ヨーロッパ：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（単位） 187
表133 ヨーロッパ：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（単位） 187
表134 ヨーロッパ：メタノール船市場、貨物船別、2021–2025年（単位） 187
表 135 ヨーロッパ：メタノール船市場、貨物船別、2026–2030年（単位） 188
表 136 ヨーロッパ：メタノール船市場、貨物船別、2031–2035年（単位） 188
表137 ヨーロッパ：メタノール船市場、旅客船別、
2021–2025年（単位） 188
表138 ヨーロッパ：メタノール船市場、旅客船別、
2026–2030年（単位） 188
表139 ヨーロッパ：メタノール船市場、旅客船別、
2031–2035年（台数） 189
表140 ヨーロッパ：メタノール船市場、オフショア船別、2021–2025年（台数） 189
表 141 ヨーロッパ：メタノール船市場、オフショア船別、2026–2030年（単位） 189
表 142 ヨーロッパ：メタノール船市場、オフショア船別、2031–2035年（単位） 189
表143 ヨーロッパ：メタノール船市場（国別、2021–2025年）（百万米ドル） 190
表 144 ヨーロッパ：メタノール船市場、国別、2026–2030 年（百万米ドル） 190
表 145 ヨーロッパ：メタノール船市場、国別、2031–2035 年（百万米ドル） 190
表 146 ヨーロッパ：メタノール船市場、建造別、2021–2025 年（百万米ドル） 191
表 147 ヨーロッパ：メタノール船市場、建造別、2026–2030 年（百万米ドル） 191
表 148 ヨーロッパ：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（百万米ドル） 191
表 149 ヨーロッパ：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（百万米ドル） 191
表 150 ヨーロッパ：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（百万米ドル） 192
表 151 ヨーロッパ：メタノール船市場、種類別、2031–2035年 （百万米ドル） 192
表152 ヨーロッパ：メタノール船市場、貨物船別、
2021–2025年（百万米ドル） 192
表153 ヨーロッパ：メタノール船市場、貨物船別、
2026–2030年（百万米ドル） 193
表154 ヨーロッパ：メタノール船市場、貨物船別、
2031–2035年（百万米ドル） 193
表155 ヨーロッパ：メタノール船市場、旅客船別、
2021–2025年（百万米ドル） 193
表156 ヨーロッパ： メタノール輸送船市場（旅客船別）、
2026–2030年（百万米ドル） 193
表157 ヨーロッパ：メタノール輸送船市場（旅客船別）、
2031–2035年（百万米ドル） 194
表158 ヨーロッパ：メタノール船市場（オフショア船別）、
2021–2025年（百万米ドル） 194
表159 ヨーロッパ：メタノール船市場（オフショア船別）、
2026–2030年（百万米ドル） 194
表160 ヨーロッパ：メタノール輸送船市場（オフショア船別）、
2031–2035年（百万米ドル） 194
表 161 ヨーロッパ：メタノール輸送船市場（エンジン出力別）、
2021–2025年（百万米ドル） 194
表162 ヨーロッパ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2026–2030年（百万米ドル） 195
表163 ヨーロッパ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年（百万米ドル） 195
表164 ヨーロッパ：メタノール船市場（システム別）、2021–2025年（百万米ドル） 195
表165 ヨーロッパ：メタノール船市場（システム別）、2026–2030年（百万米ドル） 195
表 166 ヨーロッパ：メタノール船市場、システム別、2031–2035年（百万米ドル） 196
表 167 デンマーク：メタノール船市場、建造年別、2021–2025年（隻） 196
表 168 デンマーク：メタノール船市場、建造別、2026–2030 年（隻） 197
表 169 デンマーク：メタノール船市場、建造別、2031–2035 年（隻） 197
表 170 デンマーク：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（隻） 197
表 171 デンマーク：メタノール船市場、船の種類別、2026–2030年（隻） 197
表172 デンマーク：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（隻） 198
表173 デンマーク：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（百万米ドル） 198
表174 デンマーク：メタノール船市場、建造年別、2026–2030年（百万米ドル） 198
表175 デンマーク： メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（百万米ドル） 198
表176 デンマーク：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（百万米ドル） 199
表177 デンマーク： メタノール船市場、船種別、2026–2030年（百万米ドル） 199
表178 デンマーク：メタノール船市場、船種別、2031–2035年（百万米ドル） 199
表179 デンマーク：メタノール輸送船市場（エンジン出力別）、
2021–2025年（百万米ドル） 199
表180 デンマーク：メタノール輸送船市場（エンジン出力別）、
2026–2030年 （百万米ドル） 200
表181 デンマーク：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年（百万米ドル） 200
表 182 フランス：メタノール船市場、建造別、2021–2025 年（単位） 201
表183 フランス：メタノール船市場（建造別）、2026–2030年（隻） 201
表184 フランス：メタノール船市場（建造別）、2031–2035年（隻） 201
表185 フランス：メタノール船市場、種類別、2021–2025年（隻） 201
表 186 フランス：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（隻） 202
表 187 フランス：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（隻） 202
表 188 フランス：メタノール船市場、建造別、2021年～2025年（百万米ドル） 202
表 189 フランス：メタノール船市場、建造別、2026年～2030年（百万米ドル） 202
表 190 フランス：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（百万米ドル） 203
表 191 フランス：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（百万米ドル） 203
表 192 フランス：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（百万米ドル） 203
表 193 フランス：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（百万米ドル） 203
表 194 フランス：メタノール船市場、エンジン出力別、
2021–2025 年（百万米ドル） 204
表195 フランス：メタノール船市場、エンジン出力別、
2026–2030年（百万米ドル） 204
表196 フランス：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年（百万米ドル） 204
表 197 スウェーデン：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（単位） 205
表 198 スウェーデン：メタノール船市場、建造別、2026–2030年 （隻） 205
表199 スウェーデン：メタノール船市場、建造別、2031–2035年（隻） 205
表200 スウェーデン：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（隻） 205
表 201 スウェーデン：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（単位） 206
表 202 スウェーデン：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（単位） 206
表 203 スウェーデン：メタノール船市場、建造別、2021–2025 年（百万米ドル） 206
表 204 スウェーデン：メタノール船市場、建造別、2026–2030 年（百万米ドル） 206
表 205 スウェーデン：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（百万米ドル） 207
表 206 スウェーデン：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（百万米ドル） 207
表207 スウェーデン：メタノール船市場、種類別、2026–2030年（百万米ドル） 207
表208 スウェーデン：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（百万米ドル） 207
表 209 スウェーデン：メタノール船市場、エンジン出力別、
2021–2025年（百万米ドル） 208
表 210 スウェーデン：メタノール船市場、エンジン出力別、
2026–2030年（百万米ドル） 208
表 211 スウェーデン：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年 （百万米ドル） 208
表212 ドイツ：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（隻） 209
表213 ドイツ：メタノール船市場、建造別、2026–2030年（隻） 209
表214 ドイツ：メタノール船市場（建造年別）、2031–2035年（隻） 209
表215 ドイツ：メタノール船市場（種類別）、2021–2025年（隻） 209
表 216 ドイツ：メタノール船市場、種類別、2026–2030 年（隻） 210
表 217 ドイツ：メタノール船市場、種類別、2031–2035 年（隻） 210
表 218 ドイツ：メタノール船市場、建造別、2021–2025 年（百万米ドル） 210
表 219 ドイツ：メタノール船市場、建造別、2026–2030 年（百万米ドル） 210
表 220 ドイツ：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（百万米ドル） 211
表 221 ドイツ：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（百万米ドル） 211
表 222 ドイツ：メタノール船市場、船種別、2026–2030 年（百万米ドル） 211
表223 ドイツ：メタノール輸送船市場（種類別）、2031–2035年（百万米ドル） 211
表224 ドイツ：メタノール輸送船市場（エンジン出力別）、
2021–2025年 （百万米ドル） 212
表225 ドイツ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2026–2030年（百万米ドル） 212
表 226 ドイツ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年（百万米ドル） 212
表 227 スイス：メタノール船市場、建造別、2021–2025 年（単位） 213
表 228 スイス：メタノール船市場、建造別、2026–2030 年（単位） 213
表229 スイス：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（隻） 213
表230 スイス：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年（隻） 213
表 231 スイス：メタノール船市場、船の種類別、2026–2030年（隻） 214
表 232 スイス：メタノール船市場、船の種類別、2031–2035年（隻） 214
表233 スイス：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（百万米ドル） 214
表 234 スイス：メタノール船市場、建造年別、2026–2030年（百万米ドル） 214
表 235 スイス：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（百万米ドル） 215
表236 スイス：メタノール船市場、船の種類別、
2021–2025年（百万米ドル） 215
表237 スイス：メタノール輸送船市場、種類別、
2026–2030年（百万米ドル） 215
表238 スイス：メタノール船市場、船種別、
2031–2035年（百万米ドル） 215
表239 スイス：メタノール船市場、エンジン出力別、
2021–2025年（百万米ドル） 216
表240 スイス：メタノール船市場（エンジン出力別）、
2026–2030年（百万米ドル） 216
表241 スイス：メタノール船市場（エンジン出力別）、
2031–2035年 （百万米ドル） 216
表242 オランダ：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（隻） 217
表243 オランダ：メタノール船市場、建造別、2026–2030年 （隻） 217
表244 オランダ：メタノール船市場、建造年別、2031–2035年（隻） 217
表245 オランダ：メタノール船市場、船の種類別、2021–2025年 (単位) 217
表246 オランダ：メタノール船市場、船の種類別、2026–2030年 (単位) 218
表247 オランダ：メタノール船市場、種類別、2031–2035年（隻） 218
表248 オランダ：メタノール船市場、建造年別、
2021–2025年（百万米ドル） 218
表249 オランダ：メタノール船市場、建造別、
2026–2030年（百万米ドル） 218
表250 オランダ：メタノール船市場、建造別、
2031–2035年（百万米ドル） 219
表251 オランダ：メタノール船市場（種類別）、
2021–2025年（百万米ドル） 219
表252 オランダ：メタノール船市場（種類別）、
2026–2030年 （百万米ドル） 219
表253 オランダ：メタノール船市場、船の種類別、
2031–2035年（百万米ドル） 219
表254 オランダ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2021–2025年（百万米ドル） 220
表255 オランダ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2026–2030年（百万米ドル） 220
表 256 オランダ：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年（百万米ドル） 220
表 257 ノルウェー：メタノール船市場、建造年別、2021–2025年（隻） 221
表258 ノルウェー：メタノール船市場、建造別、2026–2030年（隻） 221
表259 ノルウェー：メタノール船市場、建造別、2031–2035年（隻） 221
表 260 ノルウェー：メタノール船市場、種類別、2021–2025年（隻） 221
表 261 ノルウェー：メタノール船市場、種類別、2026–2030 年（隻） 222
表 262 ノルウェー：メタノール船市場、種類別、2031–2035 年（隻） 222
表 263 ノルウェー：メタノール船市場、建造別、2021–2025年（百万米ドル） 222
表 264 ノルウェー：メタノール船市場、建造別、2026–2030年（百万米ドル） 222
表 265 ノルウェー：メタノール船市場、建造別、2031–2035 年（百万米ドル） 223
表 266 ノルウェー：メタノール船市場、種類別、2021–2025 年（百万米ドル） 223
表 267 ノルウェー：メタノール船市場、種類別、2026–2030 年（百万米ドル） 223
表 268 ノルウェー：メタノール船市場、船種別、2031–2035年（百万米ドル） 223
表 269 ノルウェー：メタノール船市場、エンジン出力別、
2021–2025年（百万米ドル） 224
表270 ノルウェー：メタノール船市場、エンジン出力別、
2026–2030年（百万米ドル） 224
表271 ノルウェー：メタノール船市場、エンジン出力別、
2031–2035年（百万米ドル） 224