ターミナル・トラクター市場における魅力的な機会

南米アメリカ

北米は、主にこの地域の船舶港湾沿いの輸出入活動の増加により、市場をリードすると予測されています。

ディーゼルセグメントは、その高出力、長い動作範囲、および確立された給油インフラストラクチャにより、2025年に最大の市場シェアを占めると推定されています。

経済的、運用的、環境的メリットの収束に後押しされた電気式ターミナルトラクターの採用への強い傾斜は、今後5年間に市場プレーヤーに有利な機会を提供しそうです。

世界的な貿易と経済活動の拡大に後押しされた貨物輸送需要の高まりは、ターミナル・トラクターや、物流ハブ、港湾、鉄道操車場内で貨物の航行に使用される重要な車両の市場を大きく牽引しています。

電子商取引と物流産業の急速な拡大がヨーロッパの市場成長を支えています。

ターミナルトラクターの世界市場ダイナミクス

促進要因 鉄道貨物輸送の増加

世界的な貿易と経済活動の拡大に後押しされた貨物輸送需要の高まりが、物流ハブ、港湾、鉄道操車場内での貨物輸送に不可欠な車両であるターミナル・トラクター市場を大きく牽引しています。鉄道輸送は、重量物や長距離輸送を扱う際の費用対効果と信頼性で支持され、急速に拡大しています。この鉄道貨物量の急増は、列車、倉庫、トラック間のシームレスな貨物フローを確保するため、ターミナルトラクターのような効率的なヤードハンドリング機器の必要性を直接的に高めます。中国国家鉄路集団によると、2023年には中国-ヨーロッパ間の貨物列車は1万7,000往復し、190万TEUを輸送します。これを裏付けるように、中国と中央アジア間の鉄道貨物は2025年の最初の数カ月で倍増し、より統合された地域物流へのシフトを浮き彫りにしています。

さらに、中国からウズベキスタンへの新たな鉄道貨物ルートと、中国とモンゴル間の国境を越えた鉄道の建設により、大陸横断的な貿易回廊がさらに強化される予定です。インドでも貨物輸送は活況を呈しています。2024～25年度には、インド鉄道の貨物輸送量は1617.38トンで、2023～24年度の1590.68トンより26.70トン（1.68％）増加しました。これらの動向は、インターモーダルターミナルで増加する貨物量を効率的に管理するための高性能ターミナルトラクターの必要性を浮き彫りにしています。貨物回廊が拡大するにつれ、ターミナル・トラクターは鉄道と道路物流のギャップを埋める上で極めて重要な存在となり、近代的な貨物輸送インフラにおける役割を強化しています。

制約： 電気式ターミナル・トラクターの充電インフラが限定的

充電インフラが不十分で設置コストが高いため、バッテリー式電気ターミナルトラクターの採用は限定的です。ディーゼルエンジン式に代わる持続可能で低排出ガスなモデルへの注目が高まっていますが、電気式ターミナルトラクターへの移行には資金面と物流面の課題があります。電動ターミナルトラクターの導入には、車両自体の調達と大容量充電ステーションの設置、既存の電気インフラのアップグレード、電力会社との緊密な調整が必要です。これらの要件は、多額の資本支出と長期的な導入スケジュールを伴うため、特にコストに敏感な市場では、フリートオペレーターに運用上の負担が生じます。

さらに、現在のバッテリー技術では、充電器の容量、バッテリーの化学的性質、および車両の構成に基づいて、通常数時間という長時間の充電が必要になることがよくあります。この制限は、特に港湾や物流センターのような大量輸送の環境では、業務効率とターンアラウンドタイムに大きな影響を与えます。また、多くの電気モデルには走行距離が制限されているため、大規模なヤードへの適性も制限されます。このような課題にもかかわらず、急速充電ネットワークへの継続的な投資とバッテリー技術の進歩により、これらの障壁は徐々に解決されつつあり、時間の経過とともに、より広範な市場導入が促進されます。

機会： 低排出ターミナル・トラクターへの需要の高まり

低排出ターミナルトラクターに対する需要の高まりは、港湾、倉庫、および複合一貫輸送施設全体の調達決定に影響を与えます。いくつかの地域における環境規制とゼロエミッション義務化は、ディーゼルベースのフリートについて再考するようフリートオペレーターに促しています。バッテリー式ターミナル・トラクターは、現場での温室効果ガス（GHG）排出を大幅に削減または排除する機会を提供し、ESG報告書やカーボンニュートラル公約などのサステナビリティの枠組みに沿って組織を支援します。二酸化炭素削減目標や社会的責任指標を考慮する企業が増えるにつれ、電気式ターミナルトラクターの需要は増加すると予想され、環境意識が高まる市場において将来性のある投資となります。

ゼロエミッション車（ZEV）、特に大型車（HDV）への世界的な移行は、CO2排出量を削減し、公衆衛生を向上させる大きな機会でもあります。この移行を加速させることで、道路交通からのCO2排出量を2050年までに2020年比で73％削減することができます。この削減ポテンシャルの約半分を達成するためには、HD ZEVが不可欠です。パリ協定の目標に沿って排出削減責任を果たすためには、世界のHDVに占めるZEVの販売比率を2030年までに45％、2040年までにほぼ100％まで高める必要があります。世界中の政府や産業がCO2排出量の削減と公衆衛生の向上を目指す中、電動ターミナルトラクターを含むZEVの需要は急増すると予想されます。さまざまな規制や協定に概説されているように、HDVセクターにおけるZEV販売の野心的な目標を達成することは、メーカーが電動ターミナルトラクターの製品を革新し、拡大する原動力となります。

課題 他の港湾機器との同期の欠如。

ターミナルトラクターの自動化は、港湾ターミナルで増加するコンテナフローを事故なく処理するために、さまざまなシステムや技術の導入を必要とする重要な傾向です。ターミナルトラクターは、クレーン、無人搬送車（AGV）、ストラドルキャリア、ヤード管理システムなど、複数の資産と連携する必要があります。しかし、多くの港湾では、さまざまなメーカーの多様な車両や最新の機器を使用しており、それぞれが異なる制御システムや通信プロトコルを使用しています。このような統合の欠如は、ワークフローの不整合と頻繁な運用遅延をもたらします。例えば、ターミナル・トラクターは、クレーン作業の遅れを待つ間、アイドリングを余儀なくされ、資産のユーティリティが低下し、運用コストが増加する可能性があります。港湾における自動化技術の採用が進むと、状況はさらに複雑になります。ターミナル・トラクターと自律型機器間のシームレスな通信がない場合、自動化による期待される効率向上は十分に活用できません。特に小規模な港湾は、デジタルインフラやスマートヤード管理システムへの投資が限られているため、より大きな課題に直面しています。これらの問題を克服するために、産業関係者は、標準化された通信プロトコル、統合ヤードおよびフリート管理プラットフォーム、およびシステム全体の相互運用性を可能にする機器メーカー間の共同イニシアティブの開発を優先する必要があります。これらのギャップに対処することは、近代的な港湾業務の生産性、信頼性、およびコスト効率を強化するために不可欠です。

世界のターミナルトラクター市場のエコシステム分析

エコシステム分析では、複雑なシステム内のつながりや相互依存関係を調べます。ターミナルトラクター市場のエコシステム分析では、相互接続された利害関係者、技術、産業の発展に影響を与える市場力学の包括的な概要を提供します。ターミナルトラクターの市場参加者には、コンポーネントサプライヤー、OEM、流通業者やディーラー、エンドユーザー、規制機関や団体などがあります。

予測期間中、倉庫・ロジスティクスセグメントが世界のターミナルトラクターの最大シェアを占めると予測されています。

用途別では、倉庫・ロジスティクスセグメントが、産業間の多様な用途に牽引され、ターミナルトラクター市場をリードすると予測されています。電子商取引と小売業では、ターミナルトラクターは、大量でペースの速いフルフィルメントと配送センター業務のための迅速なトレーラー移動を可能にします。冷蔵倉庫や食品・飲料の分野では、温度管理された商品の時間的制約のある取り扱いをサポートし、効率を確保し、腐敗を最小限に抑えます。製薬および医療分野では、厳しい規制基準のもとで機密性の高い医薬品を輸送する際に、その精度と信頼性から恩恵を受けます。ターミナルトラクターは、自動車産業や重工業の重要でかさばる部品や完成品のヤード内トレーラー輸送を円滑にします。これらの用途は、内部ロジスティクスの最適化、ターンアラウンドタイムの短縮、ヤード全体の効率化におけるターミナルトラクターの重要な役割を浮き彫りにしています。出荷量の増加、産業ニーズの進化、自動化傾向の高まりに伴い、汎用性の高い高性能ターミナルトラクターの需要は今後数年で加速すると予想されます。

予測期間中、手動セグメントが最大のシェアを占めると予測されています。

種類別では、港湾、倉庫、配送センターにおける手頃な価格、信頼性、運用の柔軟性により、手動セグメントがターミナルトラクター市場で最大のシェアを占めると予測されています。自動化への関心が高まっているにもかかわらず、手動モデルは、最小限のインフラニーズと迅速な展開のために支配的なままです。2024年には、このセグメントが市場シェアの大半を占め、Kalmar、Terberg、TICO、SANYなどの主要OEMが幅広い手動ソリューションを提供しています。完全自動化には高いコストと複雑さが伴うため、大規模な導入は依然として遅れており、グローバルなロジスティクス業務における手動式ターミナル・トラクターの関連性が強まっています。ターミナル業務の自動化に対する一部の関係者の関心は高まっているものの、完全自動化施設への移行は依然として長期的な目標であり、多額の設備投資、インフラのアップグレード、プロセスのリエンジニアリングが必要です。Kalmar、Terberg Group、TICO Manufacturing、SANY、Capacity Trucksのような大手OEMは、TerbergのRT253EV 4×4 RoRoプロトタイプやKalmarのOT2 EVの発売のような最近の開発で証明されているように、電動および半自律モデルの開発を続けていますが、手動ターミナルトラクターは依然として世界の港湾および物流業務のバックボーンです。

予測期間中、北米がターミナル・トラクター市場をリードすると予測。

北米は2032年までに世界のターミナルトラクター市場をリードすると予測され、アメリカが最大のシェアを占め、メキシコ、カナダがこれに続きます。主に港湾インフラへの多額の投資が、この地域の優位性、電子商取引の急成長、自動化技術の進歩を後押ししています。ヒューストン港やブランズウィック港といったアメリカの主要港は、貿易量の増加に対応するため拡張を続けています。例えば、ヒューストン港は2025年の操業に向けて連邦政府から1億3,100万米ドルの資金援助を受けています。同様に、ブランズウィック港は2024年にアメリカ最大の自動車港となり、前年比13%増の84万1,000台を取り扱いました。こうした発展により、効率的な貨物処理ソリューションが必要となり、ターミナル・トラクターの需要が高まっています。

さらに、オンラインショッピングの急増により、効率的な物流ソリューションの必要性が高まっています。ターミナル・トラクターは、配送センター内や輸送モード間での商品の迅速な移動を促進します。技術の進歩、特に人工知能（AI）と自動化の統合は、自律航行、予知保全、最適化されたルート計画を可能にすることで、業務効率を高めます。

主要OEMは、イノベーションと戦略的拡大を通じて、この市場の成長に積極的に貢献しています。オレンジEVは、アメリカ40州以上で事業を展開しています。e-TRIEVERやHUSK-eといった同社の電動モデルは、港湾や倉庫向けにゼロ・エミッションのソリューションを提供しています。アメリカでは、TICOやHyster-Yaleのような企業が、持続可能なソリューションへの高まる需要に応えるため、電気およびハイブリッド・ターミナル・トラクターを進めています。これらの開発は、支持的な政府政策および持続可能性の重視の高まりと相まって、北米をターミナル・トラクターの主要市場として位置づけています。

カナダ、2032年の最高成長率（2025年

カナダ、この地域で最も急成長している市場

ターミナル・トラクター市場の最新動向

• 2025年5月、N.C.ニールセンの電気式Terberg YT203-EVターミナルトラクター2台が、デンマークのホーセンスにある巨大なDSV物流センターで稼働。このシリーズは、多忙なターミナル、中央倉庫、配送センターでの内部輸送用に設計されました。

• 2025年4月、アメリカン・バッテリー・ソリューションズはTICOと提携し、TICOのプロスポッター・エレクトリック・ターミナル・トラクターの電源として同社のプロライアンス・インテリジェント・バッテリー・シリーズ700ボルト・リチウムイオン・バッテリーを提供。

• 2024年12月、Terberg Special VehiclesはMBA AGと提携し、スイスでトラクターサービスを提供。MBA AGはローザンヌ近郊のブーセンスに拠点を置くVRP SA子会社です。

• 2024年4月、Konecranesはドイツのクレーン・サービスサプライヤーであるKocks Kranbauの事業を買収し、新たな欧州および世界の顧客へのアクセスを獲得しました。

主要市場プレイヤー

ターミナルトラクター市場トップ企業リスト

ターミナルトラクター市場は、幅広い地域的プレゼンスを持つ少数の大手企業によって支配されています。ターミナルトラクター市場の主要企業は以下の通りです。

KALMAR (Finland)
Konecranes (Finland)
Terberg Special Vehicles (Netherlands)
Linde Material Handling (Germany)
Capacity Trucks (US)
MAFI Transport-Systeme GmbH (Germany)
Autocar, LLC (US)
MOL CY NV (Belgium)
TICO Tractors (US)
Gaussin (France)
Sany Group (China)
Hoist Material Handling, Inc. (US)
Orange EV (US)
BYD (China)
Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (US)

1 はじめに
1.1 調査目的 28
1.2 市場の定義 29
1.2.1 包含と除外 30
1.3 市場範囲 31
1.3.1 考慮した年数 32
1.4 通貨 32
1.5 利害関係者 33
1.6 変更点のまとめ 34
2 調査方法 35
2.1 調査データ 35
2.1.1 二次データ 36
2.1.1.1 ターミナルトラクター市場を推定するための主な二次情報源のリスト 36
2.1.1.2 二次情報源の主要データ 37
2.1.2 一次データ 38
2.1.2.1 一次参加者のリスト 39
2.2 市場推計方法 39
2.2.1 ボトムアップアプローチ 41
2.2.2 トップダウンアプローチ 42
2.3 データの三角測量 43
2.4 因子分析 44
2.4.1 市場規模の要因分析： 需要サイドと供給サイド 44
2.5 リサーチの前提 45
2.6 調査の限界 45
2.7 リスク分析 46
3 エグゼクティブサマリー 47
3.1 レポートの要約 47
4 プレミアムインサイト 51
4.1 端末用トラクター市場におけるプレーヤーの魅力的な機会 51
4.2 端末用トラクター市場、種類別 51
4.3 ターミナルトラクター市場：トン数容量別 52
4.4 電気式ターミナルトラクター市場：バッテリー化学別 52
4.5 端末トラクター市場：推進力別 53
4.6 端末トラクター市場：駆動装置別 53
4.7 電動ターミナルトラクター市場：モーター出力別 54
4.8 端末トラクター市場：用途別 54
4.9 端末トラクター市場：産業別物流 55
4.10 端末トラクター市場：地域別 55
5 市場の概要 56
5.1 導入 56
5.2 市場ダイナミクス 57
5.2.1 推進要因 57
5.2.1.1 港湾交通量の増加 57
5.2.1.2 鉄道貨物輸送の増加 59
5.2.1.3 電子商取引や物流産業からの需要の増加 59
5.2.2 阻害要因 60
5.2.2.1 高い初期投資コスト 60
5.2.2.2 電気ターミナルトラクターの充電インフラが限定的 60
5.2.3 機会 61
5.2.3.1 電気ターミナルトラクターへの強い傾斜 61
5.2.3.1.1 バッテリー式電気ターミナルトラクターの低メンテナンスコスト 62
5.2.3.1.2 低排出ガス型ターミナルトラクターの需要の高まり 62
5.2.3.2 自動ターミナルトラクター技術の発展 63
5.2.4 課題 63
5.2.4.1 他の港湾設備との同期の欠如 63
5.3 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱 64
5.4 AI／GEN AIの影響 64
5.5 貿易分析 65
5.5.1 輸入データ 65
5.5.2 輸出データ 67
5.6 主要ステークホルダーと購買基準 69
5.6.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー 69
5.6.2 購入基準 70
5.7 ケーススタディ分析 71
5.7.1 ロサンゼルス港の先進ヤードトラクターの配備と
エコフラティス・ドレージトラック効率化プロジェクト 71
5.7.2 フェリックスストウ港における自律走行型電動ターミナルトラクターの配備 72
5.7.3 グルート産業によるオレンジEV電動ターミナルトラックの採用 72
5.8 特許分析 73
5.8.1 導入 73
5.9 サプライチェーン分析 78
5.10 エコシステム分析 79
5.11 規制情勢 81
5.11.1 排出ガス規制 81
5.11.2 ターミナルトラクターの安全基準 82
5.11.3 規制機関、政府機関、その他の組織 83
5.12 価格分析 84
5.12.1 推進力別 84
5.12.2 種類別 85
5.12.3 地域別 86
5.13 技術動向 86
5.13.1 主要技術 86
5.13.1.1 端末トラクターの自動化 86
5.13.1.2 ターミナルトラクター向け新エネルギーソリューション 87
5.13.1.3 自動マテリアルハンドリングのためのIoT 87
5.13.2 隣接技術 87
5.13.2.1 ターミナルトラクター向けテレマティクス 87
5.13.3 補完技術 87
5.13.3.1 電子安定制御 87
5.14 投資と資金調達のシナリオ 88
5.15 主要会議とイベント 89
5.16 OEM分析 90
6 ターミナルトラクター市場：種類別 91
6.1 導入 92
6.2 手動 93
6.2.1 保守・修理の容易さが需要を牽引 93
6.3 自動式 95
6.3.1 港湾・ターミナル業務の高度化が需要を牽引 95
6.4 主要な洞察 97
7 ターミナルトラクター市場、用途別 98
7.1 導入 99
7.2 空港 101
7.2.1 世界の航空交通量と貨物需要の増加がセグメント成長を促進 101
7.3 船舶港 102
7.3.1 船舶港の開発と近代化に対する大規模投資がセグメント成長を促進 102
7.4 石油・ガス 104
7.4.1 石油需要の増加がセグメント成長を牽引 104
7.5 倉庫・物流 106
7.5.1 物流産業の堅調な成長がセグメント成長を牽引 106
7.6 主要な主要洞察 108

8 ターミナルトラクター市場：駆動装置別 109
8.1 導入 110
8.2 4X2 111
8.2.1 効率的なターミナル業務への需要の高まりが市場を牽引 111
8.3 4X4 113
8.3.1 先進国における貨物量の増加が市場を牽引 113
8.4 6X4 115
8.4.1 高負荷容量のターミナルトラックの採用増加が市場を牽引 115
8.5 主要な洞察 117
9 ターミナルトラクター市場：推進力別 118
9.1 導入 119
9.2 ディーゼル 121
9.2.1 要求の厳しい用途向けの高出力かつコスト効率の高いターミナルトラクターへの要求が市場を牽引 121
9.3 電気 122
9.3.1 世界的に厳しい排ガス規制が市場を牽引 122
9.4 CNG/LNG 124
9.4.1 環境面での利点が市場を牽引 124
9.5 水素 126
9.5.1 OEMのイノベーションと提携が市場を牽引 126
9.6 主要な洞察 127
10 ターミナルトラクター市場（トン数別） 128
10.1 導入 129
10.2 50トン未満 131
10.2.1 海上貿易の増加が需要を牽引 131
10.3 50～100トン 133
10.3.1 世界的な輸出入の増加が市場を牽引 133
10.4 100トン超 134
10.4.1 特大貨物や重量貨物を扱う輸出入の活発化が市場を牽引 134
が市場を牽引 134
10.5 主要な主要洞察 136
11 ターミナルトラクター市場：産業別物流 137
11.1 導入 138
11.2 小売業 140
11.2.1 新興国のeコマースによる小売産業の成長が市場を牽引 140
11.3 食品・飲料 142
11.3.1 ジャスト・イン・タイム配送モデルの成長が市場を牽引 142
11.4 内陸水路・船舶サービス 144
11.4.1 水上貨物輸送活動の増加が市場を牽引 144
11.5 鉄道物流 145
11.5.1 持続可能な貨物輸送ソリューションへの需要の高まりが市場を牽引 145
11.6 ロールオン／ロールオフ（RORO） 147
11.6.1 自動車と重機の輸出拡大が市場を牽引 147
11.7 主要な主要洞察 149
12 電動ターミナルトラクター市場：モーター出力別 150
12.1 導入 151
12.2 150kw未満 153
12.2.1 小規模な電動フリートへの統合が容易 153
12.3 150～250 kw 154
12.3.1 標準的な港湾物流に適している 154
12.4 250 kw 超 156
12.4.1 大型物流の厳しい要件を満たすように設計 156
12.5 主要な洞察 158
13 電動ターミナルトラクター市場、バッテリー化学別 159
13.1 はじめに 160
13.2 リン酸鉄リチウム（LFP） 162
13.2.1 より安全でコスト効率の高い持続可能な事業へのシフトが市場を牽引 162
が市場を牽引 162
13.3 ニッケル・マンガン・コバルト（NMC） 164
13.3.1 高いエネルギー密度と出力密度が市場を牽引 164
13.4 その他 166
13.5 主要な洞察 168
14 ターミナル・トラクター市場（地域別） 169
14.1 はじめに 170
14.2 アジア太平洋地域 172
14.2.1 マクロ経済見通し 172
14.2.2 中国 176
14.2.2.1 航路経由の貨物の増加と電子商取引分野の成長が市場を牽引 176
14.2.3 日本 178
14.2.3.1 主要船舶港を経由する貿易の増加が市場を牽引 178
14.2.4 韓国 180
14.2.4.1 半導体輸出の増加が市場を牽引 180

14.2.5 インド 181
14.2.5.1 経済成長を後押しする政府の取り組みが市場を牽引 181
14.2.6 その他のアジア太平洋地域 183
14.3 ヨーロッパ 184
14.3.1 マクロ経済見通し 185
14.3.2 ドイツ 190
14.3.2.1 活況を呈する物流部門が市場を牽引 190
14.3.3 フランス 192
14.3.3.1 先進産業セクターの存在が市場を牽引 192
14.3.4 イギリス 193
14.3.4.1 海港を通じた最大の貿易が市場を牽引 193
14.3.5 スペイン 195
14.3.5.1 物流部門の成長が市場を牽引 195
14.3.6 ロシア 196
14.3.6.1 港湾近代化への投資が市場に影響 196
14.3.7 その他のヨーロッパ 198
14.4 中東・アフリカ 199
14.4.1 マクロ経済見通し 199
14.4.2 アラブ首長国連邦 203
14.4.2.1 港湾拡張と自動化活動の増加が市場を牽引 203
14.4.3 サウジアラビア 204
14.4.3.1 海上貿易量の増加が市場を牽引 204
14.4.4 南アフリカ 206
14.4.4.1 海運セクターの復活が市場を牽引 206
14.4.5 その他の中東・アフリカ 207
14.5 北米アメリカ 209
14.5.1 マクロ経済見通し 209
14.5.2 アメリカ 214
14.5.2.1 eコマース分野の成長が市場を牽引 214
14.5.3 メキシコ 215
14.5.3.1 船舶港湾活動の増加が市場を牽引 215
14.5.4 カナダ 217
14.5.4.1 輸出入活動の増加が市場を押し上げる 217
14.6 その他の地域 218
14.6.1 マクロ経済見通し 219
14.6.2 ブラジル 222
14.6.2.1 eコマース分野の前例のない成長が市場を牽引 222
14.6.3 チリ 224
14.6.3.1 貨物・物流市場の成長が成長を牽引 224
14.6.4 アルゼンチン 225
14.6.4.1 eコマース販売の急成長が市場を牽引 225
14.6.5 その他 227
15 競争環境 229
15.1 概要 229
15.2 主要プレーヤーの戦略／勝利への権利（2021年1月～2025年5月） 229
15.3 市場シェア分析、2024年 230
15.4 収益分析、2021-2024年 233
15.5 企業評価マトリックス：主要プレーヤー、2024年 234
15.5.1 スター企業 234
15.5.2 新興リーダー 234
15.5.3 浸透型プレーヤー 234
15.5.4 参加企業 234
15.5.5 企業フットプリント 236
15.5.6 ターミナルトラクター市場：地域別フットプリント（2024年） 237
15.5.7 端末トラクター市場：推進力のフットプリント（2024年） 238
15.5.8 端末トラクター市場：アプリケーションのフットプリント（2024年） 239
15.6 企業評価マトリクス：新興企業／中小企業、2024年 239
15.6.1 進歩的企業 239
15.6.2 対応力のある企業 239
15.6.3 ダイナミックな企業 240
15.6.4 スターティングブロック 240
15.6.5 競争ベンチマーキング 241
15.6.5.1 新興企業／中小企業のリスト 241
15.6.5.2 新興企業／中小企業の競合ベンチマーキング 242
15.7 企業評価 243
15.8 財務指標 243
15.9 ブランド／製品の比較 244
15.10 競争シナリオ 245
15.10.1 製品の発売／開発 245
15.10.2 取引 246
15.10.3 拡張 247
15.10.4 その他の開発 249
16 企業プロフィール 250
16.1 主要プレーヤー 250
16.1.1 カルマー 250
16.1.1.1 事業概要 250
16.1.1.2 提供製品 251
16.1.1.3 最近の動向 253
16.1.1.3.1 取引 253
16.1.1.3.2 その他の動向 255
16.1.1.4 MnMの見解 258
16.1.1.4.1 勝利への権利 258
16.1.1.4.2 戦略的選択 259
16.1.1.4.3 弱点と競争上の脅威 259
16.1.2 コネクレーンズ 260
16.1.2.1 事業概要 260
16.1.2.2 提供製品 261
16.1.2.3 最近の動向 262
16.1.2.3.1 取引 262
16.1.2.3.2 その他の動向 263
16.1.2.4 MnMの見解 263
16.1.2.4.1 勝利への権利 263
16.1.2.4.2 戦略的選択 264
16.1.2.4.3 弱点と競争上の脅威 264
16.1.3 テルバーグ・スペシャル・ビークルズ 265
16.1.3.1 事業概要 265
16.1.3.2 提供製品 266
16.1.3.3 最近の動向 266
16.1.3.3.1 製品の発売／開発 266
16.1.3.3.2 取引 268
16.1.3.3.3 事業拡大 269
16.1.3.3.4 その他の展開 270
16.1.3.4 MnMの見解 272
16.1.3.4.1 勝利への権利 272
16.1.3.4.2 戦略的選択 272
16.1.3.4.3 弱点と競争上の脅威 272
16.1.4 リンデ・マテリアルハンドリング 273
16.1.4.1 事業概要 273
16.1.4.2 提供製品 274
16.1.4.3 最近の動向 275
16.1.4.3.1 製品の発売／開発 275
16.1.4.3.2 取引 275
16.1.4.3.3 拡張 276
16.1.4.4 MnMの見解 276
16.1.4.4.1 勝利への権利 276
16.1.4.4.2 戦略的選択 276
16.1.4.4.3 弱点と競争上の脅威 276
16.1.5 キャパシティ・トラック 277
16.1.5.1 事業概要 277
16.1.5.2 提供製品 277
16.1.5.3 最近の動向 278
16.1.5.3.1 製品の発売／開発 278
16.1.5.3.2 取引 279

16.1.5.4 MnMの見解 279
16.1.5.4.1 勝利への権利 279
16.1.5.4.2 戦略的選択 280
16.1.5.4.3 弱点と競争上の脅威 280
16.1.6 マフィ・トランスポート・システム社 281
16.1.6.1 事業概要 281
16.1.6.2 提供製品 281
16.1.6.3 最近の動向 283
16.1.6.3.1 製品の発売 283
16.1.6.3.2 取引 283
16.1.7 オートカー、LLC 284
16.1.7.1 事業概要 284
16.1.7.2 提供製品 284
16.1.7.3 最近の動向 285
16.1.7.3.1 取引 285
16.1.7.3.2 その他の動向 286
16.1.8 MOL（MOL CY NV） 287
16.1.8.1 事業概要 287
16.1.8.2 提供製品 287
16.1.9 ティコ・トラクターズ 288
16.1.9.1 事業概要 288
16.1.9.2 取扱製品 288
16.1.9.3 最近の動向 289
16.1.9.3.1 製品の発売 289
16.1.9.3.2 取引 289
16.1.9.3.3 事業拡大 290
16.1.10 ガウシン 291
16.1.10.1 事業概要 291
16.1.10.2 提供製品 291
16.1.10.3 最近の展開 292
16.1.10.3.1 取引 292
16.1.10.3.2 事業拡張 292
16.1.10.3.3 その他の展開 292
16.2 その他のプレーヤー 293
16.2.1 SANYグループ 293
16.2.2 ホイスト・マテリアルハンドリング 294 294
16.2.3 ブライド 295
16.2.4 オレンジEV 296
16.2.5 デイズワース・インターナショナル 297
16.2.6 中国中汽国際有限公司 298

16.2.7 BYD 299
16.2.8 ab ボルボ 300
16.2.9 ハイスター・エール マテリアルハンドリング 301
16.2.10 東風モーター 302
16.2.11 トランスポーター・インダストリー・インターナショナル 302
16.2.12 ハンマー・テクノロジー・グループ（株 303
17 Marketsandmarketsによる提言 304
17.1 北米アメリカがターミナル・トラクター市場を支配する 304
17.2 重要な注目分野としての電動ターミナルトラクター市場 304
17.3 結論 305
18 付録 306
18.1 産業専門家の洞察 306
18.2 ディスカッションガイド 306
18.3 Knowledgestore： Marketsandmarketsの購読ポータル 310
18.4 カスタマイズオプション 312
18.4.1 ターミナルトラクター市場（推進力別、国別） 312
18.4.2 追加市場プレイヤーの詳細分析とプロファイリング
(最大5社） 312
18.5 関連レポート 312
18.6 著者詳細 313