1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法
3 エグゼクティブ・サマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要業界動向
5 コネクテッドカーの世界市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 技術別市場構成
6.1 3G
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 4G/LTE
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 5G
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 コネクティビティ・ソリューション別市場内訳
7.1 統合型
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 組み込み型
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 テザー
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 サービス別市場
8.1 ドライバーアシスト
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 セーフティ
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 エンターテインメント
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 車両管理
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 モビリティマネジメント
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
8.6 その他
8.6.1 市場動向
8.6.2 市場予測
9 エンドマーケット別市場内訳
9.1 相手先ブランドメーカー（OEM）
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 アフターマーケット
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 地域別市場構成
10.1 北米
10.1.1 米国
10.1.1.1 市場動向
10.1.1.2 市場予測
10.1.2 カナダ
10.1.2.1 市場動向
10.1.2.2 市場予測
10.2 アジア太平洋
10.2.1 中国
10.2.1.1 市場動向
10.2.1.2 市場予測
10.2.2 日本
10.2.2.1 市場動向
10.2.2.2 市場予測
10.2.3 インド
10.2.3.1 市場動向
10.2.3.2 市場予測
10.2.4 韓国
10.2.4.1 市場動向
10.2.4.2 市場予測
10.2.5 オーストラリア
10.2.5.1 市場動向
10.2.5.2 市場予測
10.2.6 インドネシア
10.2.6.1 市場動向
10.2.6.2 市場予測
10.2.7 その他
10.2.7.1 市場動向
10.2.7.2 市場予測
10.3 欧州
10.3.1 ドイツ
10.3.1.1 市場動向
10.3.1.2 市場予測
10.3.2 フランス
10.3.2.1 市場動向
10.3.2.2 市場予測
10.3.3 イギリス
10.3.3.1 市場動向
10.3.3.2 市場予測
10.3.4 イタリア
10.3.4.1 市場動向
10.3.4.2 市場予測
10.3.5 スペイン
10.3.5.1 市場動向
10.3.5.2 市場予測
10.3.6 ロシア
10.3.6.1 市場動向
10.3.6.2 市場予測
10.3.7 その他
10.3.7.1 市場動向
10.3.7.2 市場予測
10.4 中南米
10.4.1 ブラジル
10.4.1.1 市場動向
10.4.1.2 市場予測
10.4.2 メキシコ
10.4.2.1 市場動向
10.4.2.2 市場予測
10.4.3 その他
10.4.3.1 市場動向
10.4.3.2 市場予測
10.5 中東・アフリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 国別市場内訳
10.5.3 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 長所
11.3 弱点
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターズファイブフォース分析
13.1 概要
13.2 買い手の交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の程度
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレーヤー
15.3 主要プレーヤーのプロファイル
15.3.1 AT&T Inc.
15.3.1.1 会社概要
15.3.1.2 製品ポートフォリオ
15.3.1.3 財務
15.3.1.4 SWOT分析
15.3.2 アウディAG（フォルクスワーゲンAG）
15.3.2.1 会社概要
15.3.2.2 製品ポートフォリオ
15.3.2.3 財務
15.3.2.4 SWOT分析
15.3.3 バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケAG
15.3.3.1 会社概要
15.3.3.2 製品ポートフォリオ
15.3.3.3 財務
15.3.3.4 SWOT分析
15.3.4 コンチネンタルAG
15.3.4.1 会社概要
15.3.4.2 製品ポートフォリオ
15.3.4.3 財務
15.3.4.4 SWOT分析
15.3.5 フォード・モーター・カンパニー
15.3.5.1 会社概要
15.3.5.2 製品ポートフォリオ
15.3.5.3 財務
15.3.5.4 SWOT分析
15.3.6 メルセデス・ベンツ・グループAG
15.3.6.1 会社概要
15.3.6.2 製品ポートフォリオ
15.3.6.3 財務
15.3.6.4 SWOT分析
15.3.7 クアルコム・インコーポレイテッド
15.3.7.1 会社概要
15.3.7.2 製品ポートフォリオ
15.3.7.3 財務
15.3.7.4 SWOT分析
15.3.8 ロバート・ボッシュGmbH
15.3.8.1 会社概要
15.3.8.2 製品ポートフォリオ
15.3.8.3 SWOT分析
15.3.9 Samsung Electronics Co. Ltd.
15.3.9.1 会社概要
15.3.9.2 製品ポートフォリオ
15.3.9.3 財務
15.3.9.4 SWOT分析
15.3.10 シエラワイヤレス
15.3.10.1 会社概要
15.3.10.2 製品ポートフォリオ
15.3.10.3 財務
15.3.10.4 SWOT分析
15.3.11 テスラ社
15.3.11.1 会社概要
15.3.11.2 製品ポートフォリオ
15.3.11.3 財務
15.3.11.4 SWOT分析
15.3.12 TomTom N.V.
15.3.12.1 会社概要
15.3.12.2 製品ポートフォリオ
15.3.12.3 財務
15.3.12.4 SWOT分析
15.3.13 ヴァレオ
15.3.13.1 会社概要
15.3.13.2 製品ポートフォリオ
15.3.13.3 財務
15.3.13.4 SWOT分析
15.3.14 ベライゾン・コミュニケーションズ
15.3.14.1 会社概要
15.3.14.2 製品ポートフォリオ
15.3.14.3 財務
15.3.14.4 SWOT分析
15.3.15 ボーダフォン・グループPlc
15.3.15.1 会社概要
15.3.15.2 製品ポートフォリオ
15.3.15.3 財務
15.3.15.4 SWOT分析
| ※参考情報 コネクテッドカーとは、インターネットや通信ネットワークに接続され、他のデバイスやインフラと情報をリアルタイムでやり取りできる自動車を指します。この技術の主な目的は、安全性の向上、利便性の向上、そして運転体験の向上です。コネクテッドカーは、車両同士の通信や車両とインフラの通信、さらにはスマートフォンや他のデバイスとの連携が可能です。 コネクテッドカーの定義は広範囲であり、特に自動車業界におけるデジタル化に伴って進化しています。基本的には、車両に搭載された通信機器やセンサーがデータを収集し、それを基にして様々なサービスを提供します。また、車両の状態や位置情報をリアルタイムで把握できるため、運転者やメーカーにとって有益な情報を提供します。 コネクテッドカーの種類には、様々な分類があります。まず、車両同士が直接通信するV2V（Vehicle-to-Vehicle）技術があります。これにより、他の車両の位置情報を把握することで、事故のリスクを減少させることが可能です。次に、車両と交通インフラとの通信を行うV2I（Vehicle-to-Infrastructure）技術があります。信号機や道路標識からの情報を受け取ることで、交通の流れをスムーズにすることができます。これらに加えて、V2X（Vehicle-to-Everything）という概念もあり、他のすべてのコンポーネントとの通信を含みます。 コネクテッドカーの用途は多岐にわたります。まず一つは、運転支援システムです。リアルタイムでの交通情報を基にしたナビゲーションや、周囲の状況を感知するためのセンサーによる支援が含まれます。また、車両の故障を事前に検知し、メンテナンスの必要性を通知するサービスも提供されています。さらに、グローバルな位置情報サービス（GPS）を利用した安全運転の促進や、事故時の自動通報なども大きな役割を果たしています。 コネクテッドカーには、関連技術としてさまざまなものが存在します。まず、IoT（Internet of Things）技術が重要です。これは物と物がインターネットを通じてつながり、データを交換する技術のことです。コネクテッドカーでは、車両がセンサーを介して周囲の情報を収集し、それをクラウドに送信することが一般的です。また、ビッグデータ解析技術も重要な役割を果たしています。収集されたデータを分析することで、運転行動を改善したり、新たなサービスの創出が可能になります。 セキュリティ面も非常に重要です。コネクテッドカーはネットワークに接続されているため、サイバーセキュリティのリスクが伴います。このため、データの送受信に際して暗号化を施したり、不正アクセスを防ぐための多層的な防御策が求められます。これにより、運転者や車両に対する攻撃を防ぎ、安心して使用できる環境を提供することが目指されています。 最後に、コネクテッドカーの未来についてですが、自動運転技術との相乗効果が期待されています。コネクテッドカーが普及することで、より多くのデータが集まり、自動運転の精度や安全性が向上すると考えられています。また、電気自動車との統合も進んでおり、環境への配慮も重要な要素となっています。これらの技術革新により、私たちの移動がより便利で安全なものとなることが期待されています。コネクテッドカーは、次世代のモビリティ社会に向けた重要なステップであると言えるでしょう。 |
❖ 世界のコネクテッドカー市場に関するよくある質問(FAQ) ❖
・コネクテッドカーの世界市場規模は？
→IMARC社は2023年のコネクテッドカーの世界市場規模を849億米ドルと推定しています。
・コネクテッドカーの世界市場予測は？
→IMARC社は2032年のコネクテッドカーの世界市場規模を2,672億米ドルと予測しています。
・コネクテッドカー市場の成長率は？
→IMARC社はコネクテッドカーの世界市場が2024年〜2032年に年平均13.3%成長すると予測しています。
・世界のコネクテッドカー市場における主要企業は？
→IMARC社は「AT&T Inc.、Audi AG (Volkswagen AG)、Bayerische Motoren Werke AG、Continental AG、Ford Motor Company、Mercedes-Benz Group AG、Qualcomm Incorporated、Robert Bosch GmbH、Samsung Electronics Co. Ltd.、Sierra Wireless、Tesla Inc.、TomTom N.V.、Valeo、Verizon Communications Inc.、Vodafone Group Plcなど ...」をグローバルコネクテッドカー市場の主要企業として認識しています。
※上記FAQの市場規模、市場予測、成長率、主要企業に関する情報は本レポートの概要を作成した時点での情報であり、納品レポートの情報と少し異なる場合があります。
