1. 要旨

1.1. 世界市場の展望

1.2. 需要サイドの動向

1.3. 供給サイドの動向

1.4. 分析と提言

2. 市場概要

2.1. 市場カバレッジ／分類

2.2. 市場の定義／範囲／限界

2.3. 包含／除外

3. 主な市場動向

3.1. 市場に影響を与える主なトレンド

3.2. アーキテクチャの変更／イノベーション

4. 主な成功要因

4.1. 戦略的展開

4.2. 主な規制

4.3. 建築のUSP/技術

4.4. メーカーとプロバイダーのリスト

5. 市場の背景

5.1. マクロ経済要因

5.1.1. 世界のGDP見通し

5.1.2. 研究開発費の増加

5.2. 予測要因-関連性と影響

5.2.1. 新アーキテクチャーの発表

5.2.2. アーキテクチャのコスト

5.3. 市場ダイナミクス

5.3.1. 促進要因

5.3.2. 阻害要因

5.3.3. 機会分析

6. 世界市場数量（単位）分析2018〜2023年および予測、2024〜2034年

6.1. 過去の市場数量（単位）分析、2018年～2023年

6.2. 現在と今後の市場規模（単位）予測、2024年〜2034年

6.2.1. 前年比成長トレンド分析

7. 世界市場-価格分析

7.1. アーキテクチャ別地域別価格分析

7.2. 価格ブレークアップ

7.2.1. メーカーレベル価格

7.2.2. ディストリビューター・レベルの価格設定

7.3. 世界平均価格分析ベンチマーク

8. 世界市場価値分析 2018～2023年および予測、2024～2034年

8.1. 2018年から2023年までの過去市場価値（US$ Mn）分析

8.2. 現在および将来の市場価値（US$ Mn）予測、2024年～2034年

8.2.1. 前年比成長トレンド分析

8.2.2. 絶対額機会分析

9. 世界市場分析 2018～2023年および予測 2024～2034年：建築別

9.1. はじめに / 主要な調査結果

9.2. 2018年から2023年までのアーキテクチャ別過去市場規模（US$ Mn）分析

9.3. アーキテクチャ別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

9.3.1. ベルト駆動

9.3.2. クランクシャフト搭載

9.3.3. デュアルクラッチ

9.3.4. トランスミッション搭載

9.3.5. トランスミッション出力軸

9.4. アーキテクチャ別市場魅力度分析

10. 世界市場分析2018～2023年、予測2024～2034年：車両カテゴリー別

10.1. はじめに / 主要な調査結果

10.2. 2018年から2023年までの自動車カテゴリー別過去市場規模（US$ Mn）分析

10.3. 車両カテゴリー別の現在および将来市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024年～2034年

10.3.1. エントリーレベル

10.3.2. ミッドプレミアムレベル

10.3.3. ラグジュアリー

10.4. 自動車カテゴリー別市場魅力度分析

11. 地域別の世界市場分析2018〜2023年および予測2024〜2034年

11.1. はじめに

11.2. 2018年から2023年までの地域別過去市場規模（US$ Mn）分析

11.3. 地域別の現在の市場規模（US$ Mn）分析と予測、2024〜2034年

11.3.1. 北米

11.3.2. 中南米

11.3.3. ヨーロッパ

11.3.4. 東アジア

11.3.5. 南アジア

11.3.6. オセアニア

11.3.7. 中東・アフリカ（MEA）

11.4. 地域別市場魅力度分析

12. 北米市場の2018年～2023年分析と2024年～2034年予測

12.1. はじめに

12.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

12.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

12.3.1. 国別

12.3.1.1. 米国

12.3.1.2. カナダ

12.3.2. アーキテクチャ別

12.3.3. 車両カテゴリー別

12.4. 市場魅力度分析

12.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

12.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

13. 中南米市場の分析 2018～2023年および予測 2024～2034年

13.1. 序論

13.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

13.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

13.3.1. 国別

13.3.1.1. ブラジル

13.3.1.2. メキシコ

13.3.1.3. アルゼンチン

13.3.1.4. その他のラテンアメリカ

13.3.2. 建築別

13.3.3. 車両カテゴリー別

13.4. 市場魅力度分析

13.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

13.6. 促進要因と阻害要因-影響分析

14. 欧州市場の分析 2018～2023年および予測 2024～2034年

14.1. はじめに

14.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

14.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

14.3.1. 国別

14.3.1.1. ドイツ

14.3.1.2. イタリア

14.3.1.3. フランス

14.3.1.4. イギリス

14.3.1.5. スペイン

14.3.1.6. ロシア

14.3.1.7. その他のヨーロッパ

14.3.2. 建築別

14.3.3. 車両カテゴリー別

14.4. 市場魅力度分析

14.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

14.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

15. 南アジア市場の2018～2023年分析と2024～2034年予測

15.1. はじめに

15.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

15.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測：2024年～2034年

15.3.1. 国別

15.3.1.1. インド

15.3.1.2. タイ

15.3.1.3. インドネシア

15.3.1.4. マレーシア

15.3.1.5. その他の南アジア

15.3.2. 建築別

15.3.3. 車両カテゴリー別

15.4. 市場魅力度分析

15.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

15.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

16. 東アジア市場の2018～2023年分析と2024～2034年予測

16.1. 序論

16.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

16.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

16.3.1. 国別

16.3.1.1. 中国

16.3.1.2. 日本

16.3.1.3. 韓国

16.3.1.4. その他の東アジア地域

16.3.2. 建築別

16.3.3. 車両カテゴリー別

16.4. 市場魅力度分析

16.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

16.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

17. オセアニア市場の2018～2023年分析と2024～2034年予測

17.1. 序論

17.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

17.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

17.3.1. 国別

17.3.1.1. オーストラリア

17.3.1.2. ニュージーランド

17.3.2. 建築別

17.3.3. 車両カテゴリー別

17.4. 市場魅力度分析

17.5. 主要市場参加者 – インテンシティマッピング

17.6. 促進要因と阻害要因 – 影響度分析

18. 中東・アフリカ市場の2018年～2023年分析と2024年～2034年予測

18.1. 序論

18.2. 2018年から2023年までの市場分類別過去市場規模（US$ Mn）動向分析

18.3. 市場分類別市場規模（US$ Mn）予測、2024年～2034年

18.3.1. 国別

18.3.1.1. GCC諸国

18.3.1.2. 南アフリカ

18.3.1.3. その他の中東・アフリカ諸国

18.3.2. 建築別

18.3.3. 車両カテゴリー別

18.4. 市場魅力度分析

18.5. 促進要因と阻害要因 – 影響分析

19. 主要国・新興国市場の2018年〜2023年分析と2024年〜2034年予測

19.1. 序論

19.1.1. 主要国別市場金額構成比分析

19.1.2. 世界対. 各国の成長比較

19.2. 米国市場分析

19.2.1. アーキテクチャ別

19.2.2. 車両カテゴリー別

19.3. カナダ市場分析

19.3.1. アーキテクチャ別

19.3.2. 車両カテゴリー別

19.4. メキシコ市場の分析

19.4.1. アーキテクチャ別

19.4.2. 車両カテゴリー別

19.5. ブラジル市場分析

19.5.1. アーキテクチャ別

19.5.2. 車両カテゴリー別

19.6. イギリス市場分析

19.6.1. アーキテクチャ別

19.6.2. 車両カテゴリー別

19.7. ドイツ市場分析

19.7.1. アーキテクチャ別

19.7.2. 車両カテゴリー別

19.8. フランス市場の分析

19.8.1. アーキテクチャ別

19.8.2. 車両カテゴリー別

19.9. イタリアの市場分析

19.9.1. アーキテクチャ別

19.9.2. 車両カテゴリー別

19.10. スペイン市場分析

19.10.1. アーキテクチャ別

19.10.2. 車両カテゴリー別

19.11. ベネルクス市場分析

19.11.1. アーキテクチャ別

19.11.2. 自動車カテゴリー別

19.12. ロシア市場の分析

19.12.1. アーキテクチャ別

19.12.2. 車両カテゴリー別

19.13. 中国市場の分析

19.13.1. アーキテクチャ別

19.13.2. 車両カテゴリー別

19.14. 日本市場の分析

19.14.1. アーキテクチャ別

19.14.2. 車両カテゴリー別

19.15. 韓国市場分析

19.15.1. アーキテクチャ別

19.15.2. 車両カテゴリー別

19.16. インド市場の分析

19.16.1. アーキテクチャ別

19.16.2. 車両カテゴリー別

19.17. ASEAN市場の分析

19.17.1. アーキテクチャ別

19.17.2. 車両カテゴリー別

19.18. オーストラリア市場分析

19.18.1. アーキテクチャ別

19.18.2. 車両カテゴリー別

19.19. ニュージーランド市場の分析

19.19.1. 建築別

19.19.2. 車両カテゴリー別

19.20. GCC諸国の市場分析

19.20.1. アーキテクチャ別

19.20.2. 車両カテゴリー別

19.21. トルコ市場の分析

19.21.1. アーキテクチャ別

19.21.2. 車両カテゴリー別

19.22. 南アフリカの市場分析

19.22.1. アーキテクチャ別

19.22.2. 車両カテゴリー別

20. 市場構造分析

20.1. 企業階層別市場分析

20.2. 市場集中度

20.3. 上位企業の市場シェア分析

20.4. 市場プレゼンス分析

20.4.1. プレイヤーの地域別フットプリント

20.4.2. プレーヤーによる建築フットプリント

20.4.3. プレーヤー別チャネルフットプリント

21. 競争分析

21.1. 競争ダッシュボード

21.2. 競合ベンチマーキング

21.3. コンペティションのディープダイブ

21.3.1. ロバート・ボッシュGmbH

21.3.1.1. 概要

21.3.1.2. 建築ポートフォリオ

21.3.1.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.1.4. セールスフットプリント

21.3.1.5. 戦略の概要

21.3.2. ボルグワーナー

21.3.2.1. 概要

21.3.2.2. アーキテクチャ・ポートフォリオ

21.3.2.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.2.4. セールスフットプリント

21.3.2.5. 戦略の概要

21.3.3. ダナ・リミテッド

21.3.3.1. 概要

21.3.3.2. 建築ポートフォリオ

21.3.3.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.3.4. セールスフットプリント

21.3.3.5. 戦略の概要

21.3.4. コンチネンタルAG

21.3.4.1. 概要

21.3.4.2. 建築ポートフォリオ

21.3.4.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.4.4. セールスフットプリント

21.3.4.5. 戦略の概要

21.3.5. マーレGmbH

21.3.5.1. 概要

21.3.5.2. 建築ポートフォリオ

21.3.5.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.5.4. セールスフットプリント

21.3.5.5. 戦略の概要

21.3.6. GKN（メルローズ・インダストリーズPLC）

21.3.6.1. 概要

21.3.6.2. 建築ポートフォリオ

21.3.6.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.6.4. セールスフットプリント

21.3.6.5. 戦略の概要

21.3.7. デルファイ・テクノロジー

21.3.7.1. 概要

21.3.7.2. アーキテクチャ・ポートフォリオ

21.3.7.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.7.4. セールスフットプリント

21.3.7.5. 戦略の概要

21.3.8. マグナ・インターナショナル

21.3.8.1. 概要

21.3.8.2. 建築ポートフォリオ

21.3.8.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.8.4. セールスフットプリント

21.3.8.5. 戦略の概要

21.3.9. リア・コーポレーション

21.3.9.1. 概要

21.3.9.2. 建築ポートフォリオ

21.3.9.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.9.4. セールスフットプリント

21.3.9.5. 戦略の概要

21.3.10. ヴァレオSA

21.3.10.1. 概要

21.3.10.2. 建築ポートフォリオ

21.3.10.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.10.4. セールスフットプリント

21.3.10.5. 戦略の概要

21.3.11. 本田技研工業

21.3.11.1. 概要

21.3.11.2. 建築ポートフォリオ

21.3.11.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.11.4. セールスフットプリント

21.3.11.5. 戦略の概要

21.3.12. 現代自動車

21.3.12.1. 概要

21.3.12.2. 建築ポートフォリオ

21.3.12.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.12.4. セールスフットプリント

21.3.12.5. 戦略の概要

21.3.13. フォード モーターズ カンパニー

21.3.13.1. 概要

21.3.13.2. 建築ポートフォリオ

21.3.13.3. 市場セグメント別収益性（アーキテクチャ／チャネル／地域）

21.3.13.4. セールスフットプリント

21.3.13.5. 戦略の概要

22. 使用前提条件と略語

23. 調査方法

※参考情報 自動車用48Vシステムは、近年の自動車技術の進化に伴い、ますます注目されるようになった電力供給システムです。このシステムは、従来の12Vシステムよりも高い電圧を利用することで、効率的なエネルギー管理や機能性の向上を実現しています。48Vシステムは主にハイブリッド車や電気自動車（EV）に導入され、燃費性能や走行性能を向上させる役割を果たしています。 自動車用48Vシステムにはいくつかの種類があります。まず一つ目は、エネルギー回生システムです。このシステムは、車両の減速時に発生するエネルギーを回収し、蓄えたエネルギーを再利用することで燃費を向上させます。例えば、信号待ちやブレーキ時に回生ブレーキを使用すると、電気としてエネルギーが保存され、加速時にこのエネルギーを利用することができます。 二つ目は、電動ターボチャージャーや電動コンプレッサーといった電動機器を駆動するための電源としての役割です。このようなデバイスは、エンジンのレスポンスを向上させると同時に、燃料消費量を低減させる効果があります。特にターボチャージャーは、エンジンの効率を飛躍的に向上させるため、48Vシステムとの組み合わせは有効です。 三つ目は、車両の電動パワーステアリングや電動ブレーキなどの自動化システムです。これらのシステムは電力を必要とし、48Vの電源を利用することで、軽量化や省エネルギーを実現しています。特にパワーステアリングは、従来の油圧式から電動式へと移行が進んでおり、48Vシステムとの相性が良いため、導入が進んでいます。 48Vシステムの主な用途としては、主にハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、そして一部の電気自動車（EV）が挙げられます。これらの車両は、より高効率な走行を実現するために、48Vシステムを採用することが一般的となっています。特に、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッド車においては、48Vシステムが重要な役割を果たします。 また、48Vシステムを利用することで、車両の電装品の効率を向上させることが可能です。従来の12Vシステムでは対応が難しい高出力の電装品を48Vシステムに切り替えることで、よりスムーズな運転支援機能が実現できます。これにより、自動運転技術の発展や先進的な運転支援システム（ADAS）の向上にも寄与しています。 関連技術としては、電力エレクトロニクス技術が挙げられます。この技術は、電力の変換や制御を行うための技術で、48Vシステムにおいては非常に重要です。例えば、DC-DCコンバータを使用して、48Vから12Vなどの異なる電圧に変換することで、さまざまな電装品に電力を供給することができます。 さらに、バッテリーマネジメントシステム（BMS）も重要な関連技術です。48Vシステムではリチウムイオンバッテリーが使用されることが多く、BMSはバッテリーの状態を監視し、最適な充放電を行うことで、バッテリーの寿命や性能を向上させます。 最近では、48Vシステムが進化し、新しい技術や機能が開発されています。例えば、48Vの間接静電気エネルギー回収システムや、車両の情報通信技術（V2X）との連携が進められており、さらなる効率化や便利な機能の実現が期待されています。これにより、今後自動車業界では48Vシステムの重要性がますます高まると考えられています。