【英語タイトル】EV Battery Pack Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MCH148 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：200 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

EVバッテリーパック市場の規模とシェア

## 市場概観

### 調査期間
2019年から2031年まで

### 市場規模
– **2026年の市場規模**: 1,794.9億米ドル
– **2031年の市場規模**: 2,650.5億米ドル
– **成長率 (2026年 – 2031年)**: 年平均成長率 (CAGR) 8.11%

### 最も成長が著しい市場
– **地域**: ヨーロッパ

### 最大の市場
– **地域**: アジア太平洋

### 市場集中度
– **集中度**: 高い

### 主要プレーヤー
*注: 主要プレーヤーは特に順序を付けていません。*


## EVバッテリーパック市場分析

EVバッテリーパック市場は、2025年には166.03億米ドルから2026年には179.49億米ドルに成長し、2031年には265.05億米ドルに達する見込みです。この期間のCAGRは8.11%です。リチウム鉄リン酸塩の価格が下落し、ギガファクトリーの急速な拡大、セルからパックへの統合が進むことで、内燃機関のコスト差が縮まり、乗用車および商用車セグメントでの採用が加速しています。自動車メーカーは、供給を確保し、マージンを確保するためにバッテリー製造を内製化しており、固体電池のロードマップは技術と資本配分の不確実性をもたらしています。リチウムとニッケルの原材料の制約は、持続的なボリューム成長に対する主なリスクですが、リサイクルやLMFPなどの代替化学物質への投資が圧力を和らげ始めています。これらの対立する力は、EVバッテリーパック市場の動的でありながら弾力的な成長見通しを形成しています。

### 主要な報告のポイント
– **車両タイプ別**: 乗用車は2025年にEVバッテリーパック市場シェアの69.16%を占めており、中型および大型トラックは2031年までに9.98%のCAGRで成長すると予測されています。
– **推進方式別**: BEVは2025年にEVバッテリーパック市場の81.62%を占め、2031年までに10.16%のCAGRで成長しています。
– **化学成分別**: NMCは2025年にEVバッテリーパック市場シェアの52.09%を占め、LMFPは2031年までに10.52%のCAGRで成長すると予測されています。
– **バッテリー形式別**: プリズマティックセルは2025年にEVバッテリーパック市場シェアの46.46%を占め、円筒形セルは2031年までに9.28%のCAGRで成長しています。
– **容量別**: 40-60 kWh帯は2025年にEVバッテリーパック市場シェアの37.28%を占め、100-150 kWh帯は2031年までに9.71%のCAGRで成長すると予測されています。
– **電圧クラス別**: 400V未満のシステムは2025年にEVバッテリーパック市場シェアの63.41%を占め、600-800Vシステムは2031年までに9.16%のCAGRで成長すると予測されています。
– **モジュールアーキテクチャ別**: CTMは2025年にEVバッテリーパック市場シェアの55.32%を保持し、CTPプラットフォームは2031年までに9.41%のCAGRで成長すると予測されています。
– **コンポーネント別**: カソードは2025年にEVバッテリーパック市場シェアの41.12%を占め、セパレーターは2031年までに9.82%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。
– **地域別**: アジア太平洋は2025年にEVバッテリーパック市場シェアの62.39%を占め、ヨーロッパは2031年までに9.12%のCAGRで成長すると予測されています。

*注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。*

## グローバルEVバッテリーパック市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**:
– **低コストのセル**: +2.1% (アジア太平洋主導、2-4年の中期)
– **ギガファクトリーの拡張**: +1.8% (北米とヨーロッパ、4年以上の長期)
– **ゼロエミッション車（ZEV）目標**: +2.3% (ヨーロッパとカリフォルニア、世界的に広がる短期)
– **セルからパック設計**: +1.5% (グローバル、主に中国のOEMが先駆け)
– **ローカルコンテンツ規則**: +1.4% (北米、ヨーロッパ、インド、2-4年の中期)
– **セカンドライフ収益**: +0.9% (ヨーロッパと北米、4年以上の長期)

### 市場を形成する重要なトレンドを理解する
– **ZEVの義務と厳格化するCO₂目標**: カリフォルニア州のACC IIは2035年までに100%のゼロエミッション軽自動車の販売を求めており、EUのFit-for-55パッケージは2030年までに55%のフリート平均CO₂削減を要求しています。これにより、EVバッテリーパック市場の需要が確保されます。自動車メーカーは、非遵守に対して厳しい罰金を科されるため、電動化への投資を加速しています。政策立案者は、ISO 14064基準を通じて測定を調和させ、地域間での報告を簡素化しています。これらの義務は投資家リスクを低減し、ギガファクトリーや次世代化学物質への資本を解放します。

– **高ニッケルおよびLFP化学からのセルコストの低下**: LFPパックの価格は2024年に20%下落し、1kWhあたり115米ドルとなりました。一方、高ニッケルNMCバリアントは1kWhあたり110米ドルに下がり、競争力のあるマスマーケット車両価格を実現し、EVバッテリーパック市場での採用が加速しています。中国の製造業者は、統合されたサプライチェーン、高い稼働率、支援的な補助金を通じてこのコスト曲線を推進しています。高ニッケルカソードのコバルト含有量の削減は、金属市場の変動から生産者をさらに保護します。自動車メーカーは、これらのコスト削減を利用して、マージンを圧迫することなく、低価格を実現し、消費者基盤を拡大しています。

– **OEMのギガファクトリーの構築と垂直統合**: フォードの114億米ドルの多地点投資は、2026年までに600GWhの年間出力を目指しており、セル生産を内製化し、供給を確保する動きを示しています。ゼネラルモーターズやステランティスも同様の戦略を採用しており、サプライヤーの役割を圧縮し、セル設計と車両プラットフォームの間でのより緊密な調整を可能にしています。米国のインフレ削減法やEUグリーンディールにおけるローカルコンテンツクレジットは、国内工場のコスト優位性を高め、ギガファクトリーの立地決定に影響を与えています。垂直統合は、OEMに知的財産、安全プロトコル、リサイクル経路に対する直接的なコントロールを提供し、EVバッテリーパック市場におけるクローズドループバリューチェーンへの長期的な移行を強化しています。

– **セルからパックアーキテクチャがエネルギー密度を向上**: CATLのQilin CTP 3.0は255Wh/kgに達し、1,000kmの範囲を実現し、モジュールベースの設計と比較してパックコストを10%削減しています。BYDのブレードバッテリーは、モジュールケースを排除し、熱分散を改善することで安全性の向上を強調しています。直接的なセル統合はパックの重量を軽減し、乗客や貨物のためのシャシースペースを解放します。しかし、これには高度な熱管理と高精度の溶接が必要であり、専門のサブシステムサプライヤーに機会を提供します。中国のOEMの間での採用率が最も高いですが、西洋の製造業者も2027年モデルの発売に向けて同様のアーキテクチャを認証しています。

### 制約の影響分析
– **制約**:
– **鉱物供給のボトルネック (Li, Co, Ni)**: -1.7% (グローバル、特にヨーロッパと北米で深刻)
– **資本集約的な製造と低マージン**: -1.2% (主に新興市場)
– **熱安全リスクとリコールの露出**: -0.8% (世界中、特に先進市場での厳格な監視)
– **固体電池のロードマップが従来の投資を遅延させる**: -0.6% (日本とヨーロッパがR&Dをリード)

### 重要な鉱物供給のボトルネック (Li, Co, Ni)
2024年初頭のリチウム市場の変動は、供給の応答性における重大な制約を明らかにしました。価格の急上昇とその後の緩和は、リチウムの入手可能性の限られた弾力性を強調し、EVバッテリーパック産業の安定した投入を確保する上での課題を浮き彫りにしました。コバルトに関しては、コンゴ民主共和国への過度の依存、ニッケルに関してはインドネシアとロシアへの依存が生産者を地政学的ショックにさらしています。自動車メーカーは、直接的なオフテイク契約を結び、LFPやLMFPへの化学的多様化を追求し、一次需要を抑えるためにリサイクル投資を増加させています。国内鉱山がないヨーロッパと北米のセルメーカーは、最も大きなリスクにさらされており、しばしばマージンを圧迫する高い原料コストを吸収しています。

### 熱暴走の安全性とリコールリスク
GMの142,000台のBolt車両のリコールは19億米ドルのコストを伴い、単一の欠陥がどのようにグローバルな運用に波及するかを浮き彫りにしました。UN ECE R100フェーズ2基準およびUL 2580テストプロトコルは、より厳格な耐久テストを要求し、開発のタイムラインを延長しています。セラミックコーティングされたセパレーター、シリコンカーバイドパワーモジュール、予測分析への投資は、事故率を削減することを目指しています。それでも、高エネルギー密度の化学物質は本質的に熱暴走リスクを伴い、EVバッテリーパック市場における慎重なパック設計と品質管理のオーバーヘッドを維持しています。

## セグメント分析

### 車両タイプ別: 商用フリートが電動化を推進
このセグメントは、2025年に乗用車のボリュームを通じてEVバッテリーパック市場シェアの69.16%を確保していますが、中型および大型トラックは2031年までに9.98%のCAGRで成長すると予測されています。ラストマイル配送用の軽自動車や公共交通機関用の電動バスは、ゼロエミッションゾーンや通行料免除が直接的に運用コストを削減する地域での採用を加速させています。フリートオペレーターは、ディーゼル車と比較して燃料コストの削減やメンテナンスコストの削減を挙げており、総所有コストが電動化に有利に傾いています。長距離トラックの採用は充電インフラに制約されていますが、専用のデポ充電やメガワットレベルのコネクタがギャップを狭めています。ヨーロッパの2025年の重機関車に対するCO₂基準や中国の新エネルギー車の割当は需要予測を支え、EVバッテリーパック市場内での安定したボリューム成長を保証しています。

### 推進方式別: BEVの優位性が強化
バッテリー電動プラットフォームは2025年の需要の81.62%を占め、10.16%のCAGRで成長する見込みです。これにより、EVバッテリーパック市場におけるBEVの重要性が高まります。エネルギー密度の向上と充電カバレッジの拡大により、プラグインハイブリッドの残存魅力が減少し、そのシェアはゼロ排出ガス遵守に向けたインセンティブ構造の変化により縮小すると予測されています。中国とヨーロッパは、補助金が純電動範囲の閾値を強調する変化を示しています。テスラの製品戦略はハイブリッドをさらに脇に追いやり、既存の自動車メーカーに800V BEVアーキテクチャへのR&D予算の配分を圧力をかけています。ISO 26262の機能安全マイルストーンとの遵守が重要になり、BEV制御システムが自動運転機能セットと統合される中で、重要性が増しています。

### バッテリー化学別: LMFPがNMCの覇権を揺るがす
NMCは2025年に52.09%のシェアを保持していますが、LMFPは10.52%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。これにより、EVバッテリーパック市場における化学の好みが再形成されます。LMFPはLFPのコストと安全性のプロファイルを、Mnによるエネルギー密度の改善と組み合わせており、主流の範囲ニーズを満たす190Wh/kgの閾値を超えています。テスラの2024年の展開は、大規模な製造可能性を検証し、信頼できるサプライチェーンを示しています。高ニッケルNMCバリアントは、600km以上の範囲を目指すプレミアムおよびパフォーマンスモデルにとって不可欠ですが、原材料の変動性はコストの逆風を引き起こします。LFPは、サイクル寿命と安全性が密度を上回る商用車で強い引き合いを維持しており、ナトリウムイオン化学は定置型ストレージ向けにパイロットから初期商業段階に移行しています。

### 容量別: 高容量パックが勢いを増す
40-60 kWh帯は2025年に37.28%のシェアを保持し、コスト最適化されたクロスオーバーやコンパクトSUVを反映しています。しかし、100-150 kWhセグメントは、プレミアムSUVや長距離トラックが延長された範囲を要求するため、9.71%のCAGRで成長すると予測されています。消費者の範囲期待は特に北米で上昇しており、平均通勤時間が長くなっています。自動車メーカーは、高容量トリムを追加してプレミアム価格を実現し、パックコストの増加を収益の増加とバランスさせています。エネルギー密度の向上により、高kWhパックが既存のシャシーエンベロープに収まることが可能になり、重量ペナルティを和らげ、ペイロードを維持します。

### バッテリー形式別: 円筒形セルが復活
プリズマティック形式は2025年に46.46%のシェアを持っていますが、円筒形セルは2031年までに9.28%のCAGRで成長すると予測されています。これは、4680および次世代の大規模セルを中心に構築された構造的パックデザインによるものです。円筒形は高速度ラインの自動化と一貫した品質をサポートし、総利益率の余地を拡大します。プリズマティックセルは、パッケージングの柔軟性とシンプルなバスバー配置のために中国のOEMに好まれています。ポーチセルは、低いスタック高が空気力学を向上させるためにパフォーマンスEVでニッチを維持していますが、膨張や熱暴走管理の複雑さが増しています。したがって、形式要素のミックスは、EVバッテリーパック市場における体積効率と機械的スループットのアプリケーション固有のトレードオフに収束しています。

### 電圧クラス別: 高電圧への移行が加速
400V未満のアーキテクチャは2025年に63.41%のシェアを保持しており、600-800Vシステムは9.16%のCAGRで成長すると予測されています。これは、15分間で10%-80%の急速充電を目指す動きに反映されています。高電圧プラットフォームは銅の質量を削減し、インバーターの効率を向上させ、より薄いケーブルを可能にし、全体的な車両の重量配分を改善します。シリコンカーバイドMOSFETや高度な冷却プレートは供給が制約されており、短期的な浸透を抑制しています。ポルシェや現代自動車グループのような早期採用者は、コストと利益のトレードオフを検証し、中規模ブランドは2027年以降の800V展開にコミットしています。800Vを超える探求は、EVバッテリーパック市場における重トラックや航空機プロトタイプのために続いています。

### モジュールアーキテクチャ別: CTP統合が進展
CTMは2025年に55.32%のシェアを占めていますが、CTP統合は9.41%のCAGRで成長すると予測されています。これは、モジュールフレームを排除することで材料コストを圧縮します。大規模な採用は、先進的な耐火フォーム、精密なセル接着、堅牢な衝突安全性テストに依存しています。中国のOEMは社内ツーリングの利点を活用していますが、ヨーロッパや北米の同業者は、ホモロゲーションサイクルを完了した後にCTPを段階的に導入しています。モジュールからパック (MTP) は、既存の供給契約を解体することなく、いくつかのエネルギー密度の向上を提供する中間的なステップとして機能します。このシフトは、EVバッテリーパック市場全体でのアルミニウム押出しや熱インターフェース材料の需要を再形成します。

### コンポーネント別: セパレーターの革新が成長を促進
カソードは2025年にコンポーネント支出の41.12%を占めていますが、セパレーターは9.82%のCAGRで拡大すると予測されています。これは、熱暴走の緩和のためにセラミックコーティングされたフィルムが好まれるためです。セパレーターのアップグレードは、より高い充電率を解放し、サイクル寿命を延ばし、セカンドライフアプリケーションの残存価値を直接改善します。アノードの進化は、シリコン強化グラファイトに向かっており、膨張管理やバインダーの耐久性の課題を引き起こします。電解質は、可燃性を減少させるために難燃性添加剤や初期の固体ハイブリッドに向かっています。コンポーネントサプライヤーは、材料の互換性をバランスさせるためにコンソーシアムでの協力を増加させ、EVバッテリーパック市場内でのエコシステムの学習曲線を加速させています。

## 地理分析

アジア太平洋地域は、2025年に62.39%のシェアを持つEVバッテリーパック市場を支配しています。これは、中国の鉱物精製、セル生産、車両組立を統合した供給チェーンによるものです。補助金、高い国内需要、緊密な物流が輸入コストを最小限に抑えています。日本は固体電池のR&Dの強みを提供し、韓国はプレミアム高ニッケル化学に優れた技術を持ち、経済セグメントとパフォーマンスセグメントの両方を支える多様な地域クラスターを完成させています。

ヨーロッパは、Fit-for-55規制、グリーンディール、欧州バッテリーアライアンスが公共および民間資本を国内ギガファクトリーに向けて誘導するため、2031年までに9.12%のCAGRで最も成長が著しい地域です。ドイツとスウェーデンは、再生可能エネルギーグリッドを活用してスコープ2の排出を削減し、EUの分類基準を満たすために能力を追加しています。ローカルコンテンツ規則は、自動車メーカーとセル専門家の間での合弁事業を引き起こし、外部の供給混乱に対するレジリエンスを構築し、EVバッテリーパック市場の持続可能な成長パスを支えています。

北米は、インフレ削減法の下で安定した勢いを示しており、税額控除が地域調達された材料と製造に結びついています。アメリカはミシガン、ケンタッキー、テネシーでギガファクトリーの地鎮祭を加速させており、カナダはニッケルとコバルトの採掘インセンティブを促進しています。メキシコは、USMCAのコンテンツ基準を満たすコスト競争力のある組立ハブとして浮上しています。これらの取り組みの成功した実行が、地域が2030年末までにEVバッテリーパック市場のより大きなシェアを獲得できるかどうかを決定します。

## 競争環境

EVバッテリーパック市場は、CATL、LGエナジーソリューション、BYD、SKイノベーション、サムスンSDIなどの主要プレーヤー間の激しい競争が特徴です。CATLはCTPおよび高マンガン化学における技術的リーダーシップを活用してシェアを守り、BYDはセルから車両までの垂直統合を通じてマージンの保持を最大化しています。韓国のサプライヤーは、プレミアムな欧州OEM向けに高ニッケルバリアントに焦点を当て、技術リーダーとしての地位を確立しています。

従来の自動車メーカーは、内製工場の建設や株式連動型の合弁事業を通じてサプライヤーの優位性を侵食しています。フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスは、2030年までに700GWh以上の計画能力を発表し、強力な新規参入者としての地位を確立しています。乾式電極コーティング、急速充電プロトコル、シリコンアノードの配合に関する特許が増加しており、知的財産戦略がEVバッテリーパック市場における中心的な競争武器となっています。

QuantumScape、Solid Power、Northvoltなどのスタートアップは、既存の化学物質を破壊する可能性のある固体電池のブレークスルーを追求していますが、商業化のタイムラインは不確実です。一方、原材料サプライヤーは、価格の底を埋め込むオフテイク契約を求めており、交渉力を上流にシフトさせています。海洋、航空、グリッドアプリケーションは、一般的なセルメーカーに対する障壁を作る特殊な安全性とエネルギー密度の要件があるため、ホワイトスペースの機会を提供します。

### EVバッテリーパック業界のリーダー
– BYD Company Ltd.
– Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
– LG Energy Solution Ltd.
– Samsung SDI Co. Ltd.
– SK Innovation Co. Ltd.

*注: 主要プレーヤーは特に順序を付けていません。*

## 最近の業界動向

2025年9月: CATLは、世界初のリチウム鉄リン酸 (LFP) バッテリー「Shenxing Pro」を発表しました。この革新的なバッテリーは、高電圧供給を維持し、電力を保持し、熱暴走後も火や煙を出さずに動作する能力を備えています。ヨーロッパのeモビリティの要求に合わせて設計されたShenxing Proは、安全性、耐久性、走行距離、超高速充電の基準を再定義しており、ヨーロッパの急成長する電気自動車 (EV) 市場における最適な選択肢として位置付けられています。