【英語タイトル】Automotive Dc-Dc Converter Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MAR098 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：90 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

自動車用DC-DCコンバータ市場の規模とシェア

## 市場概要

### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
39.5億米ドル

### 市場規模（2031年）
90.9億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）18.11%

### 最も成長が期待される市場
ヨーロッパ

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。

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## 自動車用DC-DCコンバータ市場の分析（Mordor Intelligenceによる）

自動車用DC-DCコンバータ市場の規模は、2025年の33.5億米ドルから2026年には39.5億米ドルに成長し、2031年には90.9億米ドルに達する見込みです。この成長は、2026年から2031年にかけての年平均成長率（CAGR）が18.11%と予測されています。この上昇トレンドを支える3つの主要な要因があります。それは、バッテリー電気自動車（BEV）の生産増加、内燃機関プラットフォームにおける48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを要求する規制の義務化、そして自動車グレードのモジュール向けのシリコンカーバイド（SiC）デバイスの価格の大幅な低下です。これらの進展は、高電圧から低電圧へのコンバータ市場を拡大させ、予測期間中に車両あたりの平均コンテンツの顕著な増加をもたらします。

現在、需要はアジア太平洋地域に集中していますが、ヨーロッパはEuro 7の実走行排出規制や内燃機関の段階的廃止により、リーダーシップを取る準備が整っています。これにより、OEMはエントリーモデルでさえも電動化を進めることが求められています。コンバータのアーキテクチャは変化しています。隔離型設計が依然として一般的である一方、車両から負荷（V2L）や車両からグリッド（V2G）サービスに必要な双方向トポロジーが急速に普及しており、推進力を超えた新たな収益機会を示唆しています。さらに、ティア1のモジュールメーカーは、SiCスイッチングに関するファームウェアの最適化が重要な競争優位性となることを認識し、半導体企業とのより緊密なパートナーシップを築いています。

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## 重要な報告の要点

– **車両タイプ別**: 2025年の収益の67.71%は乗用車が占めており、商用車は2031年までに18.13%のCAGRで成長すると予測されています。

– **推進方式別**: 2025年の販売の77.14%はBEVが占めていますが、48ボルトのマイルドハイブリッドが2031年までに最も高い成長率（18.21% CAGR）を記録すると予測されています。

– **製品タイプ別**: 隔離型コンバータは2025年に52.44%の市場シェアを持ち、双方向設計は2031年までに最も早い成長（18.24% CAGR）を示すと予測されています。

– **入力電圧帯別**: 40-70ボルトセグメントは2025年の収益の56.43%を占めており、70ボルト以上のトラクションバッテリー向けコンバータは18.27%のCAGRで成長すると予測されています。

– **出力電力クラス別**: 3kW未満のモジュールは2025年の出荷の48.81%を占め、3-6kW範囲は2031年までに18.15%のCAGRを記録すると予測されています。

– **アプリケーション別**: 12ボルトの補助負荷は2025年の収益の63.31%を占め、48V/12Vの双方向システムは2031年までに18.33%のCAGRで成長すると予測されています。

– **エンドユーザー別**: OEMの工場取り付けが2025年の収益の81.27%を占めており、アフターマーケットの改造コンバータは2031年までに18.35%のCAGRを記録すると予測されています。

– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年の販売の44.53%を占めていますが、ヨーロッパは2026年から2031年にかけて最も早い地域的成長（18.18% CAGR）を記録すると予測されています。

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## 世界の自動車用DC-DCコンバータ市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**:
– BEVおよびPHEVの生産増加 (+4.2%)
– グローバル48Vマイルドハイブリッド義務 (+3.8%)
– SiC/GaNデバイスコストの低下 (+2.9%)
– ゾーンE/Eアーキテクチャへの移行 (+2.5%)
– 車両から負荷（V2L）機能 (+2.1%)
– 商用EVにおけるオンボードEパワー（ePTO）需要 (+1.8%)

### ドライバーの詳細

1. **BEVおよびPHEVの生産増加**:
2025年には、バッテリー電気自動車（BEV）およびプラグインハイブリッド（PHEV）の生産が大幅に増加しました。これは、中国の購入税の免除延長やEUの厳しいフリートCO₂制限の実施によって推進されました。各BEVは複数のコンバータを必要とし、これにより年間のモジュール需要が大幅に増加します。

2. **グローバル48Vマイルドハイブリッド義務**:
2025年初頭から、Euro 7規制により主流の車両モデルには電動ターボチャージャーや電気加熱触媒が組み込まれることが義務付けられています。これにより、Volkswagen GolfやPeugeot 308などのモデルが48Vシステムを採用するようになっています。

3. **SiC/GaNデバイスコストの低下**:
2025年初頭、1,200VのSiC MOSFETの価格が大幅に下がりました。これは、業界リーダーによる大きなウェハーの生産増加によるものです。これにより、設計者はスイッチング周波数を大幅に増加させ、インダクタの体積を減少させることができました。

4. **ゾーンE/Eアーキテクチャへの移行**:
自動車メーカーは、ドメインからゾーン配線への移行を進めており、これによりハーネスの質量が大幅に削減され、オーバーザエアの更新が簡素化されています。

5. **車両から負荷（V2L）機能**:
日本、韓国、カリフォルニアなどでの早期採用が進んでおり、V2L機能が注目されています。

6. **商用EVにおけるオンボードEパワー（ePTO）需要**:
北米やヨーロッパの商用フリートにおいて、ePTOの需要が高まっています。

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### 制約の影響分析

– **制約**:
– 熱管理による電力密度の制限 (-2.3%)
– 自動車グレードのパッシブコンポーネント不足 (-1.9%)
– サイバーセキュリティの認証コスト (-1.2%)
– 400kHzでの電磁干渉（EMI）適合性 (-1.1%)

### 制約の詳細

1. **熱管理による電力密度の制限**:
高温地域では、温度がコンデンサの寿命を短縮し、デレーティングが必要になります。この問題に対処するためには、液冷式の冷却プレートが効果的ですが、これにより重量とコストが増加します。

2. **自動車グレードのパッシブコンポーネント不足**:
2025年には、台湾の主要ファブでの大火災がMLCCの供給を再び厳しくしました。この事件により、高温部品のリードタイムが大幅に延長され、新しいコンバータの発売が数ヶ月遅れることとなりました。

3. **サイバーセキュリティの認証コスト**:
ヨーロッパや北米、中国におけるサイバーセキュリティの認証要件が開発時間を大幅に延長させています。

4. **400kHzでの電磁干渉（EMI）適合性**:
EUや日本での厳格な適用が求められています。

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## セグメント分析

### 車両タイプ別: 商用フリートの電動化が加速

乗用車は2025年の収益の67.71%を占めていますが、商用車は規制の厳格化に伴い、18.13%のCAGRで成長すると予測されています。例えば、ヨーロッパでは、eActros 600が9kWのコンバータを搭載しており、グリッドへの輸出をサポートしています。

### 推進方式別: マイルドハイブリッドの成長

BEVは2025年のコンバータ収益の77.14%を占めていますが、マイルドハイブリッドはより早い成長を示しています。48Vバッテリーは燃費をわずかに向上させるものの、48V/12Vの双方向ブリッジが必要です。

### 製品タイプ別: 双方向トポロジーの台頭

隔離型コンバータは2025年の売上の52.44%を占めていますが、双方向ユニットは18.24%のCAGRで成長しています。家庭用230Vの輸出がブランドの差別化要因となっています。

### 入力電圧範囲別: 800Vプラットフォームのシェア拡大

40-70V帯は2025年の売上の56.43%を占めていますが、70V以上のコンバータは18.27%のCAGRで成長すると予測されています。

### 出力電力評価別: 中間レンジの需要が急増

3kW未満のモジュールは2025年の出荷の48.81%を占めていますが、3-6kWの範囲は18.15%のCAGRで成長すると予測されています。

### アプリケーション別: 双方向システムの勢い

補助的な12V負荷は2025年の収益の63.31%を占めていますが、48V/12Vの双方向システムは18.33%のCAGRで成長すると予測されています。

### エンドユーザー別: OEMの優位性が持続

OEMの取り付けが2025年の収益の81.27%を占めており、アフターマーケットの改造コンバータは18.35%のCAGRで成長すると予測されています。

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## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年の収益の44.53%を占めており、中国のNEV販売の強さが背景にあります。地域内のコンバータ工場は、バッテリーやSiCウェハーラインの近くに戦略的に位置しています。日本は48V双方向能力の大きなシェアを持ち、DensoやPanasonicはハイブリッド技術を活用して高い故障間隔を達成しています。

ヨーロッパは、Euro 7や厳しい効率基準、内燃機関の禁止により、最も早い成長を遂げると予測されています。北米は2025年の収益の顕著なシェアを占めており、インフレ抑制法により消費者税控除が国内コンテンツに結びついています。

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## 競争環境

市場集中度は中程度です。トップ5のベンダー（Bosch、Denso、Valeo、Continental、Infineon）は2025年の収益の大部分を占めており、専門企業にとって十分な機会があります。BoschはSiCrystalの部分的な株式を保有しており、将来的にデバイスコストを削減する可能性があります。

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## 最近の業界動向

– **2025年7月**: EatonはResilient Power Systems Inc.の買収を発表し、高出力自動車DCアプリケーションにおける固体トランスフォーマー技術の統合を目指しています。

– **2025年4月**: Navitasはその高出力GaNSafe™ ICが自動車認証を受けたと発表しました。

– **2025年1月**: Forvia HELLAは次世代電気自動車充電システムの効率と性能を向上させるため、InfineonのCoolSiC Automotive MOSFET 1200 Vを選択しました。