【英語タイトル】Brake Fluids Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MAR197 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：120 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：化学

ブレーキフルード市場の規模とシェア

### 市場の概要
**調査期間**
2021年 – 2031年

**市場規模（2026年）**
127万リットル

**市場規模（2031年）**
154万リットル

**成長率（2026年 – 2031年）**
年平均成長率（CAGR）3.93%

**最も成長が著しい市場**
アジア太平洋地域

**最大の市場**
アジア太平洋地域

**市場集中度**
中程度

**主要プレーヤー**
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。*

### ブレーキフルード市場分析（モルドールインテリジェンスによる）
ブレーキフルード市場の規模は、2025年の122万リットルから2026年には127万リットルに成長し、2031年までには154万リットルに達する見込みです。これは、2026年から2031年までの期間において3.93%のCAGRを示しています。構造的な変化が進行中ですが、アジア太平洋地域における堅調な車両保有台数の拡大や、二輪車全体にわたるアンチロックブレーキシステム（ABS）の導入が、ブレーキフルード市場の短期的な成長を支えています。中国における新エネルギー車（NEV）の登録台数は2024年に1125万台に達し、ほとんどのバッテリー電気自動車（BEV）が冗長性のために油圧バックアップを保持しているため、オリジナル機器（OE）充填量は健全な状態を維持しています。同時に、先進運転支援システム（ADAS）の採用が進む中、自動車メーカーは高沸点のDOT 4およびDOT 5.1フルードを指定するようになり、製品のプレミアム化が進んでいます。2026年4月からインドで施行される全国的な二輪車に対するABS義務化などの規制要因は、需要をさらに拡大しています。しかし、BEVにおけるブレーキバイワイヤーへの加速的な移行や、再生ブレーキによって延長されたサービスインターバルは、特にヨーロッパや北米において上昇の可能性を制限しています。競争の激しさも高く、大手潤滑油メーカーは、グリコールエーテルの原料価格の変動や、持続可能性を重視した再配合によるコスト増加から、マージンの圧迫に直面しています。

### 主要な報告書の要点
– **ベースオイル別**
2025年にはグリコールベースがブレーキフルード市場の98.12%を占めており、シリコンベースのDOT 5は2031年までに年平均成長率（CAGR）12.10%で進展すると予測されています。

– **製品タイプ別**
2025年にはDOT 3がブレーキフルード市場の56.69%を占め、DOT 5.1は2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）11.98%で上昇すると見込まれています。

– **車両タイプ別**
2025年には乗用車がブレーキフルード市場の46.92%を占めており、オートバイは2031年までに年平均成長率（CAGR）5.22%で拡大する見込みです。

– **地域別**
2025年にはアジア太平洋地域がブレーキフルード市場の47.34%を占め、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.19%を記録すると予測されています。

**注**: 本報告書の市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察を反映しています。

### グローバルブレーキフルード市場のトレンドと洞察
#### ドライバーの影響分析
| ドライバー | 予測CAGRへの影響 (%) | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|————|———————-|—————-|——————–|
| 新興経済国におけるグローバルな車両保有台数の急増 | +1.2% | アジア太平洋地域（中国、インド、ASEAN）、南米への波及 | 中期（2-4年） |
| OEMによる高沸点DOT 4/5.1フルードの加速的な採用 | +0.9% | グローバル、特にヨーロッパと北米での早期採用 | 短期（≤ 2年） |
| 二輪車および軽商用車（LCV）セグメントにおけるABS/ESC義務の強化 | +1.1% | インド、ASEAN諸国、選択的な南米市場 | 短期（≤ 2年） |
| ADASの迅速な応答ブレーキ用の低粘度フルードへの規制の推進 | +0.5% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋のプレミアムセグメント | 中期（2-4年） |
| ニッチなEコマースアフターマーケットプラットフォームの製品リーチの拡大 | +0.3% | グローバル、特に北米とヨーロッパでの強い浸透 | 長期（≥ 4年） |

**出典**: モルドールインテリジェンス

#### 新興経済国におけるグローバルな車両保有台数の急増
中国の車両保有台数は2025年中頃までに4億6000万台に達し、その中には3689万台の新エネルギー車（NEV）が含まれています。これにより、中国は油圧ブレーキシステムの最大の貯蔵庫としての地位を確立しています。インドでは2025年度に3103万台の車両が生産され、その76.57%が二輪車であり、これによりフルードの交換頻度が高まります。中国における中古車の移転は2024年に3750万台を超え、アフターマーケットのボリュームがブランドロイヤルティの低い独立したワークショップにシフトしています。タイやインドネシアは軽商用車（LCV）の成長を牽引し、ドラムブレーキが主流である地域で需要を維持しています。これらのフリートダイナミクスは、車両あたりの消費が緩やかになる中でもブレーキフルード市場の成長を支えています。

#### OEMによる高沸点DOT 4/5.1フルードの加速的な採用
ボッシュは2024年9月にボレートフリーのDOT 4 Eを導入し、乾燥沸点を230°C以上に引き上げ、危険物質のラベル付けを回避しました。コンチネンタルは2024年11月にATE SecuBrakeを発表し、80%以上のベースを再生可能な原料から調達しています。これらの製品は、特にヨーロッパのREACH規制におけるグローバルなコンプライアンスを簡素化し、ワークショップが後方互換性のために高グレードのフルードを採用することを促進します。バルボリンの2025年EVパフォーマンスフルードは、供給業者が再生ブレーキに関連する腐食や騒音の問題を解決するためにDOT 5.1のブレンドを調整していることを示しています。その結果、プレミアム仕様はDOT 3をより早く置き換えることが予想されます。

#### 二輪車およびLCVセグメントにおけるABS/ESC義務の強化
インドでは2026年4月以降に製造されるすべての二輪車にABSが必要となり、数百万台のオートバイが短期間でDOT 3からDOT 4に移行することが求められます。この義務化は、デュアルチャネルABSがリザーバー容量を増加させるため、車両あたりのフルード量も増加させます。タイやベトナムではLCVに対して電子安定性制御（ESC）が導入されていますが、都市部以外での施行は一貫していません。偽造フルードは安全リスクを引き起こし、追加の品質保証措置を促す可能性があるため、ブランド供給者がワークショップとの信頼を築く機会を生み出します。全体として、規制に基づくアップグレードは、価格感度にもかかわらず、ブレーキフルード市場に測定可能なボリュームを追加します。

#### ADASの迅速な応答ブレーキ用の低粘度フルードへの規制の推進
2025年末から施行されるSAE J1703の粘度制限は、ADASおよび自動緊急ブレーキにおいて100ms未満の作動を確保するために、−40°Cで1500 mm²/s未満の運動粘度を要求します。UN ECE規則13-Hは再生ブレーキを認識し、迅速な油圧補償を要求し、暗黙的にDOT 5.1を優遇します。バルボリンはEV向けの低温、騒音ダンピングの配合を提供し、ボッシュとパギッドは広範な熱範囲にわたるシールの互換性を強調しています。ADASの浸透率が2027年までに先進地域の新車の60%を超えると、低粘度フルードはプレミアム価格を獲得することになります。高度な添加剤システムに投資できない供給者は、周縁化のリスクを抱えます。

### 制約の影響分析
| 制約 | 予測CAGRへの影響 (%) | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|——|———————-|—————-|——————–|
| BEVにおけるブレーキバイワイヤーおよび再生システムへの移行がフルードサービス充填を減少させる | -0.8% | グローバル、特にヨーロッパ、中国、北米での強い影響 | 中期（2-4年） |
| 原材料（グリコールエーテル）価格の変動がTier-2ブレンダーのマージンを圧迫 | -0.4% | グローバル、輸入原料に依存する地域で急激 | 短期（≤ 2年） |
| 厳格な危険化学物質の輸送およびラベリング要件 | -0.2% | ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域での段階的な採用 | 長期（≥ 4年） |

**出典**: モルドールインテリジェンス

#### BEVにおけるブレーキバイワイヤーおよび再生システムへの移行がフルードサービス充填を減少させる
ZFは2023年末に油圧回路を完全に排除したドライブレーキバイワイヤーモジュールを発表し、短い停止距離と軽量なアセンブリを約束しています。オートカーの2025年レビューでは、2028年から2030年にかけてプレミアムBEVにおけるこうしたシステムの主流化が予測されています。油圧が保持されている場合でも、再生ブレーキは摩擦ブレーキの使用を減少させ、フルード交換のインターバルを24か月から最大48か月に延長し、車両あたりのアフターマーケット需要を半減させます。中国のNEVフリートはすでに3689万台を超えており、ボリュームの減少の初期兆候を示していますが、デュアルシステム設計は基準使用を確保しています。したがって、供給者はEV特有の配合に投資し、自動車以外のグリコールチャネルに多様化することでリスクをヘッジする必要があります。

#### 原材料（グリコールエーテル）価格の変動がTier-2ブレンダーのマージンを圧迫
ジエチレングリコールおよびトリエチレングリコールは、DOT 3およびDOT 4ブレンドの最大80%を占め、精製所の停止やポリエステル需要に応じてエチレンオキシドのコストに連動しています。2024年から2025年にかけてスポット価格は四半期ごとに20-30%変動し、長期契約のない独立したブレンダーにとっては挑戦となっています。BASFは2024年3月に湛江に46000メトリックトンのメチルグリコールプラントを建設し、供給を確保し、価格変動を軽減しました。小規模なプレーヤーは低価格の配合に頼ることが多いですが、この慣行はワークショップの信頼を損ない、ISO 4925監査の下で規制の監視を引き起こす可能性があります。持続的な価格変動は、前方統合戦略を促進し、化学セグメントの規模の経済を持つ生産者に有利に働きます。

### セグメント分析
#### ベースオイル別：グリコールの支配がニッチなシリコンの侵入に直面
グリコールベースのフルードは、2025年には世界のボリュームの98.12%を占めており、レガシーシステムとの互換性とシリコン代替品に対する低いコストがその要因です。グリコールベースの製品は通常、ポリグリコールエーテルと腐食防止剤を組み合わせており、湿気のプールを防ぐ信頼性の高い吸湿性能を提供します。グリコール配合に関連するブレーキフルード市場の規模は着実に拡大すると予測されていますが、特化したニッチが成熟するにつれてそのシェアはわずかに低下する見込みです。シリコンベースのDOT 5は、ヴィンテージオートバイや軍用車両において限られたが注目すべき存在感を示しています。その疎水性特性は、湿気による腐食を回避し、数年にわたるサービスインターバルをサポートします。しかし、圧縮性の欠如と高粘度が歴史的に広範なABS互換性を妨げてきました。

シリコンの見通しは変化しています。ブレーキバイワイヤーのプラットフォームのエンジニアは、電子的な作動が進む中でシリコンの熱安定性に可能性を見出しています。このセグメントは2031年までに年平均成長率（CAGR）12.10%で成長すると予測されていますが、基盤は小さいままです。モトゥールのような供給者は、年間を通じての耐久性を求めるパフォーマンス愛好者に向けてプレミアムシリコンブレンドを提供しています。一方、BASFの新しい原料施設はグリコール生産者のコストリーダーシップを強化し、ボリュームの置き換えを難しくしています。デュアルケミストリーポートフォリオを提供するブレンダーが、新たに出現する需要を取り込むために最も適した位置にあります。

#### 製品タイプ別：プレミアムシフトの中でDOT 3の侵食が加速
DOT 3は2025年に世界のボリュームの56.69%を占めていますが、その205°Cの乾燥沸点は安定性制御システムからの熱負荷の増加にはもはや対応できません。商品ポジションと価格感度により、DOT 3は特にインド、ASEAN、アフリカの古いフリートにおけるドラムブレーキアプリケーションで関連性を維持しています。しかし、2026年4月のインドにおける二輪車ABS義務化は、この基盤の大部分を急速にDOT 4に変換することが予想され、今後24か月間でDOT 3の需要は減少する見込みです。レーシングや高性能のニッチ市場ではすでにDOT 3は時代遅れと見なされ、高沸点のブティックブレンドが好まれています。

DOT 4とDOT 5.1は仕様において収束していますが、粘度が差別化要因となっています。DOT 5.1の−40°Cでの900 mm²/sの制限は、北欧やアルプスの気候においてスムーズなADAS作動を可能にします。自動車メーカーがDOT 5.1を選択することで車両プラットフォームの将来性を確保するため、そのボリュームは2031年までに年平均成長率（CAGR）11.98%で上昇する見込みです。プレミアム化は価値を追加します。DOT 4に対する15-20%の価格プレミアムは、北米やヨーロッパで持続可能であることが証明されています。したがって、DOT 5.1に関連するブレーキフルード市場の規模は、全体の需要よりも早く成長し、高度な添加剤パッケージを持つ製造者のマージンを拡大することが期待されます。DOT 3の供給者は主に地域のブレンダーであり、アドレス可能な市場が縮小しているため、輸出または工業用グリコールチャネルにシフトする可能性があります。

#### 車両タイプ別：乗用車がリードし、オートバイが加速
乗用車は2025年に世界のフルード需要の46.92%を生み出しており、これはリザーバー容量の増加と四輪ディスクブレーキの普及を反映しています。先進市場におけるBEVの浸透は交換頻度を抑制していますが、OE充填量はアジア太平洋地域で依然として substantial です。ディスクブレーキを装備したSUVは、より大きなキャリパーのために車両あたりのフルード要件をさらに引き上げています。したがって、ブレーキフルード市場は成長が緩やかになる中でも乗用車からのスケールを維持し続けています。

オートバイは最も急成長している機会を提供しています。インドだけで2025年度に2376万台が生産され、今後のABS義務化が油圧需要を押し上げることになります。オートバイのブレーキフルード市場の規模は2031年までに年平均成長率（CAGR）5.22%で拡大すると予測されており、全体のペースを上回る見込みです。デュアルチャネルABSはリザーバー容量を増加させ、少なくともDOT 4を義務付けるため、即座に仕様のアップグレードが必要になります。軽商用車（LCV）や重商用車（HCV）は新興市場において油圧ドラムブレーキに依存しており、使用は貨物の強度に結びついています。ヨーロッパや中国において登場するエアオーバー油圧ハイブリッドは熱管理を最適化し、繰り返しの下り坂ブレーキイベントに対応するためにDOT 5.1を必要とし、ボリュームから配合の複雑さへと価値がシフトしています。

### 地理的分析
アジア太平洋地域は2025年にブレーキフルード市場の47.34%を占めており、2031年までに年平均成長率（CAGR）5.19%を記録する見込みです。中国の4億6000万台の車両保有台数はOEおよびアフターマーケットのボリュームを支え、インドのABSに関する規制の進展が高グレードのフルードへの需要を押し上げています。ASEAN市場、特にタイやインドネシアはLCVの能力を増加させ、定期的なフルード交換を必要とするドラムブレーキアーキテクチャを維持しています。東南アジアの高湿度や埃っぽい条件もサービスインターバルを短縮し、ボリュームの成長を強化しています。

北米とヨーロッパはBEVの急速な普及に直面しており、これが交換サイクルを長くしています。それにもかかわらず、仕様のプレミアム化はボリュームの減少を部分的に相殺します。米国の自動車メーカーは、2025年末以降の新しいADAS装備モデルに対してDOT 5.1を標準化し、平均販売価格を引き上げています。ヨーロッパのREACH要件はボレートフリーの配合の採用を加速させ、ボッシュやコンチネンタルのような早期の動きがマージンを守ることを促しています。UN ECE規則13-Hは再生ブレーキを備えた車両における油圧バックアップを確保し、ブレーキバイワイヤーの試行が拡大しても基準のフルード使用を保護します。

南米、中東、アフリカはブレーキフルード市場の小さな部分を占めていますが、ニッチな条件が上昇の機会を提供します。ブラジルのエタノール混合燃料は蒸気ラインに浸透し、ブレーキシステムを汚染する可能性があるため、より頻繁なフルード交換を促します。中東の湾岸協力会議市場では、夏季の気温が50°Cを超えるため、高い乾燥沸点が必要です。アフリカの成長するEコマース物流セクターは油圧ドラムを保持するLCVフリートに依存しており、地域的な需要の急増を生み出しています。供給者はパッケージサイズを調整し、偽造品の浸透に立ち向かうことで、これらのサービスが行き届いていない地域で競争上の優位性を確保できます。

### 競争環境
グローバルな供給は中程度に集中しており、2025年のボリュームの約55%をBPキャストロール、エクソンモービル、フックス、トタルエナジーズ、バルボリンのトップ5の供給者が占めています。多国籍企業は、OEの承認、広範なディストリビューターネットワーク、社内の添加剤科学を活用してプレミアム価格を維持しています。Tier-2ブレンダーはDOT 3および標準DOT 4の価格を下回ることで競争していますが、原料の変動や化学物質輸送規則の厳格化によってコストリーダーシップが侵食されています。

持続可能性の差別化が重要性を増しています。コンチネンタルのATE SecuBrakeは80%以上の再生可能原材料を使用しており、ボッシュのDOT 4 Eはボレートを排除してGHS生殖毒性ラベリングを回避しています。このような特徴は、ヨーロッパで最大25%の価格プレミアムを要求し、ESGメトリクスが調達スコアカードに組み込まれるにつれて北米にも広がる可能性があります。垂直統合もトレンドの一つです。BASFの湛江工場はメチルグリコールの供給を確保し、スポット市場の変動から会社を保護し、アジアでの競争入札を可能にします。M&Aはエコシステムを再形成しています。ABCテクノロジーズの2025年のTIフルードシステムの買収は、TIオートモーティブという統合されたブレーキラインおよびリザーバー製造業者を創出し、設計段階でフルード仕様に影響を与える力を持っています。LIQUI MOLYのブレーキフルードトロニックのようなデジタルサービスデバイスも、労働コスト削減を求めるワークショップに到達し、デバイスのアルゴリズムが高沸点製品を推奨することでプレミアムフルードの採用を間接的に促進します。

ホワイトスペースのイノベーションはEV特有のニーズをターゲットにしています。バルボリンのEVパフォーマンスフルードは、BEVの静かなキャビン環境に対応するために低温粘度と騒音ダンピングを最適化しています。モトゥールは300°C以上の乾燥沸点を要求するトラックデイユーザー向けにレーシンググレードのブレンドを販売しています。これらのニッチはまだグローバルなボリュームには影響を与えませんが、価格基準とブランド認識を設定し、主流の供給者にR&Dパイプラインを活発に保つよう強いる要因となっています。全体として、再生可能な原料、デジタル診断、EV向けの化学に投資する供給者が、ブレーキフルード市場が進化する中でシェアを獲得するための最良のポジションにあります。

### ブレーキフルード業界のリーダー
– エクソンモービルコーポレーション
– トタルエナジーズ
– BP p.l.c（キャストロール）
– フックス
– バルボリン株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。*

### 最近の業界の動向
– **2025年11月**: Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbHは、342°Cの乾燥沸点とDOT 4の承認を持つ新しいR 340+レーシングブレーキフルードを発売しました。この製品は、高性能車およびオートバイ向けにDOT 4基準を満たすために先進的な化学で配合されています。
– **2024年11月**: コンチネンタルAGは、80%以上の再生可能なベースストックで構成され、ボレートエステルフリーの初のDOT 4ブレーキフルードであるATE SecuBrakeを導入しました。この製品はDOT 4ブレーキフルードの基準を超えており、電気自動車とも互換性があります。