【英語タイトル】Battery Systems For Electric Vehicle Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MAR150 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：90 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

電気自動車用バッテリーシステム市場の規模とシェア

### 市場概要

#### 研究期間
2020年 – 2031年

#### 市場規模
– 2026年の市場規模: 1,285.5億米ドル
– 2031年の市場規模: 2,251.7億米ドル
– 成長率（2026年 – 2031年）: 年平均成長率（CAGR）11.86%

#### 最も成長が著しい市場
– 中東およびアフリカ

#### 最大の市場
– アジア太平洋地域

#### 市場集中度
– 高い

#### 主要プレーヤー
*免責事項: 主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

### 電気自動車用バッテリーシステム市場の分析

2026年の電気自動車用バッテリーシステム市場の規模は1,285.5億米ドルと推定され、2025年の1149.2億米ドルから成長し、2031年には2,251.7億米ドルに達する見込みです。この期間中の年平均成長率（CAGR）は11.86%です。北米およびヨーロッパにおけるインセンティブ主導の採用目標、リチウムイオン化学の急速なコスト低下、アジア、北米、ヨーロッパ全体での垂直統合型ギガファクトリーの展開がこの成長を支えています。また、固体電池の技術革新は、高いエネルギー密度と安全性を約束し、リチウムイオンとナトリウムイオンまたはウルトラキャパシタを組み合わせたマルチ化学パックが設計の柔軟性を広げています。競争の激しさは依然として高く、中国のメーカーはリチウム鉄リン酸塩のコスト優位性を利用して市場シェアを獲得していますが、米国および欧州連合における規制枠組みは地元コンテンツの要求を厳しくしています。サプライチェーンの二分化、熱暴走によるリコール、重要鉱物の価格変動は見通しを抑制しますが、長期的な成長軌道を妨げることはありません。

### 主要な報告の要点

– **バッテリータイプ別**: 2025年にはリチウムイオンが93.78%の市場シェアを占めており、固体電池は2031年までに37.85%のCAGRで成長すると予測されています。
– **バッテリー化学別**: ニッケルマンガンコバルト（NMC）が2025年に60.85%の収益シェアを占め、ナトリウムイオンは2031年までに41.90%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **車両タイプ別**: 乗用車は2025年に71.95%の市場シェアを持ち、商用車は最も速い18.95%のCAGRを記録しています。
– **推進技術別**: バッテリー電気自動車（BEV）は2025年に70.92%のシェアを占め、プラグインハイブリッドは2031年までに13.72%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年に63.74%の市場シェアを占め、中東およびアフリカ地域は最も高い15.21%のCAGRを記録しています。

*注: 本報告の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年時点での最新のデータと洞察を反映しています。*

### グローバル電気自動車用バッテリーシステム市場のトレンドと洞察

#### ドライバーの影響分析

| ドライバー | 予測CAGRへの影響（%） | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|————|———————-|—————|——————–|
| 政府のインセンティブとゼロエミッション規制 | +3.2% | グローバル、北米およびEUで強い影響 | 中期（2-4年） |
| リチウムイオンコストの低下とエネルギー密度の向上 | +2.8% | グローバル | 長期（≥ 4年） |
| OEMギガファクトリーの建設と供給契約 | +2.1% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域 | 中期（2-4年） |
| 急速充電ネットワークの拡張 | +1.9% | グローバル、中国、カリフォルニア、ヨーロッパで早期の利益 | 短期（≤ 2年） |
| 車両からグリッドへのプログラムによるバッテリーの収益化 | +1.1% | 北米およびEU、アジア太平洋地域でのパイロットプログラム | 長期（≥ 4年） |
| バッテリー健康に関連する保険割引 | +0.7% | 北米およびEU | 短期（≤ 2年） |

*出典: Mordor Intelligence*

#### 政府のインセンティブとゼロエミッション規制
規制枠組みは、電動ドライブトレインの最低販売量を確保することで需要を加速させます。米国では、適格な車両に対して最大7,500米ドルの税額控除が提供され、国内コンテンツの基準が毎年引き上げられます。カリフォルニア州の「Advanced Clean Cars II」規制は、自動車メーカーに2025年までに22%のゼロエミッション販売を達成し、2035年までに100%にすることを義務付けています。英国は2030年までに80%の電気販売を義務付け、カナダは2035年までに100%を目指しています。非遵守には大きな罰則が課せられるため、ほとんどの車両メーカーは数年にわたるバッテリーのオフテイク契約を締結し、セルメーカーにボリュームの安定性とキャッシュフローの可視性を提供しています。

#### リチウムイオンコストの低下とエネルギー密度の向上
学習曲線効果と材料の代替がコストの低下を促進し続けています。複数のトップクラスのセルメーカーは、2026年までにパックコストを60米ドル/kWh未満に押し下げることを目指しており、2024年には118米ドル/kWhでした。エネルギー密度は、シリコンリッチなアノードによって特定の容量が25-50%向上し、リチウム鉄リン酸塩は改良されたカソードコーティングによって体積密度を改善します。急速なコスト低下は、エントリーレベルの乗用車、二輪車、コストに敏感な商用フリートへの市場の拡大を促進します。

#### OEMギガファクトリーの建設と供給契約
自動車メーカーは、物流のリスクを軽減し、地元コンテンツの規則を満たし、上流のマージンを確保するために、地域のギガファクトリーに数十億ドルを投資しています。新しい北米の施設は、2030年までに合計で500GWh以上を追加し、年間1,000万台の中型車両に十分な容量を提供します。欧州のジョイントベンチャーも続き、スペイン、ドイツ、北欧の工場が合計で400GWhを超えます。ローカリゼーションは輸送時間を短縮し、関税を削減し、プラットフォーム特有のセルのカスタマイズを可能にします。

#### 急速充電ネットワークの拡張
公私の資金調達プログラムが充電器の密度を加速させ、高速道路や都市の密集した回廊における普遍的なカバレッジを目指しています。米国は2030年までに50万の充電器を追求し、欧州連合は登録された電気自動車の基盤に国家目標を結びつけています。中国にはすでに260万の公共充電ポイントがあります。滞在時間が400kmの範囲追加に対して10分に短縮される中、セル設計はサイクル寿命を保持するために高度な熱プレートと高Cレートの電解質を統合しています。

### 制約の影響分析

| 制約 | 予測CAGRへの影響（%） | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|——|———————-|—————|——————–|
| 鉱物供給と価格の変動 | -2.3% | グローバル、中国依存地域での影響が最も大きい | 長期（≥ 4年） |
| 熱暴走によるリコールと安全性の認識 | -1.8% | グローバル、先進市場での感受性が高まる | 中期（2-4年） |
| 貿易障壁と地元コンテンツの規則 | -1.4% | 主に北米およびEU、同盟国への波及効果 | 中期（2-4年） |
| LFP / Na-Ionのリサイクル経済の不確実性 | -0.9% | グローバル、高リサイクル義務のある市場での早期影響 | 長期（≥ 4年） |

*出典: Mordor Intelligence*

#### 重要鉱物供給と価格の変動
上流の精製に集中することは、製造業者を地政学的リスクにさらします。中国は世界のリチウム鉄リン酸塩カソード材料の80%を精製しており、1つの国がコバルトの大部分を生産しています。リチウムの需要は2030年までに5倍に増加すると予想されていますが、鉱山の承認は遅れており、価格の変動がセルメーカーのマージンを圧迫しています。多様化の努力には数年を要し、支配的な供給者への依存を延長し、価格の可視性を損ないます。

#### 熱暴走によるリコールと安全性の認識
高プロファイルのバッテリー火災は規制の厳格化と高額なリコールを引き起こします。製造業者は、セラミックセパレーター、セルからパックへの防火壁、高度な熱管理を強化していますが、消費者の認識は回復が遅れています。厳格な保持基準は、パックが8年間で70%の容量を維持することを要求し、検証コストを引き上げ、開発サイクルを延長します。

*私たちの更新された予測は、ドライバー/制約の影響を方向性のあるものとして扱い、加算的なものではありません。改訂された影響予測は、基準成長、ミックス効果、変動相互作用を反映しています。*

### セグメント分析

#### バッテリータイプ別: リチウムイオンの優位性が新たな課題に直面
リチウムイオン技術は2025年に93.78%の電気自動車用バッテリーシステム市場シェアを占め、2031年までボリュームリーダーとしての地位を維持します。急速なパックレベルの革新は、重力密度を300Wh/kgに向上させ、コストを60米ドル/kWh未満に抑えます。このセグメントの確立された製造エコシステムは、材料、セルフォーマット、リサイクルストリームにわたり、スケールの利点を強化し、新しい車両OEMの参入障壁を低下させます。

固体電池は、セラミックセパレーターが樹枝状成長を抑制し、1,000サイクル後の容量低下を5%に抑えることで、最も高い37.85%のCAGRを記録します。その優れたエネルギー貯蔵能力は、キャビンスペースを解放し、車両の重量を軽減するコンパクトなパックデザインを可能にします。商業的な準備は、自動化された焼結および高圧ラミネーションラインに依存しており、2020年代後半には従来のリチウムイオンと同等の生産コストに削減される見込みです。

#### バッテリー化学別: NMCのリーダーシップがLFPのコスト優位性に挑戦
ニッケルマンガンコバルト（NMC）化学は2025年に60.85%の電気自動車用バッテリーシステム市場規模を占め、最大の範囲を要求するプレミアム乗用車およびライトトラックにおいてその地位を確保しています。コバルト含有量の継続的な削減とマンガンリッチな配合は、価格の急騰や倫理的調達の懸念への曝露を減少させます。

リチウム鉄リン酸塩は、安全性が高く、原材料供給が豊富で、コストが低いため急速に台頭しており、予算セグメントや重-duty商用車を引き付けています。ナトリウムイオンセルは、41.90%のCAGRで成長し、−40°Cまでの低温動作を実現し、頻繁な急速充電サイクルにも耐えます。リチウム含有量がほぼゼロであるため、価格リスクを緩和し、リチウム埋蔵量が不足している地域での国内資源の利用を可能にします。ナトリウムイオンとリチウムイオンを組み合わせたハイブリッドパックは、コストを最適化しながら性能を維持し、密度が200Wh/kgに達した際に完全なナトリウムイオンへの移行の架け橋を築きます。

#### 車両タイプ別: 商用車が最も速い成長を促進
乗用車は2025年に71.95%の収益シェアを占めています。補助金、モデルラインアップの拡大、バッテリー価格の低下により、電気セダンやクロスオーバーは大衆市場の消費者にとって手の届くものとなっています。都市や回廊における充電インフラの密度は、航続距離の不安を解消し、採用の軌道を確立します。

商用車は、フリートオペレーターが予測可能な業務サイクルと総コストの利点を活用するため、最も速い18.95%のCAGRを記録しています。高い日常利用は燃料コストの節約を拡大し、専用のデポ充電はインフラの課題を軽減します。電気式ラストマイルバン、メガワット充電を備えたクラス8トラクター、バッテリー交換式タクシーは、ゼロエミッションゾーンや混雑料金が内燃機関のフリートにペナルティを課す市場で tractionを得ています。商用パックは、長いカレンダー寿命と堅牢な熱耐性を重視し、LFPやナトリウムイオンへの化学の多様化を促進します。

#### 推進技術別: BEVの優位性とPHEVの復活
バッテリー電気自動車（BEV）は2025年に電気自動車用バッテリーシステム市場の70.92%を占め、規制が内燃機関を段階的に廃止する中でリードの地位を維持しています。専用のBEVプラットフォームはスケートボードアーキテクチャを最適化し、重心を低下させ、先進運転支援システムの統合を可能にします。

プラグインハイブリッド（PHEV）は、13.72%のCAGRで成長し、郊外や農村地域でのインフラのギャップや心理的な航続距離の懸念に対処します。新世代の高エネルギーパックは、最大400kmの電気専用航続距離を提供し、ガソリンへの依存を減少させつつ、長距離の柔軟性を保持します。欧州のフリートオペレーターは、ゼロエミッション走行距離シェアに関連する税制上の利点を活用し、企業のPHEV導入を加速させています。プラグイン機能のないハイブリッド電気自動車は、消費者がインセンティブの適格性を最大化するプラグインモデルに移行するにつれて徐々に横ばいになります。

### 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に63.74%の電気自動車用バッテリーシステム市場シェアを維持しており、鉱物処理からセル組立、車両製造に至るまでの統合されたサプライチェーンによって支えられています。中国は国内需要が強く、特に東南アジアやラテンアメリカへの輸出が急増しているため、2030年までの成長を大きく支えています。日本は固体電池の研究を進めており、韓国は競争力を取り戻すために高マンガン化学への移行を進めています。政府のインセンティブの整合性と協調的なインフラ投資は、地域のエコシステムを強化し続けています。

北米は第2の市場規模を誇り、インフレ削減法は3690億米ドルのクリーンエネルギー資金を流入させ、重要鉱物の基準を引き上げ、新しいギガファクトリーや中間精製プロジェクトの強力なパイプラインを創出しています。同様に、欧州はグリーンディール政策と欧州バッテリーアライアンスに支えられ、9.18%のCAGRで成長しています。戦略的自立性は、公共と民間の共同事業によって資金提供されたローカライズされたカソード生産とセル組立を推進します。ドイツはシリコンリッチなアノードの研究パートナーシップをリードし、スペインとフランスは大衆市場向けのリチウム鉄リン酸塩に焦点を当てています。

中東およびアフリカ地域は、15.21%のCAGRで最も高い地域成長を記録しています。サウジアラビアは、経済を多様化し、下流の自動車製造を確保するために60億米ドルを統合バッテリーコンプレックスに投資しています。アラブ首長国連邦は2035年までに25%の電気自動車普及を目指し、首長国間の高速道路沿いに充電回廊の構築を進めています。ガーナ、モロッコ、ルワンダの初期段階のプロジェクトは、融資条件の緩和と開発機関の技術支援から利益を得ており、大陸の二輪車および軽商用車の電動化に向けた地域化を進めています。

### 競争環境

高い市場集中度が続いており、CATLが市場をリードしています。そのスケールの利点は、鉱山パートナーシップ、セル製造、バッテリー交換ネットワークをカバーする垂直統合から生じています。BYDは自社の車両生産を活用してブレードバッテリー形式を最適化し、韓国の既存企業は高ニッケル化学と自動車グレードの品質プロセスを強調してプレミアムニッチを防御しています。日本のメーカーは固体電池の特許とセラミックセパレーターの専門知識に焦点を当て、グローバルOEMとの共同事業を進めて商業化を加速させています。

技術の差別化は戦略的ポジショニングを形成します。中国のサプライヤーはリチウム鉄リン酸塩の能力を拡大し、エントリーセグメントでの価格を下回る一方、西洋の企業は規制の調達基準を満たすためにコバルトフリーの高マンガンカソードを優先しています。固体電解質に関する知的財産は限られたプレーヤーに集中しており、迅速なフォロワーを制限しています。一方、バッテリーサービスビジネスモデルは、セルの所有権を車両から切り離し、モビリティプラットフォームへの投資を引き付け、再発収益エコシステムの舞台を整えています。

地政学的な逆風が調達戦略に影響を与えています。米国では、中国の材料を含むセルに対するインセンティブの適格性が制限される規則があります。欧州では輸入関税や炭素国境調整が続く可能性があります。そのため、共同事業、少数株式の取得、長期供給契約が調達の多様化とコンプライアンスリスクのヘッジを図っています。

### 電気自動車用バッテリーシステム業界のリーダー

– パナソニック株式会社
– サムスンSDI株式会社
– 現代アンペレックス技術株式会社（CATL）
– BYD株式会社
– LGエナジーソリューション株式会社
*免責事項: 主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。*

### 最近の業界動向

– 2025年4月: CATLは、175Wh/kgの密度、−40°Cでの90%の電力保持、量産準備が整ったナトリウムイオンバッテリー「Naxtra」を発表しました。
– 2025年4月: 村田製作所とQuantumScapeは、固体セパレーター用のセラミックフィルムのスケールアップに関する協力を開始しました。
– 2025年3月: ある大手自動車メーカーが、2028年から米国での生産のために100GWhを超える高容量バッテリー供給契約を締結しました。
– 2025年2月: フォルクスワーゲンとCATLは、中国で次世代リチウムイオンパックアーキテクチャを確定するために協力を拡大しました。