1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のディーゼルエンジン市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 出力別市場区分
5.5 エンドユーザー別市場区分
5.6 地域別市場分析
5.7 市場予測
6 出力別市場分析
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 0.5 MW未満
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 5 MW超
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
7 エンドユーザー別市場区分
7.1 自動車
7.1.1 市場動向
7.1.2 タイプ別市場区分
7.1.2.1 オンロード
7.1.2.1.1 市場動向
7.1.2.1.2 主要タイプ
7.1.2.1.2.1 軽自動車
7.1.2.1.2.2 中型/大型トラック
7.1.2.1.2.3 軽トラック
7.1.2.1.3 市場予測
7.1.2.2 オフロード
7.1.2.2.1 市場動向
7.1.2.2.2 主要タイプ
7.1.2.2.2.1 産業/建設機械
7.1.2.2.2.2 農業機械
7.1.2.2.2.3 海洋用途
7.1.2.2.3 市場予測
7.1.3 市場予測
7.2 非自動車分野
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 アジア太平洋地域
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 欧州
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 北米
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 中東・アフリカ
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 ラテンアメリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
10.1 概要
10.2 研究開発
10.3 原材料調達
10.4 製造
10.5 マーケティング
10.6 流通
10.7 最終用途
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 購買者の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の度合い
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 製造プロセス
13.1 製品概要
13.2 原材料要件
13.3 製造プロセス
13.4 主要な成功要因とリスク要因
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要プレイヤーのプロファイル
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 中国第一汽車集団（FAW）
14.3.3 ロバート・ボッシュ社
14.3.4 ディア・アンド・カンパニー
14.3.5 コンチネンタル社
14.3.6 デルファイ・オートモーティブ・システムズ社
14.3.7 三菱重工業株式会社
14.3.8 フォード・モーター・カンパニー
14.3.9 ゼネラルモーターズ社
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 カミンズ社
14.3.13 キャタピラー社
14.3.14 ロールスロイス・モーター・カーズ社
図2：グローバル：ディーゼルエンジン市場：売上高（10億米ドル）、2018-2023年
図3：グローバル：ディーゼルエンジン市場：出力別内訳（％）、2023年
図4：グローバル：ディーゼルエンジン市場：エンドユーザー別内訳（%）、2023年
図5：グローバル：ディーゼルエンジン市場：地域別内訳（%）、2023年
図6：グローバル：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（10億米ドル）、2024-2032年
図7：世界：ディーゼルエンジン産業：SWOT分析
図8：世界：ディーゼルエンジン産業：バリューチェーン分析
図9：世界：ディーゼルエンジン産業：ポーターの5つの力分析
図10：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW～1MW）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図11：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW～1MW）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図12：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW以下）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図13：世界：ディーゼルエンジン（0.5MW以下）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図14：世界：ディーゼルエンジン（2MW～5MW）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図15：世界：ディーゼルエンジン（2MW～5MW）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図16：世界：ディーゼルエンジン（1MW～2MW）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図17：世界：ディーゼルエンジン（1MW～2MW）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図18：世界：ディーゼルエンジン（5MW超）市場：販売額（百万米ドル）、2018年及び2023年
図19：世界：ディーゼルエンジン（5MW超）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図20：世界：ディーゼルエンジン（自動車用）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図21：世界：ディーゼルエンジン（自動車）市場：タイプ別内訳（％）、2023年
図22：世界：ディーゼルエンジン（オンロード）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図23：世界：ディーゼルエンジン（オンロード）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図24：世界：ディーゼルエンジン（オフロード）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図25：世界：ディーゼルエンジン（オフロード）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図26：世界：ディーゼルエンジン（自動車）市場予測：販売額（百万米ドル）、2024-2032年
図27：世界：ディーゼルエンジン（非自動車）市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図28：世界：ディーゼルエンジン（非自動車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図29：アジア太平洋地域：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図30：アジア太平洋地域：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図31：欧州：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図32：欧州：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図33：北米：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図34：北米：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024-2032年
図35：中東・アフリカ：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図36：中東・アフリカ：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図37：ラテンアメリカ：ディーゼルエンジン市場：売上高（百万米ドル）、2018年及び2023年
図38：ラテンアメリカ：ディーゼルエンジン市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Diesel Engine Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Power Rating
5.5 Market Breakup by End-User
5.6 Market Breakup by Region
5.7 Market Forecast
6 Market Breakup by Power Rating
6.1 0.5 MW–1 MW
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Up to 0.5 MW
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 2 MW–5 MW
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 1 MW–2 MW
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Above 5 MW
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
7 Market Breakup by End-User
7.1 Automotive
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Breakup by Type
7.1.2.1 On-Road
7.1.2.1.1 Market Trends
7.1.2.1.2 Major Types
7.1.2.1.2.1 Light Vehicles
7.1.2.1.2.2 Medium/Heavy Trucks
7.1.2.1.2.3 Light Trucks
7.1.2.1.3 Market Forecast
7.1.2.2 Off-Road
7.1.2.2.1 Market Trends
7.1.2.2.2 Major Types
7.1.2.2.2.1 Industrial/Construction Equipment
7.1.2.2.2.2 Agriculture Equipment
7.1.2.2.2.3 Marine Applications
7.1.2.2.3 Market Forecast
7.1.3 Market Forecast
7.2 Non-Automotive
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 Asia Pacific
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Europe
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 North America
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Middle East and Africa
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
8.5 Latin America
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Forecast
9 SWOT Analysis
9.1 Overview
9.2 Strengths
9.3 Weaknesses
9.4 Opportunities
9.5 Threats
10 Value Chain Analysis
10.1 Overview
10.2 Research and Development
10.3 Raw Material Procurement
10.4 Manufacturing
10.5 Marketing
10.6 Distribution
10.7 End-Use
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Manufacturing Process
13.1 Product Overview
13.2 Raw Material Requirements
13.3 Manufacturing Process
13.4 Key Success and Risk Factors
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 AGCO Corporation
14.3.2 China First Automobile Works (FAW) Group Corporation
14.3.3 Robert Bosch GmbH
14.3.4 Deere & Company
14.3.5 Continental AG
14.3.6 Delphi Automotive System Private Limited
14.3.7 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
14.3.8 Ford Motor Company
14.3.9 General Motors Company
14.3.10 MAN SE
14.3.11 Wärtsilä Oyj Abp
14.3.12 Cummins, Inc.
14.3.13 Caterpillar
14.3.14 Rolls-Royce Motor Cars Limited
| ※参考情報 ディーゼルエンジンは、ローベルト・ディーゼルによって1897年に発明された内燃機関の一種です。このエンジンは、圧縮点火方式を採用しており、燃料を空気中に噴射して圧縮し、その熱によって点火しています。ディーゼルエンジンは、その高い熱効率とトルク特性により、様々な機械や車両に利用されています。 ディーゼルエンジンの主な特徴は、ガソリンエンジンに比べて燃費が良く、CO2排出量が少ないことです。また、低回転時でも力強いトルクを発生させるため、商業用車両や重機などでの使用が普及しています。一方、NOxやPM（微小粒子状物質）といった有害物質の排出が多く、環境への影響が懸念されています。そのため、排出ガス規制の遵守が求められるようになっています。 ディーゼルエンジンには、大きく分けて自然吸気式と過給式の2つの種類があります。自然吸気式ディーゼルエンジンは、自らの吸気圧で空気を取り込み、燃焼を行います。一方、過給式ディーゼルエンジンはターボチャージャーを装備しており、排気ガスの一部を利用して空気を圧縮し、より多くの酸素をエンジンに供給します。これにより、エンジンの出力が向上し、燃費効率も改善されます。 ディーゼルエンジンの用途は非常に広範囲です。商用車両としては、トラック、バス、タクシーなどが一般的です。また、農業機械や建設機械、船舶にも多く使用されています。さらに、高出力が求められる発電機や工業用機器でも重宝されています。これにより、ディーゼルエンジンは経済活動の基盤として重要な役割を果たしています。 最近の技術革新としては、燃料噴射方式の高度化が挙げられます。従来のディーゼルエンジンは、噴射タイミングや量が定まった機械式インジェクターを使用していましたが、現在では電子制御式の共軌式燃料噴射システムが整備され、燃料が高圧で細かく噴射されるようになりました。このことで、燃焼効率や出力特性が向上し、排出ガスの改善につながっています。 さらに、排出ガス後処理技術も進化しています。ディーゼルエンジンにおいては、選択的触媒還元（SCR）やディーゼル排気後処理システム（DPF）などが導入され、NOxやPMの排出を大幅に削減することが可能となっています。これにより、ディーゼルエンジンは環境規制をクリアしつつ、その高い効率を維持することができます。 今後のディーゼルエンジンの発展には、持続可能な燃料の利用が鍵を握っています。バイオディーゼルや合成ディーゼルなど、再生可能な資源から製造された燃料が注目され、これにより環境への負荷をさらに低減することが期待されています。さらには、電動化技術との融合も検討されており、ハイブリッドディーゼルエンジンといった新たな形態も登場しつつあります。 総じて、ディーゼルエンジンは高い燃費効率と出力を持つことから、商業・産業面でのニーズに応える重要な技術であり、エネルギー効率や環境性能の向上に向けた取り組みが進められています。これからも、ディーゼルエンジンは進化を続け、持続可能な社会の実現に貢献することでしょう。 |
