カテゴリー：世界, 自動車, Allied Market Research

世界のカーシェアリング市場2023年-2032年：車両タイプ別（エコノミーカー、ミッドレンジカー、エグゼクティブカー）、用途別（プライベート、ビジネス）、モデル別（フリーフロート、定置型、Peer to Peer）、エリア別（都市間、都市内）

【英語タイトル】Car Sharing Market By Vehicle Type (Economy cars, Mid-Range cars, Executive cars), By Application (Private, Business), By Model (Free float, Stationary, Peer to Peer), By Area (Intercity, Intracity): Global Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2023-2032
	・商品コード：ALD24FEB033 ・発行会社（調査会社）：Allied Market Research ・発行日：2023年12月最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。・ページ数：412 ・レポート言語：英語・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）・調査対象地域：グローバル・産業分野：自動車

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❖ レポートの概要 ❖

カーシェアリングは、ユーザーが様々な車の中から車を選び、都市内での用事から旅行まで、様々な活動を行うことができる交通サービスです。利用者は車を必要とする時間を選択し、分単位や時間単位で料金を支払うことができます。カーシェアリング・サービス会社は、都市間と都市内の両方のカーシェアリング・サービスを提供しています。都市間カーシェアリング・サービスは、都市部、都市、地域間の移動に利用されます。休暇や仕事で長距離を移動する人には欠かせないサービスだ。カーシェアリング・サービスは、長時間車を利用できる利便性を提供し、利用者は車を所有することなく快適かつ経済的に旅行することができます。
例えば、TuroやGetaroundのような企業は、都市間カーシェアリングソリューションを提供しており、利用者は、都市間のシームレスな移動を促進するために、車両を長期間レンタルすることができます。一方、都市内カーシェアリングは、特定の都市エリアや都市内でのカーシェアリング・サービスに特化しています。イントラシティのカーシェアリングは、都市内のローカルな移動のために短期間で車両を利用する必要がある人々にとって不可欠です。用事、通勤、市内観光などが、このようなサービスの利用例です。都市内カーシェアリングサービスは、都市周辺に戦略的に配置された自動車フリート（車両群）を提供するため、利用者は簡単に車を見つけ、短期間借りることができます。ZipcarやCar2Goといった人気のカーシェアリングサービスは、都市内カーシェアリングに特化しており、利用者に大都市圏内での簡単で柔軟な交通手段を提供しています。
都市間および都市内のカーシェアリング・サービスは、都市部に住む個人の多様な交通ニーズに対応する上で重要な役割を果たしています。都市間カーシェアリングは、シームレスでコスト効率の高い都市間移動を可能にし、従来のレンタルサービスへの依存を減らし、持続可能なモビリティを促進します。一方、都市内カーシェアリングは、都市環境において自動車所有に代わる実用的な選択肢を提供し、駐車場の問題を緩和し、渋滞や排出ガスの削減に貢献します。どちらのタイプのカーシェアリング・サービスも、利用者に必要に応じて車両を利用できる柔軟性と自由を提供し、効率的で持続可能な都市モビリティを促進します。

カーシェアリング事業の組織は、顧客にサービスを提供するためにモデルを使用しています。カーシェアリングビジネスでは、フリーフロート型、ピアツーピア型、定置型の3つのモデルが使われています。カーシェアリングのフリーフロート・モデルでは、利用者は決められたサービスエリア内で利用可能な車両を探し、アクセスすることができます。car2goのようなカーシェアリング会社が提供するフリーフロート・モデルの顕著な例では、ユーザーはモバイルアプリを使って近くの車両を検索し、ロックを解除することができるため、事前予約や特定の返却場所を必要とせず、自発的な片道旅行が容易になる。ピアツーピア・モデルのカーシェアリングでは、個人所有の車両を専用プラットフォームを通じて他のユーザーに貸し出す。このモデルは、リソースの共有を促進し、車両の所有者が未使用の車から収入を得ることを可能にします。例えば、Turoはピアツーピアのカーシェアリングプラットフォームとして運営されており、車両所有者と短期レンタルを求める個人を結びつけることで、従来のフリートベースのサービスを超えてレンタカーの利用可能性を拡大しています。一方、定置型モデルでは、カーシェアリング・サービスは、利用者が車両をピックアップ・返却できる指定駐車場を維持します。このモデルは、車両へのアクセスに構造的なアプローチを提供し、多くの場合、シームレスなマルチモーダルジャーニーを促進するために公共交通機関のハブと統合されています。Zipcarは、定置型モデルに基づいて運営されるカーシェアリングサービスの顕著な例であり、往復レンタルのために指定された場所に駐車された車両へのアクセスを会員に提供します。こうした多様なカーシェアリングモデルは、利用者の嗜好や都市部のモビリティニーズの違いに対応し、便利で持続可能な交通ソリューションを提供すると同時に、効率的な資源利用を促進し、個人による自動車所有が環境に与える影響を軽減します。

カーシェアリング市場は、車両タイプ、用途、モデル、エリア、地域に区分されます。車種別では、エコノミーカー、ミッドレンジカー、エグゼクティブカーに分類されます。用途別では、プライベートとビジネスに二分されます。モデル別では、フリーフロート型と定置型、ピアツーピア型に分類されます。地域別では、都市間と都市内に分類されます。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、中南米で分析。

カーシェアリング市場の主要企業には、Getaround, Inc.、Enterprise Holdings Inc.、Avis Budget Group, Inc.、sixt se、Stellantis NV、Turo Inc.、ekar Car Rental LLC、Goldbell Engineering Pte. Ltd.、Hertz Global Holdings, Inc.、Cambio Mobility Service GmbH & Co. KG。

ステークホルダーにとっての主なメリット
● 当レポートは、2022年から2032年までのカーシェアリング市場分析の市場セグメント、現在の動向、予測、ダイナミクスを定量的に分析し、一般的なカーシェアリング市場の機会を特定します。
● 市場調査は、主要な促進要因、阻害要因、機会に関する情報とともに提供されます。
● ポーターのファイブフォース分析により、バイヤーとサプライヤーの潜在力を明らかにし、ステークホルダーが利益重視のビジネス決定を下し、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるようにします。
● カーシェアリング市場のセグメンテーションを詳細に分析することで、市場機会を見極めることができます。
● 各地域の主要国を、世界市場への収益貢献度に応じてマッピングされます。
● 市場プレイヤーのポジショニングにより、ベンチマーキングを容易にし、市場プレイヤーの現在のポジションを明確に理解することができます。
● 地域別および世界別のカーシェアリング市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略の分析を含みます。

本レポートで可能なカスタマイズ（追加費用とスケジュールがあります。）
● 主要プレイヤーの新製品開発/製品マトリックス

主要市場セグメント

エリア別
● 都市間
● 都市間輸送

車両タイプ別
● エコノミー車
● 中級車
● エグゼクティブカー

用途別
● プライベート
● ビジネス
モデル別
● フリーフロート
● 固定型
● ピアツーピア

地域別
● 北米
○ 米国
○ カナダ
○ メキシコ
● ヨーロッパ
○ ドイツ
○ フランス
○ イタリア
○ 英国
○ その他のヨーロッパ
● アジア太平洋
○ 中国
○ 日本
○ 韓国
○ シンガポール
○ その他のアジア太平洋地域
● ラテンアメリカ
○ ラテンアメリカ
○ 中東
○ アフリカ

● 主な市場プレイヤー
○ Enterprise Holdings Inc.
○ Avis Budget Group, Inc
○ Stellantis NV
○ Hertz Global Holdings, Inc.
○ Cambio Mobility Service GmbH & Co. KG
○ Getaround, Inc.
○ SIXT
○ Ekar Car Rental LLC
○ Turo Inc.
○ Goldbell Engineering Pte. Ltd.

第1章イントロダクション
1.1. 報告書の記述
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーにとっての主なメリット
1.4. 調査方法
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストのツールとモデル
第2章エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章市場概要
3.1. 市場の定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主な影響要因
3.2.2. 投資ポケットの上位
3.3. ファイブフォース分析
3.3.1. サプライヤーの交渉力の低さ
3.3.2. 新規参入の脅威が低い
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. ライバルの激しさが低い
3.3.5. 買い手の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 促進要因
3.4.1.1. 自動車保有によるコスト削減
3.4.1.2. 公共交通機関との提携・協力
3.4.2. 制約
3.4.2.1. 保険の課題
3.4.2.2. 不十分なインフラ整備
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 電気自動車と持続可能な自動車
3.4.3.2. ラストマイル・ソリューション
第4章：カーシェアリング市場、車両タイプ別
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模および予測
4.2. エコノミーカー
4.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2. 地域別市場規模および予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ミッドレンジカー
4.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.3.2. 地域別市場規模および予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. エグゼクティブカー
4.4.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.4.2. 地域別市場規模および予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章カーシェアリング市場、用途別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模および予測
5.2. プライベート
5.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2. 市場規模および予測、地域別
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 事業内容
5.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
5.3.2. 市場規模および予測、地域別
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章カーシェアリング市場、モデル別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模および予測
6.2. フリーフロート
6.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2. 市場規模および予測、地域別
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 据え置き型
6.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
6.3.2. 市場規模および予測、地域別
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. ピアツーピア
6.4.1. 主な市場動向、成長要因、機会
6.4.2. 地域別の市場規模および予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章カーシェアリング市場、地域別
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模および予測
7.2. インターシティ
7.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
7.2.2. 地域別の市場規模および予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. イントラシティ
7.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
7.3.2. 地域別の市場規模および予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章カーシェアリング市場、地域別
8.1. 概要
8.1.1. 市場規模・予測地域別
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.2.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.3. 市場規模および予測、用途別
8.2.4. 市場規模および予測、モデル別
8.2.5. 地域別市場規模・予測
8.2.6. 市場規模および予測、国別
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.6.1.2. 市場規模および予測、用途別
8.2.6.1.3. 市場規模および予測、モデル別
8.2.6.1.4. 地域別市場規模・予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.6.2.2. 市場規模および予測、用途別
8.2.6.2.3. 市場規模および予測、モデル別
8.2.6.2.4. 地域別市場規模・予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.6.3.2. 市場規模および予測、用途別
8.2.6.3.3. 市場規模および予測、モデル別
8.2.6.3.4. 地域別市場規模・予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.3.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.3. 市場規模および予測、用途別
8.3.4. 市場規模および予測、モデル別
8.3.5. 地域別市場規模・予測
8.3.6. 市場規模および予測、国別
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.1.2. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.1.3. 市場規模および予測、モデル別
8.3.6.1.4. 地域別市場規模・予測
8.3.6.2. フランス
8.3.6.2.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.2.2. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.2.3. 市場規模および予測、モデル別
8.3.6.2.4. 地域別市場規模・予測
8.3.6.3. イタリア
8.3.6.3.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.3.2. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.3.3. 市場規模および予測、モデル別
8.3.6.3.4. 地域別市場規模・予測
8.3.6.4. イギリス
8.3.6.4.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.4.2. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.4.3. 市場規模および予測、モデル別
8.3.6.4.4. 地域別市場規模・予測
8.3.6.5. その他のヨーロッパ
8.3.6.5.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.5.2. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.5.3. 市場規模および予測、モデル別
8.3.6.5.4. 地域別市場規模・予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.4.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.3. 市場規模および予測、用途別
8.4.4. 市場規模および予測、モデル別
8.4.5. 地域別市場規模・予測
8.4.6. 市場規模および予測、国別
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.1.2. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.1.3. 市場規模および予測、モデル別
8.4.6.1.4. 地域別市場規模・予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.2.2. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.2.3. 市場規模および予測、モデル別
8.4.6.2.4. 地域別市場規模・予測
8.4.6.3. 韓国
8.4.6.3.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.3.2. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.3.3. 市場規模および予測、モデル別
8.4.6.3.4. 地域別市場規模・予測
8.4.6.4. シンガポール
8.4.6.4.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.4.2. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.4.3. 市場規模および予測、モデル別
8.4.6.4.4. 地域別市場規模・予測
8.4.6.5. その他のアジア太平洋地域
8.4.6.5.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.5.2. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.5.3. 市場規模および予測、モデル別
8.4.6.5.4. 地域別市場規模・予測
8.5. 中南米
8.5.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.3. 市場規模および予測、用途別
8.5.4. 市場規模および予測、モデル別
8.5.5. 地域別市場規模・予測
8.5.6. 市場規模および予測、国別
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.6.1.2. 市場規模および予測、用途別
8.5.6.1.3. 市場規模および予測、モデル別
8.5.6.1.4. 地域別市場規模・予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.6.2.2. 市場規模および予測、用途別
8.5.6.2.3. 市場規模および予測、モデル別
8.5.6.2.4. 地域別市場規模・予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.6.3.2. 市場規模および予測、用途別
8.5.6.3.3. 市場規模および予測、モデル別
8.5.6.3.4. 市場規模および予測、地域別
第9章競争状況
9.1. イントロダクション
9.2. 上位の勝利戦略
9.3. 上位10社の製品マッピング
9.4. 競合ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. トッププレーヤーのポジショニング、2022年
第10章企業情報

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❖ レポートの目次 ❖

第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 購入者の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 自動車所有コストの削減
3.4.1.2. 公共交通機関事業者との提携・連携
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 保険関連の課題
3.4.2.2. 不十分なインフラ整備
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 電気自動車および持続可能な車両
3.4.3.2. ラストマイルソリューション
第4章：車両タイプ別カーシェアリング市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. エコノミーカー
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ミッドレンジ車
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. エグゼクティブカー
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：カーシェアリング市場（用途別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 個人向け
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. ビジネス向け
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：カーシェアリング市場（モデル別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. フリーフロート
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. ステーション型
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. ピアツーピア
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：エリア別カーシェアリング市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 都市間
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 都市内
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別カーシェアリング市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.2. 車種別市場規模と予測
8.2.3. 用途別市場規模と予測
8.2.4. モデル別市場規模と予測
8.2.5. 地域別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.2. 用途別市場規模と予測
8.2.6.1.3. モデル別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 地域別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.2. 用途別市場規模と予測
8.2.6.2.3. モデル別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 地域別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.2. 用途別市場規模と予測
8.2.6.3.3. モデル別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 地域別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.2. 車種別市場規模と予測
8.3.3. 用途別市場規模と予測
8.3.4. モデル別市場規模と予測
8.3.5. 地域別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.2. 用途別市場規模と予測
8.3.6.1.3. モデル別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 地域別市場規模と予測
8.3.6.2. フランス
8.3.6.2.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2. 用途別市場規模と予測
8.3.6.2.3. モデル別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 地域別市場規模と予測
8.3.6.3. イタリア
8.3.6.3.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2. 用途別市場規模と予測
8.3.6.3.3. モデル別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 地域別市場規模と予測
8.3.6.4. イギリス
8.3.6.4.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2. 用途別市場規模と予測
8.3.6.4.3. モデル別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 地域別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州諸国
8.3.6.5.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2. 用途別市場規模と予測
8.3.6.5.3. モデル別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 地域別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.3. 用途別市場規模と予測
8.4.4. モデル別市場規模と予測
8.4.5. 地域別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.2. 用途別市場規模と予測
8.4.6.1.3. モデル別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 地域別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2. 用途別市場規模と予測
8.4.6.2.3. モデル別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 地域別市場規模と予測
8.4.6.3. 韓国
8.4.6.3.1. 車種別市場規模と予測
8.4.6.3.2. 用途別市場規模と予測
8.4.6.3.3. モデル別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 地域別市場規模と予測
8.4.6.4. シンガポール
8.4.6.4.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2. 用途別市場規模と予測
8.4.6.4.3. モデル別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 地域別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋その他地域
8.4.6.5.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2. 用途別市場規模と予測
8.4.6.5.3. モデル別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 地域別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.3. 用途別市場規模と予測
8.5.4. モデル別市場規模と予測
8.5.5. 地域別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.2. 用途別市場規模と予測
8.5.6.1.3. モデル別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 地域別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2. 用途別市場規模と予測
8.5.6.2.3. モデル別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 地域別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2. 用途別市場規模と予測
8.5.6.3.3. モデル別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 地域別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. Getaround, Inc.
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.1.7. 主要戦略的動向と展開
10.2. Enterprise Holdings Inc.
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 主要な戦略的動向と展開
10.3. Avis Budget Group, Inc
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.3.7. 主要な戦略的動向と展開
10.4. ハーツ・グローバル・ホールディングス社
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.4.7. 主要な戦略的動向と展開
10.5. SIXT
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.6. ステランティスNV
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主要な戦略的動向と展開
10.7. カンビオ・モビリティ・サービスGmbH & Co. KG
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.8. ツーロ社
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 主要な戦略的動向と展開
10.9. Ekar Car Rental LLC
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 主要な戦略的動向と進展
10.10. ゴールドベル・エンジニアリング株式会社
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ

※参考情報

カーシェアリングは、複数の人々が特定の自動車を共同で利用する仕組みを指します。このサービスは、利用者が特定の時間帯や期間に合わせて車両を借りることができ、車両の所有や維持の負担を軽減することを目的としています。カーシェアリングは、特に都市部において便利な移動手段として人気が高まりつつあり、環境への配慮や交通渋滞の緩和にも寄与しています。
カーシェアリングには、主に2つの種類があります。一つは、ステーション型カーシェアリングです。これは指定されたステーションに車両が置かれており、利用者はそのステーションで車両を借りて、またそのステーションに車両を返却する仕組みです。もう一つは、ポートレス型カーシェアリングであり、これは車両を返却する際に特定のステーションに拘束されることなく、自由に定められたエリア内で返却できるサービスです。このタイプは、利便性が高く、利用者が車両を借りる際の制約が少ないため人気があります。

カーシェアリングの用途は多岐にわたります。都市部での短距離移動や買い物、旅行などの場面で利用されることが多く、特に公共交通機関ではアクセスが難しい場所へ行く際に重宝されます。また、企業でも社員の移動手段として利用することが増え、経費削減や環境への取り組みの一環として導入される場合もあります。加えて、観光地などでの観光客向けのサービスとしても、カーシェアリングは重要な役割を果たしています。

カーシェアリングの関連技術には、GPSやスマートフォンアプリがあります。GPS技術は、車両の位置情報をリアルタイムで確認できるため、安全性の向上や管理の効率化に寄与しています。利用者はスマートフォンのアプリを使用して、車両の予約や利用状況の確認、料金の支払いなどを行うことができます。このようなデジタル技術の活用により、カーシェアリングは利用者にとって非常に便利なサービスとなっています。

さらに、環境問題への配慮が高まる中で、カーシェアリングには環境負荷を軽減する効果も期待されています。車両を共有することで、自家用車の所有を減らし、結果的に交通量や排出ガスを減少させることができます。特に電気自動車やハイブリッド車を導入したカーシェアリングサービスが増えていることから、持続可能なモビリティの選択肢とされることが多いです。

カーシェアリングのビジネスモデルは主に2つに分類されます。1つは、企業が運営するプロフェッショナル型のカーシェアリングで、特定の企業が専用の車両を用意し、利用者にサービスを提供する形です。もう1つは、個人間でのカーシェアリングを促進するプラットフォーム型であり、個人が所有する車両を他人に貸し出すことができるサービスです。これにより、車両の使用効率が向上し、資源の有効活用が図られます。

国内外でのカーシェアリングの普及は進んでおり、日本においても多くのプロバイダーがサービスを展開しています。特に都市部では、交通渋滞や駐車場問題が顕在化しているため、カーシェアリングは効率的な移動手段としてますます重要視されるようになっています。今後もカーシェアリングは、技術の進化や社会のニーズに応じた形で成長し続けるでしょう。

★調査レポート[世界のカーシェアリング市場2023年-2032年：車両タイプ別（エコノミーカー、ミッドレンジカー、エグゼクティブカー）、用途別（プライベート、ビジネス）、モデル別（フリーフロート、定置型、Peer to Peer）、エリア別（都市間、都市内）] (コード：ALD24FEB033)販売に関する免責事項を必ずご確認ください。

★調査レポート[世界のカーシェアリング市場2023年-2032年：車両タイプ別（エコノミーカー、ミッドレンジカー、エグゼクティブカー）、用途別（プライベート、ビジネス）、モデル別（フリーフロート、定置型、Peer to Peer）、エリア別（都市間、都市内）]についてメールでお問い合わせ

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