カテゴリー：世界, 自動車, Allied Market Research

世界の自動車用サスペンション市場2023-2032年：部品別（スプリング、ショックダンパー、ストラット、コントロールアーム、ボールジョイント、エアコンプレッサー、リーフスプリング）、車両種類別（二輪車、乗用車両、商用車両）、ジオメトリー別（従属ジオメトリー、半独立ジオメトリー、独立ジオメトリー）、サスペンション種類別（油圧サスペンション、エアサスペンション、リーフスプリングサスペンション）、システム別（パッシブシステム、セミアクティブ/アクティブシステム）

【英語タイトル】Automotive Suspension Market By Component (Spring, Shock Dampener, Struts, Control Arms, Ball Joint, Air compressor, Leaf spring), By Vehicle Type (Two-wheeler, Passenger Cars, Commercial Vehicle), By Geometry (Dependent geometry, Semi Independent, Independent geometry), By Suspension Type (Hydraulic Suspension, Air Suspension, Leaf Spring Suspension), By System (Passive System, Semi Active/Active System): Global Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2023-2032

Allied Market Researchが出版した調査資料（ALD24JAN0110）

・商品コード：ALD24JAN0110
・発行会社（調査会社）：Allied Market Research
・発行日：2023年10月
最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。
・ページ数：342
・レポート言語：英語
・レポート形式：PDF
・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）
・調査対象地域：グローバル
・産業分野：自動車

◆販売価格オプション（消費税別）

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❖ レポートの概要 ❖

自動車用サスペンションは、スプリング、ショックアブソーバー、ストラット、コントロールアーム、ボールジョイントなどのシステムで構成され、車両と車輪を連結し、両者間の相対運動を可能にします。サスペンションを構築するために使用されるジオメトリーとシステムの種類は、ホイールのキャンバー、ハブのキャスター、車両のトー、コントロールアームのキングピンの傾きに依存します。サスペンションは、車両のタイヤと路面との接触を維持します。サスペンションは走行中のショックを防ぎ、乗り心地を良くするために自動車に使用されています。さらに、車両とその積荷をあらゆる損傷や摩耗から保護し、タイヤの加振による高周波振動から車両を隔離します。
技術の進歩、自動車の生産台数の増加、豪華さと快適さの需要の増加が、世界の自動車サスペンション市場の成長を後押ししています。また、世界的な安全規制の強化や可処分所得の増加も市場成長を促進する要因です。しかし、世界的な自動車規格の継続的な強化と先進サスペンションシステムの高いメンテナンスコストが市場成長の妨げとなっています。逆に、軽量サスペンションシステムに対する需要の高まりと、二輪車用の先進サスペンションシステムの開発は、今後数年間の市場成長のための巨大な機会を創出すると予想されます。
電気自動車（EV）とハイブリッド車への重点の高まりは、サスペンション市場に大きな成長の道を提示します。独特の重量配分と特性を持つEVは、最適なハンドリングと乗り心地を確保するために特殊なサスペンションシステムを必要とします。この急成長するセグメントは、サスペンション・システム・メーカーが電気自動車やハイブリッド車特有のニーズに応える革新的なソリューションを開発する機会を提供します。さらに、自律走行車の人気が高まっていることから、優れた乗り心地を提供できる高度なサスペンション・システムの需要が高まっています。自律走行車は、乗員が運転よりも車内での活動に集中するようになるため、乗員の快適性が重視されます。その結果、アダプティブ・サスペンションと精密制御サスペンション技術の開発が最重要となり、サプライヤーは自動車メーカーに最先端のソリューションを提供する機会を提供しています。

世界の自動車用サスペンション市場は、システム、コンポーネント、ジオメトリー、サスペンションタイプ、車種、地域に区分されます。システムベースでは、市場はパッシブシステムとセミアクティブ/アクティブシステムに分類されます。コンポーネント別では、スプリング、ショックダンパー、ストラット、コントロールアーム、ボールジョイント、エアコンプレッサー、リーフスプリングに分類されます。ジオメトリーによって、従属サスペンション、半独立サスペンション、独立サスペンションに分類されます。サスペンションの種類により、油圧式、エア式、電磁式に分類されています。車両タイプにより、二輪車、乗用車、商用車に分類されています。

世界の自動車用サスペンション市場で分析される主要企業には、Continental AG、Fox Factory, Inc.、Gabriel India Limited、Hendrickson USA, L.L.C.、KYB Corporation、Mando Corporation、Sogefi S.P.A.、Tenneco INC.、Wabco、ZF TRWなどがあります。

ステークホルダーにとっての主なメリットは以下の通りです：
・本レポートは、2022年から2032年までの自動車用サスペンション市場分析の市場セグメント、現在の動向、予測、ダイナミクスを定量的に分析し、自動車用サスペンションの市場機会を特定します。
・主要な促進要因、阻害要因、機会に関する情報とともに市場調査を提供します。
・ポーターのファイブフォース分析により、バイヤーとサプライヤーの潜在力を明らかにし、ステークホルダーが利益重視のビジネス決定を下し、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるようにします。
・自動車サスペンション市場のセグメンテーションを詳細に分析することで、市場機会を見極めることができます。
・各地域の主要国を世界市場への収益貢献度に応じてマッピングしています。
・市場プレイヤーのポジショニングはベンチマーキングを容易にし、市場プレイヤーの現在のポジションを明確に理解することができます。
・自動車用サスペンションの地域別および世界市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略などの分析を収録しています。

本レポートをご購入いただくと、以下の特典があります：
・四半期ごとの最新情報の提供します。*（コーポレートライセンスの場合のみ、表示価格でのご提供となります。）
・ご購入前またはご購入後に、ご希望の企業プロフィールを5つ無料で追加できます。
・5ユーザー・ライセンスおよびエンタープライズ・ユーザー・ライセンスご購入の場合、次期バージョンを無料でご提供します。
・アナリストによる16時間のサポート可能です。* (購入後、レポートのレビューで追加のデータ要件が見つかった場合、質問や販売後の問い合わせを解決するためにアナリストによる16時間のサポートを受けることができます。)
・15％の無料カスタマイズ可能です。*（レポートの範囲またはセグメントがお客様の要件と一致しない場合、15％は3営業日の無料作業に相当します。）
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このレポートで可能なカスタマイズは以下の通りです（追加費用とスケジュールが必要です。）：
・クライアントの関心に応じた企業プロファイルの追加
・国または地域の追加分析-市場規模・予測
・SWOT分析

主要市場セグメント：

・形状別：
依存ジオメトリー
半独立型
独立ジオメトリー

・サスペンションタイプ別：
油圧サスペンション
エアサスペンション
リーフスプリング式サスペンション

・システム別：
パッシブシステム
セミアクティブ/アクティブシステム

・コンポーネント別：
スプリング
ショックダンパー
ストラット
コントロールアーム
ボールジョイント
エアコンプレッサー
リーフスプリング

・車種別：
二輪車
乗用車
商用車

・地域別：
北米
アメリカ
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
イギリス
ドイツ
フランス
イタリア
その他のヨーロッパ
アジア太平洋
中国
日本
インド
韓国
その他のアジア太平洋
中南米・中東・アフリカ
中南米
中東
アフリカ

主要市場企業は以下の通りです：
WABCO Holdings Inc.
HL Mando Corp.
Sogefi SpA
Hendrickson USA LLC
Tenneco Inc.
ThyssenKrupp AG
Continental AG
Gabriel India Ltd (ANAND Group)
KYB Corporation
FOX Factory, Inc.

第1章：イントロダクション
1.1. 報告書の記述
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーにとっての主なメリット
1.4. 調査方法
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストのツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場の定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主な影響要因
3.2.2. 投資ポケットの上位
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. サプライヤーの低い交渉力
3.3.2. 新規参入の脅威が低い
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. ライバルの激しさが低い
3.3.5. 買い手の低い交渉力
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 促進要因
3.4.1.1. 自動車生産の増加
3.4.1.2. 自動車の豪華さと快適さに対する需要の高まり
3.4.1.3. EVおよび自律走行車への傾向の高まり
3.4.1.4. 技術の進歩
3.4.2. 阻害要因
3.4.2.1. 自動車に対する厳しい規制の実施
3.4.2.2. 先進サスペンションシステムの高いメンテナンスコスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 軽量サスペンションシステムに対する需要の高まり
3.4.3.2. 先進サスペンションシステムの開発
3.4.3.3. アフターマーケットからの需要の増加
第4章：自動車用サスペンション市場：部品別
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模・予測
4.2. スプリング
4.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.2.2. 市場規模・予測：地域別
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ショックダンパー
4.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.3.2. 地域別の市場規模・予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. ストラット
4.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.4.2. 市場規模・予測：地域別
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. コントロールアーム
4.5.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.5.2. 市場規模・予測：地域別
4.5.3. 国別市場シェア分析
4.6. ボールジョイント
4.6.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.6.2. 市場規模・予測：地域別
4.6.3. 国別市場シェア分析
4.7. 空気圧縮機
4.7.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.7.2. 市場規模・予測：地域別
4.7.3. 国別市場シェア分析
4.8. リーフスプリング
4.8.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.8.2. 市場規模・予測：地域別
4.8.3. 国別の市場シェア分析
第5章：自動車用サスペンション市場：車種別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模・予測
5.2. 二輪車
5.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
5.2.2. 地域別市場規模・予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 乗用車
5.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
5.3.2. 地域別市場規模・予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 商用車
5.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
5.4.2. 市場規模・予測：地域別
5.4.3. 国別の市場シェア分析
第6章：自動車用サスペンション市場：形状別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模・予測
6.2. 依存する形状
6.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.2.2. 地域別の市場規模・予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 半独立
6.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.3.2. 地域別の市場規模・予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 独立形状
6.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.4.2. 地域別の市場規模・予測
6.4.3. 国別の市場シェア分析
第7章：自動車用サスペンション市場：サスペンションタイプ別
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模・予測
7.2. 油圧サスペンション
7.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
7.2.2. 市場規模・予測：地域別
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. エアサスペンション
7.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
7.3.2. 市場規模・予測：地域別
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. リーフスプリング式サスペンション
7.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
7.4.2. 地域別の市場規模・予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：自動車用サスペンション市場：システム別
8.1. 概要
8.1.1. 市場規模・予測
8.2. パッシブシステム
8.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
8.2.2. 地域別の市場規模・予測
8.2.3. 国別市場シェア分析
8.3. セミアクティブ/アクティブシステム
8.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
8.3.2. 市場規模・予測：地域別
8.3.3. 国別市場シェア分析
第9章：自動車用サスペンション市場：地域別
9.1. 概要
9.1.1. 市場規模・予測地域別
9.2. 北米
9.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
9.2.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.2.3. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.2.4. 市場規模・予測：形状別
9.2.5. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.2.6. 市場規模・予測：システム別
9.2.7. 市場規模・予測：国別
9.2.7.1. 米国
9.2.7.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.2.7.1.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.2.7.1.3. 市場規模・予測：形状別
9.2.7.1.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.2.7.1.5. 市場規模・予測：システム別
9.2.7.2. カナダ
9.2.7.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.2.7.2.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.2.7.2.3. 市場規模・予測：形状別
9.2.7.2.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.2.7.2.5. 市場規模・予測：システム別
9.2.7.3. メキシコ
9.2.7.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.2.7.3.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.2.7.3.3. 市場規模・予測：形状別
9.2.7.3.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.2.7.3.5. 市場規模・予測：システム別
9.3. 欧州
9.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
9.3.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.3.3. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.4. 市場規模・予測：形状別
9.3.5. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.3.6. 市場規模・予測：システム別
9.3.7. 市場規模・予測：国別
9.3.7.1. 英国
9.3.7.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.3.7.1.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.1.3. 市場規模・予測：形状別
9.3.7.1.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.3.7.1.5. 市場規模・予測：システム別
9.3.7.2. ドイツ
9.3.7.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.3.7.2.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.2.3. 市場規模・予測：形状別
9.3.7.2.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.3.7.2.5. 市場規模・予測：システム別
9.3.7.3. フランス
9.3.7.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.3.7.3.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.3.3. 市場規模・予測：形状別
9.3.7.3.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.3.7.3.5. 市場規模・予測：システム別
9.3.7.4. イタリア
9.3.7.4.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.3.7.4.2. 市場規模・予測：自動車タイプ別
9.3.7.4.3. 市場規模・予測：形状別
9.3.7.4.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.3.7.4.5. 市場規模・予測：システム別
9.3.7.5. その他の欧州
9.3.7.5.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.3.7.5.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.5.3. 市場規模・予測：形状別
9.3.7.5.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.3.7.5.5. 市場規模・予測：システム別
9.4. アジア太平洋地域
9.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
9.4.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.4.3. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.4. 市場規模・予測：形状別
9.4.5. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.4.6. 市場規模・予測：システム別
9.4.7. 市場規模・予測：国別
9.4.7.1. 中国
9.4.7.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.4.7.1.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.7.1.3. 市場規模・予測：形状別
9.4.7.1.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.4.7.1.5. 市場規模・予測：システム別
9.4.7.2. 日本
9.4.7.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.4.7.2.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.7.2.3. 市場規模・予測：形状別
9.4.7.2.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.4.7.2.5. 市場規模・予測：システム別
9.4.7.3. インド
9.4.7.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.4.7.3.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.7.3.3. 市場規模・予測：形状別
9.4.7.3.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.4.7.3.5. 市場規模・予測：システム別
9.4.7.4. 韓国
9.4.7.4.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.4.7.4.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.7.4.3. 市場規模・予測：形状別
9.4.7.4.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.4.7.4.5. 市場規模・予測：システム別
9.4.7.5. その他のアジア太平洋地域
9.4.7.5.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.4.7.5.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.7.5.3. 市場規模・予測：形状別
9.4.7.5.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.4.7.5.5. 市場規模・予測：システム別
9.5. ラメア
9.5.1. 主要市場動向・成長要因・機会
9.5.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.5.3. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.4. 市場規模・予測：形状別
9.5.5. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.5.6. 市場規模・予測：システム別
9.5.7. 市場規模・予測：国別
9.5.7.1. ラテンアメリカ
9.5.7.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.5.7.1.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.7.1.3. 市場規模・予測：形状別
9.5.7.1.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.5.7.1.5. 市場規模・予測：システム別
9.5.7.2. 中東
9.5.7.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.5.7.2.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.7.2.3. 市場規模・予測：形状別
9.5.7.2.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.5.7.2.5. 市場規模・予測：システム別
9.5.7.3. アフリカ
9.5.7.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
9.5.7.3.2. 市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.7.3.3. 市場規模・予測：形状別
9.5.7.3.4. 市場規模・予測：サスペンションタイプ別
9.5.7.3.5. 市場規模・予測：システム別
第10章：競争環境
10.1. はじめに
10.2. 上位の勝利戦略
10.3. トップ10プレーヤーの製品マッピング
10.4. 競合ダッシュボード
10.5. 競合ヒートマップ
10.6. トッププレーヤーのポジショニング：2022年
第11章：企業情報

グローバル市場調査レポート販売サイトのwww.marketreport.jpです。

❖ レポートの目次 ❖

第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威が低い
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 車両生産の増加
3.4.1.2. 車両における高級感・快適性への需要拡大
3.4.1.3. EVおよび自動運転車への移行傾向
3.4.1.4. 技術進歩
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 車両に対する厳格な規制の実施
3.4.2.2. 高度なサスペンションシステムの高い維持コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 軽量サスペンションシステムへの需要増加
3.4.3.2. 高度なサスペンションシステムの開発
3.4.3.3. アフターマーケットからの需要増加
第4章：自動車サスペンション市場（コンポーネント別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. スプリング
4.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ショックダンパー
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. ストラット
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. コントロールアーム
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
4.6. ボールジョイント
4.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.6.2. 地域別市場規模と予測
4.6.3. 国別市場シェア分析
4.7. エアコンプレッサー
4.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.7.2. 地域別市場規模と予測
4.7.3. 国別市場シェア分析
4.8. リーフスプリング
4.8.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.8.2. 地域別市場規模と予測
4.8.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車サスペンション市場（車種別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 二輪車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 乗用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 商用車
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動車サスペンション市場（構造別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 依存型構造
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. セミ独立懸架
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 独立式サスペンション
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：自動車サスペンション市場（サスペンションタイプ別）
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 油圧式サスペンション
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. エアサスペンション
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. リーフスプリングサスペンション
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：システム別自動車サスペンション市場
8.1. 概要
8.1.1. 市場規模と予測
8.2. パッシブシステム
8.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.2. 地域別市場規模と予測
8.2.3. 国別市場シェア分析
8.3. セミアクティブ/アクティブシステム
8.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.2. 地域別市場規模と予測
8.3.3. 国別市場シェア分析
第9章：地域別自動車サスペンション市場
9.1. 概要
9.1.1. 地域別市場規模と予測
9.2. 北米
9.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.2.2. 部品別市場規模と予測
9.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
9.2.4. ジオメトリ別市場規模と予測
9.2.5. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.2.6. システム別市場規模と予測
9.2.7. 国別市場規模と予測
9.2.7.1. 米国
9.2.7.1.1. 部品別市場規模と予測
9.2.7.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
9.2.7.1.3. ジオメトリ別市場規模と予測
9.2.7.1.4. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.2.7.1.5. システム別市場規模と予測
9.2.7.2. カナダ
9.2.7.2.1. 市場規模と予測（構成部品別）
9.2.7.2.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
9.2.7.2.3. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.2.7.2.4. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.2.7.2.5. 市場規模と予測（システム別）
9.2.7.3. メキシコ
9.2.7.3.1. 市場規模と予測（部品別）
9.2.7.3.2. 市場規模と予測（車種別）
9.2.7.3.3. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.2.7.3.4. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.2.7.3.5. システム別市場規模と予測
9.3. 欧州
9.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.3.2. 部品別市場規模と予測
9.3.3. 車種別市場規模と予測
9.3.4. 幾何学構造別市場規模と予測
9.3.5. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.3.6. システム別市場規模と予測
9.3.7. 国別市場規模と予測
9.3.7.1. イギリス
9.3.7.1.1. 部品別市場規模と予測
9.3.7.1.2. 車種別市場規模と予測
9.3.7.1.3. 市場規模と予測、ジオメトリ別
9.3.7.1.4. 市場規模と予測、サスペンションタイプ別
9.3.7.1.5. 市場規模と予測、システム別
9.3.7.2. ドイツ
9.3.7.2.1. 市場規模と予測、コンポーネント別
9.3.7.2.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
9.3.7.2.3. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.3.7.2.4. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.3.7.2.5. 市場規模と予測（システム別）
9.3.7.3. フランス
9.3.7.3.1. 市場規模と予測（コンポーネント別）
9.3.7.3.2. 市場規模と予測、車種別
9.3.7.3.3. 市場規模と予測、ジオメトリ別
9.3.7.3.4. 市場規模と予測、サスペンションタイプ別
9.3.7.3.5. 市場規模と予測、システム別
9.3.7.4. イタリア
9.3.7.4.1. 市場規模と予測、コンポーネント別
9.3.7.4.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
9.3.7.4.3. 市場規模と予測、ジオメトリ別
9.3.7.4.4. 市場規模と予測、サスペンションタイプ別
9.3.7.4.5. 市場規模と予測、システム別
9.3.7.5. その他の欧州地域
9.3.7.5.1. 市場規模と予測（構成部品別）
9.3.7.5.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
9.3.7.5.3. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.3.7.5.4. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.3.7.5.5. 市場規模と予測（システム別）
9.4. アジア太平洋地域
9.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.4.2. 市場規模と予測（構成部品別）
9.4.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
9.4.4. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.4.5. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.4.6. 市場規模と予測（システム別）
9.4.7. 国別市場規模と予測
9.4.7.1. 中国
9.4.7.1.1. 部品別市場規模と予測
9.4.7.1.2. 車種別市場規模と予測
9.4.7.1.3. 幾何学構造別市場規模と予測
9.4.7.1.4. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.4.7.1.5. システム別市場規模と予測
9.4.7.2. 日本
9.4.7.2.1. 構成部品別市場規模と予測
9.4.7.2.2. 車種別市場規模と予測
9.4.7.2.3. ジオメトリ別市場規模と予測
9.4.7.2.4. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.4.7.2.5. システム別市場規模と予測
9.4.7.3. インド
9.4.7.3.1. 部品別市場規模と予測
9.4.7.3.2. 車種別市場規模と予測
9.4.7.3.3. 市場規模と予測、ジオメトリ別
9.4.7.3.4. 市場規模と予測、サスペンションタイプ別
9.4.7.3.5. 市場規模と予測、システム別
9.4.7.4. 韓国
9.4.7.4.1. 市場規模と予測、コンポーネント別
9.4.7.4.2. 市場規模と予測、車種別
9.4.7.4.3. 市場規模と予測、ジオメトリ別
9.4.7.4.4. 市場規模と予測、サスペンションタイプ別
9.4.7.4.5. 市場規模と予測、システム別
9.4.7.5. アジア太平洋地域その他
9.4.7.5.1. 市場規模と予測、コンポーネント別
9.4.7.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
9.4.7.5.3. ジオメトリ別市場規模と予測
9.4.7.5.4. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.4.7.5.5. システム別市場規模と予測
9.5. LAMEA
9.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
9.5.2. 市場規模と予測（コンポーネント別）
9.5.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
9.5.4. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.5.5. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.5.6. 市場規模と予測（システム別）
9.5.7. 市場規模と予測（国別）
9.5.7.1. ラテンアメリカ
9.5.7.1.1. 市場規模と予測（コンポーネント別）
9.5.7.1.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
9.5.7.1.3. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.5.7.1.4. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.5.7.1.5. 市場規模と予測（システム別）
9.5.7.2. 中東
9.5.7.2.1. 市場規模と予測（構成部品別）
9.5.7.2.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
9.5.7.2.3. 市場規模と予測（ジオメトリ別）
9.5.7.2.4. 市場規模と予測（サスペンションタイプ別）
9.5.7.2.5. システム別市場規模と予測
9.5.7.3. アフリカ
9.5.7.3.1. 構成部品別市場規模と予測
9.5.7.3.2. 車種別市場規模と予測
9.5.7.3.3. 幾何学構造別市場規模と予測
9.5.7.3.4. サスペンションタイプ別市場規模と予測
9.5.7.3.5. システム別市場規模と予測
第10章：競争環境
10.1. はじめに
10.2. 主な成功戦略
10.3. トップ10企業の製品マッピング
10.4. 競争ダッシュボード
10.5. 競争ヒートマップ
10.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2022年）
第11章：企業プロファイル
11.1. コンチネンタルAG
11.1.1. 会社概要
11.1.2. 主要幹部
11.1.3. 会社概要
11.1.4. 事業セグメント
11.1.5. 製品ポートフォリオ
11.1.6. 事業実績
11.1.7. 主要な戦略的動向と展開
11.2. FOX Factory, Inc.
11.2.1. 会社概要
11.2.2. 主要幹部
11.2.3. 会社概要
11.2.4. 事業セグメント
11.2.5. 製品ポートフォリオ
11.2.6. 業績
11.3. Gabriel India Ltd (ANAND Group)
11.3.1. 会社概要
11.3.2. 主要幹部
11.3.3. 会社概要
11.3.4. 事業セグメント
11.3.5. 製品ポートフォリオ
11.3.6. 業績
11.3.7. 主要な戦略的動きと展開
11.4. ヘンドリクソン USA LLC
11.4.1. 会社概要
11.4.2. 主要幹部
11.4.3. 会社概要
11.4.4. 事業セグメント
11.4.5. 製品ポートフォリオ
11.4.6. 主要な戦略的動きと展開
11.5. KYB株式会社
11.5.1. 会社概要
11.5.2. 主要幹部
11.5.3. 会社概要
11.5.4. 事業セグメント
11.5.5. 製品ポートフォリオ
11.5.6. 業績
11.5.7. 主要な戦略的動きと展開
11.6. HL Mando Corp.
11.6.1. 会社概要
11.6.2. 主要幹部
11.6.3. 会社概要
11.6.4. 事業セグメント
11.6.5. 製品ポートフォリオ
11.6.6. 業績
11.6.7. 主要な戦略的動向と展開
11.7. Sogefi SpA
11.7.1. 会社概要
11.7.2. 主要幹部
11.7.3. 会社概要
11.7.4. 事業セグメント
11.7.5. 製品ポートフォリオ
11.7.6. 業績
11.8. テネコ社
11.8.1. 会社概要
11.8.2. 主要幹部
11.8.3. 会社概要
11.8.4. 事業セグメント
11.8.5. 製品ポートフォリオ
11.8.6. 主要な戦略的動向と展開
11.9. ワブコ・ホールディングス社
11.9.1. 会社概要
11.9.2. 主要幹部
11.9.3. 会社概要
11.9.4. 事業セグメント
11.9.5. 製品ポートフォリオ
11.9.6. 業績
11.10. ティッセンクルップAG
11.10.1. 会社概要
11.10.2. 主要幹部
11.10.3. 会社概要
11.10.4. 事業セグメント
11.10.5. 製品ポートフォリオ
11.10.6. 業績

※参考情報

自動車用サスペンションは、車両の車体と車輪を結ぶ重要な部位であり、走行性能や乗り心地に大きな影響を与えます。サスペンションの主な目的は、路面からの衝撃を吸収し、車両の安定性を保ちながら快適な走行を実現することです。また、車両の重心を安定させる役割も果たしています。
サスペンションにはいくつかの基本的な概念があります。まず第一に、サスペンションは「ダンパー」と「スプリング」という二つの主要な要素で構成されています。ダンパーは衝撃を吸収して揺れを抑える役割を果たし、スプリングは車両の重量を支持し、復元力を提供します。この二つの要素が共同で働くことで、車両は路面から受ける衝撃を効果的に和らげます。

サスペンションの種類は主に大きく分けていくつか存在します。その中でも代表的なものとして、「マクファーソンストラット式サスペンション」、「ダブルウィッシュボーン式サスペンション」、および「リーフスプリング式サスペンション」があります。マクファーソンストラット式はコンパクトな設計が特徴で、特に小型車やセダンによく採用されています。ダブルウィッシュボーン式は高い操縦安定性を実現できるため、スポーツカーや高級車に多く用いられています。一方、リーフスプリング式は主にトラックやSUVに使用され、大きな荷重を支える能力があります。

これらのサスペンションの選択は、自動車の用途や設計に密接に関連しています。例えば、スポーツカーには操縦性や安定性が求められるため、ダブルウィッシュボーン式が好まれます。対照的に、オフロード走行が求められる車両では、リーフスプリングが効果的です。また、乗用車ではマクファーソンストラット式が一般的で、バランスのとれた性能を提供します。

最近では、電子制御サスペンションや可変ダンパー技術の導入が進んでいます。これにより、走行条件やドライバーの好みに応じてサスペンションの特性を調整できるため、より高い快適性と操縦性を実現することが可能です。また、アクティブサスペンションと呼ばれる技術も登場しており、リアルタイムで車両の動きに応じて調整を行うことができます。

サスペンションに関連する技術には、車両の安定性や安全性に寄与するアドバンスドドライバーアシスタンスシステム（ADAS）が含まれています。これらのシステムは、加速度センサーや傾斜センサーを用いて車両の動きを監視し、サスペンションの動作にフィードバックを与え、最適な走行条件を維持します。これにより、突発的な状況にも柔軟に対応できる車両性能が実現されています。

さらに、サスペンションは車両全体の設計にも影響を与える要素の一つです。軽量化やコスト削減を目指す中で、新しい材質の使用や製造プロセスの最適化が進んでいます。例えば、アルミニウムや高強度鋼を積極的に使用することにより、耐久性や性能を維持しつつ、全体の重量を軽減することが可能になります。

このように、自動車用サスペンションは単なる部品というだけでなく、車両の性能や安全性、快適性に直結する重要な技術領域です。技術の進化と共にその役割や機能は広がっており、今後もさまざまな革新が期待されています。自動車の進化と共にサスペンション技術も進化し続け、より快適で安全な走行体験を提供することが求められています。

★調査レポート[世界の自動車用サスペンション市場2023-2032年：部品別（スプリング、ショックダンパー、ストラット、コントロールアーム、ボールジョイント、エアコンプレッサー、リーフスプリング）、車両種類別（二輪車、乗用車両、商用車両）、ジオメトリー別（従属ジオメトリー、半独立ジオメトリー、独立ジオメトリー）、サスペンション種類別（油圧サスペンション、エアサスペンション、リーフスプリングサスペンション）、システム別（パッシブシステム、セミアクティブ/アクティブシステム）] (コード：ALD24JAN0110)販売に関する免責事項を必ずご確認ください。

◆H&Iグローバルリサーチのお客様（例）◆

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