第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 低排出・安全な輸送手段への需要増加
3.4.1.2. 安全機能開発の急増
3.4.1.3. 政府の支援策
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 製造・維持コストの高さ
3.4.2.2. プライバシーとセキュリティ上の課題
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 技術進歩と研究開発
3.4.3.2. 配車サービス・配送サービスにおける自動運転電気自動車の利用拡大
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動運転電気自動車市場（自動化レベル別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. レベル1
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. レベル2
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. レベル3
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動運転電気自動車市場（車種別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 乗用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 商用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動運転電気自動車市場（タイプ別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. バッテリー式電気自動車（BEV）
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：自動運転電気自動車市場（地域別）
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要トレンドと機会
7.2.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.4. タイプ別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.2.5.1.3.車種別市場規模と予測
7.2.5.1.4.タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 市場規模と予測（タイプ別）
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. 市場規模と予測（自動化レベル別）
7.2.5.3.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.2.5.3.4. 市場規模と予測、タイプ別
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要トレンドと機会
7.3.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.4. タイプ別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. フランス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
7.3.5.1.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.3.5.1.4. 市場規模と予測、タイプ別
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.4. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3. イタリア
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 市場規模と予測（タイプ別）
7.3.5.4. イギリス
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. 市場規模と予測（自動化レベル別）
7.3.5.4.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.3.5.4.4. 市場規模と予測、タイプ別
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.4. タイプ別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要トレンドと機会
7.4.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.4. タイプ別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.4.5.1.3.車種別市場規模と予測
7.4.5.1.4.タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.4.5.2.4. 市場規模と予測、タイプ別
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.4. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.4. 市場規模と予測（タイプ別）
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. 市場規模と予測（自動化レベル別）
7.4.5.5.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.4.5.5.4. 市場規模と予測、タイプ別
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.4. タイプ別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
7.5.5.1.4. 市場規模と予測、タイプ別
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.4. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. 自動化レベル別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.4. 市場規模と予測（タイプ別）
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第9章：企業プロファイル
9.1. テスラ
9.1.1. 企業概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 企業概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.2. BMW AG
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績動向
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. フォルクスワーゲンAG
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 企業概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績動向
9.3.7. 主要戦略的施策と動向
9.4. フォード・モーター・カンパニー
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績動向
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. ボルボ・グループ
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績動向
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. ダイムラーAG
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績動向
9.6.7. 主要な戦略的施策と動向
9.7. ゼネラル・モーターズ
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績動向
9.7.7. 主要な戦略的動向と展開
9.8. トヨタ自動車株式会社
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績動向
9.8.7. 主要な戦略的施策と動向
9.9. 本田技研工業株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.10. ヒュンダイ・モーター・カンパニー
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
9.10.7. 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 自動運転型電気自動車は、環境に優しい電気動力と高度な自動運転技術を組み合わせた次世代の交通手段です。これらの車両は、運転手の介入を必要とせずに道路を走行することができるため、人間の運転ミスによる事故のリスクを減少させる可能性があります。また、電気駆動により排出ガスを削減し、持続可能な社会の実現に向けた重要な役割を果たします。 自動運転型電気自動車には、レベル分けによる定義があります。一般的に、アメリカの自動車技術者協会（SAE）によると、自動運転技術はレベル0からレベル5までに分類されます。レベル0は完全に人間が運転する車両を指し、レベル1からレベル2は軽度な運転支援が提供されます。レベル3は条件付き自動運転、つまり特定の状況下で車両が自動運転を行うことができ、運転手は必要に応じて介入する必要があります。レベル4は高度な自動運転で、多くの運転シナリオで運転手の介入が不要ですが、特定の条件下では依然として必要です。レベル5は完全自動運転で、運転手が存在しない場合でも運行が可能です。 自動運転型電気自動車にはさまざまな種類があります。まず、乗用車タイプの一般的な自動運転型電気自動車があり、多様なサイズやクラスのモデルが市場に出回っています。また、商用車両やバス、トラックなども自動運転技術を搭載した電気自動車として開発が進んでいます。さらに、ライドシェアリングサービスや自動運転シャトルサービスに特化したモデルも存在します。 これらの自動運転型電気自動車の用途は多岐にわたります。都市部では、渋滞緩和や交通効率の向上に寄与することが期待されます。また、高齢者や障がい者が移動手段を確保する手助けとしても利用される可能性があります。商業面でも、配送や運転手が必要な業務の省力化に役立つ一方、物流業界にも革新をもたらすでしょう。加えて観光分野においても、観光名所を巡る自動運転の観光バスなどが注目されています。 自動運転型電気自動車の実現に向けて重要な関連技術がいくつかあります。まず、センサー技術が挙げられます。LiDARやレーダー、カメラを駆使して周囲の状況を認識し、物体の形状や距離を把握することで、安全な運転を実現します。次に、人工知能（AI）も重要な役割を果たします。AIは、取得したデータを解析し、状況に応じた運転判断を行う能力を持っています。さらに、車両間通信技術（V2V）やインフラとの通信技術（V2I）は、リアルタイムで交通情報を共有し、走行を最適化するために活用されます。 また、エネルギー管理技術も大切です。電気自動車はバッテリーによって駆動されるため、効率的な充電システムや充電インフラの整備が求められます。再生可能エネルギーを活用した「グリーン充電」の推進は、環境問題への対処にもつながります。さらに、ネットワーク技術を利用したデータ分析やクラウドサービスも自動運転型電気自動車の機能向上に寄与しています。 総じて、自動運転型電気自動車は、交通の安全性や利便性を向上させつつ、環境負荷の軽減にも寄与することが期待されており、未来の都市交通システムにおいて重要な役割を果たすでしょう。技術の進歩とともに、より多くの人々に支持され、広く普及することが望まれています。自動運転型電気自動車が日常的な移動手段となる未来を見据え、産業界や社会全体が一丸となって取り組む必要があります。 |
