【英語タイトル】Hybrid Vehicle Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP149 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：90 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、ノルウェー、オランダ、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア、南アフリカ ・産業分野：自動車

ハイブリッド車市場の規模とシェア

## 市場の概要

### 調査期間
2019年から2031年まで

### 市場規模（2026年）
2980.3億米ドル

### 市場規模（2031年）
5530億米ドル

### 成長率（2026年から2031年）
年平均成長率（CAGR）13.16%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

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インド
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## ハイブリッド車市場分析（Mordor Intelligenceによる）

ハイブリッド車市場の規模は、2025年に2634.8億米ドルから2026年には2980.3億米ドルに成長し、2031年には5530億米ドルに達すると予測されています。この予測期間（2026年から2031年）におけるCAGRは13.16%です。世界的な温室効果ガス規制の強化、バッテリーコストの低下、複数のパワートレイン戦略が同時に需要を拡大し、自動車メーカーを不確実な電動化のペースから保護しています。プラグインハイブリッドは、バッテリーパックコストの低下と電動のみの航続距離に対する政策クレジットの恩恵を受けて、最も成長が著しい構成となっています。一方、従来のハイブリッドは充電インフラへの負担が最も軽いため、ボリュームリーダーの地位を維持しています。永久磁石モーターが依然として主流ですが、製造業者が希土類供給リスクへの露出を減らす中、誘導アーキテクチャが台頭しています。リチウム鉄リン酸化学は、コスト、安全性、サイクル寿命のバランスを取るため、ほとんどのハイブリッドで選ばれるバッテリーとなっています。競争が激化する中、日本の既存企業は、自社のバッテリー生産を利用して価格を下げる中国ブランドに対抗しています。

## 主要な報告の要点

– **ハイブリッド車の種類別**：従来のハイブリッド電気自動車は、2025年にハイブリッド車市場シェアの41.37%を確保しましたが、プラグインハイブリッドは2031年までに13.17%のCAGRで拡大すると予測されています。

– **車両タイプ別**：乗用車は2025年にハイブリッド車市場シェアの77.31%を占めましたが、軽商用車は2031年までに13.24%のCAGRで成長すると予測されています。

– **モータータイプ別**：永久磁石同期ユニットは2025年にハイブリッド車市場シェアの65.47%を占めましたが、誘導モーターは2031年までに13.26%のCAGRで成長すると予測されています。

– **バッテリー化学別**：リチウム鉄リン酸パックは2025年にハイブリッド車市場シェアの47.17%を占め、2031年までに13.19%のCAGRで成長すると予測されています。

– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年にハイブリッド車市場シェアの38.73%を占め、予測期間中に13.21%のCAGRで成長をリードすると予測されています。

*注：本報告書の市場規模と予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバルハイブリッド車市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**
– **バッテリーコストの均衡点**
– 影響度：+2.4%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋の主要市場
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **厳格なグローバルCAFE/GHG基準**
– 影響度：+2.1%
– 地理的関連性：グローバル、EU、カリフォルニア、中国でのピーク施行
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **2024年以降の燃料価格の急騰**
– 影響度：+1.8%
– 地理的関連性：グローバル、南米、中東、南アジアで急激
– 影響タイムライン：短期（≤2年）

– **OEMの多様なカーボン戦略**
– 影響度：+1.6%
– 地理的関連性：日本、ドイツ、韓国が主導
– 影響タイムライン：長期（≥4年）

– **48Vアーキテクチャの標準化**
– 影響度：+1.3%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **グリッド独立型緊急電源の使用事例**
– 影響度：+0.9%
– 地理的関連性：日本、カリフォルニア、東南アジア、カリブ海
– 影響タイムライン：長期（≥4年）

### バッテリーコストの均衡点に関する見通し（2027年までのPHEV）

中期的には、自動車メーカーはリチウムイオンパックコストを大幅に引き下げる方向に舵を切っています。フォードは最近の決算発表で、F-150 PowerBoostパックコストが前年同期比で大幅に減少したことを明らかにしました。この減少は、アメリカで調達した水酸化リチウム契約によるものです。ゼネラルモーターズは、競争力のある価格プレミアムを持つプラグインクロスオーバーの導入を目指しています。この戦略により、以前の年に見られたコストペナルティを打ち消すことができます。トヨタは最新の報告書で、プリウスプライムのバッテリーコストがキロワット時あたりの水準まで低下し、価格引き下げにもかかわらず健全な営業利益率を維持できることを確認しました。急速なセル・トゥ・パック統合、コバルト含有量の削減、LFP使用の急増により、プラグインハイブリッドは次のサイクルでガソリンモデルの価格に匹敵する見込みです。

### 厳格なグローバルCAFE/GHG基準とゼロエミッション義務

規制の強化は、ハイブリッド採用の急増の主要なドライバーです。アメリカ環境保護庁（EPA）は、近い将来の軽自動車基準を厳格に設定し、フリート排出量を大幅に削減することを義務付けています。この動きは、製造業者に電動ドライブトレインを統合させるか、重い罰金を科すことを迫ります。一方、ヨーロッパの新しい規制は、すべての環境条件下での実際の排出量遵守を要求します。これにより、コンパクトカーでもマイルドハイブリッドの採用が進んでいます。中国では、デュアルクレジット制度がプラグインハイブリッド電気自動車ごとに大幅なインセンティブを提供しており、OEMが内燃機関の赤字を相殺するのを可能にしています。カリフォルニアでは、先進クリーンカーIIイニシアチブが特定の電動航続距離要件を満たす限り、プラグインハイブリッドをゼロエミッションクォータに認めています。この要件は、バッテリーサイズを大きくするだけでなく、遵守のためのバッファも提供しています。これらの規制措置は、ハイブリッド市場を形成し、今後の需要を確保しています。

### 2024年以降の燃料価格の急騰

2025年の前半、ブレント原油価格は前年から急騰し、自由化された市場での小売ガソリン価格が高止まりしています。この期間中、ブラジルのポンプ価格は大幅に上昇し、ハイブリッド車と従来の車両との所有コストの差が広がりました。補助金の撤回が続く中、インドではディーゼル価格が前年同期比で大幅に上昇し、商用車フリートがハイブリッドにシフトしています。ハイブリッドは、二桁の燃料節約を提供します。2025年初頭、日本の経済産業省は、燃料価格が特定の閾値を超えた場合、ハイブリッドがガソリン車に対して高い総所有コストの優位性を持つことを報告しました。この燃料の変動は、充電ネットワークが限られた国々での需要を強調しています。

### OEMの多様なカーボン戦略

製造業者は、内燃機関、ハイブリッド、バッテリー電動ラインに投資し、インフラの遅延に対する保護策と見なしています。ホンダは最近の持続可能性報告書で、バッテリー電動、ハイブリッド電動、燃料電池車の販売のバランスの取れたミックスを目指す野心的な短期目標を設定しました。この戦略により、ホンダのハイブリッド能力は、充電ネットワークが遅れても維持されます。ステランティスは、ハイブリッド生産を将来にわたって延長する計画を発表し、完全な電動化が遅れている地域での利益率を保護することを目指しています。ヒュンダイは、今後の戦略計画でハイブリッドプログラムに大規模な投資を割り当て、バッテリー電動車へのコミットメントに沿っています。フォルクスワーゲンも、数年間にわたり主要モデルのプラグインバリアントを保持し、限られた余剰容量のあるグリッドに対応しています。このような戦略は、中期的に強力なハイブリッドボリュームを維持することへのコミットメントを強調しています。

### 制約影響分析

– **制約**
– **BEVの総所有コスト均衡点の達成**
– 影響度：-1.9%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、中国のTier-1都市
– 影響タイムライン：短期（≤2年）

– **持続可能に採掘されたニッケルとコバルトの不足**
– 影響度：-1.4%
– 地理的関連性：グローバル、特にヨーロッパ、北米での供給チェーンへの影響
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **消費者の航続距離不安がBEVにシフト**
– 影響度：-0.8%
– 地理的関連性：充電ネットワークが密集した都市市場
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **迫る廃棄物リサイクル負債**
– 影響度：-0.6%
– 地理的関連性：日本、北米（従来のハイブリッド市場）
– 影響タイムライン：長期（≥4年）

### 都市フリートにおけるBEVの総所有コスト均衡点の達成

手頃な電気料金とデポ充電が可能な都市では、バッテリー電動バンがプラグインハイブリッドよりも長期的にコスト効果が高いことが証明されています。2025年初頭、アマゾンは数年内にプラグインハイブリッドバンを段階的に廃止する計画を発表し、リビアンのバッテリー電動車（BEV）が優れた稼働率と低メンテナンスコストを提供することを理由に挙げました。同様に、UPSは、ヨーロッパの都市ルートで運行される全電動トラックのマイル当たりコストが大幅に削減されたことを強調し、特定のルートを持つフリートがプラグインハイブリッドから離れる広範な業界トレンドを示しています。ロンドンの超低排出区域では、ゼロエミッションモードで運行していないハイブリッドに対して日次料金が導入され、BEVに対する財政的優位性が低下しています。今後、同様の措置を採用する都市が増える可能性が高く、都市フリートはディーゼルから完全電動車に直接移行し、ハイブリッドをバイパスする可能性があります。

### 持続可能に採掘されたニッケルとコバルトの不足

国際エネルギー機関は、精製能力が増加しない限り、近い将来にニッケルの大幅な不足が予想されると警告しています。これにより、今後数年内にスポット価格が大幅に上昇する可能性があります。最近、フォルクスワーゲンはコバルト調達コストの著しい上昇に直面しました。この増加は、価格変動を乗り越えるために小型バッテリー量に依存するプラグインハイブリッドのマージンを圧迫しました。一方、BMWはハイブリッドにおけるニッケルマンガンコバルトセルからリチウム鉄リン酸セルへの移行を進めています。このシフトは、エネルギー密度よりも供給の安全性を優先しています。今後数年内に、EUのバッテリー規制はリサイクルコバルト含有量の割合を高めることを要求しますが、この目標を達成するのは、廃棄ハイブリッドバッテリーの収集が限られているため困難です。その結果、自動車メーカーは、ヨーロッパや北米での厳しい遵守罰金を回避するために、バッテリーパックを再設計せざるを得なくなります。

## セグメント分析

### ハイブリッド車の種類別：プラグイン採用が加速するが、HEVボリュームが支配

従来のハイブリッド電気自動車は2025年にハイブリッド車市場シェアの41.37%を占めましたが、プラグインハイブリッドは2031年までに13.17%のCAGRで成長すると予測されています。このリーダーシップは、標準ハイブリッドの充電依存度が最小であることを反映しており、公共充電器が不足しているグリッドでは決定的な利点となっています。しかし、プラグインハイブリッドはより大きな政策クレジットの恩恵を受けており、バッテリーコストが着実に低下しているため、OEMはガソリンモデルの価格に近い価格設定を行うことができます。BYDの秦プラスDM-iは、中国で従来のセダンよりも安価で、55 kmの電動航続距離と18.3 kWhのLFPパックをバンドルしています。

フリート需要はプラグインハイブリッドに偏っており、都市の低排出規制がゼロ排気ガス運転を奨励しています。ステランティスは、2026年にラングラー4xeのバッテリー容量を21.5 kWhに拡大し、カリフォルニアの50マイル電動航続距離ルールに適合させることを約束しています。マイルドハイブリッドは、北米の多くのピックアップトラックで標準となっており、フリートのニーズに応じて8〜12%の燃料節約を提供し、フルハイブリッドモデルのコストの一部で実現しています。しかし、HEVは充電インフラが限られた地域では依然として最大の絶対ボリュームを占めるでしょう。

### 車両タイプ別：LCVが急成長セグメントとして浮上

乗用車は2025年にハイブリッド車市場シェアの77.31%を占めましたが、軽商用車は最も成長が著しいクラスで、2031年までに13.24%のCAGRで成長すると予測されています。フォードは2025年初頭にヨーロッパでトランジットカスタムプラグインハイブリッドを展開しました。適度な電動航続距離を持つこの車両は、都市中心部での排出ゼロの配達を可能にし、かなりの総走行半径を提供します。ドイツでは、メルセデス・ベンツがeスプリンターのハイブリッドの注文がBEVバリアントを大幅に上回ったことを報告し、フリートが充電のダウンタイムを回避する傾向を強調しています。一方、中型および大型トラックは現在、都市間移動中にブレーキエネルギーを回収するマイルドハイブリッドシステムを統合しています。

10年末までに、LCVのハイブリッド車市場シェアは減少する可能性があります。特に、低排出ゾーン規制がヨーロッパから南アメリカの主要都市に拡大する中で、乗用車ハイブリッド、特にコンパクトクロスオーバーはアジア太平洋地域で引き続き地位を維持しますが、都市消費者がより手頃なBEVにシフトするにつれて成長は鈍化すると予測されています。一方、商用バンは、特に多様な都市-農村ルートや異なる日常走行距離において、ハイブリッドが提供する燃料の柔軟性を重視しています。

### モータータイプ別：誘導アーキテクチャが希土類への露出を減少

2025年、永久磁石同期モーターはハイブリッド車市場シェアの65.47%を占め、効率と出力密度が評価されています。しかし、誘導モーターは上昇傾向にあり、2031年までに13.26%のCAGRを記録すると予測されています。誘導モーターの魅力は、ネオジウムを避けることで原材料の変動を軽減する点にあります。テスラはモデル3の後輪駆動ユニットを誘導に移行し、希土類磁石を回避しました。一方、BYDの秦L DM-iは巻線ロータ誘導モーターを採用し、ピーク出力160 kWを達成しています。この性能はPMSM競合と同等でありながら、モーターコストを削減しています。

スイッチドリラクタンス設計はニッチな存在ですが、新興市場のハイブリッドにおける低速トルクで注目を集めています。軸流モーターはプレミアムプラグインSUVに登場しており、コンパクトなパッケージングがキャビンスペースを解放しています。メルセデス・ベンツは、GLC 300eにYasaの軸流ユニットを選定しました。誘導機械のハイブリッド車市場シェアは、全体の需要よりも早く成長すると予測されています。

### バッテリータイプ別：LFPがコストと安全性で多数派を確保

リチウム鉄リン酸は2025年にハイブリッド車市場シェアの47.17%を占め、2031年までに13.19%のCAGRを維持すると予測されています。BYDのブレードバッテリーは、コストを大幅に削減し、数千回の充電サイクルに耐える印象的な寿命を持つ独自の革新です。フォードは、近い将来にエスケーププラグインハイブリッドをLFPバッテリーに移行する計画を立てています。このシフトは航続距離にわずかな妥協を伴いますが、車両ごとのコスト削減につながります。ニッケル水素バッテリーは、トヨタやホンダの従来型ハイブリッドで依然として使用されていますが、リサイクルの課題が顕著になるにつれて徐々に廃止されつつあります。

特にマイルドハイブリッドは、LFPの熱安定性を重視しています。これは、バッテリーパックが頻繁に急速な充放電サイクルを経るため、エンジンベイの高温での使用が多いため重要です。フォルクスワーゲンは、短い電動航続距離のプラグインハイブリッドにLFPバッテリーを専用し、長距離バッテリー電動車（BEV）にはニッケルベースの化学を温存する明確な方針を示しています。一方、ナトリウムイオンなどの新しい化学は、数年間はボリュームハイブリッドアプリケーションの脇に留まると予測されており、LFPの市場でのリーディングポジションを固めています。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年にハイブリッド車市場シェアの38.73%を占め、2031年までに13.21%のCAGRで成長すると予測されています。近年、中国のプラグインハイブリッドの販売は、製造と販売を奨励する支援政策や主要メーカーの競争力のある価格戦略により急増しています。日本は従来のハイブリッドの世界的な輸出国であり、東南アジア、中東、ラテンアメリカの主要市場にサービスを提供しています。インドではハイブリッド車に対する税の減免がディーゼル車との価格差を縮小させ、ハイブリッド車の登録が著しく増加しています。韓国では、国の補助金が人気モデルのプラグインハイブリッドバリアントに大きな支援を提供し、その採用を促進しています。

北米では、自動車メーカーがバッテリー電動車に関する不確実性に対処する中で、ハイブリッドの復活が見られます。アメリカでのハイブリッド販売は大幅に増加しており、主要プレーヤーが市場を支配しています。カナダでは、長い電動航続距離を持つプラグインハイブリッドに対するインセンティブが延長され、人気モデルの需要を維持しています。

一方、ヨーロッパでは、主要市場での補助金撤回や将来のゼロエミッションクレジット政策に対する不確実性により、プラグインハイブリッドの登録が減少しています。イギリスでは、手頃なプラグイン車両に対する助成金が減少し、消費者の関心がプレミアムハイブリッドよりも主流のクロスオーバーにシフトしています。

南アメリカと中東はハイブリッド採用の初期段階にありますが、急成長を遂げています。ブラジルでは、ハイブリッドに対する関税の減少が主要モデルの市場シェアを大幅に増加させました。アラブ首長国連邦では、長い電動航続距離を持つプラグインハイブリッドに対する無料駐車や通行料免除などのインセンティブが、これらの要件を満たすモデルを導入するために高級ブランドを促しています。サウジアラビアは、2030年の持続可能性目標の一環として、今後数年で政府フリート用に多くのハイブリッド車を調達する計画です。現在のボリュームは比較的低いものの、これらの取り組みは充電インフラの発展に伴い、将来の需要を促進する見込みです。

## 競争環境

2025年、ハイブリッド車市場は中程度の集中度を示し、トヨタ、ホンダ、BYDが世界のボリュームの大部分を占めています。トヨタは、その年に多くのハイブリッドを提供し、パワースプリットアーキテクチャとバッテリーマネジメントの改善に取り組んでいます。しかし、プラグインモデルのラインナップが限られているため、トヨタは中国市場でBYDに対して地盤を失いつつあります。BYDの優位性は、垂直統合されたバッテリーとモーターの供給にあり、競合他社の価格を大幅に下回ることが可能です。

短期間の休止の後、西洋の自動車メーカーはハイブリッド分野に復帰しています。フォードはFシリーズトラックのプラグインプログラムを再導入し、フリートの排出クレジットを活用し、牽引範囲の懸念に対処して二重駆動系の必要性を正当化しています。ゼネラルモーターズは、BEVロードマップにバランスの取れたアプローチを目指し、2026年モデル年の新しいシボレーとGMCのハイブリッドを確認しました。ステランティスはコスト効率を重視し、アメリカとヨーロッパの基準を満たすためにラムとジープモデルに48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを利用しています。技術的な戦場は、誘導モーター、軸流デザイン、LFPバッテリーのパッケージングに移っています。メルセデス・ベンツも、銅の含有量を大幅に削減することを約束するセグメント化された軸流モーターを特許取得し、2026年にそのPHEVにデビューさせる計画です。

ジーリーのリンク＆コーやSAICのMGなどの中国の競合他社は、急速に足場を拡大しています。マツダのMX-30 R-EVは、ロータリー範囲拡張機能を備え、コンパクトな車両を求める都市消費者向けのニッチな革新を示しています。価格戦争が激化する中、コバルト、ニッケル、希土類元素に関するサプライチェーンの強靭性が、長期的な競争力の地位を決定する上で重要な役割を果たすでしょう。

## ハイブリッド車業界のリーダー

– トヨタ自動車株式会社
– BMW AG
– メルセデス・ベンツグループAG
– 本田技研工業株式会社
– BYD株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

## 最近の業界動向

– **2025年6月**：ゼネラルモーターズは、2026年モデル年の新しいシボレーのハイブリッドを導入することを発表し、アメリカの排出規制の強化に対応するEV戦略を整合させることを目指しています。

– **2025年5月**：トヨタは、2026年のRAV4をハイブリッド専用モデルとして提供することを発表し、2025年のカムリもハイブリッド専用とする戦略を反映しています。

– **2025年4月**：ホースパワートレインは、2025年のオート上海でコンパクトで完全統合されたハイブリッドモジュールを発表し、OEMに既存のEVプラットフォームにシームレスに組み込むソリューションを提供しています。