【英語タイトル】Automotive Steering System Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP076 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、ロシア、インド、中国、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア ・産業分野：自動車

自動車ステアリングシステム市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
368.5億米ドル

### 市場規模（2031年）
477.7億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.34%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

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### 自動車ステアリングシステム市場の分析（Mordor Intelligenceによる）
自動車ステアリングシステム市場は、2025年に349.8億米ドルと評価され、2026年には368.5億米ドルに成長し、2031年には477.7億米ドルに達すると予測されています。この予測期間（2026年-2031年）中の年平均成長率は5.34%です。この成長は、油圧アシストから電子パワーステアリングへの急速な移行や、ステア・バイ・ワイヤの初の商業展開に支えられています。世界的な排出基準の厳格化やバッテリー電動車両のシェアの増加は、エネルギー効率の良いステアリング技術のビジネスケースを強化し、UNECE R155に基づくサイバーセキュリティ規則は、ソフトウェア定義の電子制御ユニットへの需要を加速させています。

アジア太平洋地域は、48.67%の収益シェアを保持しており、中国の規模の利点や日本の高精度部品に特化した技術が寄与しています。Tier-1サプライヤーは、知的財産を確保し、冗長な「故障時運転可能」アーキテクチャに必要な高額な初期投資を資金調達するために、コア技術を統合しています。希土類成分を排除し、重量を削減し、材料費を膨らませることなく機能的安全性を向上させることができるモーターおよびセンサーの専門家にとって新たな機会が生まれています。

## 主要な報告の要点

– **コンポーネント別**: ステアリングコラム/ラックは、2025年に自動車ステアリングシステム市場の38.74%を占めました。電動モーターは、2031年までに8.53%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **メカニズム別**: 電子パワーステアリングは、2025年に自動車ステアリングシステム市場の71.20%のシェアを占めており、ステア・バイ・ワイヤは2031年までに7.95%のCAGRで進展しています。
– **車両タイプ別**: 乗用車は、2025年に自動車ステアリングシステム市場の62.65%を占めており、ライト商用車は2031年までに7.28%のCAGRを記録すると予測されています。
– **販売チャネル別**: OEMは、2025年に自動車ステアリングシステム市場の86.70%を占めており、アフターマーケットは2026年から2031年の間に7.02%のCAGRで成長すると見込まれています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は、2025年に自動車ステアリングシステム市場の48.25%を占めており、2031年までに6.52%のCAGRで拡大すると予測されています。

注意: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

## グローバル自動車ステアリングシステム市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析

| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|————————-|—————|——————-|
| ICEおよびxEVプラットフォームにおけるEPSの急速な浸透 | +1.8% | グローバル、アジア太平洋地域が主導 | 中期（2〜4年） |
| プレミアムEVにおけるステア・バイ・ワイヤの展開 | +0.9% | 北米およびヨーロッパ、中国へ拡大 | 長期（≥ 4年） |
| 軽量ステアリングコラム | +1.2% | ヨーロッパおよび北米 | 短期（≤ 2年） |
| ADAS対応の「故障時運転可能」アーキテクチャ | +1.4% | グローバル、プレミアムセグメントが最初 | 中期（2〜4年） |
| UNECE R155に基づくサイバーセキュアECU | +0.7% | ヨーロッパ、グローバルに展開中 | 短期（≤ 2年） |
| OTAアップグレード可能なトルクオーバーレイソフトウェア | +0.5% | グローバル、プレミアム車両が最初 | 長期（≥ 4年） |

#### ICEおよびxEVプラットフォームにおけるEPSの急速な浸透
電子パワーステアリング（EPS）は、中国の乗用車産業で非常に普及しており、ヨーロッパや日本でも普及が進んでいます。OEMは燃料節約の利点を享受し、電動ドライブトレインに対する回生ブレーキの互換性を解放しています。この技術は、コンパクトカーからクラス8トラックまでスケールアップしています。ZFの商用車向けEPSは、油圧液なしで最大8,000Nmを提供します。コラムアシストユニットはBセグメントの価値を支配しており、ラックアシスト設計は、より高い精度と路面感覚が必要なプレミアムカーでシェアを獲得しています。この加速するシフトは、自動車ステアリングシステム市場を安定的に成長させています。

#### プレミアムEVにおけるステア・バイ・ワイヤの展開
メルセデス・ベンツは、2026年に初の欧州生産のステア・バイ・ワイヤシステムを導入する予定であり、これはZFが2025年にNIOのET9で展開するものに続くものです。機械的なシャフトを取り除くことで、駐車を容易にし、高速道路での安定性を向上させる可変ステアリング比が可能になります。トヨタの「ワンモーショングリップ」ホイールは、200度の入力ストロークが従来の540度の回転を置き換えることができ、エルゴノミクスとキャビンパッケージングを改善します。冗長なモーター、電源、触覚フィードバックがドライバーの信頼を維持しますが、消費者受け入れ調査では、学習曲線が高級ブランドの展開タイムラインを延長する可能性があることが示されています。

#### ヨーロッパ7/CAFÉ基準に対応する軽量ステアリングコラム
サプライヤーは、鋼からアルミニウムやマグネシウムに切り替え、空洞シャフト設計を活用しています。JTEKTのJIGB®統合ギアベアリングユニットは、2つの機能を統合し、スペースを削減し、トルク損失を削減しながら、衝突性能を維持します。10%の重量削減は0.3%の燃費向上に直結し、電動ブランドは走行距離を延ばすことを望んでいます。競争上の優位性は、軽金属と高強度接合プロセスを組み合わせてエネルギー吸収経路を保護することにあります。

#### ADAS対応の「故障時運転可能」アーキテクチャに対するOEMの需要
レベル3のハンズオフ運転規制では、自動運転モードが解除された場合、200ミリ秒以内にステアリング介入が必要です。隔離された電源と通信パスを持つデュアルモーターEPSレイアウトがそのニーズに応えます。Nexteerのクワイエットホイール™は、自動運転中のステアリングホイールの回転を排除し、要求に応じてドライバーにスムーズな制御を戻します。このような冗長性はユニット価格を40-60%引き上げますが、コンプライアンス要件はプレミアムOEMにとって投資を避けられないものにし、サプライヤーにとって長期的なコンテンツ成長を確保します。

### 制約の影響分析

| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|————————-|—————|——————-|
| 希土類磁石の価格変動 | -1.1% | グローバル; ヨーロッパと北米で最も深刻 | 短期（≤ 2年） |
| 2026年までの自動車MCU不足 | -0.8% | グローバル; ヨーロッパと北米で深刻 | 中期（2〜4年） |
| ステア・バイ・ワイヤにおけるステアリングフィールの懸念 | -0.4% | プレミアムセグメント全体 | 長期（≥ 4年） |
| Tier-1の統合がOEMの交渉力を低下させる | -0.3% | 先進市場 | 中期（2〜4年） |

#### 希土類磁石の価格変動がEPSのBOMを膨らませる
中国は世界の希土類処理の約70%をコントロールしており、ネオジウムの輸出を制限しています。磁石コストはすでにEPSモーターの材料費の最大25%を占めています。フォードのエクスプローラー生産の一時停止は、OEMスケジュールへのリスクを露呈しました。サプライヤーは、ZFのI2SMモーターやマグナのNiron Magneticsの鉄窒素クリーンアース磁石への投資など、希土類フリーの革新を進めています。

#### 2026年までの自動車MCU不足
安全クリティカルなEPSコントローラーには、高信頼性のマイクロコントローラーが必要であり、供給できるファウンドリーは限られています。リードタイムは26〜52週の範囲にあり、一部のサプライヤーは利用可能なチップに基づいて基板を再設計しており、これにより認証コストが増加し、新機能の展開が遅れています。長期的なウエハ契約を確保できるブランドは、自動車ステアリングシステム市場で即座に競争優位を得ることができます。

## セグメント分析

### コンポーネント別: 電動モーターが電動化のシフトを推進
2025年には、ステアリングコラムとラックが自動車ステアリングシステム市場を支配し、38.74%の収益シェアを占めています。統合された崩壊メカニズム、多機能スイッチ、ドライバーエアバッグモジュールは、すべてのプラットフォームでこのサブセグメントを不可欠にしています。同時に、電動モーターは2031年までに8.53%のCAGRで最も急速に拡大すると予測されており、ブラシレスDC設計が油圧ポンプやベルト駆動ユニットを置き換えています。サイバーセキュアな電子制御ユニットは、3番目に大きなセグメントであり、UNECE R155が製造業者にセキュリティを求める新しいオーバーザエア機能が増えるにつれて、車両あたりのコンテンツが増加しています。

トルク、角度、位置センサーは、ステア・バイ・ワイヤやADAS機能とともに進化し、ミリ秒単位の正確なフィードバックに依存しています。TDKの4モードHAL 39xyチップは、単一パッケージソリューションが配線の重量を削減し、高電圧パワートレインからの磁気ノイズに抵抗する方法を示しています。モーター、センサー、ECU機能をコンパクトでシールドされたハウジング内に統合できるサプライヤーは、システムの信頼性を向上させ、保証リスクを低減し、自動車ステアリングシステム市場での地位を強化します。

### 車両タイプ別: 商用車がEPSの採用を加速
2025年には、乗用車がグローバルな自動車ステアリングシステム市場を支配し、62.65%の収益を占めています。一方、ライト商用車は最も成長が早いセグメントとして、7.28%のCAGRを誇っています。Eコマースのフリートは、EPSが提供する正確な低速操縦とメンテナンスの低さを重視しており、自律配送の概念は、歩道の精度のためにソフトウェア制御のステアリングに依存しています。重商用車は、最新のラック駆動EPSユニットが産業トルク出力を達成するにつれて、油圧からのシフトを進めています。すべてのクラスにおいて、自動車ステアリングシステム市場は、フリートオーナーの燃料節約への注目から恩恵を受けています。

乗用車の分野では、バッテリー電動モデルが従来の油圧が使用するエンジン真空源を排除し、EPSが必須となっています。スポーツユーティリティビークルは、より高い乗車位置を好むバイヤーに支持され、より大きなフットプリントはより高いステアリングシステムのコンテンツに繋がります。多目的車やミニバンは、EPSのパッケージング利点を活用してフラットフロアキャビンを提供しています。これらのシフトが組み合わさることで、自動車ステアリングシステム業界はユニットと価値の成長の安定した道を維持しています。

### メカニズム別: ステア・バイ・ワイヤが従来のアーキテクチャを破壊
2025年には、電子パワーステアリングが自動車ステアリングシステム市場を支配し、71.20%のシェアを持っています。しかし、将来の成長の新たな先駆者はステア・バイ・ワイヤであり、2031年までに7.95%のCAGRで成長すると予測されています。ZFによるNIOおよびメルセデス・ベンツの初期シリーズプロジェクトは、プレミアムOEMの関心を高めており、特に可変比ロジックが高速道路の安定性を損なうことなく敏捷性を向上させる可能性があるためです。ステアリングシャフトを排除することで、引き出し可能なホイールや大きなディスプレイゾーンのための新しいデザインの自由度が生まれます。

油圧ステアリングはニッチな高負荷役割で残っていますが、大型電動駆動ユニットのコストパリティが改善されるにつれて年々縮小しています。電動油圧ハイブリッドは、既存の油圧ハードウェアを使用して電子コマンドを提供するブリッジ技術として機能します。予測期間中、自動運転の冗長性に対する規制の勢いが、純粋なバイワイヤレイアウトへの移行を加速させ、自動車ステアリングシステム市場で活動するサプライヤーにとってアドレス可能なプールを深めます。

### 販売チャネル別: アフターマーケットがシステムの複雑さから利益を得る
2025年には、OEMの設置が自動車ステアリングシステム市場の86.70%を占め、アセンブリラインでのキャリブレーションとISO 26262の検証の重要性を強調しています。一方、アフターマーケットセグメントは、車両の老朽化と複雑なEPSユニットに対する専門的な診断の必要性から、7.02%のCAGRで急成長しています。ヨーロッパや特定の米国州における修理権イニシアティブは、サービスデータへのアクセスを拡大し、独立したワークショップがプログラミングツールに投資することを促しています。

アフターマーケット向けの自動車ステアリングシステム市場は、電気自動車が二次所有者の段階に達するにつれてさらに拡大する見込みです。ソフトウェアの更新、センサーの再キャリブレーション、冷却ループのメンテナンスがライフサイクル全体で必要となるためです。トレーニング、クラウドベースの診断、再製造されたアセンブリを提供するサプライヤーは、この新たな利益プールを獲得するための位置を確保します。

## 地理分析

2025年には、アジア太平洋地域が自動車ステアリングシステム市場の48.25%を占め、2031年までに6.52%のCAGRを達成する見込みです。中国の広範な電動車両生産基盤が、ほぼ普遍的なEPSの装着を推進しており、HIVE Steeringなどの地元の挑戦者が国内のシリコンと磁石の供給をバンドルすることで既存の輸入品を下回っています。日本は、JTEKTのステア・バイ・ワイヤテストやNSKの低摩擦ベアリングルートなどの専門知識を提供しており、NSKはそのステアリング部門の売却を検討しています。地域政府は、自動運転認証のための明確なロードマップを提供しており、自動車ステアリングシステム市場におけるバイワイヤシステムの需要をさらに高めています。

ヨーロッパは、Euro 7およびUNECEサイバー規則が先進的なECU、軽量コラム、冗長アクチュエーションを評価するため、1台あたりの価値が高いです。ZFやボッシュは、地元の技術センターを利用してプレミアムブランド向けにステアリングフィールを調整しており、すでにバイワイヤのパイロットボリュームを出荷しています。しかし、OEMは原材料リスクに直面しており、ネオジウム不足が生産の一時停止を強いると、その脆弱性が浮き彫りになります。この脆弱性は、希土類フリーのモーター技術の研究を加速させ、新しいモデルサイクルを待つことなく、サプライヤーが車両あたりのコンテンツを増やすことを可能にします。

北米では、ピックアップトラックやスポーツユーティリティのEPSの採用が着実に進んでおり、これが地域の最大のボリュームセグメントです。フリートオペレーターは、総所有コストを注意深く監視しており、EPSの3-5%の燃料節約の利点が採用を支えています。アメリカ合衆国は、所有中にステアリングロジックを更新するためのアライメントフリーのインストールや安全なオーバーザエアソフトウェアの開発のハブでもあります。一方、南アメリカ、中東、アフリカは、工場のプラットフォームがアップグレードされるにつれて電子化されたステアリングを採用しています。これらの市場は、新しいモデルで直接EPSに飛びつくことが多く、自動車ステアリングシステム市場に長期的な上昇をもたらします。

## 競争環境

主要なサプライヤーは、自動車ステアリングシステム市場でのリソースを統合し、自動運転に不可欠な電子およびソフトウェアの開発を優先しています。JTEKT、ボッシュ、ZF、Nexteerがグローバルな景観を支配しています。一方、シャフラーはVitescoとの合併を完了し、年間EBITを6億ユーロと予測しており、2029年までにその潜在能力を完全に実現します。

技術の差別化は、バイワイヤの準備、希土類フリーのモーターIP、統合された安全スタックに依存しています。ZFのステア・バイ・ワイヤは、2025年初頭にNIOのET9で規制の承認を受け、サプライヤーにとって初の先行者の参照点を提供します。ボッシュは、ブレーキ・バイ・ワイヤの能力を活用して、OEMの統合の複雑さを低減する共有ECUプラットフォームを提供しています。Nexteerは、レベル3のガイドラインに合わせてハンドオフの移行を調整するためにクワイエットホイール™を推進しています。小規模な中国の新規参入者は、国内のチップ能力を活用して地元ブランドにサービスを提供していますが、成熟した地域では特許の障壁に直面しています。

戦略的投資は材料科学にも拡大しています。マグナのNiron Magneticsへの出資は、希土類依存を軽減することを目指しており、ZFのI2SMプログラムはモーター生産において50%の炭素排出削減を目指しています。ソフトウェアの収益化は高まるテーマであり、サプライヤーはトルクオーバーレイ機能やレーンキーピングパッケージをオーバーザエアのアップグレードとして販売し、車両のライフサイクル全体で継続的な収益源を開放しています。この利益プールの変化は競争の激しさを保ちますが、統合とグローバルな生産基盤を持つ企業に報酬を与えます。

### 自動車ステアリングシステム業界のリーダー
– JTEKT株式会社
– ロバート・ボッシュ株式会社
– ZFフリードリヒスハーフェンAG
– Nexteer Automotive Corporation
– NSK株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

## 最近の業界動向

– **2025年6月**: ボルボトラックスは、タイヤのバーストを検出し、安全な道路位置を維持するためにトラックを迅速に操縦する機能を備えたボルボダイナミックステアリングシステムの強化版を発表しました。
– **2025年2月**: 中国のメーカーNIOは、ZFを選定し、同社の最新のステア・バイ・ワイヤシステムを搭載した電動フラッグシップET9を装備します。ZFの技術グループは、ステアリングホイールアクチュエーターを提供し、ステアリング制御とフィールを向上させ、必要なソフトウェアを備えた冗長なステアリングギアアクチュエーターを提供します。