【英語タイトル】Commercial Aircraft In-Seat Power System Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR062 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：120 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ドイツ、中国、インド、日本、ブラジル、メキシコ、サウジアラビア、UAE、カタール ・産業分野：航空

商業航空機シート内電源システム市場の規模とシェア

## 市場概要

### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
1億7273万米ドル

### 市場規模（2031年）
2億1940万米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）4.90%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
中程度

### 主なプレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

商業航空機シート内電源システム市場は、2025年に1億6478万米ドルから2026年には1億7273万米ドルに成長し、2031年には2億1940万米ドルに達すると予測されています。この成長は、4.90%のCAGRで進行する見込みです。成長の要因は、以下の三つの相互に関連する変化に基づいています。

– 乗客は現在、60-100WのUSB-C電源を必要とする複数の高消費電力デバイスを持ち込むようになっています。
– 航空会社は、座席レベルの電力をプレミアム特典ではなく、基本的なインフラとして扱うようになっています。
– 規制当局は、コンプライアンスを簡素化するために、普遍的なUSB-C基準の推進を行っています。

ナローボディ機のプログラムが納入を支配していますが、老朽化したワイドボディ機の改修需要は高まっており、キャリアは新しい電源アウトレットをIFE（インフライトエンターテイメント）や座席のリフレッシュと組み合わせています。軽量化された電源コンバーターやシングルペアイーサネット配線は、燃料消費のペナルティを緩和し、OEMは将来の240W USB-PDプロファイルをサポートする高電圧アーキテクチャの統合を急いでいます。競争の激しさは中程度で、アストロニクス、パナソニックアビオニクス、コリンズエアロスペース、サフラン、タレスがリーダーとして、より軽量で効率的なコンバーターや場合によってはワイヤレス充電に賭けています。

## 主要なレポートの要点

– **シートクラス別**：エコノミークラスは2025年に商業航空機シート内電源システム市場シェアの64.66%を占めており、プレミアムエコノミーは2031年までに5.12%のCAGRで拡大する見込みです。
– **航空機タイプ別**：ナローボディ機は2025年に商業航空機シート内電源システム市場規模の56.45%を占めており、地域ジェットは最高の5.24%のCAGR見通しを記録しています。
– **販売モード別**：ラインフィットは2025年に商業航空機シート内電源システム市場シェアの64.78%を占めており、改修セグメントは2031年までに5.47%のCAGRで上昇する見込みです。
– **地域別**：北米は2025年に33.85%のシェアで地域収益をリードしており、アジア太平洋地域は5.32%のCAGRを達成する見込みで、すべての地域の中で最も早い成長を示しています。

注：このレポートの市場規模および予測数値は、2026年1月時点での最新のデータと洞察を用いて、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されています。

## グローバル商業航空機シート内電源システム市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|————————-|—————|——————|
| 乗客の個人電子機器の充電および機内接続に対する需要の増加 | +1.2% | グローバル、北米、ヨーロッパ、中東で最も強い | 短期（≤ 2年） |
| フリートの近代化および改修プログラムがシート内電源アウトレットの設置を加速 | +1.0% | 北米、アジア太平洋からヨーロッパ、中東への波及 | 中期（2–4年） |
| 軽量で高効率の電力変換技術がシステムの重量と熱生成を削減 | +0.8% | グローバル、ヨーロッパと北米での早期採用 | 中期（2–4年） |
| 新たなFAAおよびEASAの要件がUSB-C電源供給アウトレットの採用を推進 | +0.7% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東への規制の影響 | 短期（≤ 2年） |
| 高電圧航空機アーキテクチャへの移行がシートレベルの電力供給を可能に | +0.6% | グローバルOEMラインフィット（A320neo、B737 MAX、A350、B787） | 長期（≥ 4年） |
| 長距離運航の増加およびプレミアムキャビンの密度がシートあたりの電力要件を増加 | +0.9% | 中東、アジア太平洋、北米の長距離ハブ | 中期（2–4年） |

### 主要なトレンドの理解

#### 乗客の個人電子機器の充電および機内接続に対する需要の増加
乗客は平均2.3台のデバイスを持ち込むようになり、2020年の1.8台から増加しています。彼らは少なくとも60Wを供給する高速充電USB-Cアウトレットを期待しています。エミレーツ航空は、111機の航空機にすべての座席に67WのUSB-Cポートを装備し、ビジネスクラスではワイヤレス充電も導入しました。

#### フリートの近代化および改修プログラムがシート内電源の設置を加速
シンガポール航空は、41機のA350-900の改修において、アウトレット、IFE、座席を組み合わせてキャビンのダウンタイムを分散させています。韓国航空は、11機のB777-300ERの216百万米ドルの改修で、40のプレミアムエコノミー座席と60WのUSB-Cを追加しています。エアバスは、390機以上のA350が2028年までに8年のサービスを受けると予測しており、電源変換の持続的なアフターマーケットパイプラインを生み出しています。

#### 軽量で高効率の電力変換技術がシステムの重量と熱生成を削減
アストロニクスのEmPower UltraLite G2は、コンバーターの重量を最大40%削減し、93%の効率を実現しています。一方、TE Connectivityのミニイーサネットハーネスは、ワイドボディ機から50kgを削減し、年間3185米ドルの燃料消費を節約します。タレスの350W Pulseは、行レベルの電力を動的にバランスさせ、冗長な銅配線を削減します。A350およびB787の高電圧270V DCアーキテクチャは、より薄い導体を許可し、燃料ペナルティをさらに軽減します。

#### 新たなFAAおよびEASAの要件がUSB-C電源供給アウトレットの採用を推進
FAAの通達20-158AおよびEASAのCM-ES-001は、厳格なEMIおよび故障保護の基準を課し、航空会社を新世代のコンバーターに導いています。アドバイザリーサーキュラー25-27は、配線の分離規則を厳格化し、サプライヤーに100W USB-PDを使用するためのシールドされた軽量ハーネスを提供するよう促しています。これらのフレームワークは、EUの共通充電器指令と相まって、USB-Cをキャビンアウトレットの事実上の標準として確立しています。

### 制約影響分析

| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|————————-|—————|——————|
| 高い改修コストと関連する航空機のダウンタイムが採用を制限 | -0.9% | グローバル、特に低コストおよび地域運航者において深刻 | 短期（≤ 2年） |
| 重量およびスペースの制約が燃料効率およびキャビン統合に影響 | -0.6% | グローバル、ナローボディおよび地域ジェット機のフリートで高まる | 中期（2–4年） |
| 厳格な電磁干渉および安全認証要件が承認タイムラインを延長 | -0.5% | 北米、ヨーロッパがアジア太平洋および中東に影響 | 中期（2–4年） |
| 急速に進化するUSB電源供給およびワイヤレス充電基準が航空会社の投資決定を遅延 | -0.4% | グローバル、北米、ヨーロッパ、中東のプレミアムキャビンに集中 | 短期（≤ 2年） |

#### 高い改修コストと関連する航空機のダウンタイムが採用を制限
シンガポール航空は、A350のキャビンを刷新するために1機あたり2000万米ドルを費やしており、韓国航空のB777パッケージはテールごとに1960万米ドルに達しています。このような数字は、小規模な運航者が同様のプロジェクトを行うことをためらわせる要因となっています。各航空機は数週間にわたって地上に留まることがあり、収益が減少します。MRO支出の成長が予測されるにもかかわらず、キャビンの改善は経済的な低迷期には優先度が下がることが多いです。

#### 重量およびスペースの制約が燃料効率およびキャビン統合に影響
ナローボディのレイアウトは通常、シートピッチが30-32インチであり、アウトレットハウジングや冷却ダクトのためのスペースがほとんどありません。地域ジェットは、31インチのピッチとタイトな胴体によってこの問題を拡大します。アストロニクスの40%軽量のモジュールやタレスの動的350Wルーティングにもかかわらず、航空会社はすべてのキログラムを生涯燃料コストと比較して評価しています。

## セグメント分析

### シートクラス別：プレミアムエコノミーが最も早い成長を促進
プレミアムエコノミーは、38-40インチのピッチとノートパソコン級の電力を支払う準備ができた中堅の乗客を収益化するため、5.12%のCAGRを記録する見込みです。韓国航空のB777改修には新しいキャビンに60WのUSB-Cポートが装備されており、キャセイパシフィックのB777-300ERのリフレッシュ計画を反映しています。エコノミーセグメントは、シート数が多いため、商業航空機シート内電源システム市場シェアの64.66%を維持していますが、エミレーツ航空もすでにすべてのエコノミーシートに67WのUSB-Cを設置しています。ビジネスおよびファーストクラスは電力を多く消費し、しばしば乗客1人あたり100Wとアメニティ照明を要求します。これは、シンガポール航空のA350ファーストスイートの計画からも明らかです。

航空会社はプレミアムエコノミーを利益のレバーと見なし、ビジネスクラスに近い電力仕様を正当化しています。パナソニックのAstrovaは、エアカナダがプレミアム顧客に100Wを提供するのを支援し、トランスアトランティックフライトでの大画面の生産性をサポートしています。アストロニクスのQi認証ワイヤレスパッドは、ケーブルのない特典を提供し、航空会社が選択的にプレミアム列に導入しています。

### 航空機タイプ別：地域ジェットが最も強いCAGRを記録
地域ジェットは、エンブラエルE-JetsおよびCRJファミリーの改修により5.24%のCAGRを記録する見込みです。エアカナダの80機のAstrova注文にA220-300を含めることは、電力がもはや長距離の贅沢ではないことを示しています。デルタ航空はすでにA220フリートにデュアルACおよびUSBアウトレットを装備しています。ナローボディ機は、主にA320neoおよびB737 MAXラインの普及により、商業航空機シート内電源システム市場規模の56.45%を占めています。

ワイドボディ機は、10時間のセクターに対してシートあたりの電力要件が最も高くなります。エミレーツ航空の111機のプログラムは、A380およびB777キャビン全体で67WのUSB-Cを例示しています。エアバスは、390機以上のA350が2028年までに8年のマークに達すると予測しており、IFEおよび電源アウトレットのアップグレードを組み込んだワイドボディの改修を解放します。

### 販売モード別：改修が老朽化したフリートに対して優位
改修コンバージョンは5.47%のCAGRを見込んでおり、航空会社が新しい機体の納入ボトルネックの中でフリートの寿命を延ばす中で、OEMラインフィットの成長を上回る見込みです。シンガポール航空の8億1500万米ドルの41機プログラムやカンタスのA330改修は、航空会社が重整備中に座席のオーバーホールと電源作業を組み合わせることを典型的に示しています。アストロニクスの300機のバックログはこの転換を裏付けており、オリバー・ワイマンはキャビン改修が2034年までにMROプールの大きなシェアを占めると見ています。

ラインフィットは2025年の収益の64.78%を占めており、A320neo、B737 MAX、A350の安定した引き渡しによって支えられています。パナソニックのリヤド航空の立ち上げ契約は、モジュラーインタラクティブをキャリアの初回納入にロックインしています。一方、アストロニクスのQiユニットはエアバスおよびボーイングのオプションカタログにあります。しかし、航空会社が供給チェーンの遅延に制約された機体を交換するのではなく改修するため、ラインフィットのシェアは徐々に減少しています。

## 地理分析

北米は2025年に商業航空機シート内電源システム市場の33.85%を占めており、FAAの指令と旅行者の高い可処分所得が電力を基本的なアメニティとしています。デルタ航空のFlytEDGEの展開は、デュアルアウトレットのA220キャビンと組み合わさり、地域の基準を設定しています。アストロニクスのニューヨーク拠点は、改修プログラムを迅速に供給するのに適しています。FAAの通達20-158Aは、グローバルな参照文書となり、国内認証の勢いを促進し、迅速な市場の取り込みにつながっています。

アジア太平洋地域は、エミレーツ航空、シンガポール航空、韓国航空、キャセイパシフィック、カンタス、エアインディアが改修およびOEMプログラムを進める中で、最も早い5.32%のCAGRを記録しています。エミレーツ航空は111機のワイドボディ機を改修し、シンガポール航空はA350フリートの将来の確保のために8億1500万米ドルを費やしています。規制の後押しは、中国のCAACガイドラインによるデバイス充電や香港のパワーバンク禁止から生じており、航空会社が認証されたシート内アウトレットを提供することを促しています。

ヨーロッパは、EASAがFAAの配線およびEMI規則と調和し、共通充電器指令が事実上USB-Cの採用を強制しているため、重要な役割を果たしています。ブリティッシュ・エアウェイズはすでにA320neoにデュアルスタンダードのアウトレットを装備しており、ルフトハンザはA350キャビン向けに100WのUSB-Cを探求しています。中東のキャリアは、エミレーツ航空のベンチマークプログラムを通じて重要な役割を果たしていますが、南アメリカは経済的な逆風により遅れをとっていますが、LATAMがB767-300ERのPower-C改修を評価していることから改善の兆しが見えています。

## 競争環境

アストロニクス、パナソニックアビオニクス、KID-Systeme、ミッドコンチネントインスツルメント、バラナが供給チェーンを支配し、大部分の大手OEMおよび改修契約を獲得しています。アストロニクスは650のEmPowerキットを出荷し、40%軽量のG2コンバーターと93%の効率を誇っています。パナソニックのAstrovaはエアカナダの80機の契約を確保し、100W USB-Cおよび4K OLED IFEを統合しています。タレスのPulseは、2022年のクリスタルキャビン賞を受賞し、350Wを行ごとに動的にルーティングし、デルタのFlytEDGEリフレッシュを支えています。

コリンズエアロスペースの2024年のインダクティブシートパワーに関するペーパーは、長期的なワイヤレスベットを示唆しており、サフランはエミレーツ航空の111機の改修にビジネスクラス用のワイヤレスパッドを提供しています。小規模な企業はニッチをターゲットにしています：ミッドコンチネントインスツルメントは60WのフライトデッキUSB-Cを提供し、トゥルーブルーパワーはパイロットEFBの充電に注力しています。

ホワイトスペースの機会は、USB-Cをまだ採用していない地域ジェットおよび低予算キャリアの周りに集まっています。最小限の配線侵入でプラグアンドプレイキットを提供するサプライヤーは、エンブラエルおよびボンバルディアのフリートが成熟するにつれて利益を得る可能性が高いです。競争圧力は、より軽量で高効率のコンバーターおよびモジュラー配線ハーネスに集中しており、定期的な重整備中に長期的なダウンタイムなしに簡単に設置できることが求められています。

## 商業航空機シート内電源システム業界のリーダー

– アストロニクス
– KID-Systeme
– パナソニックアビオニクス
– ミッドコンチネントインスツルメント
– バラナ

*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

## 最近の業界動向

– **2025年10月**：パナソニックアビオニクスは、エアインディアと34機の新しいワイドボディ航空機（A350-1000、A350-900、B787-9を含む）にAstrova IFEシステムとデジタルサービスを統合する契約を締結しました。Astrova IFEは、個人電子機器の高速充電のために67WのUSB-C直接電源を提供し、乗客の快適さのためにキャビンの雰囲気を最適化するLED照明を備えています。このコラボレーションは、エアインディアの乗客に高度な技術とシームレスな接続性を提供することを目指しています。

– **2025年5月**：WeSkyは、スリランカ航空のA330-200のビジネスクラスキャビンに60WのUSB-Cリチャージシート内電源システムを設置しました。このシステムは、航空業界で最も軽量なシート内電源ソリューションとして主張されています。