【英語タイトル】Aircraft Actuators Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23AR001 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：131 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、ロシア、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、サウジアラビア、UAE、エジプト ・産業分野：航空

航空機アクチュエーター市場の規模とシェア

### 市場概要

#### 研究期間
2019年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
108.6億米ドル

#### 市場規模（2031年）
148.4億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）6.45%

#### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

#### 最大の市場
北米

#### 市場集中度
中程度

#### 主なプレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく整理されています。

### 航空機アクチュエーター市場の分析（モルドールインテリジェンスによる）

航空機アクチュエーター市場の規模は、2025年に106.6億米ドルから2026年には108.6億米ドルに成長し、2031年には148.4億米ドルに達すると予測されています。この成長は、2026年から2031年の間に6.45%のCAGRで進行すると見込まれています。エアバスとボーイングの狭胴機のバックログの持続、より電動的なアーキテクチャへの移行、予測保守対応のコンポーネントへのシフトが、この拡大の主な推進要因です。電気機械技術は、油圧漏れを排除し、空の重量を減少させ、運用者に健康データを送信することで市場シェアを獲得しています。しかし、高速の主要制御における熱管理の課題が、彼らの役割を制限しています。航空会社は完全な改修に慎重ですが、FAAのアドバイザリーサーキュラー25-19Aなどの規制の動きが、スマートアクチュエーターのコンプライアンスパスを作成しています。一方で、持続可能性プログラムがSAFや水素を中心に新しい設計サイクルを生み出し、航空機あたりのアクチュエーターの内容をさらに拡大しています。競争の面では、航空機アクチュエーター市場は中程度に集中しており、上位5社はデジタルツインプラットフォームと垂直統合を活用し、ニッチな専門家は超軽量の電気油圧設計でeVTOLやUAVプログラムを狙っています。

### 主な報告の要点

– **タイプ別**：リニアアクチュエーターは2025年に航空機アクチュエーター市場シェアの70.55%を占めており、回転ユニットは2031年までに最も早い6.90%のCAGRを記録する見込みです。
– **システム別**：油圧アクチュエーターは2025年に44.90%の収益を保持し、電気および電気機械ユニットは2031年までに最も高い7.10%のCAGRを見込んでいます。
– **アプリケーション別**：フライトコントロールサーフェスは2025年の収益の47.20%を占めており、キャビンおよびシートシステムは7.85%のCAGRで拡大する見込みです。
– **エンドユーザー別**：商業航空は2025年に67.80%の収益をリードしており、軍用航空は2031年までに最も早い8.10%のCAGRで成長する見込みです。
– **フィット別**：アフターマーケットは2025年の価値の56.90%を占めており、OEMのインストールは生産率が回復するにつれて6.85%のCAGRで増加する見込みです。
– **地理別**：北米は2025年の売上の36.85%を生成しましたが、アジア太平洋地域は2031年までに最も強い7.25%のCAGRを提供する見込みです。

### グローバル航空機アクチュエーター市場のトレンドと洞察

#### ドライバー影響分析

| ドライバー | 影響度（CAGR予測への影響） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|—————————–|—————|——————-|
| 狭胴機生産バックログの急増 | +1.2% | グローバル、北米およびヨーロッパ | 中期（2〜4年） |
| 二次フライトシステムの電動化の増加 | +0.9% | グローバル、北米およびヨーロッパ主導 | 長期（≥4年） |
| 健康監視スマートアクチュエーターの改修需要の増加 | +0.7% | グローバル、北米およびヨーロッパでの初期採用 | 短期（≤2年） |
| より電動的およびハイブリッド電動航空機プログラム | +0.8% | グローバル、北米およびヨーロッパ | 長期（≥4年） |
| UAVおよびeVTOLにおける軽量電気油圧アクチュエーター（EHA）の採用 | +0.5% | グローバル、アジア太平洋地域および北米 | 中期（2〜4年） |
| SAFおよび水素に対する政府の支援がアクチュエーション負荷の再設計を促進 | +0.4% | グローバル、ヨーロッパおよび北米 | 長期（≥4年） |

#### 主要トレンドの理解

##### 狭胴機生産バックログの急増
エアバスとボーイングは、2024年末までに14,000機以上の単通路ジェットのバックログを抱えています。各狭胴機には、フライトコントロール、着陸装置、スラストリバーサー、キャビンシステム用に80〜120のアクチュエーターが必要であり、2031年までに100万以上のラインフィットユニットが必要です。生産ボトルネックが納入スケジュールを延ばし、オペレーターは老朽化した艦隊を長く運用することを余儀なくされ、故障を500フライト時間前に警告できる健康監視リニアアクチュエーターのアフターマーケット需要が高まっています。アジア太平洋地域および中東の低コストキャリア（LCC）、例えばインディゴやフライナスは、2024年に合計で約1,000機のA320neoファミリー航空機を発注しており、MRO能力が限られている空港での新規納入に集中しています。これらのダイナミクスは、リアルタイムの健康データを送信できる予測保守対応の電気機械システムの価値提案を高めています。規制の勢いがこのシフトを強化しており、FAAのアドバイザリーサーキュラー25-19Aは、拡張範囲のジェット機にアクチュエーター健康監視を組み込むことを求めており、ラインフィットおよび改修の購入者をセンサーが豊富な電気機械オプションに向けています。

##### 二次フライトシステムの電動化の増加
航空会社は、油圧シリンダーを電気機械アクチュエーター（EMA）に急速に置き換えています。これは、EMAが漏れのリスクを排除し、軽量で、予定メンテナンス作業をほぼ3分の1削減するためです。エアバスは、A321XLRが2025年にイベリア航空で運航を開始した際に、すべてのキャビンドアに電気機械ユニットを搭載し、空の運用重量を6%削減し、大西洋横断路線での貨物ペイロードの柔軟性を向上させました。NASAの電動パワートレインフライトデモンストレーションプログラムは、2025年のカリフォルニア州モハーヴェ砂漠での飛行中に、電気機械フライトコントロールユニットの95%の効率を記録し、油圧の65%と比較されました。パーカーの回転スラストリバーサーEMAは、2秒未満で展開され、航空会社が拒否された離陸シナリオで評価する安全性の向上を実現しています。認証コストが広範な採用の主な障害となっていますが、EASAの2025年のルール改正により、二重の熱センサーと完全に分離された電源供給が存在する場合、主要制御にEMAを使用することが許可され、油圧との規制のギャップが狭まり、次の電気アップグレードのためのスムーズな滑走路が確保されます。

##### 健康監視スマートアクチュエーターの改修需要の増加
予期しないAOGイベントは、ワイドボディオペレーターにとって、1機あたり1日約15万米ドルのコストがかかります。そのため、航空会社は、振動、温度、電流引き込みデータを航空会社のメンテナンスセンターにほぼリアルタイムでストリーミングするセンサー装備のアクチュエーターに目を向けています。ハネウェルのForge分析プラットフォームは、現在2,400機以上の航空機に搭載されており、これらのテレメトリーフィードをデジタルツインモデルと統合し、95%の信頼区間内で残りの有用寿命を予測し、スペアパーツの在庫を22%削減し、部品の可用性保証を95%に引き上げています。リース会社や保険会社は、予測保守のコンプライアンスを強化することで、再配達ペナルティを低く抑える傾向があり、保険引受人は継続的監視体制を運用する艦隊に対して3-5%の保険料割引を提供しています。経済的な観点からも、航空会社は30万米ドルのハードウェア改修をフライト時間に合わせた支払い方式のサブスクリプションに変換でき、資本予算を維持することができます。サプライヤーも利益を得ており、定期的なソフトウェア料金は四半期ごとの収益を平滑化し、従来のスペアパーツモデルと比較して粗利益を8ポイント引き上げます。

##### より電動的およびハイブリッド電動航空機プログラム
A321XLRと全電動のEviation Aliceは、より高い機内電動化に向けた補完的な道筋を示しています。エアバスは、A321を拡張し、電気機械スラストリバーサー、キャビンドアユニット、水平安定板トリムを装備し、180kgの油圧配管を取り除き、4,700海里の航続距離を実現しました。Aliceはさらに進んで、主要制御にパーカーのEMAを、着陸装置にはカーティス・ライトの回転ユニットを組み合わせて油圧を排除しています。高高度熱試験でモーターの巻線が過熱したため、認証は2028年まで遅れましたが、この取り組みは、デュアルファン冷却ソリューションと次世代ワイヤー絶縁の開発につながり、ボーイングのecoDemonstratorプロジェクトで評価されています。各新プログラムはアクチュエーターの数を増加させ、Aliceは1機あたり200以上を使用し、より高い電力密度を要求するため、電気アーキテクチャの進展とアクチュエーターの革新との関連性が強化されます。持続可能な航空燃料（SAF）や水素推進が進展する中で、これらのより電動的な基準は、ニッチなデモンストレーターではなく、記録のプラットフォームとなるでしょう。

#### 制約影響分析

| 制約 | 影響度（CAGR予測への影響） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|—————————–|—————|——————-|
| 主要フライトコントロールにおける油圧に対する信頼性の懸念 | −0.8% | グローバル、北米およびヨーロッパ | 中期（2〜4年） |
| 超音速プラットフォームにおける高出力EMAの熱管理制限 | −0.4% | グローバル、北米 | 長期（≥4年） |
| レアアースマグネットのサプライチェーン集中 | −0.6% | グローバル、アジア太平洋地域およびヨーロッパ | 短期（≤2年） |
| AOG駆動の長寿命改修プログラムにおけるコスト圧力 | −0.3% | グローバル、北米およびヨーロッパ | 中期（2〜4年） |

##### 主要フライトコントロールにおける油圧に対する信頼性の懸念
油圧は依然としてエレベーター、エルロン、ラダーを支配しており、ボーイング777の油圧ユニットは通常50,000フライト時間のMTBFを超えます。対照的に、エアバスA380のスプイラー用の初代EMAは平均22,000時間であり、25年間でワイドボディ機あたり約34万米ドルのライフサイクルコストの差を開いています。電気機械的な故障モード、例えばモーター巻線の短絡、電源供給の過渡、ボールスクリューの詰まりは、油圧が受動的な圧力緩和を通じて緩和するハードオーバーシナリオを引き起こす可能性があります。FAAの特別航空適合性情報ビラCE-24-03は、2024年に報告された14件の無指令移動事件を受けて、乗客Wi-Fiの2メートル以内にシールド配線とフェライトフィルタリングを要求しています。デルタ航空などの航空会社は、新しいB737 MAXおよびA321neoの発注において油圧を指定し、認証を簡素化し、保険料の追加料金を回避し、確立されたMROネットワークを活用しています。二重冗長EMAロジックと高温モーター絶縁が民間プラットフォームに採用されるまで、油圧は主要制御のデフォルトとして残るでしょう。

##### 超音速プラットフォームにおける高出力EMAの熱管理制限
超音速プラットフォームは極端な熱ストレスに直面しています。マッハ1.7の巡航は皮膚温度を120°Cにまで引き上げ、抵抗損失がアクチュエーターモーター内でさらに85°Cを追加します。これにより、ネオジウムが脱磁し、アルミニウムハウジングが軟化します。Boom Supersonicは、2026年の初飛行を目指しており、当初はパーカーのEMAを指定しましたが、フラックス密度が205°Cの浸漬試験中に18%低下したため、エレボン用に油圧に戻りました。強制空冷はアクチュエーターごとに2.3kgを追加し、450Wを消費するため、重量削減効果を打ち消します。液体冷却は、EMAが回避しようとする漏れの危険を再導入します。250°Cで90%のフラックスを保持するサマリウムコバルトマグネットに関する研究は技術的準備レベル4にあり、商業的な量産は2029年まで実現しない見込みです。

##### AOG駆動の長寿命改修プログラムにおけるコスト圧力
航空機の運用コストは、航空機の寿命の中で数回のアクチュエーター交換を必要とするため、アフターマーケットは安定した需要を生み出しています。航空会社は、長寿命の航空機を維持するために、精密コンポーネントを専門とする製造業者に戦略的な機会を提供しています。

### セグメント分析

#### タイプ別：リニアアクチュエーターが支配し続けるが、回転ユニットが加速する
リニアユニットは、2025年に航空機アクチュエーター市場の70.55%のシェアを占めており、着陸装置、フラップ、水平安定板に長ストロークの要件が求められています。狭胴機の生産増加により、6.90%のCAGRで成長し続けるでしょうが、延長ボールスクリューの冷却要件が設計の複雑さを増しています。回転アクチュエーターは、現在の航空機アクチュエーター市場の中で小さなシェアを占めていますが、15%の優れたパワー対重量比、受動冷却の利点、二次システムにおける単一ストリングセンサーの規制許可から恩恵を受けています。このプロファイルは、スラストリバーサーのカスケード、eVTOLのティルトローター、UAVのピントルステアリングに適しており、Moogの180°C対応EHAはすでにアクティブ冷却なしで運用されています。将来的には、回転形式が新興プラットフォームにおいてコンパクトなフットプリントと熱耐性が重視されるため、徐々にシェアを獲得するでしょうが、リニアの優位性を覆すことはありません。

認証の非対称性がこの乖離を強化しています。2024年に更新されたFAAの規則は、主要制御に使用されるリニアユニットに二重センサーを要求し、二次アプリケーションにおける回転デバイスのシンプルなアーキテクチャを可能にしています。これにより、回転設計の検証コストが半減し、重量に敏感な航空機への導入が加速します。サプライヤーはこの機会を見据え、パーカー・ハニフィンのモジュラーEMAファミリーは、両形式で70%の部品共通性を持ち、再工具なしで迅速なカスタマイズを可能にしています。コリンズ・エアロスペースの次世代回転EMAは、A321XLRのスラストリバーサーの展開時間を冷却試験で19%短縮し、航空会社の利益は滑走路の安全マージンに直接反映されます。

#### システム別：電動化の推進が油圧の優位性を削る
油圧アーキテクチャは依然として2025年の収益の44.90%を占めており、航空会社と規制当局は主要表面での50,000時間のMTBF記録を信頼しています。しかし、電気および電気機械ソリューションは、より電動的な航空機が認証を取得する中で7.10%のCAGRでリードしています。エアバスのA321XLRは、スプイラーおよび水平安定板トリムにEMAを検証し、180kgの油圧配管を削減し、油圧では実現できない埋め込みセンサーによる健康監視を実証しました。機械的および空気圧的な形式は、バックアップおよび環境システムにおいても存続しています。ここでも、中央ブリードエアの重量ペナルティが将来のプログラムを局所的な電動アクチュエーションに向けています。

サプライヤーはそれに応じてポートフォリオをブレンドしています。パーカー・ハニフィンのA320neo用の電気油圧着陸装置パッケージは、自己完結型ループ内で油圧の力密度を保持し、艦隊全体の油圧タンクの必要性を排除し、1機あたり85kgの重量を削減します。Moogの防衛ラインは、主要制御用に油圧ロックピンを備えた二重ストリング電気コアを採用し、軍事の信頼性基準を満たしつつ、システムを全電動のロードマップに向けています。信頼性データが成熟し、認証機関が電気機械的冗長ロジックに対してより快適になるにつれて、航空機アクチュエーター市場は、二次および最終的には主要ドメインにおいて電気コンテンツへの徐々に不可逆的なシフトを目撃するでしょう。

#### アプリケーション別：キャビンおよびシートシステムが最も早い成長を遂げる
フライトコントロールサーフェスは2025年の価値の47.20%を生成し、安全性が重要なユニットはより高いマージンと長い資格サイクルを持つため、引き続き総収益を支配します。最も成長が早いアプリケーションはキャビンおよびシートシステムで、7.85%のCAGRで成長しており、航空会社のプレミアムエコノミーの密度化とフラットビジネスキャビンの刷新の努力によって推進されています。各新しいシートには、リクライニング、レッグレスト、マッサージ機能を制御する6〜8のコンパクトEMAが搭載されており、キャビンは油圧の領域から完全電動環境へと変貌を遂げています。これらの改修プログラムは、乗客体験戦略と密接に連携しており、航空会社は全体の航空機ではなく、シートにわたって資本支出を分散させることができます。

着陸装置アクチュエーターは中堅に位置しており、ここでも電動化が進んでいます。サフランの電気油圧メインギアアクチュエーターは、システム重量を85kg削減し、2028年までのA320neo納入のために250機の契約を獲得しました。スラストリバーサーのアクチュエーションは回転EMAに移行しており、冷却時の粘度抵抗を減少させ、展開速度を向上させています。環境および燃料システムは、収益は小さいものの、SAFおよび水素の変換の最前線にあり、シール技術や熱サイクル基準の進展を推進しており、最終的には主流のアクチュエーション設計に浸透するでしょう。

#### エンドユーザー別：軍事が商業成長の軌道を上回る
商業オペレーターは、艦隊の規模によって2025年の価値の67.80%を占めていますが、軍事プログラムは2031年までに8.10%のCAGRで拡大すると予想されています。NGAD戦闘機、F-35 Block 4、および複数のUCAVラインは、180°Cで動作できるアクチュエーターを必要としており、2kW/kg未満のパワー密度を持ち、50msの驚異的な応答時間を達成しています。防衛スケジュールはコストよりも性能を優先しており、サプライヤーは商業採用に先駆けて最先端のEHAや高温マグネット材料を導入することを許可しています。一方、商業バイヤーは、トータルコストオブオーナーシップの指標に焦点を当て続けており、アフターマーケット収益を確保するために改修経路や予測保守機能を好んでいます。

一般航空は、ビジネスジェットOEMがフライバイワイヤ技術に移行する中で、控えめで安定した貢献者として残っています。ガルフストリームのG700は、すべてのEMA二次制御を導入し、メンテナンスコストを18%削減し、より広範な商業採用のための技術的デモンストレーターを提供しました。長期的には、航空機アクチュエーター産業は、軍事の高性能要件と商業の持続可能性義務の間の相互作用から利益を得るでしょう。

### フィット別：アフターマーケットが支配するが、OEMの引きが強まる
アフターマーケットは2025年の売上の56.90%を占めており、アクチュエーターは航空機の25年間の寿命の中で複数回の交換を必要とし、スマートセンサーの改修が年金型ソフトウェア収益を生み出しています。各ワイドボディ機には180以上のユニットが搭載されており、オーバーホールサイクルは8,000から25,000フライト時間に及び、安定した需要を生み出しています。ハネウェルのForgeプラットフォームは、アクチュエーターの健康分析に対してフライト時間あたり12米ドルを請求し、サプライヤーのマージンを8ポイント引き上げるサービス指向モデルへのシフトを示しています。

OEMの需要は、エアバスとボーイングの生産率の回復とCOMACのC919の増加に支えられて回復しています。OEMのインストールは2031年までに年率6.85%で成長すると予想されており、艦隊の成長（年率3.5%）は、ラインフィット納入（年率2.8%）とともに、アフターマーケット需要を支え続けます。リース会社がOEM承認のコンポーネントを求めることも、交換収益を維持し、Tier-1サプライヤーのロックインを確固たるものにしています。

### 地理分析
北米は2025年の収益の36.85%を占めており、ワシントン州のボーイング生産拠点や、F-35 Block 4、NGADプロトタイプ、UCAVへのアクチュエーター需要を流入させる8420億米ドルの米国防衛支出が支えています。この地域は、電気機械の採用でもリードしており、NASAの電動パワートレインフライトやFAAの健康監視義務が認証の摩擦を減少させ、商業的な狭胴機全体での採用を刺激しています。18,000機以上の成熟した設置基盤が堅実なアフターマーケットの売上を促進しており、ユナイテッド航空やアメリカン航空がワイドボディ機をセンサー対応のリニアアクチュエーターで改修し、AOGコストを削減しています。しかし、サプライチェーンリスクが大きく、90%以上のネオジウムマグネットが中国から供給されており、価格とリードタイムの変動を増大させています。

ヨーロッパは、エアバスのトゥールーズおよびハンブルクのライン、FCASやテンペストなどの防衛プログラムによって、安定した成長を続けています。A321XLRの全EMA二次制御は、180kgの油圧質量を削減し、EASAの認証ファイルに影響を与える前例を設定しました。持続可能性政策、例えばReFuelEUは、より高い潤滑性のSAFブレンドに対応した燃料システムアクチュエーターの改修を促進しています。一方、EASAのガイドラインは、二重センサーの熱監視を要求し、主要制御EMAあたり45,000米ドルを追加しますが、スマートアクチュエーションセットアップへの親しみを加速させます。中東のキャリアも別のベクトルを提供しており、カタール航空はサフランのZEPHYRシートを採用し、乗客あたり8つのEMAを注入し、プレミアムキャビンのアクチュエーター密度を高めています。

アジア太平洋地域は最も成長が早い市場であり、2031年までに7.25%のCAGRが見込まれています。COMACのC919は2028年までに年間150機の納入を目指しており、地元および西洋ブランドから調達された約110のアクチュエーターを各航空機に組み込んでいます。インドのTejas Mk1AおよびAMCAプログラムは、2030年までにフライトコントロール、武器ベイ、着陸装置に数百万のアクチュエーターを必要とし、軍用航空の勢いを強化しています。この地域はオーバーホール能力を向上させています。STエンジニアリングの1億8000万米ドルのチャンギサイトは、アクチュエーターのターンアラウンドタイムを半分に短縮し、北米のサービスセンターへの依存を減少させ、地元の競争を激化させています。南米およびアフリカは、エンブラエルの航空機や地域キャリアが艦隊を追加し、独自のMRO基盤を構築する中で、小規模ながら加速する基盤を代表しています。

### 競争環境
市場集中度は中程度であり、数社の主要プレーヤーが重要な地位を占めています。主要企業には、ハネウェル、コリンズ・エアロスペース（RTX）、パーカー・ハニフィン、ムーグ、サフランが含まれます。これらの企業は、長期的な供給契約を確保し、デジタルツイン分析を活用してアフターマーケット収益を向上させています。例えば、ハネウェルのForgeプラットフォームは、アクチュエーターの摩耗を500時間前に予測し、フライト時間あたり12米ドルを生成し、収益性をサービス提供にシフトさせています。パーカー・ハニフィンのモジュラーEMAは、部品の共通性を70%達成し、バリエーションごとの認証コストを800万米ドル削減し、商業および防衛アプリケーション全体での迅速なカスタマイズを可能にしています。

ナブテスコ、エレクトロメックテクノロジーズ、カーティス・ライトなどの小規模な挑戦者は、2kW/kgを超える電力密度を持つ軽量EHAを提供することでUAVおよびeVTOL市場での存在感を高めています。ジョビー・アビエーションは、厳しい質量要件を満たすために垂直統合されたアクチュエーターデザインを採用しており、都市空中移動（UAM）セグメントにおけるOEM設計システムへの潜在的なトレンドを示しています。特許活動も新たな競争分野を浮き彫りにしています。例えば、パーカーは2024年にレアアースを使用しないハイブリッドリラクタンスモーターに関連する14の特許を出願しました。また、コリンズ・エアロスペースのHealthAware監視サービスは、機械学習アルゴリズムを組み込み、スペアパーツ在庫を22%削減しています。

規制は市場の競争ダイナミクスを形成しています。FAAのアドバイザリーサーキュラー25-19Aは、健康監視システムを含むように拡張された範囲の航空機に要求しており、センサー統合された製品ポートフォリオを持つサプライヤーに利益をもたらし、低技術の参入者に対する障壁を作っています。RTXが2024年に精密モーションコントロールの専門家を買収したことは、スラストリバーサープログラム向けの回転アクチュエーターの提供を拡大し、年率8%で成長するセグメントを示しています。今後、レアアースの多様化と高温マグネット技術の進展が調達戦略を再定義し、航空機アクチュエーター産業における市場シェアの維持において材料科学が機械革新と並ぶ重要な要素となることが期待されています。

### 航空機アクチュエーター産業のリーダー
– ハネウェル・インターナショナル株式会社
– パーカー・ハニフィン株式会社
– ムーグ株式会社
– サフランSA
– コリンズ・エアロスペース（RTX株式会社）

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく整理されています。

### 最近の業界動向
– **2025年6月**：コリンズ・エアロスペースは、英国とフランスに新しい施設を設立し、次世代電気スラストリバーサーアクチュエーションシステム（elecTRAS）の拡張を発表しました。この戦略的な動きは、航空機の電動化を進める同社のコミットメントを強調しており、A350航空機で1100万フライト時間の実績を活用しています。
– **2025年1月**：エアインダストリーズグループは、米国空軍のF-5およびT-38航空機用のフライトコントロールアセンブリ（アクチュエーター）を供給する契約を590万米ドルで獲得しました。この契約は、航空宇宙サプライチェーンにおけるエアインダストリーズの地位を強化し、防衛の近代化努力に沿ったものです。これは、レガシー航空機を維持するための需要が高まっていることを反映しており、精密コンポーネントを専門とする製造業者にとって長期的な軍事準備と運用効率を支える戦略的な機会を提供しています。