第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.市場動向
3.4.1.推進要因
3.4.1.1. 軽量車両への需要増加
3.4.1.2. 交通渋滞の悪化
3.4.1.3. 政府の厳格な規制・法令
3.4.2.抑制要因
3.4.2.1. 電動四輪車の低速性
3.4.2.2. 乗客の安全性不足
3.4.3.機会
3.4.3.1. 高齢者および若年層における四輪バギー車への人気と需要の高まり
3.4.3.2. 電動四輪バギー車への先端技術の組み込み
3.5.市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：四輪自動車市場（タイプ別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2. 軽四輪車
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3. 大型四輪車
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
第5章：動力式四輪車市場（推進方式別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2. 内燃機関（ICE）
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3. 電気式
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
第6章：電動四輪車市場（用途別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2. 家庭用
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3. 商業
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
6.4. その他（リゾート、博物館、レジャー）
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場シェア分析
第7章：価格帯別四輪モーターサイクル市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2. 低価格帯
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場シェア分析
7.3. 中
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場シェア分析
7.4. ハイ
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場シェア分析
第8章：地域別電動四輪車市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（タイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（推進方式別）
8.2.4 北米市場規模と予測（最終用途別）
8.2.5 北米市場規模と予測（価格帯別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2 市場規模と予測（タイプ別）
8.2.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.1.5 価格帯別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.2.5 価格帯別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.3.5 価格帯別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 欧州市場規模と予測（タイプ別）
8.3.3 欧州市場規模と予測（推進方式別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（最終用途別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（価格帯別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.1.5 価格帯別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.2.5 価格帯別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.3.5 価格帯別市場規模と予測
8.3.6.4 イタリア
8.3.6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.4.5 価格帯別市場規模と予測
8.3.6.5 スペイン
8.3.6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.5.5 価格帯別市場規模と予測
8.3.6.6 その他の欧州地域
8.3.6.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.6.2 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.6.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.6.5 価格帯別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 タイプ別市場規模と予測
8.4.3 推進方式別アジア太平洋市場規模と予測
8.4.4 最終用途別アジア太平洋市場規模と予測
8.4.5 価格帯別アジア太平洋市場規模と予測
8.4.6 国別アジア太平洋市場規模と予測
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.1.5 価格帯別市場規模と予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.2.5 価格帯別市場規模と予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.3.5 価格帯別市場規模と予測
8.4.6.4 オーストラリア
8.4.6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.4.5 価格帯別市場規模と予測
8.4.6.5 韓国
8.4.6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.5.5 価格帯別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.6.2 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.6.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.6.5 価格帯別市場規模と予測
8.5 LAMEA地域
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA地域 市場規模と予測（タイプ別）
8.5.3 LAMEA 推進方式別市場規模と予測
8.5.4 LAMEA 最終用途別市場規模と予測
8.5.5 LAMEA 価格帯別市場規模と予測
8.5.6 LAMEA 国別市場規模と予測
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.1.5 価格帯別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.2.5 価格帯別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.3.5 価格帯別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5 競争ヒートマップ
9.6 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第10章：企業プロファイル
10.1 ルノー・グループ
10.1.1 会社概要
10.1.2 主要幹部
10.1.3 会社概要
10.1.4 事業セグメント
10.1.5 製品ポートフォリオ
10.1.6 業績
10.1.7 主要な戦略的動向と展開
10.2 Italcar Industrial S.r.l.
10.2.1 会社概要
10.2.2 主要幹部
10.2.3 会社概要
10.2.4 事業セグメント
10.2.5 製品ポートフォリオ
10.2.6 業績動向
10.2.7 主要な戦略的動向と展開
10.3 バジャージ・オート株式会社
10.3.1 会社概要
10.3.2 主要幹部
10.3.3 会社概要
10.3.4 事業セグメント
10.3.5 製品ポートフォリオ
10.3.6 業績動向
10.3.7 主要な戦略的動向と展開
10.4 Piaggio & C. SpA
10.4.1 会社概要
10.4.2 主要幹部
10.4.3 会社概要
10.4.4 事業セグメント
10.4.5 製品ポートフォリオ
10.4.6 業績
10.4.7 主要な戦略的動向と展開
10.5 リジェ・グループ
10.5.1 会社概要
10.5.2 主要幹部
10.5.3 会社概要
10.5.4 事業セグメント
10.5.5 製品ポートフォリオ
10.5.6 業績動向
10.5.7 主要な戦略的施策と動向
10.6 グルピル
10.6.1 会社概要
10.6.2 主要幹部
10.6.3 会社概要
10.6.4 事業セグメント
10.6.5 製品ポートフォリオ
10.6.6 業績動向
10.6.7 主要な戦略的動向と展開
10.7 ヤマハゴルフカー株式会社
10.7.1 会社概要
10.7.2 主要幹部
10.7.3 会社概要
10.7.4 事業セグメント
10.7.5 製品ポートフォリオ
10.7.6 業績
10.7.7 主要な戦略的動向と展開
10.8 アルケ
10.8.1 会社概要
10.8.2 主要幹部
10.8.3 会社概要
10.8.4 事業セグメント
10.8.5 製品ポートフォリオ
10.8.6 事業実績
10.8.7 主要な戦略的動向と進展
10.9 Squad Mobility BV
10.9.1 会社概要
10.9.2 主要幹部
10.9.3 会社概要
10.9.4 事業セグメント
10.9.5 製品ポートフォリオ
10.9.6 業績動向
10.9.7 主要な戦略的動向と展開
10.10 マヒンドラ・エレクトリック・モビリティ・リミテッド
10.10.1 会社概要
10.10.2 主要幹部
10.10.3 会社概要
10.10.4 事業セグメント
10.10.5 製品ポートフォリオ
10.10.6 業績動向
10.10.7 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 電動四輪車は、電気モーターを駆動源とした四輪の乗り物で、環境に優しい移動手段として近年注目を集めています。従来の内燃機関を用いた車両と比べて、排出ガスがゼロであるため、都市部の環境問題への対策として重要な役割を果たしています。また、電動四輪車は静音性が高く、走行中の騒音が少ないため、住環境への影響も軽減されます。 電動四輪車には主に乗用車、商用車、そして特別用途車両の三種類があります。乗用車は家庭用や個人用の通常の自動車として使われるもので、さまざまな仕様やデザインが展開されています。商用車は、配送や運搬業務などに用いられるもので、バンタイプやトラックタイプがあります。特別用途車両には、ゴルフカートや観光地の移動用バスなど、特定の用途に特化したモデルが含まれます。 電動四輪車は、日常の移動手段としてだけでなく、商業用途や観光業においても利用されています。特に都市部では、電動四輪車の導入によって交通渋滞の緩和や大気汚染の低減が期待されています。また、観光地においては、観光客の移動手段としてスムーズなアクセスを提供することができます。コスト面でも、電動四輪車は経済的な運用が可能であり、電力料金がガソリン代に比べて安価であるため、長期的に見ればトータルコストの削減につながることが多いです。 関連技術としては、バッテリー技術が挙げられます。リチウムイオンバッテリーをはじめとする高性能バッテリーが急速に進化しており、走行距離や充電時間が大幅に改善されています。また、自動運転技術も電動四輪車において重要な要素となりつつあり、未来のモビリティ社会の実現に向けた研究が進められています。さらに、急速充電インフラの整備も急務であり、充電スタンドの普及は電動四輪車の普及にとって不可欠な要素です。 また、電動四輪車は再生可能エネルギー利用との相性も良いです。太陽光や風力などの再生可能エネルギーから生成された電力を利用することで、さらに環境負荷を減少させることができます。このように、電動四輪車は単なる移動手段にとどまらず、持続可能な社会を構築するための重要な技術革新であると考えられています。 現在の市場では、テスラや日産、ホンダなどが様々な電動四輪車を販売しており、世界中のメーカーがこの分野に参入しています。競争が激化する中で、価格の低下や技術の進化が進んでおり、電動四輪車の選択肢は年々増えてきています。このような背景から、電動四輪車は今後ますます普及していくことが期待されます。 将来的には、自動車全体の電動化が進み、環境への負荷を大幅に軽減することが目指されています。2030年までには多くの国が新車販売における電動車両の割合を高め、2035年や2040年には内燃機関車両の販売を禁止する動きも出てきています。このような政策は、電動四輪車の普及を加速させるための重要なステップとなるでしょう。 総じて、電動四輪車は、技術革新と環境意識の高まりを背景に、私たちの日常生活やビジネスのあり方を変革していく存在です。今後もその進化と普及に注目が集まります。 |
