第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：電気自動車用固体電池市場（車種別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 乗用車
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3 商用車
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
第5章：電気自動車用固体電池市場（推進方式別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 バッテリー電気自動車（BEV）
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3 ハイブリッド電気自動車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
第6章：電気自動車用固体電池市場（電池エネルギー密度別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 450 Wh/kg未満
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3 450 Wh/kg超
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
第7章：地域別電気自動車用固体電池市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 北米
7.2.1 主要動向と機会
7.2.2 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.3 北米市場規模と予測（推進方式別）
7.2.4 北米市場規模と予測（電池エネルギー密度別）
7.2.5 北米市場規模と予測（国別）
7.2.5.1 米国
7.2.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.1.4 市場規模と予測（電池エネルギー密度別）
7.2.5.2 カナダ
7.2.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.2.3 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.2.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.2.5.3 メキシコ
7.2.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3 推進方式別市場規模と予測
7.2.5.3.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.3 欧州
7.3.1 主要動向と機会
7.3.2 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.3 欧州市場規模と予測（推進方式別）
7.3.4 欧州市場規模と予測（電池エネルギー密度別）
7.3.5 欧州市場規模と予測（国別）
7.3.5.1 ドイツ
7.3.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.1.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.3.5.2 フランス
7.3.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.2.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.3.5.3 オランダ
7.3.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2 車種別市場規模と予測
7.3.5.3.3 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.3.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.3.5.4 ノルウェー
7.3.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.4.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.3.5.5 イギリス
7.3.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.5.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.3.5.6 その他の欧州地域
7.3.5.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.6.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.6.3 推進方式別市場規模と予測
7.3.5.6.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.4 アジア太平洋地域
7.4.1 主要動向と機会
7.4.2 アジア太平洋地域 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.3 推進方式別アジア太平洋市場規模と予測
7.4.4 電池エネルギー密度別アジア太平洋市場規模と予測
7.4.5 国別アジア太平洋市場規模と予測
7.4.5.1 中国
7.4.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.1.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.4.5.2 インド
7.4.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2 車種別市場規模と予測
7.4.5.2.3 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.2.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.4.5.3 日本
7.4.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.3 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.3.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.4.5.4 韓国
7.4.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.4.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.4.5.5 アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3 推進方式別市場規模と予測
7.4.5.5.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.5 LAMEA地域
7.5.1 主要動向と機会
7.5.2 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.3 LAMEA 市場規模と予測（推進方式別）
7.5.4 LAMEA 市場規模と予測（電池エネルギー密度別）
7.5.5 LAMEA 市場規模と予測（国別）
7.5.5.1 ラテンアメリカ
7.5.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.1.4 市場規模と予測（電池エネルギー密度別）
7.5.5.2 中東
7.5.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.5.2.3 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.2.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
7.5.5.3 アフリカ
7.5.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3 推進方式別市場規模と予測
7.5.5.3.4 電池エネルギー密度別市場規模と予測
第8章：企業動向
8.1. はじめに
8.2. 主要成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要動向
第9章：企業プロファイル
9.1 Cymbet
9.1.1 会社概要
9.1.2 会社スナップショット
9.1.3 事業セグメント
9.1.4 製品ポートフォリオ
9.1.5 業績
9.1.6 主要な戦略的動向と展開
9.2 Contemporary Amperex Technology Co., Limited
9.2.1 会社概要
9.2.2 会社概要
9.2.3 事業セグメント
9.2.4 製品ポートフォリオ
9.2.5 業績動向
9.2.6 主要な戦略的動向と進展
9.3 イリカ
9.3.1 会社概要
9.3.2 会社概要
9.3.3 事業セグメント
9.3.4 製品ポートフォリオ
9.3.5 業績動向
9.3.6 主要な戦略的動向と進展
9.4 LG Chem
9.4.1 会社概要
9.4.2 会社概要
9.4.3 事業セグメント
9.4.4 製品ポートフォリオ
9.4.5 業績動向
9.4.6 主要な戦略的動向と展開
9.5 ノースボルトAB
9.5.1 会社概要
9.5.2 会社概要
9.5.3 事業セグメント
9.5.4 製品ポートフォリオ
9.5.5 業績動向
9.5.6 主要な戦略的動向と進展
9.6 パナソニック株式会社
9.6.1 会社概要
9.6.2 会社概要
9.6.3 事業セグメント
9.6.4 製品ポートフォリオ
9.6.5 事業実績
9.6.6 主要な戦略的動向と進展
9.7 QuantumScape Corporation
9.7.1 会社概要
9.7.2 会社概要
9.7.3 事業セグメント
9.7.4 製品ポートフォリオ
9.7.5 事業実績
9.7.6 主要な戦略的動向と進展
9.8 Samsung SDI株式会社
9.8.1 会社概要
9.8.2 会社概要
9.8.3 事業セグメント
9.8.4 製品ポートフォリオ
9.8.5 業績動向
9.8.6 主要な戦略的動向と展開
9.9 ソリッドパワー
9.9.1 会社概要
9.9.2 会社概要
9.9.3 事業セグメント
9.9.4 製品ポートフォリオ
9.9.5 業績動向
9.9.6 主要な戦略的施策と動向
9.10 トヨタ自動車株式会社
9.10.1 会社概要
9.10.2 会社概要
9.10.3 事業セグメント
9.10.4 製品ポートフォリオ
9.10.5 業績動向
9.10.6 主要な戦略的動向と展開
9.11 TDK株式会社
9.11.1 会社概要
9.11.2 会社概要
9.11.3 事業セグメント
9.11.4 製品ポートフォリオ
9.11.5 業績動向
9.11.6 主要な戦略的動向と展開
9.12 STマイクロエレクトロニクス
9.12.1 会社概要
9.12.2 会社概要
9.12.3 事業セグメント
9.12.4 製品ポートフォリオ
9.12.5 業績動向
9.12.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 電気自動車用固体電池は、次世代の電池技術として注目されています。固体電池は、リチウムイオン電池のような液体電解質の代わりに固体電解質を使用することで、従来の電池とは異なる特性を持っています。この技術は、高いエネルギー密度、安全性、充電速度改善、そして寿命延長など、多くの利点を提供します。 固体電池の基本的な構造は、アノード、カソード、そして固体電解質から成り立っています。固体電解質は、イオンが移動できるように設計されており、一般的には酸化物、硫化物、またはポリマー系の素材が使用されます。これにより、リチウムイオンがアノードからカソードに移動し、電流を生成する仕組みです。また、固体電池は液体成分を含まないため、漏れや火災のリスクが大幅に減少します。 固体電池にはいくつかの種類があります。酸化物系固体電池は、酸化リチウムや酸化硫黄などを基にした電解質を使用し、高い温度やエネルギー密度を提供します。硫化物系固体電池は、硫化リチウムを基にしており、相対的に低温で作業できる特性があり、優れたイオン導電性を持っています。ポリマー系固体電池は、固体のポリマー材料を使用した電解質が特徴で、柔軟性が高く、製造が容易なメリットがあります。 固体電池は主に電気自動車に使用されることを想定されていますが、その用途は他にも広がっています。例えば、家庭用の蓄電池システムや、再生可能エネルギーのストレージ、さらには航空機や宇宙船といった特別なニーズに応じたアプリケーションにも適しています。このため、固体電池は将来的には多くの分野で普及する可能性があります。 この固体電池技術には、いくつかの関連技術があります。例えば、シリコンアノード技術は、従来のグラファイトに代わる材料として注目されています。シリコンは、理論的にはグラファイトの10倍以上のエネルギー密度を持っていますが、サイクル寿命に課題があります。これを解決するために、固体電池はシリコンを活用することが期待されています。 さらに、固体電池の製造プロセスにおける革新も重要です。従来のバッテリー製造には多くの液体工程が含まれ、コストや環境負荷が高いです。しかし、固体電池は乾燥プロセスを多く含むため、自動化や省エネルギーが実現しやすいと考えられています。これにより、製造コストを削減し、商業的な実用化を進めることが可能となります。 固体電池の課題としては、製造コストの高さ、イオン導電性の改善、そして長期的な信頼性があります。開発者たちは、これらの問題に取り組むために、多様な材料の組み合わせや製造プロセスの工夫を行っています。特に、材料の選択や薄膜技術は、電池の性能向上に寄与する重要な要素となっています。 未来において、固体電池は電気自動車だけでなく、あらゆる電動輸送機器において中心的な役割を果たすと期待されています。環境に優しい移動手段の普及を後押しすることで、持続可能な社会の実現に貢献するでしょう。電気自動車市場が成長を続ける中、固体電池の研究開発はますます重要となります。これにより、より安全で効率的なエネルギー貯蔵技術が生み出され、人々の生活の質を向上させることが期待されています。 |
