第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：電子安定性制御（ESC）市場、コンポーネント別
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 油圧ユニット
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3 センサー
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
4.4 ECU
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場シェア分析
第5章：車種別電子安定制御システム市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 乗用車
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3 軽商用車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
5.4 大型商用車
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場シェア分析
第6章：電子式安定性制御（ESC）市場、車両推進方式別
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 内燃機関（ICE）
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3 電気自動車およびハイブリッド車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
第7章：電子安定性制御（ESC）市場、地域別
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 北米
7.2.1 主要動向と機会
7.2.2 北米市場規模と予測（構成部品別）
7.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.4 北米市場規模と予測（車両推進方式別）
7.2.5 北米市場規模と予測（国別）
7.2.5.1 米国
7.2.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.2.5.1.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.1.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.2.5.2 カナダ
7.2.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.2.5.2.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.2.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.2.5.3 メキシコ
7.2.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2 市場規模と予測（部品別）
7.2.5.3.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.3.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3 欧州
7.3.1 主要動向と機会
7.3.2 欧州市場規模と予測（構成部品別）
7.3.3 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.4 欧州市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.5 欧州市場規模と予測（国別）
7.3.5.1 ドイツ
7.3.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.3.5.1.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.1.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.5.2 イギリス
7.3.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.3.5.2.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.2.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.5.3 フランス
7.3.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.3.5.3.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.3.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.5.4 イタリア
7.3.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2 市場規模と予測（部品別）
7.3.5.4.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.4.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.5.5 その他の欧州地域
7.3.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.3.5.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.4 車両推進方式別市場規模と予測
7.4 アジア太平洋地域
7.4.1 主要動向と機会
7.4.2 アジア太平洋地域：市場規模と予測（コンポーネント別）
7.4.3 アジア太平洋地域：市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.4 アジア太平洋地域：市場規模と予測（車両推進方式別）
7.4.5 アジア太平洋地域：市場規模と予測（国別）
7.4.5.1 中国
7.4.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2 市場規模と予測（構成要素別）
7.4.5.1.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.1.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.4.5.2 インド
7.4.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.4.5.2.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.2.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.4.5.3 日本
7.4.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2 市場規模と予測（部品別）
7.4.5.3.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.3.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.4.5.4 韓国
7.4.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.4.5.4.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.4.4 車両推進方式別市場規模と予測
7.4.5.5 アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2 部品別市場規模と予測
7.4.5.5.3 車種別市場規模と予測
7.4.5.5.4 車両推進方式別市場規模と予測
7.5 LAMEA地域
7.5.1 主要動向と機会
7.5.2 LAMEA地域市場規模と予測（構成部品別）
7.5.3 LAMEA地域市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.4 LAMEA 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.5.5 LAMEA 市場規模と予測（国別）
7.5.5.1 ラテンアメリカ
7.5.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2 市場規模と予測、コンポーネント別
7.5.5.1.3 市場規模と予測、車両タイプ別
7.5.5.1.4 市場規模と予測、車両推進方式別
7.5.5.2 中東
7.5.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2 市場規模と予測（構成部品別）
7.5.5.2.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.5.2.4 車両推進方式別市場規模と予測
7.5.5.3 アフリカ
7.5.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2 構成部品別市場規模と予測
7.5.5.3.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.5.3.4 市場規模と予測（車両推進方式別）
第8章：企業動向
8.1. はじめに
8.2. 主要成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要動向
第9章：企業プロファイル
9.1 Robert Bosch GmbH
9.1.1 会社概要
9.1.2 会社スナップショット
9.1.3 事業セグメント
9.1.4 製品ポートフォリオ
9.1.5 業績動向
9.1.6 主要な戦略的動向と展開
9.2 コンチネンタルAG
9.2.1 会社概要
9.2.2 会社概要
9.2.3 事業セグメント
9.2.4 製品ポートフォリオ
9.2.5 事業実績
9.2.6 主要な戦略的動向と展開
9.3 株式会社日立製作所（日立オートモティブシステムズ株式会社）
9.3.1 会社概要
9.3.2 会社概要
9.3.3 事業セグメント
9.3.4 製品ポートフォリオ
9.3.5 業績動向
9.3.6 主要な戦略的施策と動向
9.4 株式会社デンソー
9.4.1 会社概要
9.4.2 会社概要
9.4.3 事業セグメント
9.4.4 製品ポートフォリオ
9.4.5 業績動向
9.4.6 主要な戦略的動向と展開
9.5 ジョンソン・エレクトリック・グループ
9.5.1 会社概要
9.5.2 会社概要
9.5.3 事業セグメント
9.5.4 製品ポートフォリオ
9.5.5 業績動向
9.5.6 主要な戦略的動向と展開
9.6 ZFフリードリヒスハーフェンAG
9.6.1 会社概要
9.6.2 会社概要
9.6.3 事業セグメント
9.6.4 製品ポートフォリオ
9.6.5 業績動向
9.6.6 主要な戦略的動向と展開
9.7 アイシン精機株式会社
9.7.1 会社概要
9.7.2 会社概要（スナップショット）
9.7.3 事業セグメント
9.7.4 製品ポートフォリオ
9.7.5 業績動向
9.7.6 主要な戦略的動向と展開
9.8 村田製作所
9.8.1 会社概要
9.8.2 会社概要
9.8.3 事業セグメント
9.8.4 製品ポートフォリオ
9.8.5 業績動向
9.8.6 主要な戦略的動向と展開
9.9 ヴァレオ社
9.9.1 会社概要
9.9.2 会社概要
9.9.3 事業セグメント
9.9.4 製品ポートフォリオ
9.9.5 業績動向
9.9.6 主要な戦略的施策と動向
9.10 マンド株式会社
9.10.1 会社概要
9.10.2 会社概要
9.10.3 事業セグメント
9.10.4 製品ポートフォリオ
9.10.5 業績動向
9.10.6 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 電子安定制御は、自動車や航空機などの運輸機器において、運転中の姿勢や動きを安定させるための電子的なシステムを指します。この技術は、特に予期しない外的要因や運転者の操作に対して車両や機体を安定させる役割を果たします。現代の多くの輸送手段には、この電子安定制御が搭載されており、安全性や快適性の向上に寄与しています。 電子安定制御の基本的な概念は、各種センサーから得られる情報を基に、車両や機体の現在の振る舞いや状態をリアルタイムで把握し、それに応じてエンジンの出力やブレーキを調整することです。これにより、滑りやすい路面や強風、急な方向転換などの状況であっても、安定して走行することが可能になります。特に、自動車においては、トラクションコントロールや横滑り防止装置（ABS）といった機能が代表的で、これらは電子安定制御の一部として機能しています。 電子安定制御にはいくつかの種類があります。まずは車両の動きを制御するための電子制御式サスペンションシステムがあります。これにより、乗り心地やハンドリングの向上が図れます。また、パワーステアリングシステムも、運転時の操縦性を電子的にサポートする重要な技術の一つです。さらに、車両の各部品が協働して働く「V2X通信（Vehicle-to-Everything）」技術は、周囲の交通情報をリアルタイムで受け取り、最適な走行を実現するための基盤となります。 このような電子安定制御技術は、自動車に限らず、航空機や船舶といった他の輸送手段にも応用されています。航空機では、フライトコントロールシステムが重要な役割を果たします。これにより、操縦士が意図しない動きをする場合でも安定した飛行を維持できるようになっています。また、船舶では、舵角やエンジン出力を適切に制御することで、波や風の影響を受けにくい航行が可能となります。 電子安定制御技術は、その適用範囲が広がる一方で、関連技術も進化を続けています。特に、自動運転技術の発展に伴い、より高度な電子安定制御が求められています。多くの自動運転車両は、GPSやLiDAR、カメラなどの多様なセンサーを駆使して周囲の環境を認識し、自車の位置や動きを正確に把握する必要があります。これにより、自動車が安全かつスムーズに運行できるようになります。 さらに、AI（人工知能）技術の導入も進んでおり、より精緻な判断が可能になります。AIを用いることで、機械学習によるデータ解析や予測が行われ、様々な運転状況に最適な制御が実現されます。これにより、交通事故の減少や交通渋滞の緩和が期待されており、持続可能な移動手段の確保にも寄与することができます。 最後に、電子安定制御は環境問題にも配慮されています。エネルギー効率の良い運転を実現するために、運転スタイルの解析や適切な運転アドバイスを提供するシステムが開発されています。これにより、燃料の消費を抑え、CO2排出削減にもつながります。 このように、電子安定制御は多岐にわたる分野で利用されており、安全性、快適性、環境への配慮を実現するために重要な役割を果たしています。今後も技術の進化が期待され、より高度な制御システムが登場することで、私たちの移動手段はさらに安全で快適なものとなるでしょう。 |
