第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場ダイナミクス
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用LED照明市場（位置別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 フロント
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 リア
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 サイド
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
4.5 インテリア
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場分析
第5章：販売チャネル別自動車用LED照明市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 OEM
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 アフターマーケット
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：自動車用LED照明市場、車種別
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 乗用車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 商用車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：推進方式別自動車用LED照明市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 内燃機関（ICE）
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 電気自動車
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 その他
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
第8章：地域別自動車用LED照明市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（設置位置別）
8.2.3 北米市場規模と予測（販売チャネル別）
8.2.4 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（推進方式別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 ポジション別市場規模と予測
8.2.6.1.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 ポジション別市場規模と予測
8.2.6.2.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 ポジション別市場規模と予測
8.2.6.3.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.3 欧州
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 欧州 ポジション別市場規模と予測
8.3.3 欧州 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.4 欧州 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.5 推進方式別欧州市場規模と予測
8.3.6 国別欧州市場規模と予測
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 位置別市場規模と予測
8.3.6.1.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.1.3 車種別市場規模と予測
8.3.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 ポジション別市場規模と予測
8.3.6.2.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.3 ロシア
8.3.6.3.1 位置別市場規模と予測
8.3.6.3.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 位置別市場規模と予測
8.3.6.4.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.4.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5 イギリス
8.3.6.5.1 位置別市場規模と予測
8.3.6.5.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.6 ポーランド
8.3.6.6.1 ポジション別市場規模と予測
8.3.6.6.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.6.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.7 スペイン
8.3.6.7.1 ポジション別市場規模と予測
8.3.6.7.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.7.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.8 その他の欧州地域
8.3.6.8.1 設置場所別市場規模と予測
8.3.6.8.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.8.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.4 推進方式別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 位置別市場規模と予測
8.4.3 アジア太平洋地域 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.4 アジア太平洋地域 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.5 アジア太平洋地域 推進方式別市場規模と予測
8.4.6 アジア太平洋地域 国別市場規模と予測
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 位置別市場規模と予測
8.4.6.1.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.1.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 ポジション別市場規模と予測
8.4.6.2.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 位置別市場規模と予測
8.4.6.3.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 位置別市場規模と予測
8.4.6.4.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.4.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5 ASEAN
8.4.6.5.1 位置別市場規模と予測
8.4.6.5.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋その他地域
8.4.6.6.1 設置場所別市場規模と予測
8.4.6.6.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.6.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.6.4 推進方式別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA ポジション別市場規模と予測
8.5.3 LAMEA 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.4 LAMEA 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 市場規模と予測（ポジション別）
8.5.6.1.2 市場規模と予測（販売チャネル別）
8.5.6.1.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2 アラブ首長国連邦（UAE）
8.5.6.2.1 ポジション別市場規模と予測
8.5.6.2.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3 サウジアラビア
8.5.6.3.1 位置別市場規模と予測
8.5.6.3.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.4 南アフリカ
8.5.6.4.1 位置別市場規模と予測
8.5.6.4.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.4.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.5 その他のLAMEA地域
8.5.6.5.1 位置別市場規模と予測
8.5.6.5.2 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.4 推進方式別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1 はじめに
9.2 主な成功戦略
9.3 トップ10企業の製品マッピング
9.4 競争ダッシュボード
9.5 競争ヒートマップ
9.6 主な動向
第10章：企業プロファイル
10.1 APTIV PLC
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社概要（スナップショット）
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績
10.1.6 主要な戦略的動きと動向
10.2 DENSO CORPORATION
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要（スナップショット）
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績
10.2.6 主要な戦略的動向と展開
10.3 フェデラルモーグル株式会社
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 グルーポ・アントリン
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 ヘラGmbH
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 ヒュンダイ・モビス
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 小糸製作所
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要（スナップショット）
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 Koninklijke Philips N.V.
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要（スナップショット）
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績
10.8.6 主要な戦略的動向と展開
10.9 マグネティ・ホールディングス株式会社
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要（スナップショット）
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 NXP SEMICONDUCTORS
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要（スナップショット）
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 業績
10.10.6 主要な戦略的動向と展開
10.11 OSRAM GmbH
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績
10.11.6 主要な戦略的動向と展開
10.12 Robert Bosch GmbH
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績
10.12.6 主要な戦略的動向と展開
10.13 スタンレー電気株式会社
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 業績
10.13.6 主要な戦略的動向と展開
10.14 VALEO
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 業績
10.14.6 主要な戦略的動向と展開
10.15 ZKW
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 業績
10.15.6 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車用LED照明は、近年の自動車技術の進化を担う重要な要素となっています。LED（発光ダイオード）は、エネルギー効率が高く、長寿命であり、様々な用途で活用されている光源の一つです。自動車市場においては、従来のハロゲン灯やHID（高輝度放電）ランプに代わる新しい照明技術として普及が進んでいます。 まず、LED照明の大きな特長は、消費電力の低さです。LEDは従来の照明と比較して、約80％のエネルギーを節約できるため、自動車のバッテリーの負荷を大幅に軽減します。これにより、特に電気自動車やハイブリッド車においては、効率的なエネルギー使用が可能になります。加えて、LEDは急速に点灯し、瞬時に最大明るさに達するため、安全性の向上にも寄与します。 自動車用LED照明には、多様な種類があります。まず、フロントランプとしてのヘッドライトが挙げられます。近年の車両には、LEDヘッドライトが標準装備されることが増えており、明るさや視認性の面で優れています。特に、デイタイムランニングライト（DRL）としても利用されることが多く、昼間の視認性を向上させる役割を果たしています。さらに、テールランプ、ウインカー、室内灯、ルームランプなど、車両の各部位においても、LED照明が広く用いられています。これにより、デザイン性の向上や安全性の確保が図られています。 また、LED照明は色温度の調整がしやすく、視認性を高めるために色合いを変更することが可能です。この特性は、特に高級車やスポーツカーにおいて、個性的なデザインを演出するのに役立っています。近年では、動的なシグナルやアニメーション機能を持つLEDテールランプなども登場しており、さらに一層のカスタマイズが実現しています。 自動車用LED照明は、その利便性やエネルギー効率の高さから、次世代の自動車照明技術としても注目されています。自動運転技術の発展とともに、LED照明は安全性の確保に貢献する役割も期待されています。特に、障害物を感知した際に自動調節されるヘッドライトシステムや、周囲の明るさに応じた適切な明るさに調整されるセンサー機能など、多様な関連技術が進化しています。 さらに、LED技術の発展に伴い、価格の低下や生産効率の向上も図られています。これにより、一般的な乗用車から商用車、電気自動車やハイブリッド車まで幅広く普及しつつあります。今後もLED照明は、より省エネルギーで効率的なデザインが求められる中で、自動車業界の重要な要素としてその地位を固め続けるでしょう。 加えて、LED照明は環境に配慮した素材としても評価されています。水銀を含まないため、廃棄時の環境負荷が低く、持続可能な社会の実現に貢献します。リサイクル技術の向上と相まって、自動車用LED照明の利用は今後もますます拡大することが予想されます。これらの理由から、自動車用LED照明は、技術革新の一環として、ますます重要な役割を果たしていくことでしょう。自動車業界におけるLEDの位置づけは、今後の技術開発と市場動向に大きく影響を与える要因となることが期待されます。 |
