第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車市場向けE-DRIVE、電気自動車タイプ別
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 バッテリー電気自動車（BEV）
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 プラグインハイブリッド車
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 ハイブリッド車
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
第5章：自動車市場向けE-DRIVE、駆動方式別
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 前輪駆動
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 後輪駆動
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 全輪駆動
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
第6章：自動車市場向けE-DRIVE、用途別
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 乗用車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 商用車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：地域別自動車用E-DRIVE市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 北米
7.2.1 主要動向と機会
7.2.2 北米市場規模と予測（電気自動車タイプ別）
7.2.3 北米市場規模と予測（車両駆動方式別）
7.2.4 北米市場規模と予測（用途別）
7.2.5 北米市場規模と予測（国別）
7.2.5.1 米国
7.2.5.1.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.2.5.1.3 用途別市場規模と予測
7.2.5.2 カナダ
7.2.5.2.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.2.5.2.3 用途別市場規模と予測
7.2.5.3 メキシコ
7.2.5.3.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.2.5.3.3 用途別市場規模と予測
7.3 欧州
7.3.1 主要動向と機会
7.3.2 欧州市場規模と予測（電気自動車タイプ別）
7.3.3 欧州市場規模と予測（車両駆動方式別）
7.3.4 欧州市場規模と予測（用途別）
7.3.5 欧州市場規模と予測（国別）
7.3.5.1 イギリス
7.3.5.1.1 市場規模と予測（電気自動車タイプ別）
7.3.5.1.2 市場規模と予測（車両駆動方式別）
7.3.5.1.3 用途別市場規模と予測
7.3.5.2 ドイツ
7.3.5.2.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.3.5.2.3 用途別市場規模と予測
7.3.5.3 フランス
7.3.5.3.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.3.5.3.3 用途別市場規模と予測
7.3.5.4 オランダ
7.3.5.4.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.3.5.4.3 用途別市場規模と予測
7.3.5.5 その他の欧州地域
7.3.5.5.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.3.5.5.3 用途別市場規模と予測
7.4 アジア太平洋地域
7.4.1 主な動向と機会
7.4.2 アジア太平洋地域 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測：車両駆動方式別
7.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測：用途別
7.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測：国別
7.4.5.1 中国
7.4.5.1.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.4.5.1.3 用途別市場規模と予測
7.4.5.2 日本
7.4.5.2.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.4.5.2.3 用途別市場規模と予測
7.4.5.3 インド
7.4.5.3.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.4.5.3.3 用途別市場規模と予測
7.4.5.4 韓国
7.4.5.4.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.4.5.4.3 用途別市場規模と予測
7.4.5.5 アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1 電気自動車タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.2 車両駆動方式別市場規模と予測
7.4.5.5.3 用途別市場規模と予測
7.5 LAMEA
7.5.1 主要動向と機会
7.5.2 LAMEA 市場規模と予測（電気自動車タイプ別）
7.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両駆動方式別）
7.5.4 LAMEA 市場規模と予測、用途別
7.5.5 LAMEA 市場規模と予測、国別
7.5.5.1 ラテンアメリカ
7.5.5.1.1 市場規模と予測、電気自動車タイプ別
7.5.5.1.2 市場規模と予測、車両駆動方式別
7.5.5.1.3 市場規模と予測、用途別
7.5.5.2 中東
7.5.5.2.1 市場規模と予測、電気自動車タイプ別
7.5.5.2.2 市場規模と予測：車両駆動方式別
7.5.5.2.3 市場規模と予測：用途別
7.5.5.3 アフリカ
7.5.5.3.1 市場規模と予測：電気自動車タイプ別
7.5.5.3.2 駆動方式別市場規模と予測
7.5.5.3.3 用途別市場規模と予測
第8章：企業動向
8.1. 概要
8.2. 主要成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要動向
第9章：企業プロファイル
9.1 トヨタ自動車株式会社
9.1.1 会社概要
9.1.2 会社スナップショット
9.1.3 事業セグメント
9.1.4 製品ポートフォリオ
9.1.5 業績動向
9.1.6 主要な戦略的動向と展開
9.2 コンチネンタルAG
9.2.1 会社概要
9.2.2 会社概要
9.2.3 事業セグメント
9.2.4 製品ポートフォリオ
9.2.5 事業実績
9.2.6 主要な戦略的動向と展開
9.3 Robert Bosch GmbH
9.3.1 会社概要
9.3.2 会社概要
9.3.3 事業セグメント
9.3.4 製品ポートフォリオ
9.3.5 業績動向
9.3.6 主要な戦略的動向と展開
9.4 ZFフリードリヒスハーフェンAG
9.4.1 会社概要
9.4.2 会社概要
9.4.3 事業セグメント
9.4.4 製品ポートフォリオ
9.4.5 業績動向
9.4.6 主要な戦略的動向と展開
9.5 ボルグワーナー社
9.5.1 会社概要
9.5.2 会社概要
9.5.3 事業セグメント
9.5.4 製品ポートフォリオ
9.5.5 事業実績
9.5.6 主要な戦略的動向と展開
9.6 マグナ・インターナショナル社
9.6.1 会社概要
9.6.2 会社概要
9.6.3 事業セグメント
9.6.4 製品ポートフォリオ
9.6.5 業績動向
9.6.6 主要な戦略的動向と展開
9.7 アイシン精機株式会社
9.7.1 会社概要
9.7.2 会社概要
9.7.3 事業セグメント
9.7.4 製品ポートフォリオ
9.7.5 業績動向
9.7.6 主要な戦略的動向と展開
9.8 シェフラーAG
9.8.1 会社概要
9.8.2 会社概要
9.8.3 事業セグメント
9.8.4 製品ポートフォリオ
9.8.5 業績動向
9.8.6 主要な戦略的動向と展開
9.9 株式会社日立製作所
9.9.1 会社概要
9.9.2 会社概要
9.9.3 事業セグメント
9.9.4 製品ポートフォリオ
9.9.5 業績動向
9.9.6 主要な戦略的施策と動向
9.10 GKN PLC
9.10.1 会社概要
9.10.2 会社概要
9.10.3 事業セグメント
9.10.4 製品ポートフォリオ
9.10.5 事業実績
9.10.6 主要な戦略的動向と展開
9.11 E-TRACTION B.V
9.11.1 会社概要
9.11.2 会社概要
9.11.3 事業セグメント
9.11.4 製品ポートフォリオ
9.11.5 業績動向
9.11.6 主要な戦略的動向と進展
9.12 日産自動車株式会社
9.12.1 会社概要
9.12.2 会社概要
9.12.3 事業セグメント
9.12.4 製品ポートフォリオ
9.12.5 業績
9.12.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 自動車用Eドライブは、一般的に電動駆動システムの一部を指し、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）の心臓部として重要な役割を果たしています。Eドライブは、電力を利用して車両を駆動するシステムであり、従来の内燃機関とは異なる特性を持っています。電動モーターを用いることで、トルク特性に優れ、即座に力を発揮できるため、加速性能が非常に良好です。また、燃料の燃焼を必要としないため、CO2排出がゼロであり、環境への負荷を軽減することができます。 Eドライブには主に三つの種類があります。第一に、BEV（Battery Electric Vehicle）型のEドライブです。これは、バッテリーで蓄えた電力を直接電動モーターに供給して動かす方式で、完全に電気で走行します。次に、HEV（Hybrid Electric Vehicle）型のEドライブがあります。これは、内燃機関と電動モーターを組み合わせた方式で、バッテリーとガソリンなどの燃料を共に使用します。最後に、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）型のEドライブがあり、これはHEVの特性を持ちながら、外部から充電が可能なバッテリーを搭載しています。 Eドライブの用途は多岐にわたりますが、最も一般的なのは個人用の乗用車です。EVが普及することで、都市部や長距離移動においても電動車両が選択肢として増えています。また、商用車や公共交通機関でもEドライブが採用されつつあり、例えば電動バスや商用トラックの導入が進められています。これにより、都市の大気汚染の改善や、持続可能な交通システムの構築が期待されています。 Eドライブに関連する技術は多岐にわたり、充電技術、電池技術、モーター技術、制御技術などが含まれます。充電技術では、急速充電や無接点充電といった革新的な方法が開発されており、ユーザーにとって便利な充電インフラの整備が進むことで、EVの利用が促進されています。また、バッテリー技術では、リチウムイオン電池の進化に加えて、固体電池や次世代バッテリーの研究開発も行われています。これにより、充電時間の短縮や航続距離の延長が実現されつつあります。 モーター技術も重要な要素です。永続磁石型や誘導型など、さまざまなタイプの電動モーターが使用されており、効率とコストのバランスが重要視されています。制御技術では、電動モーターの精密な制御が求められ、高度なエレクトロニクスが必要とされています。この分野では、オープンループ制御やクローズドループ制御が入れ替わり使われており、高効率な運転が可能となっています。 加えて、Eドライブは今後の自動運転技術とも密接に関連しています。電動駆動システムは、トルクが瞬時に発生するため、スマートな運転制御が可能であり、自動運転車両の性能向上に寄与します。これにより、交通の効率化や安全性の向上が期待されます。 さらに、Eドライブはエネルギー管理の観点からも重要です。電動車両は再生可能エネルギーの利用を促進し、電気を効率的に管理するためのシステムが必要です。スマートグリッドとの連携により、電力供給の最適化やピークシフトが図られるようになります。 結論として、自動車用Eドライブは、環境への配慮、都市の交通問題への対応、技術革新をもたらす重要な要素となっています。今後も、持続可能な社会の実現に向けて、Eドライブに関する研究開発がさらに進むことでしょう。私たちの生活における自動車の役割は変化しつつありますが、その中心にはEドライブが位置しているといえるでしょう。 |
