第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：船舶タイプ別海洋用ディーゼルエンジン市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 ばら積み貨物船
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 一般貨物船
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 コンテナ船
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
4.5 フェリーおよび旅客船
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場分析
4.6 原油タンカー
4.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.6.2 地域別市場規模と予測
4.6.3 国別市場分析
4.7 その他
4.7.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.7.2 地域別市場規模と予測
4.7.3 国別市場分析
第5章：技術別海洋用ディーゼルエンジン市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 低速型
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 中速型
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 高速
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
第6章：容量別船舶用ディーゼルエンジン市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 300～500馬力
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 500～1000馬力
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
6.4 1001～2000馬力
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場分析
6.5 2001～5000馬力
6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2 地域別市場規模と予測
6.5.3 国別市場分析
6.6 5001馬力超
6.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.6.2 地域別市場規模と予測
6.6.3 国別市場分析
第7章：船舶用ディーゼルエンジン市場（タイプ別）
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 2ストローク
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 4ストローク
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
第8章：地域別船舶用ディーゼルエンジン市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（船舶タイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（技術別）
8.2.4 北米市場規模と予測（出力別）
8.2.5 北米市場規模と予測（タイプ別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 市場規模と予測（船舶タイプ別）
8.2.6.1.2 市場規模と予測（技術別）
8.2.6.1.3 容量別市場規模と予測
8.2.6.1.4 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.2 技術別市場規模と予測
8.2.6.2.3 容量別市場規模と予測
8.2.6.2.4 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.2 技術別市場規模と予測
8.2.6.3.3 容量別市場規模と予測
8.2.6.3.4 タイプ別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（船舶タイプ別）
8.3.3 ヨーロッパ市場規模と予測（技術別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（容量別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.2 技術別市場規模と予測
8.3.6.1.3 容量別市場規模と予測
8.3.6.1.4 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2 技術別市場規模と予測
8.3.6.2.3 容量別市場規模と予測
8.3.6.2.4 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2 技術別市場規模と予測
8.3.6.3.3 容量別市場規模と予測
8.3.6.3.4 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4 イタリア
8.3.6.4.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2 技術別市場規模と予測
8.3.6.4.3 容量別市場規模と予測
8.3.6.4.4 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5 スペイン
8.3.6.5.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2 技術別市場規模と予測
8.3.6.5.3 容量別市場規模と予測
8.3.6.5.4 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6 その他の欧州地域
8.3.6.6.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.2 技術別市場規模と予測
8.3.6.6.3 容量別市場規模と予測
8.3.6.6.4 タイプ別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 船種別市場規模と予測
8.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測（技術別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（容量別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（タイプ別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.2 技術別市場規模と予測
8.4.6.1.3 容量別市場規模と予測
8.4.6.1.4 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2 技術別市場規模と予測
8.4.6.2.3 容量別市場規模と予測
8.4.6.2.4 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.2 技術別市場規模と予測
8.4.6.3.3 容量別市場規模と予測
8.4.6.3.4 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2 技術別市場規模と予測
8.4.6.4.3 容量別市場規模と予測
8.4.6.4.4 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5 アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2 技術別市場規模と予測
8.4.6.5.3 容量別市場規模と予測
8.4.6.5.4 タイプ別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（船舶タイプ別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（技術別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（容量別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（タイプ別）
8.5.6 LAMEA市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 市場規模と予測（船舶タイプ別）
8.5.6.1.2 市場規模と予測（技術別）
8.5.6.1.3 容量別市場規模と予測
8.5.6.1.4 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2 技術別市場規模と予測
8.5.6.2.3 容量別市場規模と予測
8.5.6.2.4 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 船舶タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2 技術別市場規模と予測
8.5.6.3.3 容量別市場規模と予測
8.5.6.3.4 タイプ別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 ベルゲン・エンジンズ
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 事業実績
10.1.6 主要な戦略的動向と展開
10.2 キャタピラー
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績
10.2.6 主要な戦略的動きと展開
10.3 カミンズ社
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績
10.3.6 主な戦略的動きと展開
10.4 ダイハツディーゼル株式会社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 ドイッツAG
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的施策と動向
10.6 GEトランスポーテーション
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績動向
10.6.6 主要な戦略的施策と動向
10.7 現代重工業株式会社
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 IHIパワーシステムズ
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 事業実績
10.8.6 主要な戦略的動向と進展
10.9 ジョンディア
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 事業実績
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 MAN SE
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と進展
10.11 マーキュリー・マリン
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績動向
10.11.6 主要な戦略的施策と動向
10.12 三菱商事株式会社
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績動向
10.12.6 主要な戦略的動向と展開
10.13 Rolls Royce plc
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 シーメンス・エナジー
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と進展
10.15 ボルボ・ペンタ
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的動向と展開
10.16 バルチラ
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 事業実績
10.16.6 主要な戦略的動向と進展
10.17 ヤンマーマリンインターナショナルB.V.
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 業績動向
10.17.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 船舶用ディーゼルエンジンは、船舶の推進力を生み出すために使用される内燃機関の一種です。このエンジンは、航行中の船舶が必要とする高い出力を提供できるため、商船や漁船、軍艦など、様々な船舶で広く利用されています。ディーゼルエンジンは、その機能や構造から、従来のガソリンエンジンよりも高い効率性と耐久性を持つことが特長です。 船舶用ディーゼルエンジンの主要な定義としては、プロペラを回転させるために燃料を燃焼させることによって動力を生み出す機械であることが挙げられます。これらのエンジンは、燃料としてディーゼル油を使用し、燃焼プロセスは圧縮点火方式で行われます。このため、エンジン内部の温度と圧力が非常に高くなることで、燃料が自発的に点火します。 船舶用ディーゼルエンジンには主に、四サイクルと二サイクルの二種類があります。四サイクルエンジンは、吸気、圧縮、燃焼、排気の四つのサイクルを経て動力を生成し、一般的に小型から中型の商船に用いられます。一方で二サイクルエンジンは、より高い出力密度を持ち、大型商船やタンカー、コンテナ船によく使用されており、特に重量のある船舶での燃費効率を向上させるための設計がされています。 さらに、船舶用ディーゼルエンジンの用途は多岐にわたります。商業的なコンテナ船や貨物船では、大量の貨物を運搬するために大出力のエンジンが必要です。漁船では、効率的な航行と魚群探知のための動力源として機能します。軍艦では、迅速な行動を可能にするための高性能エンジンが搭載されています。また、緊急時には発電機として使用されることもあります。 船舶用ディーゼルエンジンは、エンジン自体の性能を向上させるために様々な関連技術が利用されています。例えば、ターボチャージャーやインタークーラーを使用することで、エンジンの出力を高め、効率的な燃焼を実現します。ターボチャージャーは排気ガスのエネルギーを利用して空気を圧縮し、高圧の燃焼室に送るため、出力向上に寄与します。インタークーラーは、圧縮された空気を冷却することにより、さらなる効率性を引き出します。 また、排出ガス規制にも適合したエンジン設計が求められており、スクラバーや選択的触媒還元装置（SCR）などが使用されて、環境に優しい技術の導入が進んでいます。これにより、硫黄酸化物や窒素酸化物の排出を低減し、持続可能な海運を実現する取り組みがなされています。 さらに、近年は電動推進システムやハイブリッドエンジンシステムの導入が進んでおり、ディーゼルエンジンと電気エンジンの組合わせによる高効率な運航が期待されています。これにより、燃料消費の削減や運航コストの低減が図られ、環境負荷の軽減にも貢献しています。 船舶用ディーゼルエンジンは、その高い出力効率や耐久性、信頼性から、今後も海運業界において重要な役割を果たし続けると考えられています。技術革新が進む中で、エンジン設計や運航方法の改善は不可欠な要素であり、持続可能な海運の実現に向けた努力が続いています。 |
