第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：飛行船市場（クラス別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 小型
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 中規模
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 大型機
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
第5章：飛行船市場（運用別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 有人
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 有人型
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：構造別飛行船市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 非剛性型
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 リジッド
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
6.4 セミリジッド
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場分析
第7章：用途別飛行船市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 観光・レクリエーション
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 調査・監視
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 広告・貨物
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
7.5 軍事・通信
7.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2 地域別市場規模と予測
7.5.3 国別市場分析
第8章：飛行船市場（地域別）
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要トレンドと機会
8.2.2 北米市場規模と予測（クラス別）
8.2.3 北米市場規模と予測（運用別）
8.2.4 北米市場規模と予測（構造別）
8.2.5 北米市場規模と予測（用途別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 市場規模と予測（クラス別）
8.2.6.1.2 市場規模と予測（運用別）
8.2.6.1.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 クラス別市場規模と予測
8.2.6.2.2 操作別市場規模と予測
8.2.6.2.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.2.6.2.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 クラス別市場規模と予測
8.2.6.3.2 操作別市場規模と予測
8.2.6.3.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.2.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.3 欧州
8.3.1 主な動向と機会
8.3.2 欧州市場規模と予測：クラス別
8.3.3 欧州市場規模と予測：運用別
8.3.4 欧州市場規模と予測：アーキテクチャ別
8.3.5 欧州市場規模と予測：アプリケーション別
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 市場規模と予測（クラス別）
8.3.6.1.2 市場規模と予測（運用別）
8.3.6.1.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 クラス別市場規模と予測
8.3.6.2.2 市場規模と予測、操作別
8.3.6.2.3 市場規模と予測、アーキテクチャ別
8.3.6.2.4 市場規模と予測、アプリケーション別
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 クラス別市場規模と予測
8.3.6.3.2 操作別市場規模と予測
8.3.6.3.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 クラス別市場規模と予測
8.3.6.4.2 運用別市場規模と予測
8.3.6.4.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.3.6.4.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.5 イタリア
8.3.6.5.1 クラス別市場規模と予測
8.3.6.5.2 市場規模と予測、操作別
8.3.6.5.3 市場規模と予測、アーキテクチャ別
8.3.6.5.4 市場規模と予測、アプリケーション別
8.3.6.6 スペイン
8.3.6.6.1 クラス別市場規模と予測
8.3.6.6.2 操作別市場規模と予測
8.3.6.6.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.3.6.6.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.7 その他の欧州地域
8.3.6.7.1 クラス別市場規模と予測
8.3.6.7.2 操作別市場規模と予測
8.3.6.7.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.3.6.7.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域市場規模と予測：クラス別
8.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測：運用別
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測：アーキテクチャ別
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測：アプリケーション別
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 市場規模と予測（クラス別）
8.4.6.1.2 市場規模と予測（運用別）
8.4.6.1.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 クラス別市場規模と予測
8.4.6.2.2 市場規模と予測、オペレーション別
8.4.6.2.3 市場規模と予測、アーキテクチャ別
8.4.6.2.4 市場規模と予測、アプリケーション別
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 クラス別市場規模と予測
8.4.6.3.2 操作別市場規模と予測
8.4.6.3.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.4.6.3.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.4.6.4 オーストラリア
8.4.6.4.1 クラス別市場規模と予測
8.4.6.4.2 操作別市場規模と予測
8.4.6.4.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.4.6.5 韓国
8.4.6.5.1 クラス別市場規模と予測
8.4.6.5.2 運用別市場規模と予測
8.4.6.5.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.4.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 クラス別市場規模と予測
8.4.6.6.2 操作別市場規模と予測
8.4.6.6.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.4.6.6.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要トレンドと機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測、クラス別
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測、運用別
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測、アーキテクチャ別
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測、アプリケーション別
8.5.6 LAMEA市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 市場規模と予測（クラス別）
8.5.6.1.2 運用別市場規模と予測
8.5.6.1.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 クラス別市場規模と予測
8.5.6.2.2 操作別市場規模と予測
8.5.6.2.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.5.6.2.4 アプリケーション別市場規模と予測
8.5.6.3 南アフリカ
8.5.6.3.1 クラス別市場規模と予測
8.5.6.3.2 運用別市場規模と予測
8.5.6.3.3 アーキテクチャ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 アプリケーション別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 ボーイング
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績
10.1.6 主な戦略的動きと展開
10.2 ロッキード・マーティン社
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績
10.2.6 主な戦略的動きと展開
10.3 航空機
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 事業実績
10.3.6 主要な戦略的動向と進展
10.4 ツェッペリン・ルフトシフテクニク社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 事業実績
10.4.6 主要な戦略的動向と進展
10.5 ハイブリッド・エア・ビークルズ
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 事業実績
10.5.6 主要な戦略的動向と進展
10.6 リンドストランド・テクノロジーズ・リミテッド
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 事業実績
10.6.6 主要な戦略的動向と進展
10.7 ヴァンテージ・エアシップ
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 事業実績
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 スカイシップ・サービス社
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的動向と進展
10.9 ロサエロ・システムズ
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的動向と進展
10.10 GEFA-FLUG
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と展開
10.11 Sceye Inc.
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 WDL Luftschiffgesellschaft mbH
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と進展
10.13 Aeros
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 カーゴリフター
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と展開
10.15 バリヤリフト
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 業績動向
10.15.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 飛行船とは、周囲の空気よりも軽い気体を利用し、浮力を得ることで空を飛ぶ航空機の一種です。飛行船は、基本的に大きな袋状の構造物（バルーン）を持ち、内部には通常はヘリウムや水素などの軽い気体が充填されています。この特性により、飛行船は安定した浮力を保持し、ゆっくりとした速度での空中移動が可能です。 飛行船の主な種類には、剛体飛行船、半剛体飛行船、柔軟体飛行船の三つがあります。剛体飛行船は、内部に構造体を持っており、その構造体が形を保つために重要な役割を果たします。半剛体飛行船は、バルーン自体に部分的な構造があるものです。最後に、柔軟体飛行船は、外部の布地がバルーンの形を保つように設計されており、最も軽量で簡便な構造です。 飛行船の用途は多岐にわたります。観光目的での空中遊覧や広告宣伝飛行、テレビや映画撮影のための空撮、さらには空中貨物輸送や郵便サービスに利用されることがあります。また、科学研究や気象観測のためのプラットフォームとしても重要な役割を果たしています。特に、低空での安定した飛行が可能であるため、詳細な観測を行うことができるのが大きな魅力です。 飛行船の性能を支える関連技術には、推進機関や操縦システム、通信機器が含まれます。一般に、飛行船にはプロペラを使用した推進システムが使われています。これは、バルーンが空気中に浮かぶため、推力を得るために深刻な速度を必要としないためです。飛行船の操縦は、プロペラの回転方向や速度、そしてバルーン内のガス量を調整することで行います。これにより、上昇や下降、進行方向の変更が可能になります。 また、最近ではエコロジカルな観点から、再エネを利用した推進技術の開発も進められています。ソーラーパネルや風力発電技術を組み合わせたハイブリッド型の飛行船が注目されています。これにより、燃料コストを削減しつつ、環境負荷を軽減することが可能になると期待されています。 飛行船の歴史は古く、19世紀末から20世紀初頭にかけて活躍しました。しかし、1937年に発生したヒンデンブルク号の大事故により、飛行船の人気は急速に低下しました。この事件以降、安全性の面での課題が浮き彫りになり、特に水素ガスを使用することによる爆発の危険性が注目されました。それでもなお、飛行船はその独特の魅力から、特に観光業においては再び利用されるようになりました。近年では、一部の企業が新しい材料や技術を駆使し、より安全で効率的な飛行船の開発に取り組んでいます。 飛行船の未来には、物流や観光、特殊な観測任務など多くの可能性が秘められています。特に地球温暖化が進む現代において、空中での移動手段としてクリーンエネルギーを利用することで、新しい旅行スタイルや産業の発展が期待されているのです。これからの飛行船は、持続可能な交通手段としての役割を担うことができるかもしれません。空を漂う優雅な姿は、多くの人々に夢と希望を与える存在でもあるのです。このように、飛行船は過去からの技術の進化とともに新たな可能性を秘めており、今後の展望に大いに期待を寄せられています。 |
