1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="b54FF8HJ0R"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/terminal-tractor-market-mam/">ターミナルトラクター市場：タイプ別、駆動装置別、トン数別、推進力別、用途別（空港、海洋、石油・ガス、倉庫・物流）、産業別（小売、食品・飲料、内水面・海洋サービス、鉄道物流、RORO）、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/terminal-tractor-market-mam/embed/#?secret=b54FF8HJ0R" width="600" height="338" title="“ターミナルトラクター市場：タイプ別、駆動装置別、トン数別、推進力別、用途別（空港、海洋、石油・ガス、倉庫・物流）、産業別（小売、食品・飲料、内水面・海洋サービス、鉄道物流、RORO）、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="b54FF8HJ0R" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> ターミナルトラクターの市場規模は、2022年に8億200万米ドルと評価され、予測期間中のCAGRは5.4%で、2027年には10億4200万米ドルに達すると予測されている。ターミナルトラクターは、貨物ヤード、倉庫施設、複合一貫輸送施設、鉄道ヤード、空港、その他の重工業でセミトレーラーやコンテナを移動させることを目的としたトラクターの一種である。ホイールベースが短く、人が1人乗れるスペースがある。また、ターミナル・トラクターの構造は、ドライバーに車内から360度の視界を提供する。4x2、4x4タイプのドライブトレインがあり、4x4ターミナルトラクターは特にメガトレーラーやジャンボトレーラーを扱うように設計されています。4x4ターミナルトラクターは、高荷重を運ぶことができる全輪駆動推進システムを備えた先進的なトラクターである。4x4タイプのターミナルトラクターは、高コストと高メンテナンスのため、アジア諸国では大きな市場がない。ドイツ、フランス、英国、米国のような先進国では、高負荷を積載できるターミナル・トラクターの需要が増加している。 市場ダイナミクス バッテリー式ターミナルトラクターの低メンテナンスコスト ディーゼル・ターミナル・トラクターでは、フルードとフィルターを定期的に交換する必要がある。バッテリー式ターミナルトラクターの場合、このようなメンテナンスの必要性ははるかに低い。サービス施設がどこにあるかにもよるが、免許やその他の問題を心配することなく、バッテリー電気ターミナルトラクターを使用することができるかもしれない。BEVは回生ブレーキ機能と統合されており、この機能は一般的なサービスブレーキに取って代わる。すべてではないにしても、メンテナンスの大部分は現場で行うことができます。 バッテリー駆動端末トラクターの高コストと充電インフラの必要性 バッテリー電気式ターミナルトラクターのコストは、それらが持つすべての利点を上回る。バッテリー式ターミナルトラクターはかなり高価であり、電気を供給するための充電ステーションが必要である。購入価格を下げるインセンティブはあるが、それを申請するのは難しい。 端末トラクターのバッテリーは、充電システムの容量や車載充電装置の能力にもよるが、充電に数時間かかることがある。 インフラとEVそのものを手に入れるには時間がかかるし、フリート担当者は、フリート内のより機能的なセクションだけでなく、電力会社や政府機関とも集中してコミュニケーションを取る必要がある。これは難しいことかもしれない。車両が設置された後は、ドライバー、技術者、救急隊員、その他車両の近くにいる可能性のあるフリートスタッフを訓練することで、安全性を確保しなければならない。 現在、バッテリー式ターミナルトラクターの投資回収期間はディーゼル式よりも長く、ほとんどの用途では、インセンティブやTCO計算を下げる追加要素がなければ、投資回収期間は長い（8年以上）。バッテリー式ターミナル・トラクターの初期費用は、現在、275,000～350,000米ドルである。 ディーゼル式機械の場合、予算は100,000～125,000米ドルである。 低排出ガスフットプリントの車両へのニーズは、電動ターミナルトラクターの需要を増加させる可能性がある。 電力生産がより炭素集約的な場所であっても、バッテリー式ターミナル・トラクターは、CO2と基準汚染物質（鉛、二酸化窒素、粒子状物質、地上レベルオゾン、一酸化炭素、二酸化硫黄）の両方において、カーボンフットプリントが著しく低い。これは、ビジネスの持続可能性目標を達成する上で非常に有用である。さらに、バッテリー駆動のターミナル・トラクターを充電するのに必要な電力を生産する過程での排出は、トラクターの稼働場所から発電場所に「再配置」される。より長期的に持続可能である。労働環境はドライバーにとっても有益だ。これらのトラクターが働く倉庫街の多くでは、近隣住民の呼吸器疾患や汚染物質によるその他の影響のリスクが高まっている。こうしたリスクの高い地域では、発電源を変えることで有害な汚染物質をある程度減らすことができる。 ターミナル・トラクターのドライブトレインの進歩 ターミナル・トラクターは、多くの応用産業の日常業務に不可欠である。しかし、従来のターミナル・トラクターは大量のディーゼル燃料を消費し、有害なディーゼル排出ガスを大量に発生させていた。低排出ガスで高効率のターミナル・トラクターの開発と配備は、多くのエンドユーザー組織とターミナル・トラクター製造会社にとって最優先事項である。 燃料費の大幅な削減とともに、電動ターミナルトラクターは、オイル交換、トランスミッションサービス、ファンベルトサービス、エアフィルターサービス、その他の従来の燃料ベースのエンジンサービスなど、いくつかのメンテナンスサービスの必要性をなくします。ターミナル・トラクターの電動化により、ディーゼル・エンジンのように約25,000労働時間でエンジンを完全に交換する必要もなくなる。 ハイブリッド・ターミナル・トラクターは予測期間中にプラス成長すると推定される この種のターミナル・トラクターは、ディーゼル・エンジンと回生エネルギー貯蔵システムを装備しており、燃費を40～50％向上させ、排出ガスを50～60％削減するのに役立っている。ヨーロッパや北米の先進国では、電力網が確立され、堅牢であるため、電気機器の需要が高い。一方、十分な電気インフラを持たない国は、ハイブリッド機器を選ぶ。ハイブリッド・ターミナル・トラクターの需要は、望ましいレベルの性能を提供し、燃料消費と排出を削減することから増加している。 ターミナル・トラクターは、最もクリーンなディーゼルエンジン技術を組み合わせたディーゼル油圧システムを使用している。ハイブリッド技術は、車両の燃費を改善すると予想される。さまざまなメーカーがハイブリッド・ターミナル・トラックを開発中、または開発済みである。例えば、Capacity Trucks（米国）は水素燃料電池電気ハイブリッド・ターミナル・トラックを製造しており、現在カリフォルニア州ロングビーチ港で稼働している。これらのトラックは、港湾、複合一貫輸送、倉庫・配送の用途向けに設計されている。 手動タイプがターミナルトラクター市場をリードすると予測 世界中のターミナル・トラクターの90％以上が手動式である。これらは従来型であり、長年にわたってさまざまな業務で使用されてきた。手動のターミナル・トラクターは、機械が完全な状態でなくても、人間のオペレーターが各機器の欠陥を回避したり、作業プロセスの例外に対処したりすることで、作業を行うことができる。対照的に、自動化された機器は、ターミナルのパフォーマンスの制約にならないように、完璧に動作する必要がある。手動ターミナルのトラクターでは、個々のコンポーネントや機械の交換や修理がターミナルの性能に与える影響は一般的に小さい。 しかし近年、港湾業界ではターミナル・トラクターの電動化と自動化にますます注目が集まっている。高い自動化レベルを持つ技術的に先進的なターミナル・トラクターの使用は、生産性の向上に役立ち、経済的なオペレーションを提供し、環境への影響を低減します。 予測期間中、北米地域では米国が最大の市場と推定される ロジスティクス・パフォーマンス・インデックスによれば、米国はロジスティクスのトップ市場のひとつである。マテリアルハンドリング、生産、包装、在庫、輸送、倉庫保管は、物理的商品のロジスティクスの典型的な構成要素である。製品の移動の計画と実行のあらゆる段階で、ロジスティクス・サービスが関与している。航空便や速達便、貨物鉄道、海上輸送、トラック輸送などはその一例である。 Eコマースは最も急成長している産業であり、北米におけるこれらの車両の高い需要に大きく貢献している。米国の製造業者は、マテリアルハンドリングに使用される労働力の依存度とコストを削減するために、新しい設備、特に省力化オートメーション製品に投資している。 ターミナルトラクターは、倉庫、デポ、港、またはドックでの荷降ろしや積み込みの前後にトレーラーが保管されているその他の場所で、複数のトレーラーを移動させるために使用されます。デイキャブトラクタよりもはるかに操縦性が高く、通常のドロップ＆フック作業よりも少ないドライバーの労力でトレーラーを移動させることができる。したがって、倉庫や物流の増加は、ターミナル・トラクターの需要を増加させるだろう。 主要市場プレイヤー Kalmar (フィンランド)、Terberg Special Vehicles (オランダ)、Capacity Trucks (米国)、MAFI Transport-Systeme GmbH (ドイツ)、TICO Tractors (米国)がターミナル・トラクター市場で事業を展開している主要企業である。 これらの企業は、ターミナル・トラクター市場で牽引力を得るために、新製品の発売、提携、供給契約を採用した。 この調査レポートは、ターミナルトラクター市場を用途、輸送タイプ、システムタイプ、地域別に分類している。 ターミナル・トラクター市場、用途別 空港 マリンポート 石油・ガス 倉庫・物流 ターミナルトラクター市場：駆動タイプ別 4x2 4x4 6x4 ターミナル・トラクター市場、トン数別 50トン ターミナル・トラクター市場、タイプ別 マニュアル 自動化 ターミナル・トラクター市場、産業別ロジスティック 小売 食品・飲料 内水面・海洋サービス 鉄道物流 RoRo ターミナル・トラクター市場、推進力別 ディーゼル 電気 ハイブリッド シーエヌジー ターミナル・トラクター市場、地域別 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 MEA RoW 最近の動向 2022年8月、Cargotecの一部門であるKalmarは、Maldives Ports Ltd.と3台のT2iターミナルトラクターを提供する契約を締結した。この購入は、カルゴテックの2022年第2四半期の受注時に行われ、2023年第1四半期の早い時期に引き渡される予定である。また、2年間のKalmar Insightへのアクセスも含まれる。 2022年7月、カルマルはヘルシンボリ港とカルマル電動リーチスタッカーを提供する契約を締結しました。この契約には、機器のオペレーターとメンテナンス担当者のための徹底したトレーニングも含まれています。 2022年6月、テルベルグは完全自動の電動トラクターを、交通が混在するコンテナ・ターミナルで、他のトラクター、自動車、人とともに自律走行させるテストを行った。安全で効率的な自律的輸送の流れを得ることが、このテストの主な目標だった。 2022年1月、カルマルはCoast Autonomous Inc.と戦略的パートナーシップを締結し、新しく先進的なカルマル・ロボティック・ポートフォリオを開発した。この製品には、インテリジェントで柔軟性があり、自律的な、港湾やターミナル、物流センター、重量物流の貨物やマテリアルハンドリングの生産性、安全性、環境効率を高めることを目的とした、将来の移動機器ソリューションの製品ラインが含まれます。 2021年9月、アブダビ港は25台のTerberg YT223 Terminal Tractorsをランドサイドサービス用車両に追加した。そのうち10台はハリファ港、6台はフジャイラ・ターミナル、5台はザイード港、残りの4台はムハラク港の操業支援に使用される。