1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="qVzeDWSSlM"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/suv-market-mam/">SUV市場：タイプ別（ミニ、コンパクト、ミッド＆フルサイズ、MPV）、推進力別（ディーゼル、ガソリン、電気）、クラス別（B、C、D、E）、乗車定員別（5人乗り、5人乗り以上）、EVタイプ別（BEV、PHEV、FCEV）、販売台数別（コンパクト、ミッド＆フルサイズ）、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/suv-market-mam/embed/#?secret=qVzeDWSSlM" width="600" height="338" title="“SUV市場：タイプ別（ミニ、コンパクト、ミッド＆フルサイズ、MPV）、推進力別（ディーゼル、ガソリン、電気）、クラス別（B、C、D、E）、乗車定員別（5人乗り、5人乗り以上）、EVタイプ別（BEV、PHEV、FCEV）、販売台数別（コンパクト、ミッド＆フルサイズ）、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="qVzeDWSSlM" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 市場の成長には、プレミアムSUVが提供する高度な快適性と自動安全機能、セダンに比べて優れた操縦性、広いスペース、より良い快適性などの利点が含まれ、発展途上国ではコンパクトSUVへの消費者の傾倒を引き寄せている。同様に、フルサイズSUVは、多用途性、複数のドライブトレインオプション、悪路や未舗装地でのオフロード走行能力、重い牽引能力、広い座席とトランクスペース、より高いレベルの快適性、セダン車に対する競争力のある価格帯など、いくつかの利点を提供する。さらに、電気自動車やハイブリッド車の採用が増加し、半自律走行車や自律走行車の進歩がSUV市場に大きな成長の可能性をもたらすだろう。 調査の前提条件については、無料サンプルレポートをご請求ください。 SUV市場のダイナミクス DRIVER: 高度な快適装備を備えたプレミアム車への需要の高まり 世界的な経済状況の改善により、消費者のライフスタイル全般が変化している。可処分所得の増加により消費者の嗜好が変化し、現代的なライフスタイルに合わせて消費者の要求も変化した。これは、世界中の超高級車の販売に好影響を及ぼしている。これに加えて、高級車の需要は、快適性、利便性、娯楽性、安全機能、高度なコネクティビティ要素を備えた高級車、自律走行オプション、最新のパワートレイン電動化技術などの要因に起因している。 高級車の成長に伴い、プレミアムSUVの市場も最近大きく伸びている。MarketsandMarketsの分析によると、世界で生産されるプレミアムカー全体のうち、プレミアムSUVのシェアは2016年に〜53%に達し、2021年には〜62%に成長する。米国、カナダ、中国、日本、韓国といった国々がプレミアムSUV市場をリードしており、世界全体の生産台数の90%以上を占めている。例えば、2021年には、高級車全体のうち、米国における高級SUVの生産台数は約75%となっている。一方、中国、ブラジル、インドなどの発展途上国では、過去数年間にSUVの需要が驚異的な伸びを示している。中国とインドの市場は、2018年から2021年にかけてそれぞれ〜36%と〜10%成長している。 制約：SUVの高コスト SUVはハッチバック車やセダン車と比較して様々な利点があり、購入者はこの車種セグメントに移行している。IEAによると、SUVの世界販売台数は2020年から2021年にかけて10%以上の著しい伸びを示しており、世界の新車販売台数の45%以上を占めている。しかし、SUVにはいくつかの利点がある一方で、小型車や中型車、特にフルサイズSUVに比べ、価格が高いという欠点もある。コンパクトSUVの市場は先進国でも発展途上国でも大きく上昇し、ミッドサイズSUVは価格的にはまだミッドレンジにあり、需要はフルサイズに比べかなり良好である。これらのフルサイズSUVは、パワフルなエンジンを搭載し、オフロード走行が可能であることに加え、いくつかの安全・快適装備も備えている。これらの機能には、改良されたインフォテインメント・タッチスクリーン・システム、前席シートヒーター、3列目用の強力なエアコン、駐車支援、インテリジェント・アラート、ドライバー支援機能などが含まれる。これらのフルサイズSUVのほとんどは、プレミアム・セグメントやウルトラ・プレミアム・セグメントに分類されるため、OEMは競争を維持するためにより高度な機能を採用し、最終的に車両全体のコストを引き上げている。 可能性：SUVの電動化と先進コネクテッド・テクノロジーの採用拡大 世界的な自動車販売台数の増加に伴い、欧州委員会（EC）や米国環境保護庁（US EPA）といった世界各国の政府・規制機関は、温室効果ガスの排出を抑制するために厳しい排出規制を課している。厳しい排ガス規制により、世界的な焦点は電気自動車やハイブリッド車にシフトしており、その結果、近年これらの自動車は飛躍的な成長を遂げ、同時に電気SUVも成長している。多くの自動車メーカーが電動SUVを市場に投入している。現在、BMW、メルセデス、アウディ、ボルボ、ジャガー、起亜自動車、テスラ、シボレー、現代自動車から、少なくとも1車種以上の電動SUVが発売されており、さらに数車種が今後の開発・発売に向けて動いている。IEA Global EV Outlook 2021によると、世界で発表されたモデルの55％以上がSUVとピックアップである。SUVを電動化する潜在的な理由は、SUVが最も重く、最も燃料を消費する車のひとつであり、電動化が厳しい排出量目標の達成に役立つからである。 さらに、これらの車両は小型車に比べてコストが高く、利益率が高い。このため、OEMは小型車に比べて余分な電動化コストを負担することができる。電気自動車SUVの市場シェアは米国が最も高いが、インド、中国、EU諸国の一部はこの分野で最も急速に成長している。 課題：燃費と排出ガス規制への挑戦 SUV市場は近年、著しいペースで成長している。IEAによれば、2021年には世界の道路を走るSUVの数は3,500万台以上増加し、CO2排出量は1億2,000万トン増加する。一般的に、ミッドサイズやフルサイズのSUVはエンジンが大きく、CO2排出量が多く、燃費が悪い。米国で売れ筋のフルサイズSUVのエンジンサイズは355馬力から420馬力である。一方、ヨーロッパでは、売れ筋の大型SUVのエンジンサイズは315HPから400HPの間である。例えば、米国で最も売れているシボレー・サバーバンのエンジンサイズは420馬力であり、同様に欧州で最も売れている大型SUVボルボXC90のエンジンサイズは400馬力である。OEM各社は大型電動SUVの生産に力を入れている。しかし、フルサイズの電動SUVは、大容量のバッテリーを必要とし、充電時間が長くなり、SUV全体の重量とフルサイズSUVのコストも増加する。したがって、大型SUVの電動化にはバッテリー技術の進歩が必要である。 地域団体による厳しい排ガス目標を考慮すると、SUV、特にミッドサイズとフルサイズのSUVセグメントは、ガソリンまたはディーゼル燃料で走る従来のパワートレインを支配し続けている。OEM各社はハイブリッド・パワートレインを開発し、混雑する電気自動車競争に参入しようとしているが、ハイブリッドまたは電気パワートレインを搭載したSUVモデルはほんの一握りである。 厳しい排ガス規制や特定のOEMの努力とは別に、一部の国の政策立案者は、最大排ガスを出す大型車に対して税金や罰金を課している。例えば、フランスはSUVとトラックに汚染税を課し、ドイツは高排出ガス車に自動車税を課した。同様に、インドの道路交通高速道路局は、汚染度の高い古い自動車に対する「グリーン税」案を承認した。このように、従来型SUVに対する政府の規制が厳しくなり、燃費が悪くなると、ICEエンジンSUV市場の成長が妨げられる可能性がある。 予測期間中、ガソリンSUVセグメントが最大の推進力セグメントになると推定される 予測期間中、SUV市場はすべての推進タイプの中でガソリンが最大の市場シェアを占めた。ガソリン・セグメントの成長は、主に自動車の有害な硫黄分と粒子状物質（PM）レベルを低減するために、自動車の排ガス規制が厳しくなっていることに起因している。そのため、多くの世界的・地域的当局がよりクリーンなガソリンを求めるようになっている。さらに、ディーゼルSUVとガソリンSUVの価格差が縮小し、SUVに最適で燃費の良い強力なターボチャージャー付きガソリンエンジンが開発された。米国、インド、日本、ヨーロッパ諸国などの主要国では、OEMがディーゼル車を廃止する方向にシフトしている。例えばインドでは、国内最大のOEMであるマルチ・スズキが、BS-VI規制の施行後にディーゼルエンジンの生産を中止した。 同様に、フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタなど、米国のほぼすべてのOEMは、SUVの標準オプションとしてガソリンエンジンを提供している。ミニ、コンパクト、ミッドサイズのSUVは、排出ガスを抑えながらディーゼルと同等の性能を発揮するガソリンエンジンが好まれている。このように、ガソリン車とディーゼル車の間のランニング・コストの継続的な低下により、ガソリン・ベースのSUVは、世界のSUV市場で支配的な地位を維持すると予想される。 電気自動車とハイブリッドSUVでは、バッテリー式が最大のセグメントになると予測されている。 純粋な電気自動車SUVが最大の市場シェアを占めている。全電気自動車SUVの市場はアジア太平洋地域が主導しており、2021年の世界販売台数の94%以上を中国が占める。東風汽車有限公司、広州汽車集団（GAC）、BAICグループ、上海汽車工業集団（SAIC）、江鈴汽車有限公司など、中国のOEMが主要な電動SUVメーカーである。Ltd.グループなどが、市場における主要な電動SUVメーカーである。これらのメーカーは、市街地での通勤や軽度のオフロード走行用に、パワフルで持続可能な車を競争力のある価格帯で提供している。他方、韓国、日本、インドは近年、かなりのSUVモデルに電気自動車を投入している。電動パワートレイン、バッテリー、熱管理、その他のパワーエレクトロニクスモジュールにおける進歩の高まりと、自動車排出ガスを最低レベルで削減するという世界的なOEMのコミットメントにより、今後さらに強力な電動SUVが期待され、最終的にバッテリー電動SUV市場に火をつけることになる。 SUV市場では>5人乗りが最も速い成長率で成長する見込み 5人乗り以上の設定は、主にフルサイズSUVとMPVに用意されている。現在、OEMは7人乗りまたは8人乗りのミッドサイズSUVのバリエーションをいくつか提供している。一般的に、7人乗り仕様のミッドサイズSUVの全長は100〜200mm長くなっている。これらの車は、大家族を持ち、ミッドサイズSUVと同程度の価格帯でより多くの座席数を求める消費者にとって理想的である。5人乗り以上のSUVは、消費者のニーズを満たす基本的かつ先進的な安全・快適装備をすべて備えたプレミアム車がほとんどである。米州地域はフルサイズSUVのシェアが最も高く、このセグメントの最大市場を占めており、アジア太平洋諸国ではミッドサイズおよびフルサイズSUVの採用が増加していることから、今後5人乗り以上のSUVセグメントに拍車がかかると予想される。 SUV市場はアジア太平洋地域が支配的と推定される 中国、日本、インドなどのアジア太平洋諸国における市場成長は、消費者の嗜好の変化、中間層人口の一人当たり所得の増加、グローバルOEMにとってのコスト優位性に起因する自動車需要の増加に起因している。自動車の生産と販売の増加により、中国はSUVの最大市場になると推定される。乗用車の需要が拡大するなか、快適性と先進安全機能に対する消費者の嗜好が高まっている。さらに、この地域のOEMは、競争力のある価格設定でSUVの異なるタイプの複数のバリエーションを提供しており、その結果、消費者の嗜好がセダンからハッチバックにシフトしている。このように、自動車生産台数の増加と高度な安全性と快適性を求める消費者の傾向は、今後数年間に有利な機会を生み出すだろう。 主要市場プレイヤー トヨタ自動車（日本）、現代自動車（韓国）、フォルクスワーゲンAG（ドイツ）、ゼネラルモーターズ（米国）、本田技研工業（日本）。これらの企業は、SUV市場で牽引力を得るために新製品の発売や事業拡大を採用した。 この調査レポートは、SUV市場をタイプ別、乗車定員別、推進力別、クラス別、EVタイプ別電気自動車・ハイブリッド車、地域・タイプ別販売台数、地域別に分類している。 タイプ別 ミニ コンパクト 中規模 フルサイズ MPV/MUV 座席数別 5人乗り >5人乗り 推進力 ディーゼル ガソリン 電気 クラス別 Bクラス クラスC Dクラス クラスE) EVタイプ別電気自動車とハイブリッド車 BEV PHEV FCEV 地域別・タイプ別売上高 地域別 アジア太平洋 米州 ヨーロッパ 最近の動向 2022年7月、トヨタは新型クラウンを世界市場に投入し、その第一弾としてクラウン（クロスオーバータイプ）を今秋頃に発売する予定だった。1月から生産を開始する16代目クラウンには、ハイブリッドシステムを搭載したクロスオーバーの4種類がある。 本田技研工業株式会社（本社：東京都港区、社長：八郷隆弘）は、2022年7月、年内の国内発売を予定している新型SUV「ZR-V」を発表した。ZR-Vのハイブリッドモデルは、シビックe:HEVでデビューした2.0リッター直噴エンジンと先進の2モーターハイブリッドシステム（e-CVT）を組み合わせたスポーツe:HEVを搭載するホンダ初のSUVとなる。 2022年7月、ゼネラルモーターズは2023年に第3世代GMCキャニオンを発売する予定である。GMCキャニオンの生産開始は2023年1月。 2022年5月、トヨタはRAV4ハイブリッドをまったく新しいレベルの冒険へと導く新型2023ウッドランド・エディションとして発売すると発表した。 2022年5月、ヒュンダイ・モーター・インディア（HMIL）は、第4世代となる新型スポーツ多目的車（SUV）ツーソンを発売する。.プレミアムSUVであり、レベル2のADASを備えたヒュンダイSmartSense技術を採用したインド初のヒュンダイ車である。 2022年5月、ゼネラルモーターズは、キャデラックのオール・エレクトリック・クロスオーバーの中国での先行生産開始を発表した。 2021年2月、ヒュンダイ自動車はEVモデル「Ioniq 5」を発表した。58kWhと73kWhのバッテリーオプションとデュアル電気モーターを搭載。 2021年1月、Stellantis N.V.の子会社であるFCA Indiaは、今後2年間にJeepブランドで4つの新型SUVを発売するため、インドに2億5,000万米ドルを投資する予定である。これにより、部品の現地調達を増やし、コスト削減とスケールメリットの向上を図る。