1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="4XL8nE7BZq"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/rolling-stock-market-mam/">鉄道車両市場：コンポーネント製品タイプ別（機関車、高速鉄道、客車）、機関車技術別（従来型、ターボチャージャー、磁気浮上式）、用途別（旅客輸送、貨物輸送）、地域別 – 2028年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/rolling-stock-market-mam/embed/#?secret=4XL8nE7BZq" width="600" height="338" title="“鉄道車両市場：コンポーネント製品タイプ別（機関車、高速鉄道、客車）、機関車技術別（従来型、ターボチャージャー、磁気浮上式）、用途別（旅客輸送、貨物輸送）、地域別 – 2028年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="4XL8nE7BZq" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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AG（スイス）など、最終用途向けに高度な機能を備えた鉄道車両を提供する主要な市場プレーヤーがいる。新技術の導入と鉄道産業に対する政府投資の増加が、この地域の鉄道車両市場動向を牽引している。例えば、インド政府は2022-23年度連邦予算で、鉄道省に1億4,036万7,134ルピー（184億米ドル）を割り当てた。 市場のダイナミクス： ドライバー鉄道網の電化の進展 環境保護に対する関心の高まりにより、無公害でエネルギー効率の高い輸送システムへの需要が世界的に高まっている。さらに、石油輸入国も石油依存度の削減を計画しており、代替エネルギー源を模索している。その結果、ほとんどの国が、さまざまな鉄道車両のエネルギー源として電気を好むようになった。その結果、世界中で鉄道網の電化が進んだ。そのため、電気機関車やEMUの需要は世界的に急速に高まっている。各国はまた、古いディーゼル機関車やDMUをそれぞれ電気機関車やEMUに置き換えつつある。 例えば、韓国は2021年、国内のディーゼル旅客列車を全廃し、2029年までに新型の電気新幹線に置き換える計画を発表した。2022年3月には、ドイツを拠点とする業界団体VDVが、ドイツの鉄道網を今後数年間でさらに電化すると発表した。しかし、事前の環境影響評価と計画認可の要件を廃止することで、より早いペースで電化を進めることができるだろう。ドイツでは現在、鉄道路線の約60％が電化されている。VDVは、鉄道網の75％を電化することを提唱している。これにより、鉄道車両産業に必要な後押しができる。現在、鉄道網の電化率はロシア、日本、韓国の方が高い。インドも鉄道網の電化が進んでいる。現在、インド鉄道の3つのゾーンが100％電化を達成している：コルカタ・メトロ、西中部鉄道、東海岸鉄道である。 抑制：既存車両の改修 旅行コスト削減の要求と車両能力増強の必要性の両方が、鉄道車両改修市場を強化している。旅客需要の増加に対応するためには、現在の車両を拡大する必要がある。さまざまな鉄道フランチャイズの車両は現在、需要の増加に対応するには容量が不足している。したがって、改修は輸送能力を増強するための現実的な選択肢であり、既知の信頼性問題を解決し、列車のエネルギー効率を高め、ニーズに合わせて車両を近代化するチャンスを提供する。 改修プログラムの顕著な例としては、エバーショルト社（英国）のアップグレーディング・プロジェクトとレナトゥス・プログラムがある。このプログラムでは、アベリオ・グレーター・アングリア（英国）がリースしている4両編成の321形EMU30両を近代化する。また、新型車両取得の財政的制約も、車両改修プログラムの増加の一因となっている。2022年7月、南アフリカ旅客鉄道庁（PRASA）は、ネットワーク全体の車両改修のため、総額4億5,930万米ドルに相当する5件の契約を締結した。この5年間の契約は、Armature Technology社、CTE Investment社、Karabo Nhlamolo Project Cooperative社、TMH Africa社、YNF Engineering社に発注され、毎年380両と400両のEMU車両が重整備とリハビリ工事を受ける。さらに、クリサリス・レールは、サウス・ウェールズ車両基地の再開、最新の車両改修プロジェクト、オーバーホール・プロジェクトを発表した。新造車両市場予測は、改修プログラムの増加や車両改修用工場の開設により影響を受けると予想される。既存の鉄道車両を改修することで新しい車両を購入する必要性が減るため、市場の成長が制限されると予想される。 チャンス鉄道産業におけるビッグデータの応用 車内でのインターネットやエンターテインメント、スマートチケット、自動運賃収受、ドア・ツー・ドアのサービスなど、旅行体験の向上は、乗客がますます求めているものだ。現在、交通セクターのプレーヤーは、乗客のスマートデバイスから収集したビッグデータを活用して、都市鉄道ネットワークの経済モデルやサービスの質を向上させる方法を模索している。リアルタイムの予測アルゴリズム、スケーラブルなデータ構造、ビッグデータ通信、可視化ツールの使用は、ビッグデータとビッグデータ分析を使用する主な目標である。 ビッグデータ解析の応用は、鉄道輸送に関連する組織的、技術的、運用上の問題や、経済への影響を理解するのに役立つ。ビッグデータ解析は、交通管理システム（TMS）、TMSの意思決定、残寿命、保守関連サービス、エネルギー資源に関するデータを提供する。さらに、鉄道事業者が利用者数を予測し、商品ラインアップを改善することも可能になる。ビッグデータによって、鉄道車両の状態や予後挙動をよりよく分析することが可能になる。したがって、ビッグデータとインテリジェントな鉄道システムは、鉄道業界におけるメンテナンスコストを下げ、レーキを最小限に抑え、安全性を高めることができる。インド鉄道近代化中央機構（COFMOW）は2022年、鉄道車両のオンラインモニタリング（OMRS）プロジェクトをワブテックに発注した。これにより、車輪、ブレーキ、ベアリング、車軸など、あらゆるメンテナンス部品の問題発見が可能になり、ターンアラウンドの迅速化と安全性の向上が実現する。 課題：高いオーバーホール・メンテナンス費用 鉄道車両は、その信頼性を確保するために定期的なオーバーホールが必要である。しかし、鉄道車両の定期的なメンテナンスとオーバーホールには多額の費用がかかる。例えば、高速鉄道車両の年間保守費用は100万米ドルである。定期的に交換が必要な部品のコストに加え、車両基地や停泊場所などのインフラのメンテナンスも必要である。車両は、運転寿命の半分を過ぎると、長期的なメンテナンスが必要になる。これには、車両の電気部品、機械部品、油圧部品のメンテナンスが含まれる。こうしたメンテナンスには多額の投資が必要である。2022年4月、アルストムSAは、欧州有数の鉄道車両レンタル会社であるアルファ・トレインズ・グループと長期メンテナンス契約を締結した。2022年12月、VR FleetCare社は、ヘルシンキ首都圏鉄道車両公社主催の入札で、電気鉄道車両Flirtの台車改修契約を獲得した。 予測期間中、高速輸送部門が最大の成長部門となる見込み 都市化の進展が、都市間輸送と都市内輸送の成長の主な理由である。鉄道車両の採用が増加し、インフラ開発のための政府による投資が増加していることが、高速輸送セグメントの成長を促進すると予想される。2023年1月、フランスの大手民間高速列車運行会社であるLE TRAINとTalgoは、フランス市場に適合し、主要な高速列車Avrilプラットフォームをベースとする高速列車フリートの将来の開発に関する契約をボルドーで締結した。2022年8月、現代ロテムはカイロ地下鉄の車両を現地生産する6億5600万米ドルの契約を締結した。同社はエジプト国営鉄道工業会社（NERIC）とともに、地下鉄2号線と3号線用の320両編成の車両40両を製造する。同社はまた、8年間にわたって保守サービスも提供する。2022年1月には、鉄道会社のストルクトン（オランダ）が、ストックホルム地域評議会と地下鉄路線の拡張に関する契約を締結した。このように、鉄道の連結を目指した新たなプロジェクトにより、予測期間中、鉄道車両の需要は増加するだろう。 CRRC Corporation Limited（中国）、Alstom SA（フランス）、Siemens AG（ドイツ）、Stadler Rail AG（スイス）などが、最終用途向けにDMU、EMU、ライトレール、メトロを提供している。そのため、予測期間中、高速輸送部門は大きく成長すると推定される。 車両会社 持続可能でクリーンなモビリティへの注目が高まるなか、鉄道車両会社は電気鉄道やハイブリッド鉄道に注力している。 鉄道の電化へのシフトは、電気機関車への製品拡大を進める鉄道車両会社に有利な機会を生み出している。著名な鉄道車両会社は研究開発に多額の投資を行っている。例えば、アルストムはエネルギー消費と排出を削減するため、回生ブレーキ、軽量素材、エネルギー効率の高い牽引システムなどの技術に投資している。予測期間中、電気機関車とEMUの需要は世界的に、特にアジア太平洋地域で急成長する。各国はまた、古いディーゼル機関車やDMUをそれぞれ電気機関車やEMUに置き換えている。例えば、2023年3月、シーメンス・モビリティ・オーストリア社は、ÖBBから27両のシーメンスDesiro ML電気機関車を追加受注した。シーメンスAG、アルストムSA、CRRC、現代ロテム社などの大手鉄道車両会社は、さまざまな政府鉄道機関と電気機関車の供給契約を結んでいる。このような発展は、この市場で事業を展開する企業にとって競争上の優位性を獲得することになる。 鉄道車両メーカー 鉄道車両メーカーもまた、鉄道網の電化によってより多くの機会を得ている。電気機関車やEMUは排出ガスをゼロにするため、ディーゼル機関車よりも環境に優しい選択肢となる。そのため、環境に配慮する投資家や顧客にとって、鉄道車両メーカーがより魅力的になる可能性がある。Stadler Rail AG、CRRC、Wabtec Corporationなどの鉄道車両メーカーは、バッテリー電気や水素バッテリーなど、さまざまなハイブリッド機関車を提供しており、市場シェアの獲得に貢献している。例えば、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は2023年7月、最大120両のバッテリー駆動列車に関する枠組み契約をStadlerに発注した。また、さまざまな地域の政府が鉄道網の電化への投資を増やしており、鉄道車両メーカーにとってチャンスとなっている。新興国における鉄道電化と供給契約の増加は、鉄道車両メーカーに成長機会を提供する。 2028年までにアジア・オセアニア市場が最大シェアを占めると予測 アジア・オセアニア地域は、鉄道車両メーカーによる生産、国内需要、能力拡張の増加により、鉄道車両にとって最大の市場となっている。この地域は、中国やインドなど、世界で最も経済成長の著しい国々で構成されており、鉄道車両メーカーにビジネスチャンスをもたらしている。インド鉄道の公式データによると、今年度（23年度）までに235億米ドル（191,162クロー ル）の収益が得られており、中国も第14次5カ年計画期間（2021～25年度）の下、長江デルタ（YRD）地域の鉄道網拡大に1,550億 米ドルを投資する計画である。日本はこの市場における技術リーダーである。日本は鉄道車両の革新的技術開発に継続的に投資している。以前は、韓国の鉄道車両産業はフランスと日本が開発した技術に依存していた。しかし、現代ロテムなどの企業が韓国市場に技術開発をもたらしている。 主要市場プレイヤー 世界の鉄道車両市場は、CRRC Corporation Limited（中国）、Alstom SA（フランス）、Siemens AG（ドイツ）、Stadler Rail AG（スイス）、Wabtec Corporation（米国）といった大手企業が独占している。これらの企業は、鉄道業界向けに広範な製品とソリューションを提供しており、世界レベルで強力な販売網を持ち、新製品開発のための研究開発に多額の投資を行っている。 この調査レポートは、鉄道車両市場を製品タイプ、機関車技術、コンポーネント、用途、地域に基づいて分類しています。 製品タイプに基づく： 機関車 ディーゼル機関車 電気機関車 電気ディーゼル機関車 高速輸送 ディーゼル・マルチプル・ユニット（DMU） 電気式複数ユニット（EMU） ライトレール／路面電車 地下鉄／メトロ モノレール コーチ陣 ワゴン その他 ロコモティブ・テクノロジーに基づく： 在来型機関車 ターボチャージャー付き機関車 マグレブ コンポーネントに基づいている： 列車制御システム パンタグラフ アクスル ホイール トラクション・モーター 旅客案内システム ブレーキ 空調システム 補助電源システム ギアボックス バッフルギア カプラー アプリケーションに基づく： 旅客輸送 貨物輸送 地域に基づく： アジア・オセアニア 中国 日本 インド 韓国 オーストラリア マレーシア 北米 米国 メキシコ カナダ ヨーロッパ ドイツ フランス スペイン イタリア 英国 スイス オーストリア スウェーデン 中東・アフリカ 南アフリカ UAE エジプト イラン その他の地域 ブラジル ロシア アルゼンチン 最近の動向 2023年4月、シーメンス・モビリティは、機関車とサービスの需要拡大に対応するため、ミュンヘン・アラッハにある製造・サービス施設を拡張した。工場は現在の50,000 m2から80,000 m2に拡張され、新規注文の処理、施設内の生産およびロジスティクスフローの最適化、オフィススペースの増設を行う。 2023年3月、アルストムSAはヴァルマドレラ（イタリア、レッコ）に鉄道電化専用の新製造拠点を開設した。この新工場では、鉄道、地下鉄、路面電車の送電部品の開発・製造が行われる。 2023年1月、CRRC Corporation Ltd.(中国）は、青源磁気浮上式鉄道の第1編成を開発した。この列車は3両編成で、列車の両端に運転台があり、客車には縦に並んだ2列シートと横に並んだシートが混在している。総座席数は315人で、500人の乗客を乗せることができ、「3＋3」編成でさまざまな速度に対応する。 2022年11月、ドイツ鉄道（DB）は入札の結果、シーメンスAGと長距離鉄道輸送の開発パートナーシップを締結した。2023年前半、両社は新世代の高速鉄道の構想開発に取り組む。コンセプトの完成後、2023年後半には、新型車両の開発、建設、認証のためのさらなる入札が行われる予定だ。 2022年9月、シーメンス・モビリティはInnoTrans 2022でMireo Plus Bバッテリートレインを初公開する。バーデン＝ヴュルテンベルク州鉄道公社（SFBW）は2020年、シーメンス・モビリティに27両のMireo Plus Bを発注した。座席数120席の2両編成で、架空送電線の有無にかかわらず、鉄道路線を運行することができる。納車は2023年6月から12月の間に予定されている。 2022年6月、ワブテック・コーポレーションは、鉄道配車およびバックオフィスシステムを提供するコリンズ・エアロスペースのARINC鉄道ソリューション事業部門の買収を完了した。 2022年5月、インドのメダ・サーボ・ドライブは、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタドラー・レール社（Stadler Rail AG）と、インドのテランガナ州に新しい鉄道客車製造工場を建設するための合弁事業（JV）契約を締結した。