1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="AuJYBRjz4g"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/remote-towers-market-mam/">リモートタワー市場：運用タイプ別（単一、複数、非常時）、システムタイプ別（空港設備、リモートタワーモジュール、ソリューション＆ソフトウェア）、用途別（通信、情報＆制御、監視）、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/remote-towers-market-mam/embed/#?secret=AuJYBRjz4g" width="600" height="338" title="“リモートタワー市場：運用タイプ別（単一、複数、非常時）、システムタイプ別（空港設備、リモートタワーモジュール、ソリューション＆ソフトウェア）、用途別（通信、情報＆制御、監視）、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="AuJYBRjz4g" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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COVIDパンデミックは、航空交通に壊滅的な影響を及ぼし、しばらくはその影響が続くと思われる。あらゆる規模の空港が影響を受けているが、小規模空港や地方空港が圧倒的に脆弱である。COVID-19危機のため、多数の遠隔監視塔システムの研究開発（R&D）は、封鎖宣言と政府による一般人の集会への制限のために妨げられている。世界的なCOVID-19危機のため、主要な空港が運用不能となり、複数のリモートタワーシステムを備えた空港の継続的なアップグレードが延期されている。厳重な封鎖、国際国境の閉鎖、輸出入活動の低下により、企業やサプライチェーンが一時的な操業停止や混乱に見舞われたため、生産を維持することはリモートタワー・メーカーのあらゆるカテゴリーにとって課題となっている。新興企業は、こうした要因によって投資家の資金調達意欲が減退し、資金繰りの悪化に直面した。COVID-19が航空会社や航空サプライチェーンに与えた経済的影響は、多くの企業や組織をコスト削減対策の実行に駆り立てた。こうした措置の大半は、一時帰休や早期退職といった形での人員削減である。これは職員の士気に悪影響を及ぼすだけでなく、航空部門の乗務員、ATCO、配車係の労働環境を変えてしまった。 リモート・タワー市場のダイナミクス： ドライバーコスト削減 リモートタワーは、1つの空港だけでなく、複数の空港を同時に遠隔地から操作することができる。これは、民間インフラやATMシステムのコスト削減につながる。航空交通量の少ない中小規模の空港は、航空交通量と釣り合わない重い管制塔コストのために赤字経営となっている。そのような複数の空港を、遠隔地にある管制塔を通じて同時に、またスケジュールに基づいて順次コントロールすることができる。このような空港に独立した管制塔を設置するコストは、ハイエンドのカメラシステムを設置し、そのビデオ映像を遠隔地の管制塔に中継してATC運用を行うのに比べれば、あまりにも高すぎる。遠隔管制塔技術を導入するノルウェーの最初の管制塔は2019年に運用が開始され、2020年にはSESAR 2020プログラムと提携してAvinor ASがさらに3つの管制塔を導入する予定だ。リモートタワー技術は2022年末までにノルウェーの合計15の空港で展開される予定で、ボドにあるセンターから運営される。これは、各空港に独立したタワーを設置するよりも大幅に低コストとなる見込みだ。遠隔地の管制塔は、従来の航空管制塔を改修・開発するよりも大幅に少ないコストで、増加する旅客輸送に対応することになる。ATMコストを削減する必要性から、リモートタワーの需要に拍車がかかると予想される。 機会航空交通管理のデジタル化 航空業界はデジタルの変革期を迎えている。デジタルMRO、自律型航空機やドローン、デジタル空港技術などが、業界をデジタル化へと牽引している。リモートタワーは空港デジタル化の最前線にある。リモート・タワーは、高度に自動化されたシステムで機能するデジタル機器に置き換えられる。デジタル・ディスプレイのほか、リモート・タワーが受信する航空データ、管制官のための地形マッピングや衝突防止マッピングを作成する自動化アルゴリズムもデジタル化されている。例えば、ENAIRE社（スペイン）は、Indra Sistemas社（スペイン）を技術パートナーとして、単なる管制塔管制トラフィックサービスの遠隔提供をはるかに超えるプロジェクトとして、デジタル管制塔プロジェクトの開発を目指している。この先進的なソリューションは、現在のATS監視データ、航空管制システム、通信システムを、拡張現実と人工知能を応用した革新的な情報とアラート機能を備えたパノラマ可視化システムに統合するものである。この「遠隔コンセプト」から新たな「デジタルコンセプト」への進歩は、人間とATMSシステムの協力を拡大し、管制塔の「視覚的」運用コンセプトから、ATMシステム情報とともに新たなデジタル化された視覚の融合に基づく新しい運用コンセプトへと移行するという目的に基づいている。 課題航空交通管理に対するサイバー脅威の増加 情報通信技術（ICT）をリモートタワーシステムに使用し、空港とCWP間のネットワークを構築することは、ATC業務をサイバーハッキングにさらす可能性がある。このような複雑な計器類のデジタル化は、サイバーセキュリティに関するかなりの問題を引き起こしている。従来の管制塔は、サイバー脅威から保護された隔離された環境で作動していた。しかし、遠隔地にある管制塔とそのコンポーネントはインターネットやネットワークに接続されているため、ハッキングの影響を受けやすい。ICTに内在するこのインターフェースと相互依存性により、遠隔地の管制塔に対する脅威は増大している。 ATMシステムに対する最も直接的な脅威は、テロリスト、ハクティビスト、サイバー犯罪者を含む非国家主体によってもたらされる。このような脅威の主な影響は、情報の窃盗、航空全般の混乱、潜在的な人命の損失を含む可能性がある。ATMシステムに対するサイバー攻撃の最近の事例としては、2014年12月にイランのハッカーがパキスタン、韓国、サウジアラビア、米国のシステムを含む16カ国以上のコンピュータ・システムに対して行った組織的攻撃がある。2015年6月には、ポーランド国営航空（Polskie Linie Lotnicze）のネットワークに対するサイバー攻撃により、フライトプランを作成するシステムが侵害され、ポーランド、ドイツ、デンマーク行きの10便が欠航し、さらに10便に遅延が発生した。 リモートタワー市場のエコシステムにおける主要な利害関係者は、空港開発者、ソフトウェア開発者、研究機関、政府機関、リモートタワーシステムメーカー、政府機関、規制当局、投資家、金融界の専門家である。 "オペレーションタイプ別では、マルチセグメントが予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予測されている" 運用タイプ別では、マルチセグメントが予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予測されている。SESAR 2020とPJ.05は、欧州における航空交通管理の将来を研究する革新的なプログラムであり、マルチリモートタワーコンセプトと効率的なリモートタワーセンターをさらに発展させる計画である。また、同時構成では、モジュールとCWPによって、航空交通サービス（ATS）が同時に2つ以上の空港で運用できるようになる。空港を安全に運用し、建設費、設備、人員を節約するため、大手空港運営会社とアイン・ナビゲーション・サービスは共同で、交通量の少ない様々な小規模空港を接続し、集中管理することを目指している。 「投資に基づくと、拡張・近代化セグメントが予測期間中にリモートタワー市場をリードすると予測される。 投資に基づくと、拡張＆近代化セグメントが予測期間中にリモートタワー市場をリードすると予測されている。ロンドン・シティ空港（英国）、ヒースロー空港（英国）、ザールブリュッケン空港（ドイツ）、エアフルト空港（ドイツ）、ドレスデン空港（ドイツ）など、欧米のさまざまな空港が拡張・近代化プログラムを実施している。空港運営会社や航空ナビゲーション・サービス・プロバイダーの主な優先事項は、低・中程度の航空交通量の2～3空港を遠隔タワー・インフラで集中管理することである。 "アプリケーション別では、通信分野が予測期間中に市場をリードすると推定される" 通信分野は、航空交通管理にとって重要な要素であるため、アプリケーションに基づいてリードすることになる。航空管制官と航空機の間の通信は、音声とテキストの形で行われる。リモートタワーには、通信データを処理し表示する特定のシステムが装備されている。これらのシステムは、管制作業位置（CWP）と航空機間の通信を収集し、中継する。 「2022年、欧州がリモートタワー市場をリードする 欧州は2022年にリモートタワー市場をリードし、英国、スウェーデンが地域市場の大きなシェアを占める。高解像度カメラ、パナロミックディスプレイ、通信システムなど、新しく技術的に先進的なリモートタワーコンポーネントの開発とともに、欧州地域でのリモートタワーに対する需要の高まりが、欧州市場を牽引する主な要因となっている。 2021年のリモートタワー市場シェアは欧州が最多と予測 主要プレーヤー リモートタワー企業は、サーブ（スウェーデン）、タレス・グループ（フランス）、フリークエンティス・グループ（オーストリア）、インドラ・システマス （スペイン）、L3ハリス・テクノロジーズ（米国）など、世界的に定評のある数社によって占められている。 この調査レポートは、リモートタワー市場をエンドユーザー、オペレーションタイプ、システムタイプ、用途、投資、地域に基づいて分類しています。 リモートタワー市場：オペレーションタイプ別 シングル／シーケンシャル 複数/同時 コンティジェンシー 補助リモート・タワー リモートタワー市場：システムタイプ別 空港設備 カメラ（180/360/パン）。 ディスプレイ Vhf/Uhf無線機 ナビエイド メットセンサー リモートタワーモジュール ヘッドアップディスプレイ（Hud） ヘッドダウンディスプレイ（Hdd） ソリューション＆ソフトウェア 広域ネットワーク (Wan) 高速IPネットワーク リモートタワー市場：用途別 コミュニケーション 情報とコントロール フライトデータの取り扱い 監視 視覚化 リモートタワー市場：エンドユーザー別 軍用空港 商業空港 クラスA（2000万人以上） クラスB（1,000万～2,000万） クラスC (1-1,000万人) クラスD（100万未満） リモートタワー市場：投資別 新築 拡張と近代化 リモートタワー市場：地域別 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 その他の地域 最近の動向 2021年11月、中国南方航空は、第4回中国国際輸入博覧会（CIIE）において、L3ハリス・テクノロジーズとタレスのグループ会社であるACSSのNXT-800自動従属監視-放送（ADS-B）トランスポンダーの選定について、タレス・グループとの購入契約に調印した。 2021年10月、韓国空港公社（KAC）はインドラ・システマス社（スペイン）に対し、インドラ・システマス社のノルマルク計器着陸装置（ILS）と距離測定装置（DME）の供給・設置契約を総額約700万米ドルで締結した。 2021年1月、Frequentis Group（オーストリア）はL3Harris Technologies（米国）からATM製品セグメントの一部を買収した。