1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="br2uWhPz3H"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/railway-system-market-mam/">鉄道システム市場：システムタイプ（補助動力、HVAC、推進力、車載車両制御、列車情報、列車安全）、輸送機関タイプ、用途（旅客輸送、貨物輸送）、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/railway-system-market-mam/embed/#?secret=br2uWhPz3H" width="600" height="338" title="“鉄道システム市場：システムタイプ（補助動力、HVAC、推進力、車載車両制御、列車情報、列車安全）、輸送機関タイプ、用途（旅客輸送、貨物輸送）、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="br2uWhPz3H" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 世界の鉄道システム市場は、2022年に251億米ドルと評価され、2022年から2027年の予測期間中に年平均成長率4.2%で、2027年には309億米ドルに達すると予測されている。大都市では、インフラの不備や大気の質の低下が大きな懸念事項となっている。ガソリン価格の高騰、交通渋滞、温室効果ガスの排出は、都市住民にとってのその他の課題の一部である。このような状況において、公共交通機関は、自家用車を利用するよりもいくつかの利点がある。都市交通システムは交通渋滞の緩和に役立ち、他の交通手段よりもエネルギー効率が高い。都市化が進むにつれて、地下鉄、ライトレール、電気式マルチユニット、ディーゼル式マルチユニットなどの高速輸送システムの成長が促進されると予想される。また、道路の交通量を減らすため、多くの国で地下鉄への投資が増えている。インド、中国、エジプト、ブラジルは、地下鉄インフラの整備に積極的に投資している。これらの地下鉄には、列車情報システム、列車安全システム、HVACシステムなどの高度なシステムが装備されている。したがって、地下鉄プロジェクトの増加は、鉄道システム市場の活性化につながるだろう。 鉄道システム市場のダイナミクス： ドライバー交通渋滞を緩和するため、鉄道公共交通機関への選好が高まっている。 ここ数年、所得水準の上昇によって個人移動の需要が高まり、世界各地の主要都市で道路交通量の増加につながった。しかし、道路網のインフラが不十分なため、都市部では道路の混雑と移動時間が増加している。そのため、都市計画者や地方自治体は、高速輸送網や路面電車を既存の都市インフラと融合させようとしている。通勤客もまた、環境にやさしく、信頼性が高く、費用対効果の高い交通手段を求めている。ドイツ、フランス、イギリスなどの先進国は、交通渋滞を緩和するため、高速輸送システムの利用を積極的に推進している。さらに、インド、中国、エジプト、ブラジル、アラブ首長国連邦などの国々は、地下鉄開発への投資を増やしている。例えば、インドでは2021年に、15以上の都市で823.5kmの地下鉄が建設中であった。2020年、中国は総延長304.6kmの地下鉄16路線と132.1kmの鉄道5プロジェクトに48億米ドルの投資を計画している。これとは別に、中国政府は2021年に、2025年までに鉄道網を22,000km拡大するために1,548億8,000万米ドルを投資すると発表した。また、他の先進国も鉄道網の拡充を計画しており、鉄道システム市場の牽引役となるだろう。 制約：資本集約的で開発が複雑 鉄道車両とそれを支えるインフラは資本集約性が高く、地方政府および国レベルの政府から莫大な財政支援を受ける必要がある。大都市圏では交通渋滞が発生し、公共交通機関に対する需要が増加しているため、政府機関は支援インフラの整備や既存インフラの改善に多額の投資を計画している。こうした投資は、鉄道車両の新規発注につながる。しかし、新しい鉄道車両の高額なコストは、投資を抑制し、抑制要因として働く可能性がある。例えば、クランバレー大量高速鉄道3号線の建設は、MRT1号線と2号線の開発に多額の投資が行われたため中止された。 また、投資収益率（ROI）の期間も長く、資本集約的なプロジェクトや技術の成長を妨げる可能性がある。例えば、マグレブの商業的導入が制限されているのは、関連インフラのコストが1マイルあたり5,000万～2億米ドルに上り、多くの企業にとって財政的に成り立たないからである。 機会： 代替燃料を動力とする鉄道運行に対する政府の支援 鉄道による旅客・貨物輸送を含め、排出ガスを出さない公共輸送手段の導入に世界中の政府機関がますます力を入れていることは、OEMが排出ガス基準に準拠したハイブリッド列車をさらに開発する機会を生み出すかもしれない。鉄道は、公共および貨物輸送媒体を考慮する限り、大気汚染の最大の原因ではないが、ハイブリッド列車を選択することで、従来のディーゼル列車による排出レベルを大幅に削減することができる。また、ハイブリッド列車は運行コストが低いため、政府にとっても経費削減につながる。多くの政府がその必要性を認識し、実現に向けて行動している。例えば2018年、インド政府は2022年までに国内の列車を100％電化するという提案を承認し、これによりインド鉄道は年間約29億リットルのディーゼルを節約できることになった。また政府は、100％電化によって年間約13,510クローネ（～19億米ドル）の節約になると主張している。英国政府は、2040年までにディーゼル燃料のみで走る列車を段階的に廃止する予定だ。2018-19年現在、英国では全列車の約29%がディーゼル燃料のみで運行されている。したがって、これらを段階的に廃止するという決定は、鉄道システム市場にとって今後大きな機会を生み出すだろう。 課題： 高いオーバーホール・メンテナンス費用 鉄道システムのメンテナンス性能は、乗客の安全性と車内の快適性に大きな影響を与える。大手企業は、車両用の先進的な快適・安全システムを開発してきた。例えば、日立は新幹線用のアクティブ・サスペンションを開発した（日本）。しかし、快適性と安全機能の継続的な進歩は、鉄道システムを複雑なものにしている。その結果、鉄道システムの信頼性を確保するために定期的なメンテナンスが必要になっている。鉄道システムの定期的な保守・修理には費用がかかる。したがって、オーバーホールやメンテナンスにかかる追加的な経常費用は、鉄道システム市場の成長を妨げる可能性がある。 予測期間中、北米市場は米国が大きく成長する見込み 米国には、25万kmを超える世界最大の鉄道網がある。米国の多くの意思決定者は、より持続可能な開発と都市モビリティの向上を達成するため、公共交通機関への投資拡大を支持している。米国政府は過去数年間、既存の交通手段の再開発、拡張、近代化に取り組んできた。鉄道旅客輸送を促進するため、米国の鉄道は新しい安全システムで更新され、懸案プロジェクトを完了するために新たな資金が投入されている。米国大統領の2兆3,000億米ドルにのぼるインフラ近代化計画の一環として、800億米ドルにのぼる連邦政府の資金援助により、鉄道システムは再設計される予定だ。アムトラックやその他の鉄道構想のために800億米ドルの資金を確保する可能性のある「競争」が始まった。アムトラックは、15年計画の概要を「コネクト・US」と呼ばれる文書にまとめている。 ブラジルは予測期間中、RoW地域で著しい成長を遂げると推定される ブラジルは、RoW地域で最も急成長している鉄道車両および関連鉄道システム市場のひとつである。安価な労働力を利用できることから、複数の主要企業がブラジルの製造部門に参入している。ブラジルの鉄道は、広軌、メーター軌間、標準軌、二重軌間で運行されており、それぞれのネットワーク長は4,932km、23,773km、202.4km、396kmである。ブラジル鉄道産業協会（ABIFER）の2021年9月「鉄道月間」報告書によると、同国の鉄道産業への投資額は165億6000万米ドル（919億7200万BRL）を超えた。連邦政府は今月、インフラストラクチャー省（MINFRA）を通じて、鉄道網の拡張と北から南への鉄道旅行の促進に向けた民間投資の誘致に総力を挙げた。 North America is expected to witness highest CAGR during the forecast period OEMs based in the US have focused on manufacturing locomotives for all kinds of trains, including light rail, tramways, and metros and conventional trains, due to an increase in customer demand for comfort and safety. Many emerging players are offering advanced railway systems in the region. Thermo King, a US-based railway system manufacturer, provides HVAC for driver cabins that can clean the air from all viruses. アメリカやカナダは国土が広く、貨物や旅客輸送の移動距離が長いため、ディーゼル機関車が主に使われている。電気機関車の場合、インフラ整備にかかるコストが大幅に増加する。アメリカでは、鉄道車両は貨物輸送に使われることが多く、旅客輸送は主に航空会社を通じて行われている。 Alstom SA（フランス）やMontreal Locomotive Works（カナダ）などのOEMメーカーも、需要の増加に対応するため、メキシコとカナダに新たな生産施設の設立を計画しており、これがこの地域の市場を牽引すると予想される。 主な選手 CRRC（中国） アルストム（フランス） ABB（スイス） シーメンス（ドイツ） サーモキング（米国） クノール・ブレムゼ（ドイツ） 現代ロテム（韓国） 三菱重工業（日本） 東芝（日本） 日立（韓国） この調査レポートは、鉄道システム市場を用途、輸送タイプ、システムタイプ、地域別に分類しています。 鉄道システム市場、用途別 旅客輸送 貨物輸送 鉄道システム市場：輸送タイプ別 従来型 迅速 鉄道システム市場：システムタイプ別 補助電源システム 空調 推進システム 車載制御 列車情報システム 列車安全システム 鉄道システム市場：地域別 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 RoW 最近の動向 2022年2月、CRRCが開発した3000馬力の永久磁石式ハイブリッド入換機関車がこのほど、安全運転2000キロメートルを達成した。この機関車は、従来の分流ディーゼル機関車と比較して、エネルギー消費量が極めて低く、環境保護に優れていることから、消費者から大きな評価を得た。 2022年5月、日立電鉄は自動化とデジタル化の分野で、PTC（Positive Train Control）、鉄道車両テレマティックス、配車システムなど、いくつかの新機軸を打ち出した。 2022年1月、シーメンスが開発した新しいエアフリーブレーキシステムは、電子式摩擦ブレーキシステムとも呼ばれ、鉄道車両に使用される初の完全電気制御式摩擦ブレーキ（ブレーキ・バイ・ワイヤ）である。このブレーキシステムは、圧縮空気をまったく必要とせずに作動する。数多くの技術的利点に加え、この新しいブレーキは車両重量を減らし、車両をより迅速に稼働させることができる。 2021年12月、アルストムはサイラス社との提携により、テルアビブ・レッドラインに高度な鉄道サイバーセキュリティ・ソリューションを導入し、同線の信号システムと列車制御システムの保護を強化した。CylusOneは、高度なAIとML技術を活用した鉄道に特化した多層サイバーセキュリティ・ソリューションである。