1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="ttBbCLaELk"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/otr-tires-market-mam/">OTRタイヤ市場：用途・機器別（建設・鉱山、トラクター、産業車両、ATV）、トラクタートラック：出力別、タイプ別（ラジアル、ソリッド、バイアス）、リムサイズ、リトレッド（用途、プロセス）、アフターマーケット、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/otr-tires-market-mam/embed/#?secret=ttBbCLaELk" width="600" height="338" title="“OTRタイヤ市場：用途・機器別（建設・鉱山、トラクター、産業車両、ATV）、トラクタートラック：出力別、タイプ別（ラジアル、ソリッド、バイアス）、リムサイズ、リトレッド（用途、プロセス）、アフターマーケット、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="ttBbCLaELk" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 世界のOTRタイヤ市場規模は、2022年に87億米ドルと評価され、2022-2027年の予測期間中に年平均成長率5.5%で2027年までに114億米ドルに達すると予測されている。パンデミック後、建設業と鉱業における活動が活発化し、これらの分野で使用される機器の需要が増加している。これらの機器の需要が増加するにつれて、これらの機器に使用されるOTRタイヤの需要も増加する。OTRタイヤのもう一つの原動力は、世界中で農業活動の機械化が進んでいることであり、これが農業用トラクターの需要を押し上げ、農業用トラクターのOTRタイヤ市場を後押ししている。 OTRタイヤの市場ダイナミクス ドライバーアフターマーケット販売の拡大 建設、農業、鉱業用車両は、それぞれの分野で世界的に厳しい労働条件を課せられており、タイヤのアフターマーケット販売にプラスの影響を与えている。機器の整備やメンテナンスに対する意識の高まりが、アフターマーケットタイヤ業界を後押ししている。農業セクターの機械化が進むにつれて、機械化された機器や部品の売上が増加し、アフターマーケットタイヤの売上を押し上げている。タイヤの寿命は主に転がり具合に左右される。道路や荒れた地形は、産業機械や農業機械のタイヤの摩耗や損傷を悪化させる。建設現場や採掘現場での急ブレーキ、加速、高荷重はタイヤの寿命に影響する。OTRタイヤメーカーはそれぞれトレッド深さを定めており、そこでは路面が重要な役割を果たします。砂地やアスファルト路面ではトレッド深度100％のトラクションパターンのタイヤが使われ、アグレッシブな場所や岩場ではトレッド深度150％から250％のタイヤが好まれます。OTRタイヤを交換する際、顧客の好みはまちまちである。地元/国内メーカーの多くのブランドが安価なタイヤを提供し、大手OEブランドは高価なOTRタイヤを幅広く取り揃えているからである。そのため、OTRタイヤ市場におけるアフターマーケットの販売本数は、価格が大きな要因となっている。このように、労働時間の増加により、OTRタイヤを頻繁に交換する必要性が高まり、OTRタイヤのアフターマーケット売上を押し上げている。 抑制：電気自動車に使用されるプラスチック材料のリサイクル 技術の進歩と商業化は、ライフサイクル全体を通してOTRタイヤのアップグレードと最適利用に役立ちました。コンパクトで取り付けが簡単なセンサーは通常、OTRタイヤの空気タイヤ空洞内に取り付けられ、タイヤ状態監視システム（TCMS）またはタイヤ空気圧監視システム（TPMS）の一部となっています。これらの電子デバイスは、空気圧、空洞の空気温度、タイヤベルトの応力とひずみ、通常の荷重、牽引力、加速度、タイヤの摩耗を測定し、ドライバーのキャビンに設置されたデジタルデバイスに送信するために使用されます。これらの測定により、ドライバーはタイヤの状態を知ることができ、パンクによるダウンタイムを回避するための予防・是正措置をとることができる。MarketsandMarketsの一次調査によると、センサーベースの技術を使用すると、OTRタイヤのコストが増加する。しかし、この技術は空気圧、温度、トレッドの深さ、その他の内部損傷を感知・計算することでタイヤの寿命を延ばす。この要因は、OTRタイヤ市場の多くの主要プレーヤーの売上成長機会を低下させるだろう。コネクテッド・タイヤの市場シェアはまもなく非常に低くなるため、人々は競争力のある安価なOTRタイヤを購入する傾向が強くなる。 機会タイヤのリトレッド リトレッドはOTRタイヤの寿命を最大限に延ばすことができます。この工程は、適切な検査によって摩耗したタイヤのトレッドを新しいものに交換する。バフをかけた古いタイヤの上に新しいトレッドを接着剤層で貼り付けた後、金型硬化またはプリキュア工程を行います。これらのタイヤは費用対効果が高く、新しいタイヤを製造するのに比べ、30％から50％の費用と人的労力を節約できる。リトレッドは環境に優しいソリューションであり、環境保護のための規制をサポートする。新品タイヤを製造するのに比べ、タイヤ1本を製造するのに740リットルの石油を使用し、排出ガスを削減することができる。多くのリトレッドタイヤメーカーは、タイヤが摩耗したときにタイヤを再成形するために車両オーナーとつながり、リトレッドプロセスについての認識を高めている。タイヤのリトレッドによるこのような取り組みは、古くなったタイヤの投棄を減らし、環境上の危険を減らすのに役立つ。米国はリトレッドタイヤの潜在的な市場であり、政府は摩耗したタイヤに関する多くの規制を改善している。 課題厳しい排ガス規制 米国の有害大気汚染物質排出基準（NESHAP）は、タイヤ製造会社の有害大気汚染物質（HAP）排出を規制している。この基準では、ライフサイクルにおけるタイヤ摩耗粒子の複雑さ、タイヤトレッド摩耗粒子（TWP）の摩耗、タイヤの原材料による環境への影響について述べられています。規則や規制は、使用される原材料、製品の製造工程、路上での寿命、最終的な再利用シナリオを含むタイヤの廃棄に関するものである。現在のところ、タイヤ製造によるPAHsの大気放出について定量化された推定値はない。しかし、2004年12月15日の指令2004/107/EC（EC, 2004）は、大気中の汚染物質を放出する際に考慮すべきものであり、大気中の物質（PAHsを含む）の放出について事前に定義された制限を定めている。この一連の規則や規制は、汚染物質から環境を守り、ガスを吸入した後に癌を引き起こす病気から人間の健康を守るために挑戦的なものである。 したがって、タイヤ製造業者は、産業上の危険から自然を守るために地方自治体が制定した規則や規制に厳格に従わなければならない。 長時間労働と不整地がOTRタイヤのアフターマーケット販売を牽引 タイヤの寿命は主に転がり具合に左右される。道路や荒れた地形は、産業機械や農業機械のタイヤの摩耗や損傷を悪化させる。建設・採掘現場でのハードブレーキング、加速、高荷重はタイヤの寿命に影響する。OTRタイヤは、アフターマーケットのシェアがOEMのシェアを上回っている。OTRタイヤは通常のタイヤに比べて寿命が短いが、これは車両が積載する荷重と作業時間中のタイヤの転がり抵抗のためである。第一次インサイトによると、OTR車両は世界的にいくつかの採鉱プロジェクトやインフラプロジェクトで過酷に使用されている。そのため、タイヤの溝深さが減少し始めると、タイヤのトレッドが急速に摩耗し、燃料を大量に消費するため交換が必要になる傾向がある。また、OTRタイヤのアフターマーケット販売ディーラーも増加している。これらすべての要因がOTRアフターマーケットタイヤセグメントの成長に寄与している。 アジア太平洋地域が他の地域の中で世界のOTRタイヤ市場を支配する アジア太平洋地域の市場における優位性は、主に鉱物や金属に対する大きな需要を持つ人口の多さによるものである。この地域は過去10年間に急速な経済発展を遂げた。この地域には、中国、インド、インドネシアといった大規模な発展途上国があり、経済を活性化させるために大規模な建設・採鉱プロジェクトが認可されている。このため、建設・鉱山機械の需要が高まり、これらの機械に使用されるOTRタイヤも増加している。中国は、発見された鉱物が173種類、確認埋蔵量が163種類で、米国、ロシアに次いで第3位です。中国はメイド・イン・チャイナ2025戦略を実施しており、経済がより高い段階に移行しているため、鉱物の需要は今後も増加し続けるだろう。 インド・ブランド・エクイティ財団（IBEF）によると、インドはインフラ整備に1兆米ドルを投資する予定だ。大規模な建設プロジェクトでは、その遂行のために複数の建設機械が導入される。日本の鉱業部門は小規模だが、地震や竜巻が頻発した後の復興活動を原動力とする大規模な建設部門がある。復興活動にはより多くの建設機械が必要であり、これが日本のOTRタイヤ市場を牽引すると思われる。韓国では、建設会社は地元の建設プロジェクトと海外のプロジェクトから収益を上げている。2021年の韓国の鉱業セクターの売上高は14億米ドルである。韓国の鉱業は現在、石灰石78%（石灰石とセメントクリンカーの生産に使用される）を含む産業鉱物が牽引している。 このように、大規模な建設・鉱業部門と高い農業生産高に対する需要の高まりが、これらの部門で使用される機器の需要を牽引し、アジア太平洋地域を地域別OTRタイヤ市場のリーダーにしている。 主要市場プレイヤー OTRタイヤ市場はグローバルプレーヤーによって支配され、またいくつかの地域プレーヤーで構成されています。OTRタイヤ産業は、グローバルプレーヤーによって支配され、Continental AG（ドイツ）、Bridgestone Corporation（日本）、Michelin（フランス）、Goodyear（米国）、Pirelli（イタリア）を含むいくつかの地域プレーヤーで構成されています。 最近の動向 ブリヂストンは2022年9月、テキサス州アビリーンにあるBridgestone Bandag, LLCの製造工場を拡張するため、6,000万米ドルを投資した。アビリーン工場の拡張は、リトレッド事業の急成長に伴う同社のトレッドゴム製品に対する需要の拡大を目的としている。この拡張には、6日間および7日間の生産スケジュールによる操業活動の即時的な増加や、同工場での新たなミキシング作業の建設が含まれる。 2022年6月、ミシュランはインドネシアで持続可能なゴムの木のプランテーションを開発するパイロット・プロジェクトであるロイヤル・レスタリ・ウタマ（RLU）の51％を取得した。この買収により、ミシュランはより持続可能なゴム原料を製品に使用できるようになり、持続可能性のイメージが向上する。 2022年3月、タイタン・インターナショナル社はCNHインダストリアル社と、タイタンの北米、南米、欧州工場で製造された農用ホイールとタイヤをCNHインダストリアル社の各製造拠点に供給する3年間の契約を締結した。 株式会社ブリヂストンとENEOS株式会社は、2022年2月、使用済みタイヤを高精度に熱分解するケミカルリサイクル技術の社会実装を目指した共同研究開発プロジェクトを開始すると発表した。ブリヂストンとENEOSは、本プロジェクトを通じて、使用済みタイヤを原料化し、持続可能な社会を実現するリサイクル事業の展開を目指す。 2021年3月、コンチネンタルAGはフェントと提携し、同社のコンチネンタルTractorMasterタイヤをフェント200および300シリーズのトラクターに統合した。ブランド名とは別に、この提携はフェントの様々な農業機械へのコンチネンタル・タイヤの適用をさらに強化するものである。