1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="TX2Cl2rPSN"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/micro-mobility-market-mam/">マイクロモビリティ市場：タイプ別（自転車、Eバイク、Eキックスクーター）、推進力別（ペダルアシスト＆電動）、所有形態別（B2B、B2C）、共有形態別（ドッキング、ドックレス）、データ別（ナビゲーション、決済）、走行距離別、速度別、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/micro-mobility-market-mam/embed/#?secret=TX2Cl2rPSN" width="600" height="338" title="“マイクロモビリティ市場：タイプ別（自転車、Eバイク、Eキックスクーター）、推進力別（ペダルアシスト＆電動）、所有形態別（B2B、B2C）、共有形態別（ドッキング、ドックレス）、データ別（ナビゲーション、決済）、走行距離別、速度別、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="TX2Cl2rPSN" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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都市人口の増加とスマートシティの発展は、オンデマンドの公共交通機関に対する需要をさらに高めている。マイクロモビリティの導入は、規制やスマートシティ構想への新たな注目によってさらに促進される。欧州委員会によると、スマートシティプロジェクト市場は2025年までに2兆米ドルを超えると予想されており、欧州は世界的に最も投資額が大きくなると推測されている。欧州の12都市が世界の上位25都市にランクインしており、欧州はスマートシティにとって最も立地条件の良い地域であることに変わりはない。コペンハーゲン、アムステルダム、ロンドン、ウィーン、パリ、バルセロナ、ストックホルム、ベルリン、ヘルシンキは、すでにスマートシティ・プラットフォームの開発に着手している。これらの都市がスマートシティに完全に変貌を遂げるのは、今後10年間のプロジェクトで徐々に実現する可能性が高い。 さらに、都市化の進展は、より優れたモビリティ・サービスの必要性を際立たせるだろう。都市は、都市モビリティ・ソリューションに投資することで、生活の質を向上させるための変革に取り組み続けるだろう。その結果、交通システムは改善され、交通政策にも継続的な変化がもたらされる。 スマートシティの増加や、必要な自転車やe-キックスクーターのレーンに対する政府の取り組みが、超小型モビリティサービスの需要をさらに高めている。自治体は政策と目標を定め、OEMにマイクロモビリティ・サービスへの積極的な参加を促している。 スマートシティには、ポップアップ式の自転車専用レーン、オープンスペースの増設、電気自動車や低速車専用の道路、超小型モビリティ機器専用レーンなどがある。これらは、予測期間中の超小型モビリティ市場の成長に貢献している。超小型モビリティ・サービス・ネットワークは、他の公共交通ソリューションに比べて非常に効率的である。ネットワークが導入されれば、都市は他の種類の公共交通機関の負担を減らすことができる。 需要の高まりと手ごろな価格により、今後数年間はマイクロモビリティの利用が促進されると予想される。例えば、米国では自動車による移動の約50％～60％が5マイル未満であり、マイクロモビリティが年間走行距離の大部分を代替できる可能性を示唆している。 世界政府サミットによると、ニューヨーク市は記録的な自転車利用者数を示している。同市交通局の報告によると、自転車利用者は前年同期比で50％増加し、ニューヨークのシティ・バイク・シェアリング・システムの利用者は67％増加（2021年5月）した。また、ミネアポリス、シカゴ、オークランド、サンディエゴ、ポートランド、サンフランシスコなどの都市では、多くの自転車シェアリングシステムの需要が急増しており、「スローストリート」ネットワークが形成されている。 ワシントンDCで行われたライムの2019年グローバルライダー調査によると、ライダーの44％が現在の仕事に行くためにシェアeスクーターを利用していた。同調査ではまた、57％が通勤・通学に、72％のeスクーターライダーが地元の店や観光スポットを訪れるためにシェアeスクーターを利用していることも明らかになった。一方、観光客の29.3%は都市内の店舗にアクセスするためにシェアeスクーターを利用している。エモリー大学のゴイズエタ・ビジネス・スクールによると、シェアeスクーター・スキームは飲食店の売上増に貢献し、1,380万米ドルの売上増に寄与している。 自転車、e-bike、e-kickスクーター、e-mopedなどのマイクロモビリティ車両は、通常、道路やキャンパスの外に駐車されており、利用者は通常の公共交通機関のように待つことなく、必要な時に必要な分だけピックアップして乗ることができる。さらに、超小型モビリティ・サービスは、料金比較、柔軟性、車両の利用可能性、その他、定額制サービス、リアルタイム・フィードバック、オンライン決済、モバイル・アプリケーション、ナビゲーションなどの機能を提供している。こうした要因により、予測期間中にマイクロモビリティ・サービスの需要は増加するだろう。 制約：発展途上地域や遠隔地におけるインターネットの普及率の低さ マイクロモビリティ・プラットフォームがうまく機能するために必要な重要な要素は、技術の進歩と運用効率である。効率的な通信インフラは、ナビゲーション、バーコード・スキャン、決済サービス、駐車システムなど、さまざまな業務に必要である。サービス・プロバイダーがマイクロモビリティ・サービスを提供するためには、より良い接続性がなければ難しくなる。アジア・オセアニア、中東・アフリカ、中南米の発展途上国では、通信インフラやネットワーク・インフラなどの基本技術が不足しており、低予算や低識字率のためにスマート・プロジェクトを実施できない。 いくつかの発展途上国では4G技術がまだ成熟していないのに対し、韓国、ドイツ、米国ではすでに5G技術が使われている。多くの発展途上国の政府は、マイクロモビリティの利点とその高いROIを認識しているものの、初期予算の制約がこれらの国々におけるマイクロモビリティの発展を低下させる可能性がある。このような発展途上国における通信・ネットワークインフラの不足は、マイクロモビリティ市場の成長を妨げる可能性がある。 機会：コネクテッド・テレマティクス技術の開発 マイクロモビリティ・サービス・プロバイダーは、接続インフラ、クラウドプラットフォーム、先進運転支援システム（ADAS）、自転車の盗難や破壊行為、人工知能機能に関する課題に直面している。データ収益化、人工知能、コネクテッド・エコシステムは、サービス・プロバイダーにチャンスをもたらす。サービス・プロバイダーは、接続オプション、国間の車両管理、車両の追跡とトレース、テレマティクス・ソリューション、迅速な本稼働のためのインフラを求めている。 コネクテッドE-バイクは、SIMモジュールによって、スマートフォンが接続されていなくてもE-バイクがクラウドとデータを送受信できるようになる。コネクテッドe-bikeが提供する重要な機能には、自動緊急通報、統合ナビゲーション、ソーシャルメディア接続、盗難防止システム、遠隔診断などがある。ボッシュが開発したSmartphoneHubは、e-bikeをスマートフォンに接続し、走行前後にライダーをサポートすることができる。また、ボッシュのロック・プレミアム機能は、Kioxに接続されたオンボード・コンピューターをキーに変換し、より高いセキュリティを実現する。COBI.Bikeアプリに統合されているkomootのようなプラットフォームでは、何百万人ものユーザーがお互いに情報を交換し、コミュニティからのおすすめやヒントで新しいルートを発見することができる。 同様に、他の企業もコネクテッド・ソリューションの開発に名乗りを上げている。例えば、Ituran社（イスラエル）は、マイクロモビリティ用のティック・トラック・ソリューションを開発し、個々のマイクロモビリティ・ユニットの位置と使用状況を24時間365日追跡できるようにした。リアルタイムでマイクロモビリティ車両を監視し、車両の不審な動きや使用があった場合にはリアルタイムでアラートを受信し、必要な場合には即座に対応することができる。Spin社（米国）とHelbiz社（米国）は、ライダーの行動を検知し、ライダーが歩行者にぶつかりそうになったときに衝突や緊急ブレーキで乗り物を停止させることができるカメラベースのソリューションを開発している。Streetlogic社（米国）は、e-bike用の安全性に焦点を当てたADASシステムを発表している。スペシャライズド・バイシクル・コンポーネンツ社（米国）は、e-バイクのミッション・コントロールとライド機能を開発した。各社は、自転車の破壊行為や盗難を減らすために、盗難防止アラームシステムとGPS追跡を開発している。Onomondo ApS（デンマーク）は、超小型モビリティ企業向けにモノのインターネット（IoT）を開発し、運転支援、緊急通報、ルートナビゲーションシステム、盗難防止用IoTセンサー、バッテリー電力追跡を提供している。See.Sense.(Limeforge Ltd)（英国）が開発したSensor Unlocked Micro-Mobility Insight Technology (SUMMIT)は、e-bikeやe-kickスクーターのGPS追跡、正確な測位、低バッテリー消耗を支援する。この技術は、移動パターン、急ハンドル、急ブレーキ、速度、距離、路面などのデータを追跡・収集する。 国連の報告書によると、2050年までに世界人口の約70％が都市部に居住するようになり、道路交通渋滞がさらに深刻化する。したがって、コネクテッド・テレマティクス技術のトレンドは、マイクロモビリティ市場が予測期間中に発展・成長する機会を生み出すだろう。 課題：自転車破壊行為の増加 自転車の破壊行為や盗難は、マイクロモビリティ・サービスが開始された多くの都市で大きな問題となっている。バッテリーの盗難、ヘルメットの紛失、自転車の盗難、モーター、ミラー、タイヤなどの部品の盗難といった問題に直面しているプレイヤーもいる。 国内で破壊行為や盗難が多発し、事業を終了したマイクロモビリティサービス事業者もある。例えば、セーラムの自転車シェアプログラムは2019年に開始され、ポートランド、シアトル、サンフランシスコで自治体の交通局と協力していた。破壊行為や盗難が大きな問題となり、収益に影響したため3年で終了した。Voiはまた、ピーターボロ市での「前例のない」破壊行為により、マイクロモビリティサービスを停止した。2021年、ヴォイのe-bikeはピーターボローで1万回以上走行し、2万1000マイル以上を記録した。相当数の自転車破壊行為と盗難は、同社の主要な収益を失う。2019年、モバイクは20万台以上のバイクを盗難や破壊行為で失ったと報告している。2021年11月、カーディフのバイクシェアリング・スキームも、300台以上のバイクが盗まれ、さらにバイクが火をつけられたり、真っ二つに折られたり、川に捨てられたりといった破壊行為が260件発生したため、グラモーガン州のヴェール・オブ・グラモーガンで停止した。 もうひとつの懸念は、用水路やゴミ箱にe-bikeやe-kickスクーターを投げ捨てることだ。不注意な利用者がe-bikeやe-kickスクーターを歩道や離れた場所に放置し、歩行者や身体障害者の妨げとなり、安全上の危険が生じている。2021年12月、ダイバーズはオレゴン州のウィラメット川から約60台のe-キックスクーターとレンタル自転車を引き上げた。 ヨーロッパの一部の国では、天候が大きな懸念材料となっている。雨や雪、厳しい気候は、利用者にとって困難で危険なものであり、シェアスクーターやシェアバイクの会社は、車両を道路から強制的に退去させ、利益を失う可能性がある。それゆえ、自転車の破壊行為や盗難の増加は、マイクロモビリティ・サービス・プロバイダーにとっての課題となっている。 2027年にはドッキングセグメントがマイクロモビリティ市場を支配すると予測される ドック型シェアリング・タイプ・セグメントは現在、世界の市場創出額で市場をリードしている。これは主に、ドッキング型サービス・プロバイダーの数、システムをスキャンしてロックを解除するユーザーの嗜好、盗難や破壊行為の可能性を減らすためドッキング型システムを提供するサービス・プロバイダーの嗜好によるものである。超小型モビリティ市場では、ドック型が最大と予測される。ステーション型（ドッキング型）セグメントをリードしているのはアメリカ大陸である。NABSAによると、2021年の北米では、超小型モビリティ車両による1億2800万回の移動のうち、5770万回がドッキングバイクによるものである。2021年の北米におけるマイクロモビリティ車の総配備台数は約23万2,000台で、そのうちステーション型バイクは7万8,000台であり、北米ではドックレスに比べてステーション型バイクの需要が高いことを示している。ドック付きステーションについては、アメリカではスウィフトマイル、チャージ、その他といった企業が関与している。Chargeはアメリカの企業で、主に私有地や駐車場にステーションを設置することに取り組んでおり、最近ではアトランタに250のステーションを設置する契約をLAZと結んだ。このような動きは、ドッキングされた超小型モビリティの成長を担っている。 2027年には米州が最大の市場になると推定される アメリカ大陸には、米国、カナダ、メキシコ、ブラジルなどの主要国が含まれる。アメリカ大陸における超小型モビリティ需要は、交通渋滞、大気汚染、温室効果ガス排出などの問題に対する懸念の高まりから急速に増加している。加えて、超小型モビリティ・サービス・プロバイダーの増加、インターネット普及率の急上昇、短距離通勤志向の高まりが、市場の成長を後押しするだろう。マイクロモビリティ新興企業に対する様々な投資家からの最近の投資は、この地域におけるマイクロモビリティ市場の成長を約束している。この地域に進出している大手企業には、Bird Global, Inc.（米国）、Lyft, Inc.（米国）、Lime（米国）、Helbiz Inc.（米国）、Veo（米国）などがある。 米国運輸省研究革新技術局（RITA）など、この地域の主要組織は、スマート公共交通分野の研究開発に注力している。人口の増加に伴い、アメリカ大陸では公共交通機関への依存度が非常に高くなっている。このため、効果的なマイクロモビリティ管理システムの必要性が非常に高まっている。 ある一次回答者によると、米国ではCOVID-19危機が続く中、自転車の需要が増加している。e-キックスクーターは自転車の代わりとして広く利用されている。回答者はまた、超小型モビリティ・サービスの市場シェアは拡大し、今後2-3年で市場を支配するようになるだろうと強調した。 アメリカ大陸のマイクロモビリティ市場は、2027年までに20億6,490万米ドルで米国が支配すると予測されている。これは主に、この業界における破壊的なモビリティ新興企業の多くが米国に本社を置いているためであり、したがって南北アメリカで最大のシェアを占めている。米連邦道路庁によると、2020年半ばには、ドック付き、ドックレス・バイシェア、eスクーター・システムなど、260以上の共有マイクロモビリティ・システムが米国に導入されるという。連邦道路局と米国運輸省は、州運輸省と各都市がマイクロモビリティの展開を管理できるよう支援しており、米国内のバイクシェアとeキックスクーターの共有システムを増加させるため、動向を監視し、施設と設計の必要性を評価している。さらに、連邦道路局はマイクロモビリティの研究開発に取り組んでおり、カーブサイド管理、安全性、公平性、回復力、利用者行動といった5つの分野を調査している。米国には主要な超小型モビリティ・メーカーが存在し、超小型モビリティ、サブシステム、充電インフラ管理、バッテリー開発への有機的・無機的投資を増やしていることも、米国市場成長の主な理由である。 主要市場プレイヤー マイクロモビリティ市場は、Bird Global社（米国）、Lyft社（米国）、Lime社（米国）、TIER社（ドイツ）、Dott社（オランダ）など、世界的に確立された少数の企業によって支配されている。 これらの企業は、マイクロモビリティ市場で牽引力を得るために、新製品の発売、パートナーシップ、合弁事業を採用した。 与えられた市場データとともに、MarketsandMarketsは企業の特定のニーズに応じてカスタマイズを提供します。 この調査では、マイクロモビリティ市場を区分している： タイプ別 自転車 Eバイク Eキックスクーター その他 スピード 時速25キロまで 時速25～45キロ 推進力 人力 電動式 共有タイプ別 ドック入り ドックレス 所有者別 企業間 企業対消費者 データサービス ナビゲーション 支払い その他のデータサービス 旅行範囲別 3マイルまで 3-6マイル 地域別 アジア太平洋 米州 ヨーロッパ 最近の動向 2022年8月、Bird Global, Inc.が米国の新たな都市に進出。バード・グローバル社は、カリフォルニア州サンディエゴ、テネシー州メンフィス、ニュージャージー州ニューアーク、ノースカロライナ州ダーラム、ケンタッキー州ルイビルなどの都市が、バード社とのeモビリティ共有プログラムを拡大すると発表した。同社はさらに、フロリダ州ブラデントン、テネシー州ノックスビル、オレゴン大学、オレゴン州ユージン、ノースカロライナ州UNCウィルミントンに拡大し、米国での存在感を高めている。 2022年8月、Lyft, Inc.はメキシコシティのモビリティ局とパートナーシップ契約を締結した。このパートナーシップは、バイク、ステーション、ライダー用アプリ、ライダー用ウェブサイト、バックエンドのオペレーター用ソフトウェアをメキシコシティのモビリティ・デパートメントのバイクシェアシステムに提供することに重点を置いている。自転車シェアシステムは、ニューヨークのCiti Bike、ワシントンDCのCapital Bikeshare、シカゴのDivvy、サンフランシスコ・ベイエリアのBay Wheelsなど、米国で運営されている。Lyft,Inc.の存在感を高め、ブランド名を高めるのに役立っている。 2022年4月、バード・グローバル社はマドリード市営交通会社（EMT）と自転車シェアリング統合プログラムに関する合弁事業契約を締結した。 2022年5月、バード・グローバル社は新しい駐車場技術、バード・ビジュアル・パーキング・システム（VPS）を開発した。この技術は都市のパートナーに無料で提供され、地域社会に代わってインフラや技術への投資はゼロで済む。この新しい駐車場技術は、グーグルのARCore Geospatial APIを利用している。グーグルの新しいARCore Geospatial APIは、精度と拡張性の点で比類のないVisual Parking Systemの提供に役立っている。 2022年4月、Lyft, Inc.は、バイクシェア機器と技術の世界的供給リーダーであるPBSC Urban Solutions社を買収した。PBSCは45の市場と15カ国に7,500のステーションと95,000台のバイクを配備している。この買収は、Lyft, Inc.がモビリティサービスを拡大し、世界クラスの製品と体験を大都市のライダーに提供するのに役立つ。 2022年3月、ライムはアスピレーションと提携した。このパートナーシップは、「サービスとしての持続可能性」プラットフォームに焦点を当て、気候変動に対して行動するシンプルで自動化された方法をライダーに提供するものである。このパートナーシップは、Aspirationの森林再生イニシアティブを通じて、乗車ごとに1本の木を植える資金を提供することで、同社が脱炭素化にさらに貢献することを支援する。 2022年1月、Helbiz Inc.は、個人向け輸送サービスのリーダーであるセグウェイとパートナーシップ契約を締結した。電動スクーターから電動自転車まで、幅広い車種の提携拡大。 2021年5月、Lyft, Inc.はデンバー市との提携により、新しい自転車とスクーターのプログラムを開始した。Lyftの自転車、スクーター、アプリ内での乗り換え発券、ライドシェア、レンタルは、すべてアプリから利用できる。 2021年12月、TIERはWind Mobilityのイタリア子会社Vento Mobility SRLを買収した。TIERのeスクーターは現在バーリとパレルモで販売されており、同社はイタリアの他の都市でも発売を計画している。