1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="QRc38mX1WK"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/marine-engines-market-mam/">舶用エンジン市場：エンジン別（推進エンジン、補助エンジン）、タイプ別（2ストローク、4ストローク）、出力範囲別（1,000馬力まで、1,001～5,000馬力、5,001～10,000馬力、10,001～20,000馬力、20,000馬力以上）、燃料別、船舶別、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/marine-engines-market-mam/embed/#?secret=QRc38mX1WK" width="600" height="338" title="“舶用エンジン市場：エンジン別（推進エンジン、補助エンジン）、タイプ別（2ストローク、4ストローク）、出力範囲別（1,000馬力まで、1,001～5,000馬力、5,001～10,000馬力、10,001～20,000馬力、20,000馬力以上）、燃料別、船舶別、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="QRc38mX1WK" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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2021年12月、世界中で新型ウイルスによる新たな感染者が急増した。B.1.1.529または単に「オミクロン」と呼ばれる新型は101カ国以上に広がり、閉鎖や規制強化の恐れが高まった。しかし、ワクチン接種によって重症化は防がれ、入院の必要性も減少している。 舶用エンジン市場のダイナミクス ドライバー国際海上貨物輸送の成長 海上輸送は国際貿易にとって極めて重要である。国連貿易開発会議（UNCTAD）によれば、国際貿易量の約80％は海上輸送によるものであり、発展途上国の多くではその割合はさらに高い。この輸送チャネルは、道路、鉄道、航空輸送よりも安価で、国際貿易の実現可能性が高い。世界の海上輸送は、2022年から2026年にかけて、緩やかな年率でさらに拡大すると予想される。世界の船舶数の伸びも同様の傾向を示している。2021年の海上貿易は、在庫の補充・積み増しだけでなく、滞留需要の解消によって回復した。2020年のパンデミックによる厳しい状況の後、2021年に需要が急激に高まったため、船腹やコンテナ、設備が不足し、多くの船主はこの需給ギャップを埋めるために新造船や中古の改造船の調達に頼らざるを得なかった。 アジア太平洋地域は、豊富な原材料と労働力を背景に、近年世界的な製造拠点として台頭してきた。そのため、この地域では、製造品や原材料の輸出の増加により、コンテナ船の需要が大幅に高まっている。2021年には、経済の再開、OPECの増産、アジア経済の拡大により石油需要が増加した。この成長は現在も続いており、超大型原油輸送船の需要増につながる可能性がある。天然ガスは低炭素のエネルギー源であり、経済が脱炭素化に向けて移行するにつれて、世界のガス貿易も増加することになる。ドライバルク海上貿易も同様の傾向を示すと予想され、2020年から2021年にかけて海上貿易総量のほぼ4分の3を占め、そのシェアはさらに拡大すると予想される。 抑制要因海運の脱炭素化に向けた厳しい環境規制 パリ協定は、地球温暖化を2℃以下に抑え、1.5℃を追求するという目標を掲げている。しかし、COVID-19の大流行によって二酸化炭素やその他の温室効果ガスの排出量は一時的に減少したものの、世界は今世紀中に3℃を超える気温上昇に向かっている。貨物を1キロメートル輸送した際のCO2排出量（1トン当たり）を見ると、海運業は最も効率的な商業輸送形態であると認識されている。しかし、海運業はその規模が非常に大きいため、世界の温室効果ガス総排出量の大きな要因となっている。海運からの温室効果ガス排出は、制裁のリスクや、気候変動に直面して行動しないことによるコストを回避するために、段階的に削減されなければならない。規制レベルでは、海運業界は1973/1978年の船舶汚染防止国際条約（MARPOL）を通じて気候問題に取り組んでいる。2020年1月1日、IMOはバンカー燃料の硫黄含有率を0.5％以下にすることを義務付ける規制を発表した。船舶からのSOx排出を制限することは、大気の質を改善し、人間だけでなく環境の福利を確保するために重要である。さらに2021年6月、IMOはMARPOL条約附属書Ⅵの改正を採択し、船舶からの温室効果ガス排出をさらに削減するための新たな義務的規制を導入し、船主にエネルギー効率目標の設定を義務付けた。 海運の脱炭素化への道には、技術的なアップグレードや船舶設計の改善だけでなく、代替燃料の使用や、そうした燃料に適合するエンジンの使用も含まれる。IMOの新排出ガス規制の結果、海運各社は低収益と基準遵守の不確実性に直面し、新造船の発注を延期した。また、新規制により既存船隊の一部入れ替えが必要となり、運航会社には多大なコストがかかる。これは新造船の発注に影響を与える可能性があり、最終的には舶用エンジン市場の成長にも影響を与え、抑制する可能性がある。 チャンス電子商取引とオンライン取引の台頭 パンデミックは、消費者の商品購入方法に変化をもたらした。パンデミックは、実店舗からデジタルショッピングへのシフトをおよそ5年早めた。消費者は自分の要求に応える安全な方法を求め、オンライン小売の販売活動が急増した。貿易の急増は歓迎すべきことだが、そのスピードと規模があまりにも大きいため、船便や港湾業務が追いつかず、物流のボトルネックになっていることが多い。業界全体が、輸送能力やコンテナ、その他の設備の不足に苦しんでいる。物流のボトルネックやサプライチェーンの不確実性を軽減することは、小売業者がより多くの在庫を確保するために不可欠である。その結果、eコマースのフルフィルメントが、海運、倉庫、港湾の物流施設など、海上貿易に新たなビジネスチャンスをもたらしている。特に世界規模での海上輸送は、航空、鉄道、道路輸送に比べて実現可能性が高く、コストも安い。このような電子商取引の成長傾向は、海運業界におけるデジタル化も加速させている。したがって、電子商取引とオンライン取引の台頭は、海上貿易と船舶の需要を押し上げ、ひいては船舶用エンジン市場の成長に好機をもたらすと期待されている。 課題海上輸送コストを増大させる構造的要因 海運・港湾価格は、長期的には港湾インフラ、規模の経済、貿易不均衡、貿易円滑化、海運接続性などの構造的要因によって左右されると予想される。発展途上国、特に海運・港湾インフラが貧弱な国は、今後数年間、海上輸送コストが最も高くなる可能性がある。そのような構造的に脆弱な発展途上国は、海運の脱炭素化によって生じる移行コストや接続性の低下を緩和するための支援も必要となる。したがって、港湾インフラ、貿易を促進する環境、海運の接続性といった構造的決定要因を改善することは、海上輸送コストを大幅に引き下げることになる。 スリナム、ガイアナ、ルーマニアのような経済規模の小さい国は、通常、定期船の接続性がなく、港湾インフラの質が低く、貿易円滑化措置が不十分である。こうした欠点が、こうした国々における海上貿易の成長を妨げている。より良い海運サービスを可能にし、大型船の入港までの待ち時間を短縮できるよう港湾を改善すれば、輸送コストが下がり、こうした国々の海上貿易を後押しすることになる。また、二国間の貿易不均衡もコストや貿易全体に影響を与える。例えば、需要の高い国から低い国への航路では、多くの船舶が空のコンテナを積んで戻らなければならず、輸送コストに悪影響を及ぼす。このような要因が国際海上貿易の成長を妨げ、船舶用エンジン市場の成長に課題を投げかけている。 Marine Engines Market Share 舶用エンジンの市場シェアとは、舶用エンジンのソリューションを提供する特定の企業が市場全体に占める割合を指す。舶用エンジンは、ボート、船舶、その他の海洋船舶の動力源となる。舶用エンジン市場は、海運業の拡大、レクリエーション用ボートの需要増加、燃料効率が高く環境に優しいエンジンのニーズといった要因に押されている。世界の舶用エンジン業界は、Caterpillar Inc.、MAN SE、Wärtsilä Corporation、三菱重工業株式会社など、少数の主要企業が支配している。これらの企業は、舶用エンジンのソリューションを改善し、市場での存在感を高め、競争力を維持するために研究開発に投資している。市場は、燃料タイプ、出力レンジ、船舶タイプの3つのセクションに分かれている。 エンジン別では、推進エンジン分野が予測期間中に舶用エンジン市場に最も大きく貢献すると予想されている。 2021年の船舶用エンジン市場では、推進エンジン分野が最大のシェアを占めており、近い将来も同様の傾向が続くとみられる。推進機関は船舶の主要な支持システムであり、船舶の推進機構に不可欠な部分である。船舶用推進エンジンは、船舶の原動機であるため、船舶にとって非常に重要な資産である。そのため、様々なエンジンタイプの推進エンジンの需要は高く、今後さらに増加することが予想される。推進機関はさらに、ガスタービン、ディーゼルエンジン、蒸気タービン、デュアル燃料エンジンに分けられる。小型旅客フェリーから超大型コンテナ船に至るまで、すべての船舶は、水中を進む船舶の動きを指示する推進機関または主機関を必要とする。世界的な海上貿易の本格的な再開、造船産業の成長、老朽化した船隊の新造船への置き換えが、予測期間中、船舶用エンジン市場の推進エンジン分野を牽引すると予想される。 出力レンジ別では、20,000HP以上のセグメントが2022年から2027年にかけて最大のセグメントになると予想されている。 20,000馬力以上のセグメントは、2021年に大きな市場シェアを占めた。20,000馬力以上の船舶用エンジンは、大型ばら積み貨物船、貨物船、コンテナ船、防衛船、LPG運搬船、LNG運搬船、その他を含む超大型船舶への用途がほとんどである。これらの船舶は主に、海域を移動するための原動機として使用される。2020年1月から施行される国際海事機関（IMO）の厳しい規制に対応するため、既存船隊の一部を入れ替えなければならないだけでなく、世界的な海上貿易の成長と逼迫した船舶供給に対処するため、より多くの船舶が必要とされていることが、予測期間中、20,000馬力以上のセグメントの成長を促進すると予想される。 タイプ別では、2ストロークセグメントが予測期間中最大の市場シェアを占めると予想されている。 2021年の船舶用エンジン市場では、2ストローク・セグメントが大きなシェアを占めている。2ストロークエンジンは低品位燃料で運転でき、効率と出力が高く、信頼性が高い。より高い出力と効率が要求される大洋を経由する長旅の場合、船舶のメインエンジンとして好まれる。低いエンジン回転数で高いトルクを発揮するため、エンジン回転数を調整することなく一定の速度で航行することができる。2ストロークエンジンは、1回のパワーストロークでクランクシャフトが1回転する。また、重量に対するパワーの割合が大きく、低速のクロスヘッドエンジンである。国際的な海上貿易の増大は、外航船舶の原動機需要の増加につながり、それが最終的に予測期間中の2ストローク舶用エンジンの需要を牽引することになる。 燃料別では、舶用ディーゼル油セグメントが予測期間中、舶用エンジン市場を支配すると予想されている。 2021年の舶用エンジン市場で最大のシェアを占めたのは、舶用ディーゼル油セグメントであった。舶用ディーゼル油は重油（HFO）とは異なり、貯蔵中に加熱する必要がない。舶用ディーゼル油の様々な混合比は、精製プロセスによって直接、または既製の舶用燃料を混合することによって調整することができる。排ガス規制の厳格化とIMO基準の継続的な改訂により、バンカーオイルや重油が舶用ディーゼル油のような低硫黄油に置き換えられ、予測期間中の舶用エンジン市場におけるこのセグメントの成長を牽引している。 船舶別では、ばら積み貨物船セグメントが予測期間中最大の市場シェアを占めると予想される。 2021年の船舶用エンジン市場では、ばら積み貨物船部門が大きなシェアを占めている。バルクキャリアは商船隊の主力であり、穀物、鉄鉱石、石炭などの原料や、ボーキサイト、セメント、肥料、米、砂糖、木材などの製品を輸送する。バルクキャリアは、鉄鋼コイルなどの製造品も輸送できる。バルクキャリアは、大量のドライ貨物を長距離輸送する最も環境効率の高い方法である。原材料、穀物、金属輸送の需要が高まるにつれ、海運会社はドライバルクキャリアの新規受注を急増させるだろう。2020年以降の世界貿易の回復も、深刻な船隊能力の制約と運賃の上昇に対処するための新規注文の急増につながり、予測期間中に船舶用エンジン市場のばら積み貨物船セグメントを牽引する可能性がある。 予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場になると予想されている。 北米、欧州、南米、アジア太平洋、中東・アフリカが、舶用エンジン市場の調査対象となった主な地域である。この地域の政府は、造船業界に対して税制上の優遇措置を提供している。アジア太平洋市場の成長は、主に地域の造船業の成長、効率的な海洋エンジン技術の開発、および地域における海上貿易活動の増加によって駆動される。 主要市場プレイヤー 世界の舶用エンジン市場の主要プレーヤーは、キャタピラー（米国）、バルチラ（フィンランド）、フォルクスワーゲン・グループ（MANエナジー・ソリューションズ）（ドイツ）、ロールス・ロイス・ホールディングス（英国）、ボルボ・ペンタ（スウェーデン）、三菱重工業（日本）、カミンズ（米国）、現代重工業（米国）である。(日本）、カミンズ（米国）、ヒュンダイ重工業（韓国）、ダイハツ工業（韓国(韓国)、ダイハツディーゼル工業(日本)、Deutz AG (ドイツ)(日本）、Deutz AG（ドイツ）、WinGD（スイス）、Siemens Energy（ドイツ）、Fairbanks Morse（米国）、Wabtec（GE Transportation）（米国）、ヤンマー（日本）、Isotta Fraschini Motori（イタリア）、CNPC Jichai Power Company Limited（中国）、Bergen Engines（ノルウェー）、Doosan Infracore（韓国）、Mahindra Powerol（インド）、IHIパワーシステムズ（日本）など。 この調査レポートは、舶用エンジン市場をエンジン、出力レンジ、タイプ、燃料、船舶、地域に基づいて分類しています。 エンジンベース： 推進エンジン 補助エンジン パワーレンジに基づく： 最大1,000HP 1,001～5,000馬力 5,001～10,000馬力 10,001～20,000馬力 20,000HP以上 タイプに基づく： 2ストローク 4ストローク 燃料ベース： 重油 船舶用軽油 マリン・ガス・オイル その他（LNG、LPG、ハイブリッド燃料（LNG-HFO、LNG-IFO、LNG-MDO、LNG-MDO-HFO、LNG-MGO、LNG-MGO-HFO、MGO-HFO、核燃料など） ベッセルに基づく： オフショア支援船 石油タンカー バルクキャリア 一般貨物 コンテナ船 プロダクトタンカー タグ その他（燃料補給船、浚渫船、揚陸艦） 地域に基づく： 北米 アジア太平洋 南米 ヨーロッパ 中東・アフリカ 最近の動向 2022年2月、MANエナジーソリューションズは現代自動車と協力協定を締結した。この協定の下、現代自動車はEEXIへの適合を求める船主に対し、運航を中断することなくOPLソリューションを提供し、海運業界のネット・ゼロ・エミッション目標に貢献する。 2022年2月、ボルボ・ペンタはダンフォスのエディトロン部門と契約を締結した。この契約により、両社は協力して船舶分野の電動化を促進することを目指している。 2021年12月、キャタピラー・マリーンは、2022年から2024年にかけて引き渡されるエッダ・ウインド社の一連の新運転業務船（CSOV）4隻と新サービス業務船（SOV）2隻に電力ソリューションを提供する契約を締結した。 2021年11月、現代重工業（HHI）は韓国海軍のイージス艦を装備した次世代軍艦3隻のうち、2隻目の建造契約を締結した。また、最初の軍艦の建造にも取り組んでいる。HHIは同国の防衛事業庁と4億7,000万米ドル相当の契約を結んだ。 2021年8月、ロールスロイス・ホールディングスは、中速液体燃料・ ガスエンジン事業のベルゲン・エンジンを世界的なエンジニアリング・グループのラングレー・ホールディングスに売却する契約を締結した。