1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="vSGwKgCSxb"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/marine-battery-market-mam/">船舶用電池市場：船舶タイプ別（商用、防衛、無人）、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、電池機能別、公称容量別、推進タイプ別、船舶出力別、電池設計別、電池タイプ別、エネルギー密度別、地域別 – 2030年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/marine-battery-market-mam/embed/#?secret=vSGwKgCSxb" width="600" height="338" title="“船舶用電池市場：船舶タイプ別（商用、防衛、無人）、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、電池機能別、公称容量別、推進タイプ別、船舶出力別、電池設計別、電池タイプ別、エネルギー密度別、地域別 – 2030年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="vSGwKgCSxb" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> マリンバッテリー市場規模は、2022年の527百万米ドルから2030年には2,056百万米ドルに成長し、2022年から2030年までの年平均成長率は18.6%と予測される。世界の海洋電池産業の成長を促進する主な要因は、世界的な商業貿易の増加とハイブリッドおよび完全電気船舶の急増である。さらに、より高い比エネルギー密度と低い運用コストを備えた先進的な船舶用バッテリーの需要が、持続可能な海上輸送の要件を満たすことができる船舶用バッテリーの採用を促進すると同時に、迅速かつ危険防止な充電式バッテリーシステムを提供している。 マリンバッテリーの市場ダイナミクス 推進要因：硫黄分2020年ルールの実施 国際海事機関（IMO）の船舶汚染防止条約（MARPOL）により、2020年1月から船舶が使用する燃料の硫黄含有量を3.5％から0.5％に削減する必要がある。このルールは、世界各国の政府や環境団体から環境と健康に関連する懸念が高まっていることを受けたものである。この規則を遵守するため、船舶運航会社は大気中に放出される前に排出ガスを浄化する排気浄化装置またはスクラバーを船舶に設置する必要がある。また、高硫黄燃料油（HSFO）から超低硫黄燃料油（VLSFO）に切り替えるか、LNGベースの燃料を使用する必要がある。この規則は、船舶メーカーにバッテリー駆動のハイブリッド推進や電気推進の採用を促している。 Drewry Shipping Consultants Ltd.の記事によると。(英国)の2018年8月の記事によると、船舶にスクラバーを設置する費用は200万米ドルから600万米ドルと幅がある。超大型原油輸送船は1日に最大60～70トンの燃料を消費する。HSFOからVLSFOに切り替えた場合の価格差は、1トン当たり約238.5米ドル高くなる。2019年7月現在、全船舶の4％がスクラバーを搭載し、運航可能な状態となっている。バッテリー駆動の推進エンジンは、高価な燃料の使用やスクラバーの設置から船主を救うことができる。船舶に搭載される電気推進システムは、排出ガス、燃料消費量、運航コスト全体を削減するため、巨大な市場の可能性を秘めている。船舶の大きさや電化の程度にもよるが、ハイブリッド船では年間燃料費を3～5％削減でき、完全電動船では80～100％削減できる。また、電気推進システムを導入した場合、平均してメンテナンス・コストを最大50％削減することができる。 制約：完全な電気船の航続距離と容量は限られている 航行距離と容量が限られていることが、完全電気船の大きな制約となっている。平均して、これらの船は1回の充電で80kmの航行が可能である。 デンマークで運航されている最大の完全電気旅客船であるエレン・フェリーは、22海里を往復することができる。電気船に関する大きな制約は、航続距離が短いことである。ハイブリッド船は、バッテリーを充電できるディーゼル発電機を設置し、余分な電力が必要なときやバッテリーが消耗したときに船を推進することで、この制約をある程度緩和することができる。しかし、これはゼロ・エミッション船という問題を解決するものではない。 完全電気船が運べる載貨重量トン数も限られている。中国初の完全電気貨物船は、航行距離80キロメートルで、2,200トンの貨物を運ぶことができる。大型コンテナ船は約20万個のコンテナ貨物を積載できる。エンジン自体の重量は約2,300トン。ディーゼル船のエンジン容量と電気船の積載量には大きな開きがある。また、現在のバッテリー技術でこのギャップを埋めることも難しい。 機会大型船のハイブリッド推進技術 現在、ハイブリッド推進技術はフェリーやクルーズ船などの小型船に適している。舶用電気推進技術と燃料電池のような代替燃料の発展により、メーカーは大型船用の電気推進システムに取り組む大きなチャンスを手にしている。 英国では、造船会社ファーガソン・マリン（英国）が、カルマックのクライド航路とヘブリデアン航路で使用する1,400万米ドルのディーゼル・電気ハイブリッド・フェリー、カトリオナ号を建造した。カトリオナのハイブリッド・システムは、ディーゼルの電力と電気バッテリーの電力を組み合わせることで機能する。シーメンスとベローナ（ノルウェー）が2018年6月に発表した報告書『A Smarter Journey』は、ノルウェーのフェリー180隻のうち約70％をバッテリーまたはハイブリッド推進に、84％をオール電化に、43％を何らかのハイブリッド技術に転換できると主張し、ハイブリッド論にさらなる重みを与えた。2019年6月、ルクランシェSAは、高度な産業オートメーション製品とソリューションの大手企業であるコマウ（イタリア）とパートナーシップを締結し、輸送用途向けリチウムイオン電池モジュールの世界初の自動製造ラインを構築した。この提携は、ルクランシェSAがe-トランスポートおよびe-マリン・アプリケーション用のエネルギー貯蔵ソリューションを工業規模で生産するのに役立つと期待されている。これにより、ルクランシェは、急成長している電気自動車やハイブリッド車の大量輸送市場にエネルギー貯蔵ソリューションを提供する重要なプロバイダーとしての地位を確保することができる。 課題：不十分な充電インフラ 港湾の充電インフラが不十分であることは、船舶用バッテリー市場にとって大きな課題である。大型船舶の場合、小型船舶よりもシステムへの電力供給や蓄電が難しい。大型船は通常の電力供給を受けるために数本のケーブルを必要とする。特に短期間係留される船舶にとって、15～20本の太いケーブルを接続するのは時間的にも効率的にも無理がある。船舶には、陸上（港側）と船上での追加インフラが必要である。陸上の送電網から得られる電力は、電圧、周波数、アースなどの点で船舶の要件に適合していない。 電気船は、十分なターンアラウンドタイムを確保するために高電圧のスーパーチャージャーを必要とする。しかし、過充電器は地域の電力網に大きな負担をかけるため、ほとんどの場合、必要な時間内にそのような電力を供給することはできない。その結果、完全電気フェリーの初期配備には、より早いターンアラウンドを可能にする十分な蓄電容量が必要となる。 この市場の有力企業には、老舗で財務的に安定したマリンバッテリー・メーカーが含まれる。これらの企業は数年前からこの市場で事業を展開しており、多様な製品ポートフォリオ、最先端技術、強力なグローバル販売・マーケティングネットワークを有している。代表的な企業は、Corvus Energy（ノルウェー）、Leclanché S.A.（スイス）、Siemens AG（ドイツ）、Saft SA（フランス）、Shift Clean Energy（カナダ）である。商業旅客船オペレーター、貨物オペレーター、石油タンカーオペレーター、民間のクルーズライナー、世界の海軍、MRO、およびチャーターオペレーターは、マリンバッテリーの主要な消費者の一部である。 予測期間中、商業セグメントが市場シェアを独占 船舶のタイプに基づき、マリンバッテリー市場は商業船舶、防衛船舶、無人船舶に区分される。このセグメントを推進している主な要因の1つは、世界的な観光客の増加である。高エネルギー容量、最小体積、高性能、長寿命で安全なバッテリーシステムを設計する必要性がこのセグメントを牽引している。 予測期間中、船舶用バッテリーのCAGRは燃料電池が最も高い バッテリーの種類に基づき、船舶用バッテリー市場はリチウム、鉛-酸、ニッケル-カドミウム、ナトリウムイオン、燃料電池に区分される。水素燃料電池技術は、幅広い中型・大型用途にとって重要なゼロ・エミッション推進オプションである。燃料電池の大手メーカーであるバラード社（カナダ）によると、最初の燃料電池はすでに海上や港湾でその価値を実証し始めており、すでにいくつかの小型船舶や港湾荷役機器に電力を供給している。 >予測期間中、500WH/kg超セグメントの需要が高まる エネルギー密度に基づき、船舶用バッテリー市場は100WH/Kg未満、100～500WH/Kg、500WH/Kg超に分類される。容量が500WH/kgを超えるバッテリーは高性能のカテゴリーに入る。リチウムイオン、ナトリウムイオン、LFP、固体電池がこのカテゴリーに入る。これらは、容量50 KW/hr以上のシステムに組み込まれている。これらのシステムは一般に推進用に使用される。リチウムイオンバッテリーは他のシステムよりもエネルギー密度が大きく、500WH/kgを超えることもある。 予測期間中、OEMが最大の市場シェアを獲得 販売チャネルに基づき、マリンバッテリー市場はOEMとアフターマーケットに分類される。貨物・運送業者や世界的な海軍部隊など、複数のエンドユーザーによる継続的な船隊拡大プログラムが、市場のOEMセグメントを牽引している。内航・外航船舶の運航会社の中には、ハイブリッドや完全電気推進システムを採用し、運航コストを下げ、環境悪化も少なくしているところもある。 予測期間中、欧州が最も高い市場シェアを占めると予測される 欧州は、大手企業、OEM、部品メーカーの存在により、船舶用バッテリー市場をリードしている。これらの企業は、効率性と信頼性を向上させたマリンバッテリーを開発するために継続的に研究開発に投資している。さらに、民生・商業用途の船舶用バッテリーの比エネルギーとエネルギー密度の向上に対する需要の高まりと、持続的な輸送と監視活動を実施するための防衛分野での有用性の高まりは、欧州の船舶用バッテリー市場の成長に影響を与える追加要因である。この地域の海洋電池の主要メーカーとサプライヤーには、Corvus Energy（ノルウェー）、Leclanché S.A.（スイス）、Siemens AG（ドイツ）、Saft SA（フランス）などがある。 主要市場プレイヤー マリンバッテリー企業で事業を展開している主な企業には、Corvus Energy（ノルウェー）、Leclanché S.A.（スイス）、Siemens AG（ドイツ）、Saft SA（フランス）、Shift Clean Energy（カナダ）、Echandia Marine AB（スウェーデン）、EST Floattech（オランダ）などがある。 最近の動向 2023年1月、ルクランシェSAはステナRoRoとブルターニュ・フェリーのハイブリッド船2隻のバッテリー技術プロバイダーとして選ばれた。各電池システムの容量は11.3 MWh。RoPax（ロールオン／ロールオフ旅客）フェリーは、世界最大のハイブリッド船となる。 2022年8月、コルバス・エナジー社は、ウルシュタイン・パワー＆コントロール社から、ノルウェーの船主オリンピック社向けに建造される2隻の建設サービス運航船（CSOV）にエネルギー貯蔵システムを納入する受注を発表した。 2022年12月、シフト・クリーン・エナジー（シフト）は、シフトのPwrSwäp技術を活用し、パワーエレクトロニクスとネットワーク通信技術の著名かつ経験豊富なプロバイダーであるビリオンエレクトリックとチャネルパートナー契約を締結したと発表した。このパートナーシップの結果、億電は現在、台湾におけるシフトのエネルギー貯蔵ソリューションの独占販売権を持っている。 2021年8月、スピア・パワー・システムズ社はセンサータ・テクノロジーズ社に買収される契約を締結した。スピア・パワー・システムズ社は、要求の厳しい陸・海・空の用途向けに、スケーラブルな次世代リチウムイオン蓄電システムを開発しています。スピア・パワー・システムズの買収により、センサタの電動化ポートフォリオと新たなクリーンエネルギー市場への戦略が前進します。