1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="PFMeXNQCdv"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/helicopters-market-mam/">ヘリコプターの市場規模、シェア、産業成長分析レポート：販売時点別、OEM：コンポーネント・システム別、タイプ別、用途別（軍事、民間、商用）、エンジン数別（双発、単発）、地域別-2027年までの世界成長促進要因と産業予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/helicopters-market-mam/embed/#?secret=PFMeXNQCdv" width="600" height="338" title="“ヘリコプターの市場規模、シェア、産業成長分析レポート：販売時点別、OEM：コンポーネント・システム別、タイプ別、用途別（軍事、民間、商用）、エンジン数別（双発、単発）、地域別-2027年までの世界成長促進要因と産業予測” — MarketReport.jp" data-secret="PFMeXNQCdv" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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軍用ヘリコプター市場は、老朽化したヘリコプターのコンポーネントやシステムの交換、新興国における能力拡張プログラムによって成長すると予測されている。次世代複合型・傾斜型ヘリコプターの開発は、今後10年以内にヘリコプター市場でより大きなシェアに貢献し、かなりの数のヘリコプターの入れ替えと能力拡張をもたらすと予想される。従来の監視システムは、広い周波数範囲に信号放射を拡散する能力により、戦闘ヘリに搭載されるアクティブ電子スキャン・アレイに置き換えられつつある。中国、インド、ブラジル、南アフリカなどの新興国は、戦闘ヘリコプタ用の電子スキャン・アレイ・レーダー・システムの開発に投資している。これらの国々は、防衛予算のかなりの部分を既存の防衛力増強に充てており、ヘリコプターのアップグレードもその一環である。 ドライバー軽量ヘリコプターの需要の増加 ヘリコプターメーカーがエンドユーザーの要求に基づいて重点的に取り組む分野は、燃料の節約と運用効率である。航空宇宙・防衛産業における技術の進歩や、ヘリコプターの動力性能向上に対する需要が、軍用・民間用ヘリコプターの更新の必要性を高めている。各メーカーは、燃料消費量を削減し、費用対効果を高めるため、ヘリコプターのエンジン全体の重量を減らす努力を行っている。ヘリコプターの種類や用途にもよるが、平均して、ヘリコプターのエンジンの重量は全体重量の約10～15％である。ヘリコプターの小型化・軽量化に向けたヘリコプター・メーカーの努力の増加は、技術の進歩をもたらした。 従って、軽量ヘリコプターの需要は、予測数年間におけるヘリコプター市場全体の成長を牽引すると予想される。 抑制要因主要OEMの納期遅れ Airbus Helicopters SAS（フランス）、Bell Helicopter（米国）、Lockheed Martin Corporation（米国）がヘリコプターのトップメーカーである。そのため、これらのトップメーカーの納入残がヘリコプター市場全体の成長に影響を与える可能性がある。民間・商業用と軍事用の両方でヘリコプターの需要が大幅に増加している。生産能力に限りがあるため、OEMは期待されるスケジュール内に必要なヘリコプターを納入できない。2020年には、ヘリコプターの受注残の増加により、ベルヘリコプターは53億米ドルの受注残を目撃した。受注数と納入数の差の増大が世界市場の成長を阻害している。2019年、Airbus Helicoptersは369件の受注と332件の引き渡しを受け、37機のヘリコプターの受注残となった。 チャンスUAMとeVTOLの商業化 アーバン・エアモビリティ（UAM ）は、ヘリコプターの垂直離陸能力を利用し、これと今後開発される電気ハイブリッド推進技術と自律飛行を組み合わせて、都市間・都市内を移動するコンセプトである。電動垂直離着陸（e-VTOL）機として知られる電動ヘリコプターは、都市内の都市交通用に建設されたバーティポートから離着陸する能力を持つ。都市移動のスピードアップに加え、排出ガスや騒音の削減にも貢献する。このコンセプトが商業化されれば、都市と郊外の間、ひいては都市内で、e-VTOLエア・サービスを乗客が共有できるようになると期待されている。 チャンス低燃費ターボシャフトエンジン 世界的な景気回復が石油需要の増加につながり、原油価格はさらに上昇している。さらに、中東・北アフリカの政情不安も原油価格の高騰につながっている。 世界のヘリコプター・エンジン・メーカーは、燃料効率が高く、環境に優しいエンジンの製造に力を入れている。燃料費はヘリコプターの運航コスト全体の33％を占めるため、燃料効率の高いエンジンはヘリコプターの運航コスト削減に貢献すると期待されている。ハネウェル・インターナショナル（米国）のHTS900ターボシャフトエンジンは、出力を高め、燃料消費量を削減し、同じコンプレッサーアーキテクチャーを使用して将来のエンジン成長を可能にするよう設計されている。このエンジンは、パイロットの作業負担を軽減し、エンジンのメンテナンス計画やトラブルシューティングを容易にし、燃料消費を低減するために、手動バックアップ規定を備えたデュアルチャンネル全権デジタルエンジン制御（FADEC）システムを採用しています。エンジン効率の向上は、メンテナンスコストの削減につながります。 サフラン・ターボメカ（フランス）は新型ヘリコプターエンジン「Arrano」を開発し、2019年までに市場に導入する予定だ。Arranoは2019年6月に型式証明を取得し、2020年までに納入を開始する予定である。Arranoは比燃費を10～15％削減し、燃費を大幅に向上させることが期待されている。 チャレンジ燃料価格の上昇 ヘリコプター市場は燃料価格の高騰という課題に直面しており、これが購入の減少につながっている。顧客はヘリコプターの購入に多額の投資をした後、運航に過剰な出費をしたくないため、購入を控える傾向がある。燃料価格の高騰は予算の問題につながり、世界的な市場成長に悪影響を及ぼす。燃料価格の高騰により、ヘリコプター市場の成長が鈍化している国もあり、市場にとって課題となっている。 課題：厳しい規制と複雑な製品認証手続き 航空宇宙産業は、主に飛行に伴うリスクのために、高度な規制を受けている。二国間、国内、国際的な規制や基準が数多くあり、ヘリコプターやその部品を製造するメーカーの行動を縛っています。世界各国には、ヘリコプターの運航に関連する安全レベルを管理する規制機関がある。さらに、国際民間航空機関（ICAO）は、世界的に遵守が求められる規制を実施しています。ヘリコプターの部品やシステムはすべてICAOの規制要件を満たしていなければならず、ヘリコプター運航の安全性を確保し、欠陥部品に関連するリスクを管理する必要があります。ヘリコプターの部品とシステムは、安全レベルを満たし、欠陥のある部品を使用するリスクを減らすために、厳しい品質チェックと厳格な試験を受けなければならない。すべての部品は、ヘリコプターに組み付けられる前に1回限りの検査を受ける必要があり、これは市場の納品サイクルに影響を与える。米国連邦航空局（FAA）の耐空性指令（AD）では、安全要件や設計公差レベルを満たさない部品は交換が義務付けられている。したがって、部品メーカーが厳しい規制基準を守り、高品質の製品を提供することは難しい。 エンジン数に基づくと、ツインエンジンセグメントは予測期間中にヘリコプター市場で最も高いCAGRで成長すると予測されている。 ヘリコプター市場は、エンジン数に基づいてツインエンジンとシングルエンジンにセグメント化されている。ツインエンジンは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予測されている。2つのエンジンを使用し、それぞれがローターに等しいパワーを供給するヘリコプターがこのセグメントに含まれる。ツインエンジンヘリコプターは、シングルエンジンヘリコプターよりも信頼性が高い。例えば、双発ヘリコプターで1つのエンジンが故障しても、2つ目のエンジンがあるため飛行を継続できる。飛行を維持するために必要なエンジン出力は、ある重量、速度、大気条件に対して決まっている。双発ヘリコプターでは、それぞれのエンジンから均等にパワーが供給される。中型・大型ヘリコプタは、ほとんどがマルチエンジン設計を採用している。したがって、軍用分野での中型・大型ヘリコプターの採用率が高いことから、双発エンジンの需要が高まると予想される。 タイプ別では、中型機が軍用機市場をリードする見通し ヘリコプター市場はタイプ別に軍用と商用に区分される。軍用セグメントはさらに重量に基づいて軽量（4.5トン未満）、中型（4.5～8.5トン）、重量（8.5トン超）に細分化される。重量ベースの中型軍用ヘリコプターセグメントは、市場をリードし、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予測されている。中型軍用ヘリコプターは、捜索・救助、戦闘、輸送、訓練など複数の用途で使用されるため、高い需要がある。中型軍用ヘリコプタは、軽ヘリコプタの容易な操縦性と、重ヘリコプタの高いペイロード要件との間のバランスを提供する。 用途別では、予測期間中に軍用ヘリコプター市場が最も高いCAGRで成長すると予測 輸送用ヘリコプターの需要増加、戦闘活動用の攻撃・偵察用ヘリコプターの調達増加などの要因が、軍用セグメントの成長の要因となっている。軍用ヘリコプタは戦闘ヘリコプタとして知られ、攻撃ヘリコプタと戦闘支援ヘリコプタがある。軍用ヘリコプターは、世界中の防衛軍で地上攻撃任務、空対空戦闘、海上・海軍攻撃に使用されている。攻撃以外にも、監視、観測、捜索救助、戦場からの負傷兵の救護、消火活動、その他の救命活動など、さまざまな活動に使用されている。 2023年のヘリコプタ市場は北米が最大シェア 地域別に見ると、ヘリコプター市場は北米、欧州、アジア太平洋（APAC）、中南米、中東・アフリカの5地域に区分されている。北米は2022年のヘリコプター世界市場で最大のシェアを占めると推定される。これは、Bell Helicopters社（米国）、Lockheed Martin Corporation社（米国）、MD Helicopters社（米国）、Kaman Corporation社（米国）などの大手ヘリコプターメーカーが存在することに起因している。 ヘリコプターのトップ企業：主要市場プレイヤー ヘリコプター産業は、エアバス・ヘリコプターズSAS（フランス）、ベル・ヘリコプターズ（米国）、ボーイング・カンパニー（米国）、レオナルドS.p.A（イタリア）、サーコルスキー・ロッキード・マーチン（米国）、ロシアン・ヘリコプターズ（ロシア）、川崎重工業（日本）など、世界的に定評のある企業によって占められている。 この調査レポートは、ヘリコプター市場を、販売時点、OEM：コンポーネント＆システム別、タイプ別、用途別、エンジン数別、地域別、アフターマーケット：コンポーネント＆システム別、地域別に分類しています。 ポイント・オブ・セールスによる： OEM アフターマーケット タイプ別OEM： ミリタリー 大型ヘリコプター（8.5トン以上） 中型ヘリコプター（4.5～8.5トン） 軽ヘリコプター（4.5トン未満） 民間および商業 大型ヘリコプター（9.0トン以上） 中型ヘリコプター（3.1～9.0トン） 小型ヘリコプター（3.1トン未満） 用途別OEM： ミリタリー 攻撃・偵察用ヘリコプター 輸送用ヘリコプター 海上用ヘリコプター 訓練用ヘリコプター 捜索・救難用ヘリコプター 民間・商業 輸送用ヘリコプター 民間ユーティリティ・ヘリコプター 緊急救難・医療支援ヘリコプター オフショアヘリコプター コンポーネントとシステムによるOEM： 機体 航空構造 メインローターシステム キャビン・インテリア アンチトルクシステム トランスミッションシステム 電気系統 油圧システム アビオニクス 安定性向上システム 飛行制御システム 足回り 環境制御システム 緊急システム 特殊用途システム エンジン エンジン数によるOEM： ツインエンジン シングルエンジン 部品・システム別アフターマーケット： 航空構造 メインローターシステム 航空電子工学 着陸装置システム 緊急システム キャビン・インテリア アクチュエータ フィルター 地域別OEM： 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 中東・アフリカ ラテンアメリカ 地域別アフターマーケット： 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 ラテンアメリカ その他の地域 最近の動向 2022年6月、エアバス・ヘリコプターズSAS（フランス）は、KLKモータースポーツ（ドイツ）およびModell- und Formenbau Blasius Gerg GmbH（ドイツ）と提携し、エアバス・ヘリコプターズが進行中の多国籍プロジェクトであるCityAirbus NextGenの後部構造の設計、開発、製造を行う。両社は、シティエアバス・ネクストジェン用の超軽量後部胴体の開発に取り組む。 2021年4月、Leonardo S.p.A（イタリア）はKopter Group AG（スイス）を買収し、SH09単発ヘリコプターをAW09として発表した。AW09はヘリコプター部門のポートフォリオに完璧に適合し、モジュール性を高めることで顧客に様々なオプションを提供する。 2022年4月、テキストロン社（米国）の子会社であるベル・ヘリコプター社は、カレンSA社（スイス）とベル505を2機購入する契約を結んだと発表した。カレンSAはこれらのヘリコプターをVIPおよび商業飛行に使用し、パイロット訓練コースを提供する予定である。 2022年6月、ロッキード・マーチン傘下のシコルスキー社（米国）は、米国陸軍および対外軍事販売（FMS）顧客に代わり、120機のH-60Mブラックホークヘリコプターをベースラインとする5年間の契約を米国政府と締結した。