1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="C6gXGFzGru"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/ev-battery-market-mam/">EVバッテリー市場：電池容量別（50未満、50～110、111～200、201～300、300超）、方式別（ワイヤー、レーザー）、推進方式別（BEV、PHEV、HEV、FCEV）、電池タイプ別、材料タイプ別、リチウムイオン電池コンポーネント別、電池形態別、車種別、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/ev-battery-market-mam/embed/#?secret=C6gXGFzGru" width="600" height="338" title="“EVバッテリー市場：電池容量別（50未満、50～110、111～200、201～300、300超）、方式別（ワイヤー、レーザー）、推進方式別（BEV、PHEV、HEV、FCEV）、電池タイプ別、材料タイプ別、リチウムイオン電池コンポーネント別、電池形態別、車種別、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="C6gXGFzGru" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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中国、米国、ドイツなどの主要EV市場は、より迅速で効果的な充電技術の研究開発に加え、EV充電インフラに多額の投資を行っている。自動車メーカーは、増大するEV需要を満たし、業界を形成するために多額の支出を行うと予想される。EV開発のために、テスラ、フォルクスワーゲン、フォード、日産、BMW、ゼネラル・モーターズなどの企業は大規模な研究開発予算を持っている。 OEM各社は、リーフのようなコンパクトなハッチバックからテスラ・モデル3のような豪華なセダンまで、幅広い選択肢の電気自動車を提供している。商品の選択肢の多さに惹かれる消費者が多いため、電気自動車市場は拡大している。例えば、GMは2021年10月に350億米ドルを投資する計画を発表し、2025年までに100万台以上のEVやその他の技術を開発・販売することを目標としている。2035年までにはすべて電気自動車にしたいと考えている。フォードは2021年11月、2023年までにEVの年間生産能力を60万台に引き上げると発表した。2030年までに40％の電気自動車を供給する意向だ。フォルクスワーゲンもまた、2030年までに863億米ドルを投資してEV化を進める意向を明らかにしている。他の企業も、テスラ、日産、BMWなど、今後5～10年間に予想されるEV需要に向けて大幅な前進と計画を立てている。 抑制要因電池の安全性に関する懸念 原材料に関する調達懸念 コバルトの採掘施設はコンゴと中国に集中している。両国を合わせると、採掘されるコバルト全体の約70～80％を採掘している。このため、これらの国に何らかの不安が生じた場合、コバルトの供給が途絶えるリスクが高まる。 コバルトは現在、電池原料の中で最大の調達リスクを抱えている。これは、予想される需要のダイナミックな伸びと、それに伴う潜在的な供給のボトルネックによるものである。 リチウムイオン電池では、黒鉛が負極材料として利用される。電池原料の中で最も体積比重が大きく、電池製造コストに大きく寄与している。中国は長年にわたり、実質的にサプライ・チェーン全体を支配しており、電池に使用する前に処理が必要な薄片状黒鉛の70％、電池に使用される合成黒鉛の約50％を生産している。近年、特にアフリカでの探鉱が活発化している。タンザニア、マダガスカル、モザンビークに新たな採掘地が誕生すれば、大きく統合された世界市場の緊張が緩和されるかもしれない。 現在、リチウムの採掘が許されているのはオーストラリア、チリ、アルゼンチンの数社だけで、世界の供給量の60％以上を支配しているのはわずか4社である。しかし、近年のリチウムブームは、リチウム産業が大きな変革期を迎えていることを示している。カナダ、メキシコ、ボリビアといった他国でも、現在の施設の拡張に加え、大規模なプロジェクトが計画・実施されている。 ニッケル市場は、東南アジア、特にニッケルの大部分を生産しているインドネシアからの一次ニッケルの供給に大きく依存している。バリューチェーンの大部分をインドネシア国内に留まらせるため、インドネシアは2020年にニッケル鉱石の輸出を禁止した。 チャンスバッテリー・アズ・ア・サービス・モデル（BaaS）の導入 各社は、バッテリーの交換やバッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）のようなビジネスモデルを打ち出している。これにより、ユーザーはバッテリーの充電に費やす時間を節約できるため、顧客満足度が向上し、消費者がEVを選ぶことを控える主な理由の1つに対処できる。 EV充電ステーションでのバッテリースワップは、EVユーザーのバッテリー充電の手間を省くことから伸びてきた。中国以外でのEV車の市場はまだ発展途上だが、中国での需要の高さからその可能性を示している。レベル3のEV充電は30分から1時間程度で充電でき、超急速充電も15分から30分で充電できるが、長期間の使用はEVバッテリーにダメージを与える。そのため、急速充電ステーションの代替手段としてバッテリースワップが登場し、ここ数年でその需要が伸びている。例えばNIOは、2021年7月までに300カ所以上のバッテリー交換ステーションを設置し、2025年までに中国国内にさらに約4000カ所を設置する計画だ。その交換ステーションは、世界市場で2021年7月までにすでに約290万回使用されており、中国国外では約1,000カ所のバッテリー交換ステーションが計画されている。シェルは2021年11月、こうしたバッテリー交換式EV充電ステーションを共同開発する契約をNIOと締結した。これにより、EV充電におけるバッテリー・アズ・ア・サービスの新たな機会が創出された。 課題：電気自動車はICEに比べて高コスト EVの製造コストの高さは、その普及における大きな懸念事項であった。電池価格の低下と研究開発費の削減が見込まれることから、電気自動車のハッチバック、クロスオーバー、SUVの購入コストはICE車並みに低下し、EVの需要増加につながると考えられる。EVに必要なリチウムイオン二次電池の価格が高いため、EVのコストはICE車と比べて著しく高い。コバルト、ニッケル、リチウム、マグネシウムなどの原材料が高価なため、正極の価格が電池の価格に大きく影響する。また、EVの開発には高価な工程が必要なため、EVの生産コストはICE車と比べて著しく高い。航続距離の長いEVの開発コストは、より高い仕様のバッテリー、生産に使用される高度な技術、車両に使用される非常に高価な部品が要求されるため、著しく高くなる。 乗用車セグメントが最大の車種市場になると予想される 車種別では、乗用車セグメントが予測期間中にEVバッテリー市場を支配すると予想される。さまざまな都市で電気乗用車の導入が急速に加速すると予想される。 BYD、Byton、BAIC、吉利汽車など、EV乗用車を大量に生産する大手EVメーカーが豊富なことも、乗用車市場の急成長に寄与している。世界中の多くの政府による排ガス規制の導入により、乗用車カテゴリーは予測期間中EVバッテリー市場を支配すると予想される。電気乗用車の生産台数は他のEVの中で最も多いため、電池の成長見通しは高まっている。 予測期間中、バッテリー容量50～110kWhのセグメントがEV用バッテリー市場をリードする 市場の50～110キロワット時のセグメントが最大と推定される。電気自動車に使用されるバッテリーのほとんどは、50～110キロワット時（kWh）の範囲で動作する。一般的に、バッテリー容量の使用量は、EVフリートの発展や、1台あたりに必要なバッテリー容量に左右され、BEVは50kWh以上、PHEVは12kWh以上が一般的である。50～110kWhのバッテリーの大きな利点は、低価格で急速充電が可能なことと、エネルギー効率が高いことである。そのため、EV市場の主要プレーヤーは、競争に勝ち残るために50～110kWhのバッテリー容量を導入している。例えば、テスラ・モデルS、テスラ・モデルX、テスラ・モデル3、シボレーのボルトEVのバッテリー容量は50～110kWhである。 主要市場プレイヤー EV用バッテリーの世界市場は、CATL（中国）、パナソニックホールディングス（日本）、LG Chem（韓国）、BYD（中国）、Samsung SDI（韓国）の大手企業が独占している。これらの企業が市場での地位を維持するために採用している主な戦略は、新製品開発、M&A、供給契約、パートナーシップ、事業拡大、提携、買収、契約・協定である。 この調査レポートは、バッテリータイプ、リチウムイオン電池コンポーネント、推進力、車両タイプ、方法、バッテリー容量、材料タイプ、バッテリー形態、地域に基づいてEVバッテリー市場を分類しています。 バッテリーの種類に基づく： 鉛蓄電池 リチウムイオン ニッケル水素 ナトリウムイオン ソリッドステート リチウムイオン電池のコンポーネントをベースにしている： 正極 マイナス電極 電解質 セパレーター 推進力に基づく： BEV HEV PHEV FCEV 車種に基づく： 乗用車 バン／小型トラック 中型・大型トラック バス オフハイウェイ車 方法に基づいている： ワイヤーボンディング レーザーボンディング バッテリー容量に基づく： 300kWh以上 バッテリーの形状に基づく： プリズム 円筒形 ポーチ 素材の種類に基づく： リチウム コバルト マンガン ナチュラル・グラファイト 地域による： アジア太平洋 中国 インド 日本 韓国 タイ 北米 米国 カナダ ヨーロッパ フランス ドイツ イタリア スペイン イギリス スウェーデン デンマーク ノルウェー 最近の動向 2022年7月、サムスンSDIはマレーシアのセレンバンに2つ目の電池生産施設の建設を開始した。この工場は2024年にPRiMX 21700円筒形電池の生産を開始する。同社は2025年まで段階的に14億米ドルを投資する。この工場で生産される電池は、主に電気自動車（EV）、超小型モビリティ、その他さまざまな用途に使用される。 2022年6月、黒龍江交通発展有限公司（黒龍江交通）は、現代アンペレックス・テクノロジー社（CATL）との提携を発表した。(黒龍江運輸)は、現代アンペレックス技術有限公司(CATL)との提携を発表した。両社は、大型トラックのバッテリー充電・交換、オンライン・ライドヘイリング・タクシーのバッテリー交換、巡航タクシーのバッテリー充電・交換、太陽光発電など、複数の分野で協力に向けた調査を実施している。 CATLは2022年5月、欧州における都市交通の電動化を推進するため、欧州の大手電気バスメーカー、ソラリス社と提携した。CATLは、新しいCTP（Cell to Pack）技術を搭載したリン酸鉄リチウム（LFP）電池をソラリス社に供給し、同社のバスモデルに搭載する。 2021年12月、CATLとフィスカー社は契約を締結した。この契約に基づき、CATLは2023年から2025年まで、フィスカーのSUV「オーシャン」向けに2種類のバッテリーソリューションを提供し、当初のバッテリー容量は年間5GWhを超える。CATLが提供するバッテリーパックには、大型のNMC（ニッケルマンガンコバルト）バッテリーパックと小型のLFP（リン酸リチウムイオン）バッテリーパックが含まれる。 2020年8月、CATLはニッケルもコバルトも使用しない新しいEV用バッテリーを開発すると発表した。コバルトはEVバッテリーの中で最も高価な部品のひとつであるため、同社はこの開発でコストの大部分を節約することに注力している。 2020年11月、サムスンSDIは、電池セル内の液体電解質を固体電解質に置き換え、電池性能を向上させるリチウムイオン電池製品を商品化すると発表した。 2020年3月、BYDは薄型の個別バッテリーで構成されるブレード・バッテリー・システムの発売を発表した。単電池の厚さは約1.35cmで、従来製品よりも占有面積が50％削減される。 2020年7月、パナソニックホールディングス株式会社は、ファインセラミックスセンター（JFCC）、名古屋大学サステイナビリティ材料・システム研究所と共同で、全固体電池のリチウムイオン動態をナノメートルオーダーでリアルタイムに可視化する技術を開発したと発表した。走査型透過電子顕微鏡（STEM）と機械学習を活用したこの技術は、バルク型と薄膜型の全固体リチウムイオン電池に適用された。 2019年12月、Samsung SDIはSamsung SDI-ARN (Xi'an) Power Battery Co., Ltd.（SAPB）の株式15％を追加取得し、所有比率65％の大株主となった。SAPBは当初、Samsung SDI Anqing Ring New GroupとXi'an Gaoke Groupによって2014年に設立された。 2020年7月、LG Chemは使用済みバッテリーの再利用とリサイクルを積極的に行うと宣言した。LG化学は、顧客に供給する電池を回収し、残寿命を予測する技術を研究開発する。 2020年10月、CATLとRCSグローバル・グループは、CATLのコバルト、リチウム、グラファイトのサプライヤーを特定するパートナーシップを発表した。このパートナーシップは、将来的にはアルミニウム、銅マンガン、ニッケルのサプライヤーにも拡大される予定である。RCSグローバルは、環境および人権に関する要求事項への適合性を評価し、CATLおよびサプライヤーと協力して責任あるサプライ・チェーンを構築する。