1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightindustryreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/industryreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="2PUklrQUmG"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/electric-vehicle-market-pred/">電気自動車市場（推進力別：BEV、PHEV、ECEV; コンポーネント別：コンポーネント別：バッテリーセル＆パック、オンボードチャージ、モーター、減速機、その他; 車両タイプ別：乗用車・商用車; 車両クラス別：中価格帯, 高級車; 最高速度別：100MPH未満, 100～125MPH, 125MPH以上; 車両駆動方式別; EV充電ポイントタイプ別; V2G別; 推進タイプ別) – 世界の産業分析、市場規模、シェア、成長、動向、地域別展望、2023年～2032年予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/electric-vehicle-market-pred/embed/#?secret=2PUklrQUmG" width="600" height="338" title="“電気自動車市場（推進力別：BEV、PHEV、ECEV; コンポーネント別：コンポーネント別：バッテリーセル＆パック、オンボードチャージ、モーター、減速機、その他; 車両タイプ別：乗用車・商用車; 車両クラス別：中価格帯, 高級車; 最高速度別：100MPH未満, 100～125MPH, 125MPH以上; 車両駆動方式別; EV充電ポイントタイプ別; V2G別; 推進タイプ別) – 世界の産業分析、市場規模、シェア、成長、動向、地域別展望、2023年～2032年予測” — MarketReport.jp" data-secret="2PUklrQUmG" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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商用車のEV市場は、2021年に473億5190万米ドルと評価された。 高級EV市場は、2021年の1,043億8,000万米ドルから、2030年には4,412億7,300万米ドルに達すると予測されている。 主要市場プレーヤーによる資金調達と投資の拡大が、電気自動車市場の成長を牽引している。フォードは以前、現在から2022年にかけて車両ラインナップの電動化に115億ドルを投資すると表明していた。フォードは最近、閉鎖が続く自動車販売を後押しするため、無人運転車と電動化車両への支出を増やしたと主張した。メルセデス・ベンツはまた、2025年までにプラグイン・ハイブリッド電気自動車と完全な電気自動車を新たに25車種発売すると発表した。各社が提供する多様な製品は多くの顧客を惹きつけ、その結果、電気自動車市場は拡大している。 成長因子 税金の割り戻し、補助金＆助成金、自動車登録や相乗りレーンへのアクセスにおける他の非金融的な利点など、様々な国の政府によって取られたかなりの数のイニシアチブは、今後数年間で電気自動車の販売を促進すると予想される。例えば、2019年11月、ドイツの自動車メーカーは、有害な排出ガスを削減するために、燃焼エンジンからバッテリーエンジンへの移行から電気自動車への現金奨励金を引き上げた。米国、中国、欧州のさまざまな国などの国々では、過去数十年間に電気自動車の販売で著しい成長を記録しており、それがひいては市場の成長に寄与するだろう。 しかし、充電インフラの不足、負荷設定のばらつき、標準化の欠如などが市場成長を妨げる大きな要因となっている。中国、欧州、米国、日本、韓国など、地域によって電気自動車充電の基準は異なる。テスラ社など一部の電気自動車メーカーは、この欠点を克服するため、充電インフラの世界標準化に注力している。とはいえ、政府機関や商業分野での電気自動車導入の増加は、市場を牽引すると予想される。例えば、英国政府は2020年に200台の電気バスを承認し、2025年までにすべてのバスを完全な電気バスにすることを目標としている。 低燃費、高性能、低排出ガス車に対する需要の増加 電気自動車用バッテリーのコスト削減と燃料コストの上昇に伴い、自動車移住に対する政府の規制が厳しくなる。 高い製造コスト、充電構造、航続距離の整備性、不安の欠如 電気自動車市場は、自動運転トラックの最近のトレンドによってプラスの影響を受ける可能性が高い。さらに、ボルボ、ダイムラー・ヴェラ、テスラなどのトップOEMは、市場向けに自動運転電気自動車を開発している。したがって、自動運転に関する技術は、事故の脅威の減少、使いやすさ、付加価値のある機能の存在といった多彩な利点により、長期的には電気自動車の需要を急増させるだろう。この技術は今後5～6年で発展すると予想されている。従って、自動運転電気自動車技術の成長は、近い将来、市場に成長機会をもたらすだろう。 市場ダイナミクス 市場の 推進力 EVのコスト低下： 電気自動車の製造コストの大部分を占めるバッテリーパックの価格は、時代とともに低下している。リチウムイオン電池パックの平均価格は、10年間で1kWhあたり1,200ドルから132ドル（2021年まで）へと89％も急落した。この価格は、電気自動車が内燃機関を搭載した自動車と同程度の価格となる、kWhあたり100ドルの閾値に近い。また、新車の平均価格は2020年から2021年にかけて2.2％上昇したが、EVのコストは10.8％低下した。内燃機関（ICE）車と電気自動車の競合の未来は、この電動化の流れが鮮明に示している。このため、EVの利用は世界的に拡大している。価格下落の結果、電気自動車市場は近い将来に拡大すると予想される。 拡大する政府の取り組み 各国政府は、電気自動車を購入するよう人々を説得するため、奨励金や補助金に多くの費用を費やしている。世界中の政府が、今後10年間の電気自動車需要を押し上げると思われる取り組みを行っている。発展途上国では電気自動車が規制され、すべての国で燃費基準が設けられている。加えて、電気自動車メーカーや購入者にインセンティブや補助金を提供している。したがって、この要因が市場の成長を後押ししている。 市場の 阻害要因 万能充電器とエコシステムの欠如： 電気自動車メーカー各社が独自の充電コンセントを持っているため、適切な充電環境を整えることはますます難しくなっている。同様に、多くのEVオーナーは、さまざまなEVメーカーの充電ステーションで自分の車を充電するために道徳的な困難に巻き込まれることを心配しており、これはEV産業の拡大に影響を与える可能性がある。標準化の欠如は、市場の現在と将来に影響するため、電気自動車分野の障壁となっている。すべての電気自動車を充電できる単一の充電ステーションは設置できないため、電気スクーターは2台目ごとに固有の充電コンセントを持っている。これは、充電ステーションのインフラに影響を与える。さらに、標準化を進める必要があるため、人口のEV普及率は低下する。 標準化の欠如 国家間の標準化が存在しないため、充電ステーションの接続に影響を与え、市場拡大の妨げになる可能性がある。世界中で複数の充電規格を使用することは、電気自動車の充電ステーションを調和させるためのハードルとなる。充電ポイントを標準化すれば、公共の場での電気自動車の設置が容易になり、世界的な電気自動車需要の迅速な増加に貢献する。その結果、標準化の欠如が市場の成長を制限している。 市場機会 大型車（HDV）向け充電インフラへの政府投資の増加： 世界的に、政府機関は急速充電インフラを整備するための戦略やプログラムを率先して改善している。HDVをサポートする商用充電を拡大するために、世界中でいくつかの投資が行われている。例えば、カリフォルニア州をはじめとする米国のいくつかの地域では、直接投資を通じて、電動HDVに必要なインフラの建設を推進している。北米最大の水素充填ネットワークは、カリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）が、2025年までに200カ所のステーションを設置するという同州の野望の一環として、62カ所の公共ステーションに1億2,500万ドル以上を投じて支援している。2020年までの投資は、主にLDV給油インフラに集中している。その後2020年12月には、中型・大型トラックの燃料補給を含む水素補給インフラにさらに最大1億1,500万米ドルを割り当てる計画が承認された。このように、政府によるこれらのイニシアチブは、電気自動車業界に有利な機会を生み出すだろう。 電気自動車用バッテリーのコスト低下 技術革新と電気自動車用バッテリーの大量生産により、電気自動車用バッテリーのコストは過去10年間で低下した。電気自動車用バッテリーは自動車で最も高価な部品のひとつであるため、電気自動車のコストは低下している。 課題 充電インフラの不足 電気自動車の充電設備は世界各地にほとんどない。その結果、電気自動車用の公共充電ステーションが利用しにくくなり、普及率が低下している。電気自動車の充電インフラは多くの国で設置されつつある。しかし、一部の州を除くほとんどの国では、まだ必要な数の充電ステーションを設置できていない。 COVID-19 影響分析： COVID-19の大流行は電気自動車業界に悪影響を及ぼした。 2021年におけるすべての電気自動車の登録台数は、2020年の新規登録台数と比較して20％以上減少した。 パンデミック（世界的大流行）の最中、さまざまなプレーヤーが、この状況を乗り切るためにさまざまなアプローチを試みて いる 。 推進タイプに関する 洞察 バッテリー電気自動車 （BEV）が世界市場をリードし、2022年には全体の収益シェアの67％以上を占めた。BEVの著しい成長は主に、温室効果ガス（GHG）排出の抑制、エネルギー安全保障への懸念、地域汚染物質の抑制など、提供される潜在的な利点によるものである。これは、人々の環境に対する意識の高まりとバッテリー電気自動車の利点によるものである。地域公害の削減、エネルギー安全保障問題、温室効果ガス（GHG）排出量の削減など、BEVの潜在的な利点が、急速な拡大の主な原因となっている。その結果、人々の環境に対する意識が高まり、バッテリー駆動車の利点が認識されるようになった。加えて、PHEVと比較して、BEVの費用はより大きい。その結果、バッテリー電気自動車が電気自動車市場を支配している。 さらに、BEV に関連するコストは PHEV よりも大きい。PHEVは、BEVよりも小さなバッテリーサイズでバッテリーコストが低く、液体燃料タンクと内燃エンジンを搭載しているため航続距離が長いなど、多くの利点があるため、年平均成長率は約43.5%と最も速くなると予想される。さらに、フォルクスワーゲン・グループやゼネラルモーターズなど多くのEVメーカーは、マルチプラットフォーム技術に注力しており、どのガソリンスタンドでも給油可能なPHEVに大きな関心を寄せている。その一方で、BEVは公共の充電ステーションでしか充電できず、公共の充電スポットは都市部では遠く、非常に少ない。したがって、PHEVはドライバーに柔軟性と自由を提供する。2020年1月、フォルクスワーゲンAGは、2019年のプラグイン電気自動車の販売台数を約50,000台から80,000台以上へと60％増加させた。 燃料電池電気自動車セグメントは、投影期間中最も高い CAGR で成長すると予想される。このセグメントの急成長は、低炭素排出の車両に対する需要の増加、厳格な炭素排出のモラル、政府事業と燃料電池技術の進歩のための投資を追加する高速燃料補給に関連する利点のためにFCEVの放棄に重点を置くようになっていることに起因している。 車種別インサイト 車両タイプに基づき、電気自動車市場は大型商用車、乗用車、eスクーター＆バイク、二輪車、小型商用車に区分される。2022年に最も大きな収益シェアを占めた乗用車セグメントは電気自動車市場を支配しており、これはいくつかの国の政府が電気乗用車を強力に支援しているためである。 予測期間中、小型商用車のカテゴリーは最も高いCAGRで増加すると予想される。ライン移民を最小化するための電気自動車に対する需要の急増、自動車の移民を管理する政府の厳しい規則や規制、移民を減少させる電気自動車の役割に対する消費者の意識の高まりはすべて、このセグメントの急激な成長上昇に大きく寄与している。このセグメントの急成長は、移住を減少させる電気自動車の役割に関する消費者の意識の高まり、ライン移住を減少させるための電気自動車への需要の急増、自動車移住に対する政府の厳しい規則や規制によるものである。 V2Gインサイト 2022年の市場シェアはV2X分野が最も高かった。環境汚染への懸念の高まりとコネクテッドカーのトレンドの高まりにより、V2Xの需要が高まっている。EV分野では、5G技術の向上や自律走行車と関連した進歩により、V2Xのチャンスが増えるだろう。各国の政府もV2X関連のさまざまな取り組みを行っている。一例として、米国政府は最近、2022年までにV2X技術を進歩させるための複数のプログラムを開始した。したがって、V2Xカテゴリーは今後数年の間に大きく拡大すると予想される。 用途別インサイト 最終用途に基づき、電気自動車市場は自家用、商業用、工業用に区分される。商業用セグメントは、今後の期間において最も高いCAGRで成長すると思われる。このセグメントの高成長は、燃料価格の上昇と政府によって設定された厳格な移住モラル、独立した配送車両の増加、電気モーターカーと自動車の追加放棄によるものである。 このセグメントの急拡大は、燃料価格の上昇と政府による厳しい移住モラル、独立した配送車の放棄の増加、電気自動車や自動車の放棄の増加に起因している。 地域インサイト 地域別では、アジア太平洋地域が2022年のEV市場を支配し、予測期間中のCAGRは全地域の中で最も高くなると予測されている。推計によると、2022年のアジア太平洋地域における電気自動車の市場シェアは中国が最も突出しており、インド、日本がこれに続く。中国の市場シェアが大きいのは、同国が電気自動車を充電するためのインフラを政府から幅広く支援・拡大していること、電気自動車の品質が向上していること、充電ステーションの数が増加していることが主な要因である。 アジア太平洋地域は、中国、韓国、日本を含むEV用バッテリーメーカーの本拠地である。バッテリー業界の優位性は中国で高まっている。CATLやBYDのような中国メーカーは、政府の大規模な投資と奨励的な規制により、世界的な市場シェアを拡大・拡大している。 さらに、中国の力強い経済拡大により、多くの人々が自動車を所有する余裕ができた。その結果、モビリティが向上し、世界で最も大きな自動車市場となった。それでも、都市部の大気汚染、温室効果ガスの排出、輸入石油への依存は大幅に増加している。 中国は世界の主要な電気自動車市場であり、世界の電気自動車販売台数のほぼ半分、すなわち45％を占めている。日本、韓国、インドなどの他の国も、これらの国の政府が世界中でEVの製造と販売を促進するためにEV新興企業に多額の投資を行っているため、好機的な市場となっている。2019年7月、日本の三井物産はインドのEV新興企業SmartEに1330万米ドルを投資した。この投資は、SmartEが長期的な成長のために世界のEV市場で複数の相乗効果をもたらすのに役立つだろう。同様に2019年6月、トヨタ自動車はインドネシアで電気自動車を開発するために20億米ドルを投資した。 さらに、充電インフラ構築へのインド政府の関与も、アジア太平洋地域のEV市場を後押ししている。例えば、インドのFAME IIイニシアチブは、電気バス用EVSEへの投資を促進するため、最大1億3,500万米ドルの資金を提供している。これにより、バス10台につき低電力充電器1台と急速充電器1台が購入できる。このように、アジア太平洋地域の電気自動車市場は、上記の要因により拡大している。 発展途上国や先進国の政府は市場関係者に補助金を支給しており、厳しい規制がアジア太平洋地域の電気自動車市場の成長を後押ししている。中国の交通運輸省は、低排出ガスバス車両を開発するために補助金やその他のインセンティブを提供しており、市場にさらに好影響を与えている。COVID-19の発生にもかかわらず、中国のバスメーカーは2020年に61,000台の新エネルギーバスを追加販売した。 欧州と北米は、世界の電気自動車市場において大幅な成長を遂げている。これは、米国、ノルウェー、フランス、ドイツにおける電気自動車需要の増加に起因する。ドイツとノルウェーは欧州地域の主要市場であり、CAGRは40％近くに達している。さらに、北米で電気自動車を普及させるため、政策立案者、自動車メーカー、充電ネットワーク企業が「Veloz」と呼ばれる非営利団体を立ち上げた。この団体は、電気自動車市場の革新、投資、マーケティング、成長を誘致することを目的としている。米国の電気自動車メーカーであるエレクトリファイ・アメリカは、2017年から2027年までの10年間で、全米のゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）インフラに20億米ドルを投資すると発表した。 欧州地域における電気自動車市場の成長の急上昇は、欧州連合による厳格な移住規制の実施と、従来型バスの台数削減に焦点を当てた調和のとれた展開に大きく起因している。ノルウェーは、欧州における電気モビリティの放棄をリードしている。自動車の新規契約におけるバッテリー電気自動車のシェアは、2020年には54.3%に上昇し、2021年には65%を超えると予想されている。 北米地域では米国が電気自動車市場を独占しており、米国における電気自動車需要の高まりがこの割合を占めている。また、電気自動車の普及を推進する非営利団体Electrify Americaは、2018年にカリフォルニア州で2億ドルを投資する意向を発表した。その結果、北米の電気自動車需要は予測期間中に増加すると予想される。 市場における主な動き： 2023年1月、 英国政府は全自動車の4分の1以上（25.5％）を超低排出ガス車に転換するという目標を達成し、現在、中心的な自動車保有台数（ULEV ）の脱炭素化を進めている。 2023年1月、MGはインドで2年に一度開催されるオートエキスポで新型小型電気自動車のコンセプトを発表した 。 2023年1月、英国政府は全自動車の4分の1以上（25.5%）を超低排出ガス車に転換するという目標を達成し、現在、中心的な自動車保有台数（ULEV）の脱炭素 化を進めている。 2023年1月、MGはインドで2年に一度開催されるオート・ エキスポで新型小型電気自動車のコンセプトを発表した。 BMWは2021年11月、航続距離300～367マイルの新型電気自動車「i4」を発表する。わずか4秒で時速100kmに達する。 トヨタは2021年4月、先進運転評価技術を搭載した新型「MIRAI」と「LS」を日本市内で 発表した。 BYDは2021年4月、重慶でBladeバッテリーを搭載した新型電気自動車4 モデルを発表した。2021年4月、 フォルクスワーゲン（Volkswagen）は、上海汽車（SAIC）、第一汽車（FAW）と共同で生産した7人乗りのID.6 XとEV ID.6 Crozzを中国で発売 した 。 さらに、これらの車両は中国でのみ販売される。 また、 バッテリーは77kWhと58kWhの2種類で、パワートレイン構成は4 種類である。 テスラ社は2019年3月にマックスウェル・テクノロジーズ社の買収を発表 した。 この買収は、市場での競争力を得るために、テスラのバッテリーを改善し、全体的なコストを下げることを目的として行わ れた。 日産自動車は、リーフの発売で最も重要なマイルストーンである18万人の消費者を突破 した。 この事業の最新車両は、電気クロスオーバー・クーペのアリヤである。 主要企業と市場シェア 世界の電気自動車市場は、多くの市場プレーヤーの存在により、高い競争にさらされている。既存のプレーヤーは、欠点を克服し、世界市場での根を強化するために、技術革新と新モデルおよび新技術の開発に大きく注力している。また、一部の市場プレーヤーは、地域的プレゼンスを高めるためにEV新興企業に投資している。2019年12月、電気自動車の新興企業であるRivianは、Amazon.com Inc.と米自動車メーカーのFord Motor Co.から13億米ドルの資金を調達した。 さらに、CO2排出による環境破壊に対する各国政府の取り組みが活発化していることから、自動車メーカーはバッテリー車や電気自動車への転換を余儀なくされている。合併、買収、提携、合弁は、企業が市場での地位を維持するために採用する戦略である。例えば、2019年3月、Alternet Systems, Inc.は、電気自動車の技術革新と生産能力を拡大するためのM&Aパイプラインを発表した。 電気自動車市場の著名なプレーヤーには以下のようなものがある： アンペア車 ベンリング・インディア・エナジー・アンド・テクノロジー社 BMW AG 比亜迪股份有限公司 シボレー・モーター・カンパニー ダイムラーAG エネルギカ・モーター・カンパニーS.p.A. フォード・モーター・カンパニー ゼネラルモーターズ ヒーロー・エレクトリック 現代自動車 カルマ自動車 起亜コーポレーション ルシッド・グループ マヒンドラ・エレクトリック・モビリティ・リミテッド NIO 日産自動車株式会社 沖縄オートテック株式会社 リヴェイン タタ・モーターズ テスラ社 トヨタ自動車株式会社 フォルクスワーゲンAG WMモーター 小鵬汽車 レポート対象セグメント この調査レポートは、世界、地域、国レベルでの収益成長を予測し、2023年から2032年までの各サブセグメントにおける現在の産業動向の分析を提供しています。この調査レポートは、電気自動車市場レポートを製品や地域を含む様々なパラメータに基づいて分類し、市場を徹底的に分析します： 推進力タイプ別 ハイブリッド車 ピュア・ハイブリッド車 プラグインハイブリッド車 バッテリー電気自動車 燃料電池電気自動車 コンポーネント別 バッテリーセル＆パック オンボード・チャージ モーター 減速機 燃料スタック 電源制御ユニット バッテリー管理システム 燃料プロセッサー パワーコンディショナー エアーコンプレッサー 加湿器 車種別 乗用車 商用車 二輪車 Eスクーター＆バイク 小型商用車 その他 車両クラス別 中価格帯 ラグジュアリー トップスピード 100MPH未満 100～125 MPH 125MPH以上 ドライブ別 前輪駆動 後輪駆動 全輪駆動 EV充電ポイントタイプ別 通常充電 スーパーチャージ V2Gによる V2BまたはV2H V2G V2V ブイツーエックス 地域別 北米 米国 カナダ ヨーロッパ 英国 ドイツ フランス アジア太平洋 中国 インド 日本 韓国 マレーシア フィリピン ラテンアメリカ ブラジル その他のラテンアメリカ 中東・アフリカ（MEA） GCC 北アフリカ 南アフリカ その他の中東・アフリカ