1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="DJBxcA1arJ"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/electric-powertrain-market-mam/">電動パワートレイン市場：コンポーネント別（モーター/ジェネレーター、バッテリー、BMS、コントローラー、PDM、インバーター/コンバーター、車載充電器）、タイプ別（BEV、MHEV、シリーズ、パラレル、シリーズ-パラレルハイブリッド）、車両別（BEV、FCEV、PHEV、MHEV）、地域別 – 2030年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/electric-powertrain-market-mam/embed/#?secret=DJBxcA1arJ" width="600" height="338" title="“電動パワートレイン市場：コンポーネント別（モーター/ジェネレーター、バッテリー、BMS、コントローラー、PDM、インバーター/コンバーター、車載充電器）、タイプ別（BEV、MHEV、シリーズ、パラレル、シリーズ-パラレルハイブリッド）、車両別（BEV、FCEV、PHEV、MHEV）、地域別 – 2030年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="DJBxcA1arJ" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> [480ページレポート]電動パワートレイン市場は2023年に967億米ドルと推定され、2030年には年平均成長率13.2%で2,305億米ドルに達すると予測される。電気自動車の大量導入と国内生産に対する政府による魅力的な優遇措置、電気自動車需要の増加、電動パワートレインのコスト低下が市場を牽引する。 電気自動車保有台数の増加により、自動車メーカーは電動パワートレインに革新的な技術を導入するようになった。エネルギー密度を高めるためのバッテリー化学における主要な技術革新と、コストの最適化とともに生産工場の拡大も、電動パワートレイン市場を活性化する主な要因となっている。BEV電動パワートレイン市場の成長は、自動車業界の大きなトレンドである。BEVはより手頃な価格で実用的になりつつあり、政府の規制によってサポートされている。 市場ダイナミクス DRIVER：CO2排出量削減のためのEV販売増に向けた政府の支援 世界各国の政府は、電気自動車の購入を奨励するインセンティブを提供している。こうしたインセンティブには、減税、リベート、無料駐車場などがある。このような優遇措置は、消費者にとって電気自動車をより購入しやすくするものであり、需要拡大につながる。CO2排出量削減のために政府が課す排ガス規制の強化により、自動車メーカーはより効率的で環境に優しい自動車を作らざるを得なくなった。政府を含む世界中の企業が、電気自動車をサポートするためのインフラ整備に投資している。これには、充電ステーションの建設や送電網の整備などが含まれる。これによって、人々が電気自動車を所有し、運転することが容易になり、需要拡大にもつながる。政府の政策は、電動パワートレイン・メーカーと電気自動車消費者にとってより有利な環境作りに役立っている。その結果、市場は今後数年間で急成長すると予想される。 制約：EV用充電インフラの不足 電気自動車（EV）は定期的な充電が必要であり、充電スタンドの不足は、人々がEVを所有し、運用することを困難にする。充電場所を確保できる自信がなければ、EVの購入をためらうかもしれないからだ。充電ステーションは高価であるため、企業や政府が投資を正当化するのは難しい。充電インフラが乏しいため、特に充電オプションが乏しい地域では、電気自動車の市場浸透が制限される。便利ですぐに利用できる充電ステーションにアクセスできなければ、消費者は電気自動車への乗り換えをためらうかもしれず、EVの普及率の低下を招き、電動パワートレイン市場に影響を与える。信頼性の高い充電ネットワークが普及していないため、電気自動車（EV）の潜在的な購入者は、毎日の通勤時や長時間の移動時に充電ポイントを見つけることに不安を感じ、購入を躊躇する可能性がある。これはひいては、電気自動車を所有することの可能性に対する消費者の信頼感にも影響する。世界各国の政府は充電インフラに投資し、利用可能な充電ステーションの数を増やしている。企業もまた、EVに乗る顧客や従業員を惹きつけることができると考え、充電ステーションを設置している。 可能性：リチウムイオン電池の開発 リチウムイオンバッテリーは、電気自動車（EV）に使用される最も一般的なタイプのバッテリーである。軽量でエネルギー密度が高く、急速充電が可能である。EVの需要が高まるにつれ、リチウムイオン電池のニーズも高まると予想される。新しいリチウムイオン電池技術の開発は、電動パワートレイン市場にとってもチャンスである。固体電池のような新技術は、従来のリチウムイオン電池よりもエネルギー密度が高く、航続距離が長くなる可能性がある。これは、消費者にとってEVをさらに魅力的なものにし、市場の成長を加速させる可能性がある。リチウムイオン電池の開発は、市場の成長に不可欠な要素である。リチウムイオン電池は、EVの需要拡大に伴って成長することも予想される。市場が成長するにつれて、費用対効果の高い電池に対するニーズが高まる。より効率的でコスト競争力のあるリチウムイオン電池を開発することで、電気自動車をより手頃な価格にし、幅広い消費者が利用できるようにすることができる。サムスンSDI、CATL、LGエナジー・ソリューション、パナソニックは、バッテリー製造市場における著名なプレーヤーである。これらの企業は、リチウムイオン電池の性能とコストを改善するため、研究開発に多額の投資を行っている。これが市場の成長を後押ししている。 課題：電気部品の高コスト 電気自動車（EV）は、パワーエレクトロニクス、センサー、アクチュエーターなど、さまざまな電子部品に依存している。これらの部品はEVの動作に不可欠だが、高価な場合がある。電子部品のコストが高いため、自動車メーカーが消費者向けに手頃な価格のEVを生産するのは難しい。バッテリーパックは、電気自動車で最もコストのかかる部品のひとつである。バッテリー技術の進歩により、バッテリーのコストは年々削減されているが、それでも車両コスト全体に占める割合は大きい。リチウムイオン電池の製造には高価な材料と複雑な製造工程が必要であり、電気自動車の最終価格に影響を与えている。高性能の電気モーターと高度なパワーエレクトロニクスは、効率的なエネルギー変換と車両性能のために必要ですが、電気パワートレインの総コストを押し上げる可能性があります。自動車メーカー各社は、電子部品のレアアース（希土類金属）の代替となりうるグラフェンなどの代替材料も模索している。 エコシステム分析では、主に原材料サプライヤー、部品メーカー、電気自動車メーカー、エンドユーザーに代表される様々な電動パワートレイン市場プレイヤーを取り上げている。電動パワートレインには、電気モーター、パワーエレクトロニクス、バッテリーの3つの主要コンポーネントが使用されている。市場エコシステムは、技術の進歩、消費者の嗜好、政府の政策が電気自動車産業の軌跡を形作るため、複雑かつ継続的に進化している。 エアコンプレッサーはFCEVパワートレイン市場で最大の市場となる。 FCEV パワートレインにおけるエアコンプレッサの成長は、燃料電池電気自動車（FCEV）の需要増加によって牽引されると予想される。燃料電池電気自動車は、燃料電池スタックに必要な酸素を供給するためにエアコンプレッサを使用する。FCEV の成長は全世界で伸びると推定されるが、アジア太平洋地域は FCEV の需要も急速に伸びており、市場をリードしている。アジア太平洋地域のいくつかの国は、燃料電池車の採用を促進するために、支援政策やインセ ンティブを実施している。IEA によると、2022 年には FCEV の走行台数は 40%近く増加すると予測されている。世界各国の政府は、FCEV の開発、生産、購入を促進するために、メーカーや消費者に財政的インセン ティブ、税制優遇、補助金を提供している。水素インフラが拡大するにつれ、FCEV とエアコンプレッサのような関連部品の需要も増加する。 モーター/ジェネレーター部門は、BEVパワートレイン市場をリードするだろう。 モーター/発電機セグメントは、今後数年間、BEVパワートレイン市場をリードする。電気モーターは、バッテリーからの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、自動車の車輪を駆動する。バッテリー電気自動車市場の拡大に伴い、モーター/ジェネレーター技術の研究開発が進んでいる。その結果、電動パワートレイン用の、より効率的でコンパクト、かつコスト効率の高いモーター／ジェネレーター・ソリューションが生まれた。例えば、ロバート・ボッシュGmbhは、部品として長寿命を実現する230Eモーターを開発した。炭化ケイ素（SiC）モーターなど、モーター／発電機の性能と効率を向上させる新技術も開発されている。市場は、ブラジルや南アフリカを含むRoW（その他の地域）で最も急速に成長すると推定される。アジア太平洋、欧州、北米などの他の地域でも、電気自動車の普及と電動パワートレイン部品の需要が大きく伸びている。 アジア太平洋地域は、電動パワートレイン市場で最も急成長していると推定される。 アジア太平洋地域には、中国、インド、日本など、世界有数の規模と人口を誇る国々がある。これらの国々では、電気自動車の需要が急増している。この地域では電気自動車の需要が急増しており、政府も電気自動車を購入し充電インフラに投資する消費者に補助金を提供している。例えば中国では、政府は2030年までに全自動車販売台数の40％を電気自動車にするという目標を掲げている。MnMの分析によると、中国は2030年までに電動パワートレイン市場で最大の市場になるという。バッテリー技術もこの国で入手可能であり、これも市場の成長を促す要因となっている。中国には、CATLやBYDといった世界最大級の電池メーカーもある。これらの企業は、他国の同業他社よりも低コストでバッテリーを生産できるため、この地域の電動化トレンドを支えることになる。MnMの分析によると、インドが最も急成長している市場と推定される。インド政府は電気自動車開発を強力に支持し、2030年までに100％電気自動車国家となることを目指している。 同国のEV販売台数は1,243万3,200台を超え、2021年の販売台数と比較して前年比154％の伸びを記録している。タタ・パワーやマヒンドラ・エレクトリックといったインドの民間企業は、ショッピングモールなど公共の場に充電ステーションを設置している。こうした電気自動車市場の拡大が市場を牽引している。これらすべての要因の結果、アジア太平洋地域は、今後も電動パワートレインの成長市場であり続けると予想される。 主要市場プレイヤー 電動パワートレイン市場の主要企業は、ロバート・ボッシュ（ドイツ）、三菱電機（日本）、マグナ・インターナショナル（カナダ）、コンチネンタルAG（ドイツ）、日立アステモ（日本）である。(日本）である。これらの企業は世界レベルで強力な販売網を持ち、幅広い製品レンジを提供している。これらの企業は、市場での地位を維持するために、新製品開発、提携、契約・協定などの戦略を採用している。 最近の動向 三菱電機は2021年11月、電気自動車（EV）用のモーター、インバーター、減速機を一体化したe-アクスルの市場に参入した。 マグナ・インターナショナル・インク（マグナ）は2021年12月、全電気式コネクテッド・パワートレイン「EtelligentReach」を発表した。この完全なシステムは2つの電気モーター、インバーター、トランスミッションで構成され、先進的なソフトウェアを活用して車両の航続距離とドライビング・ダイナミクスを最適化する。 2023年2月、コンチネンタルAGは電気自動車用の新しい電動モーターローターポジションセンサー（eRPS）を発表した。eRPSは誘導技術を利用して同期電動機のローターの正確な位置を検出し、効率の向上とスムーズな運転を実現する。 株式会社デンソー（以下、デンソー）は2023年4月、炭化ケイ素（SiC）パワー半導体を搭載した初のインバーターを開発した。このインバーターは、レクサスRZに搭載されるブルーイーネクサス株式会社のeAxleに組み込まれる。 2021年4月、Dana Inc.は、Dana 60フロントビーム・ドライブアクスル、Dana 80 AdvanTEKデュアル後輪駆動、Spicer SPLドライブシャフトなど、同社のSpicerパワートレイン技術がフォードF-600スーパーデューティに搭載されていることを発表した。